Military Review

Protección para vehículos blindados (Parte 3)

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¿Se activa la protección inferior?


Una de las principales amenazas para las máquinas de guerra proviene de abajo. Una explosión debajo del auto puede tener dos tipos de impacto: el primero es golpear el fondo del auto y, como resultado, matar a los que están sentados en el interior, o dañarlo para que se inflijan lesiones graves incluso sin perturbar la integridad del fondo, el segundo es arrancar la máquina del suelo, lo que conduce al efecto Caídas, a menudo más peligrosas que la propia aceleración causada por la explosión.

En pocas palabras, la resistencia activa a minas o IED enterrados significa que el sistema de protección debe a) eliminar la penetración, b) limitar la deformación, c) reducir la aceleración de la tripulación yd) minimizar la altura del lanzamiento del vehículo.

Los sistemas pasivos pueden hacer frente a las explosiones debajo del fondo, pero esto impone grandes restricciones, y la principal es un aumento en la distancia al suelo, ya que la presión máxima disminuye en proporción al cuadrado de la distancia. Otro factor es la forma del fondo. Una forma de V típica le permite desviar la onda de explosión y, en consecuencia, reducir la presión. La armadura de absorción de energía debajo del automóvil también ayuda a reducir el impacto de la onda expansiva, pero para evitar decisiones engorrosas, existe un compromiso entre el espesor y la masa. La combinación simultánea de estas tres soluciones al tiempo que mantiene una distancia al suelo óptima conduce a un aumento en la altura total, lo que significa una mayor visibilidad y un centro de gravedad más alto, lo que afecta negativamente a la estabilidad de la máquina.

Si las fuerzas aplicadas a una hoja de metal y dirigidas hacia arriba y hacia abajo están igualmente equilibradas, no se moverá ni se deformará. Poner en práctica esta teoría no es una tarea fácil, especialmente cuando el impulso ascendente es causado por la explosión de una mina y prácticamente no hay tiempo para una respuesta. Sin embargo, para Roger Sloman, director de la empresa británica Advanced Blast & Ballistic Systems (ABBS), al ver el video de las pruebas explosivas en cámara lenta, quedó claro que la noción de "sin tiempo" estaba equivocada. Desde el momento en que la onda de choque golpea la parte inferior del automóvil y el momento en que el automóvil comienza a moverse y se levanta del suelo, toma de 5 a 6 milisegundos, lo que es suficiente para activar la fuerza opuesta, básicamente un impacto proporcional dirigido hacia abajo. Por lo tanto, era necesario encontrar algunas soluciones energéticas que no afectaran en gran medida el tamaño y el peso de los vehículos, ya sea basadas en sistemas de retroceso (retroceso) o motores de cohetes. Estos últimos fueron seleccionados como la solución preferida. Con fondos del Departamento de Defensa británico, ABBS comenzó a desarrollar una familia de productos multiproducto. Incluía el sistema VGAM (Vehicle Global Acceleration Mitigation), que reduce la amenaza de aceleración general, y el sistema VAFS (Vehicle Armored Floor Stabilization), que reduce o elimina la deformación del fondo.

Protección para vehículos blindados (Parte 3)
La foto muestra claramente una columna de humo que emerge del tubo central. Al mismo tiempo, el automóvil casi nunca abandona el suelo. Esto demuestra que la fuerza hacia abajo puede reducir la aceleración general hacia arriba.



En los últimos años, varias compañías han presentado una variedad de soluciones de protección de fondo, a menudo basadas en cajas de explosión en forma de V. Por su parte, General Dynamics Land Systems ha desarrollado para sus últimas versiones de máquinas Stryker lo que denomina el "casco con forma de V doble". No se dieron detalles sobre esto, pero el ejército primero compró el primer lote de máquinas 450 que Stryker equipó con este sistema, y ​​luego el segundo lote de máquinas 292. Actualmente, se ofrece un kit de modernización para LAV II (en la foto), ya que actualizar a 40% es más barato en comparación con el costo de un auto nuevo.


El número de actuadores en estos sistemas varía según el tipo de vehículo y el resultado deseado; Se utiliza un solo accionador en los sistemas VAFS, mientras que para los sistemas VGAM, como norma, se proporcionan varios dispositivos. Los sensores de presión y aceleración proporcionan a la computadora todos los parámetros necesarios, asegurando que cada motor a reacción se encienda en el momento adecuado y con la carga de trabajo adecuada y tenga el período de tiempo exacto para hacer frente a la energía explosiva y la duración del pulso, así como la posición del dispositivo explosivo debajo de la parte inferior. La masa y el volumen también son variables sensibles en esta ecuación. Sin embargo, según ABBS, la tecnología VAFS permitiría reducir el ángulo "V", lo que permitiría bajar el fondo y, por lo tanto, el centro de gravedad, y así reducir el perfil del automóvil o aumentar el volumen interno. Su aumento compensaría notablemente la presencia de soportes que contienen o soportan motores a reacción y distribuyen fuerzas en la parte inferior. La tecnología VAFS también podría destruir el piso para que no haya contacto con las piernas de la tripulación y reducir la aceleración de objetos sueltos. Se agrega un material celular entre la parte inferior en forma de V y el piso real. Todos los materiales energéticos utilizados en el sistema son explosivos insensibles, y las carcasas de los motores a reacción son a prueba de balas. Las pruebas iniciales confirmaron los principios básicos del sistema, ABBS actualmente está buscando un socio para pasar del concepto a la producción. Alrededor de marzo, 2013, la compañía planeaba demostrar las capacidades de la tecnología después de minar las minas de 8-kg debajo de la parte inferior de un Jankel Jeep 8 con motores de cohetes en serie y un sistema de control (en este momento no hay información sobre estas pruebas). ABBS espera que un vehículo blindado de tres toneladas no se desprenda por sí solo o que “casi” no se levante del suelo con una deformación mínima o nula del fondo interno.

Tencate Advanced Armor desarrolló un sistema activo de protección contra explosiones ABDS (Active Blast Defense System) en cooperación con la compañía danesa ABDS A / S. El desarrollo comenzó en 2010, y en marzo, se realizaron las primeras pruebas. Al final de 2011, Tencate adquirió todas las acciones de ABDS A / S, dando a luz a TenCate Active Protection ApS. No hay tantos detalles sobre este sistema. Se sabe que ABDS debe basarse en dos masas en movimiento, que se aceleran hacia abajo para reducir la aceleración del vehículo hacia arriba, reduciendo así la cantidad de energía de explosión transmitida a los pasajeros. El sistema se instala debajo de la parte inferior de la máquina e incluye un sistema creado especialmente para iniciar y activar TAS (sistema de activación y activación). Emite comandos automáticos estables, seguros y de alta velocidad para activar contramedidas patentadas y un modo de respuesta biomecánica y estructural programable y preciso. Se realizó una extensa serie de pruebas, incluidas las pruebas en el BTR de M2011 15-ton. De acuerdo con TenCate, el sistema ABDS puede aumentar la protección de la mina hasta los niveles 113 y 5, y puede instalarse en una amplia gama de plataformas ligeras, medianas y pesadas.

Una solución diferente fue desarrollada por la compañía alemana Drehtainer. Su sistema Zero Shock se basa en una segunda parte inferior, que está suspendida en cables de acero dentro de un vehículo o un módulo de seguridad; el segundo fondo se coloca en 200 mm desde el fondo blindado, lo suficiente para eliminar el efecto de la deformación del fondo principal sobre él. En el caso de una explosión, los sensores activan los expulsores, como en una bolsa de aire, en milisegundos 0,4. Después de eso, la parte inferior "flota", un tiempo suficiente para una reducción significativa en la aceleración. Según la compañía Drehtainer, las fuerzas que actúan en la parte inferior representan solo el 20% de las fuerzas permitidas por los estándares de la OTAN STANAG, lo que permite, por lo tanto, no solo evitar lesiones, sino también instalar los asientos directamente en la parte inferior, en lugar de colgarlos en las paredes. El sistema ha sido probado en los centros militares de Alemania, el Reino Unido y Canadá. Los Países Bajos probaron el transporte blindado de personal M113, equipado con un segundo fondo, socavando una mina antitanque debajo. El sistema Zero Shock se instaló en contenedores de transporte suministrados por el ejército suizo, y este sistema también se encuentra en contenedores para el transporte de heridos, que se entregan a la Bundeswehr alemana en el año 2013. Drehtainer está trabajando actualmente en una nueva solución que podría neutralizar la aceleración general de la máquina.

Sistemas de protección pasiva bajo la carrocería.

Volvamos a los sistemas pasivos. Oto Melara trabajó en la protección del fondo en dos programas de investigación financiados, uno internacional y otro nacional, mediante el desarrollo de un nuevo kit de protección diseñado para neutralizar las cargas altamente explosivas y formadoras ("núcleos de choque"). La amenaza de PPS se ha convertido en el objetivo de un programa de desarrollo internacional, que incluye a Italia, los Países Bajos, la República Checa y España, así como agencias de defensa y empresas industriales. Oto Melara ha liderado este programa. Como amenaza estándar, se seleccionó un análogo de la mina antitanque TMRP-6 con una carga explosiva de 5,2 kg de trinitrotolueno y revestimiento con un diámetro de 174 mm y una masa de gramos de 773. La velocidad de reunión creada por este PPS - 1850 m / s. Mina puede penetrar el acero de aleación de alta dureza 400 en Brinell desde la distancia m de 0,8. Con la ayuda de simulaciones, se llevaron a cabo pruebas iniciales, mientras se aumentaba gradualmente el poder de la amenaza y el tamaño de los paneles de blindaje. Durante la simulación, alrededor de 20 se probaron diferentes soluciones, las dimensiones de los paneles variaron entre 600 × 600 mm y 1500 × 1500 mm. La masa y el volumen son los dos elementos principales necesarios para neutralizar la amenaza; aquí se necesita un compromiso para que pueda agregar kits de reserva en la parte inferior del vehículo. La solución óptima debe tener el mayor coeficiente de volumen de masa, es decir, es la masa y el volumen mínimos para un nivel de protección determinado. Sin embargo, estos dos conceptos, como regla, se contradicen entre sí. Las soluciones desarrolladas durante la fase de prueba tenían coeficientes de volumen de masa únicos. Uno de ellos se probó en junio 2012 de la Brigada de Ejércitos italiana M113, la carga se colocó a una distancia de 410 mm. La parte inferior del transporte blindado de personal fue perforada por este PPS, mientras que dos maniquíes con un conjunto completo de sensores de medición, sentados en asientos de absorción de energía, mostraron que las cargas finales eran mucho más bajas que los valores aceptables. Con la asistencia del fondo nacional de investigación, Oto Melara ha implementado un programa similar destinado a neutralizar la amenaza de una explosión altamente explosiva. En la siguiente etapa, los resultados obtenidos se combinaron para desarrollar una solución contra ambas amenazas. Debe ser económico, su masa debe ser compatible con los vehículos para el transporte de personal, debe instalarse fácilmente en vehículos de combate o logística nuevos, así como en vehículos ya existentes. Oto Melara no tomó el camino de la masa y la fuerza, sino que investigó la interacción entre la onda expansiva y la defensa, así como la propagación casi acústica de la onda explosiva en armaduras no uniformes para obtener altos niveles de protección con una masa limitada. El objetivo era lograr con una reducción de peso máxima de casi el cien por ciento de protección en comparación con las dos soluciones separadas mencionadas anteriormente.



Sistema Smart Scout instalado en el coche G-Wagen.


Jamming

Si bien no se puede hacer mucho contra un cohete que ya está volando a lo largo de su trayectoria, además de usar algunos de los dispositivos descritos en este artículo, se podría decir mucho más acerca de los llamados dispositivos explosivos improvisados ​​(IED). Algunas decisiones extremadamente inteligentes y bastante impresionantes, aunque no un poco aterradoras, también se describen aquí, pero son soluciones más probables dirigidas a "parchear agujeros", neutralizando la acción agresiva que tuvo lugar, y no medidas de anticipación.

Bueno, entonces, ¿cómo es la prevención de la acción agresiva desde el principio? La primera medida es evitar las acciones habituales y rutinarias. Esos lugares donde el enemigo comienza a esperarte. Pero a veces no hay alternativa, en cuyo caso la inteligencia de los sistemas de inteligencia debería tener la ventaja de detectar a los "instaladores" de las bombas. ¡Pero es comprensible que si tenemos muchos problemas incluso en la lucha contra los inmigrantes ilegales y contrabandistas que cruzan ilegalmente nuestras fronteras bien definidas, qué podemos decir sobre el rastreo de los rebeldes que bombardean las bombas en la noche en el camino del desierto!

Sin embargo, a diferencia de los juegos de rol, las bombas enterradas o en carretera se activan a distancia, ya sea mediante controles de televisión o teléfonos, lo que a su vez significa que algunas de las máquinas de la columna podrían estar equipadas con estaciones de supresión radioelectrónicas activas (silenciadores). por ejemplo Es más fácil decirlo que hacerlo, porque los silenciadores pueden afectar negativamente a sus propias estaciones de radio, armas y otros sistemas (¡sin mencionar la electrónica del propio vehículo!), Especialmente en un momento en que los soldados están equipados con más y más dispositivos electrónicos. Por lo tanto, los silenciadores, como medio de lucha, siempre es necesario modernizar, no solo con respecto a las amenazas potenciales, sino también con respecto a nuestros propios sistemas para estar seguros de que no se detienen o fallan en absoluto.

El último desarrollo de la compañía Cassidian procesa grandes cantidades de datos, lo que es consistente con los requisitos establecidos anteriormente. El sistema, llamado Smart Scout, se mostró en el automóvil G-Wagen. Ella analiza constantemente el entorno electromagnético y utiliza las contramedidas necesarias. Según Cassidian, el silenciador "utiliza la nueva tecnología de atasco inteligente ultra rápida Tecnología de atasco sensible inteligente para aumentar significativamente el nivel de protección. Este sistema identifica y clasifica señales de radio diseñadas para activar bombas en el camino. Entonces comienza a emitir señales de silencio en tiempo real, que se ajustan de manera precisa a la banda de frecuencia enemiga. De este modo, gracias al nuevo receptor digital y las tecnologías de procesamiento de señales, es muy posible lograr un tiempo de respuesta mucho menor que un milisegundo ".
autor:
Originador:
Armada Compendium Protección de vehículos blindados 2013
Artículos de esta serie:
Protección para vehículos blindados (Parte 1)
Protección para vehículos blindados (Parte 2)
Protección para vehículos blindados (Parte 3)
Protección para vehículos blindados (Parte 4)
Protección de vehículos blindados (parte final de 5)
8 comentarios
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  1. Canep
    Canep 5 marzo 2014 12: 29
    +4
    Quiero disculparme con el autor, y me aventuraré en nombre de todos los miembros del foro, por la falta de atención a un artículo interesante, la gente no está dispuesta a hacerlo ahora.
    1. Jinete
      Jinete 5 marzo 2014 14: 26
      +1
      Cita: Canep
      Quiero disculparme con el autor y aprovechar la oportunidad en nombre de todos los miembros del foro,

      Creo que no deberías disculparte.
      La mayoría de los barcos vienen precisamente por temas militares.
      y estoy seguro de que leyeron cuidadosamente los materiales técnicos militares.
      simplemente no deseo comentar.
      (Aquí realmente, la cabeza no está ocupada)

      Bueno, el autor, gracias.
      1. Mag
        Mag 5 marzo 2014 19: 05
        +1
        Apoyo leer todo)))
  2. esquizofrénico
    esquizofrénico 5 marzo 2014 21: 45
    0
    Buen diseño.
  3. wanderer_032
    wanderer_032 5 marzo 2014 22: 03
    +2
    Los métodos de PMZ BM descritos en el artículo no son algo nuevo, simple y confiable (excepto la idea de usar un RD, pero este método es más sonriente, para ser honesto).
    Mientras los BMs terrestres se muevan alrededor de la tierra, siempre serán vulnerables a los bombardeos de minas y IED de todos modos.
    También puedo ofrecer una idea de carrera como una opción para equipar vehículos SV que se mueven sobre un colchón de aire o crear ekranoplanos terrestres, puede poner un motor basado en la antigravedad. riendo
    Entonces, todas las minas e IED enterrados en el suelo se volverán simplemente inútiles e ineficaces.
    Generalmente divertido por este dicho: los sistemas de inteligencia de inteligencia deberían tener una ventaja para detectar a los "instaladores" de bombas. Sin embargo, una obra maestra del pensamiento táctico y técnico.
    ¿Desde qué lugar y hora los desarrolladores de tales sistemas están pensando en comenzar si la colocación de minas o IED puede llevarse a cabo en varias decenas o cientos de kilómetros? desde la ubicación de la columna o una sola máquina, y en el tiempo de varias horas a varios días?
    Daré un ejemplo simple de Afgan, los "espíritus" pusieron una mina con un detonador de contacto en un agujero en la carretera, y encima colocaron una tabla de madera ordinaria y enmascararon cuidadosamente todo el marcador. La mina se activó con este método de colocación, como regla, inesperadamente, o el mismo día en algún lugar. ya sea en el medio de la columna, o después de unos días (hubo casos).
    Aquí hay una táctica tan simple, pero muy efectiva.
    En la foto, una nueva generación de equipos para NE basada en nuevos principios de movimiento en el espacio. Auditoría del fabricante: ¡con gravitsapoy en cualquier parte del universo y sin minas! riendo
    1. esquizofrénico
      esquizofrénico 5 marzo 2014 22: 33
      +1
      Cita: wanderer_032
      basado en antigravedad para entregar

      No funcionará pondrá minas de gravedad riendo vuela a toda velocidad y aplaude tirado al suelo y apoya los pies en la parte superior lengua
  4. Asan ata
    Asan ata 6 marzo 2014 00: 23
    +2
    Y me gustó esta serie de artículos. Creo que los especialistas saben todo esto, pero es informativo para mí. ¡Gracias! Y con Ucrania todo estará bien. bebidas
  5. Pacificador
    Pacificador 6 marzo 2014 10: 52
    +1
    Me gustó la idea con bolsas de aire, como un auto, un golpe, ¡y todos están vivos!
    En caso de explosión, los sensores activan los eyectores como en las bolsas de aire después de 0,4 milisegundos. Después de eso, el fondo "flota", tiempo suficiente para reducir significativamente la aceleración. Según Drehtainer, las fuerzas que actúan en el fondo representan solo el 20% de las fuerzas permitidas por los estándares de la OTAN STANAG, lo que permite no solo evitar lesiones,

  6. Jager
    Jager 6 marzo 2014 13: 03
    0
    Sobre minas controladas por radio. ¿Qué impide rebobinar y enmascarar 200-300 metros de cable desde la mina al operador? Además, si se trata de un artefacto explosivo improvisado, siempre habrá muchos "partisanos" en grupos armados ilegales para tal explosión. Y este Gelendvagen con sus costosos sistemas volará directamente al Führer.