Coches blindados rusos (Parte 3) Organización y formación de armaduras automotrices.
Habiendo recibido un telegrama del General Sekretis sobre la compra de vehículos blindados Austin en 48 en Inglaterra (en los documentos que se llamaron máquinas de la serie 1 en blanco o 1), el departamento de automóviles de la Dirección Técnica Militar Principal de la Dirección General del Estado Mayor (GUGSh) junto con representantes de la Escuela de Conducción Militar y La escuela oficial de fusileros comenzó a desarrollar el estado para la formación de unidades blindadas. A principios de diciembre, 1914 era el personal más autorizado del pelotón de ametralladoras automotrices de 19, que incluía tres carros blindados de Austin, cuatro carros, un camión de 3, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna y cuatro motocicletas, una de ellas con un sidecar. En este caso, cada vehículo blindado estaba conectado a un vehículo de pasajeros y una motocicleta sin silla de ruedas para su mantenimiento. El personal del pelotón incluía cuatro oficiales (de acuerdo con el personal, el comandante - capitán del personal y tres oficiales subalternos - tenientes) y los oficiales y miembros privados no comisionados de 46.
Una característica de las unidades blindadas del ejército ruso era que desde el principio de su creación tenían un gran porcentaje de voluntarios, no solo oficiales, sino también oficiales no comisionados. Entre estos últimos, hubo un alto porcentaje de trabajadores en servicio y voluntarios de mecánicos y mecánicos altamente calificados. En general, la abrumadora mayoría de los que servían en la armadura eran personas alfabetizadas que rápidamente dominaban el nuevo equipo militar, cuyo uso requería capacitación técnica e iniciativa. Cuando fueron asignados a un pelotón de pistones automáticos, se seleccionaron los artilleros, ametralladores y choferes más entrenados. Entre los oficiales de la armadura había un gran porcentaje de personas de las unidades de artillería y guardias, así como alférez de guerra que tenían una educación técnica superior o trabajaban como ingenieros antes de la guerra. Todo esto llevó al hecho de que ya en medio de 1915, las unidades blindadas se convirtieron en una especie de élite del ejército. Esto fue facilitado por el uso activo de vehículos blindados en la batalla y un alto porcentaje de los otorgados entre el personal. Por lo tanto, las unidades blindadas en su mayor parte permanecieron leales al juramento y no sucumbieron a la campaña en varios lotes en el año 1917.
Los oficiales y soldados del 15 11 pelotón de pistones automáticos antes de ser enviados al frente. Oficial Rifle School, marzo 1915 del año (VIMAIVVS)
Para las unidades blindadas, se presentaron un kit de uniformes de cuero (pantalón y chaqueta de cuero) y un kepi bastante original con un visor; por primera vez, se equiparon los soldados de la compañía de pistones 1-y. Además, este último utilizó dos emblemas para cifrar en charreteras: automóviles y ametralladoras, y en 1915 por orden del Departamento Militar No. 328 se introdujo un emblema especial de piezas de auto-armas. Era un simbolismo combinado de partes de automóviles y ametralladoras. El emblema se usaba en charreteras y estaba hecho de metal blanco o amarillo, y también se encontraba pintado a través de una plantilla.
La formación de los primeros pelotones de auto-bala comenzó inmediatamente después de la llegada de vehículos blindados y auxiliares del extranjero. Para diciembre, 20 1914, ocho pelotones estaban listos (del No. 5 a 12), que al día siguiente fue al frente. Los autos en estas unidades eran de varias marcas (Benz, Pierce Arrow, Lokomobile, Packard, Ford y otras), motocicletas Humbert y Enfield, camiones blancos, Talleres "Nepir" Tanque "Austin". Todo el equipo que llegó a los pelotones de dotación de personal era nuevo, comprado por la comisión del Coronel Sekretev. La excepción fueron los coches procedentes de la empresa de automóviles Reserva. La formación de los primeros pelotones de auto-bala fue llevada a cabo por el Oficial de Infantería en Oranienbaum y la Escuela de conducción militar en Petrogrado.
La lucha de la compañía de pistolas automáticas 1-y y los primeros pelotones de pistones automáticos mostraron la necesidad de un coche blindado con cañones para soportar ametralladoras. Por lo tanto, en marzo se aprobó 1915 del año, el número de personal 20, según el cual el número de carros blindados con ametralladoras en los pelotones se redujo a dos, y en lugar del tercero, se incluyó el compartimiento del cañón, que consiste en el carro blindado Garford construido por la planta Puti-Lavsky y para mejorar el suministro. los vehículos de combate agregaron tres camiones más: dos toneladas 76-1,5 y una tonelada 2. Así, en el nuevo estado, el pelotón de pistola automática incluía tres carros blindados (dos ametralladoras y una pistola), cuatro carros, dos 3-toneladas y dos 3-1,5 toneladas, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna y cuatro motocicletas, una de ellas con un sidecar.
Camión blindado "Berlie", realizó talleres de la escuela de conducción militar con fines educativos. Durante un tiempo, esta máquina se utilizó para entrenar a las tripulaciones de vehículos blindados, Petrograd, año 1915 (TsGAKFD SPB)
Taller de reparación de automóviles en el chasis del camión Pier-Arrow en la posición replegada. Año 1916 (ASKM)
Taller "Pierce-Arrow" en la posición de trabajo. Instantánea 1919 del año (ASKM)
El estado No. 20 formó pelotones 35 (No. 13-47), mientras que 25 y 29 tenían material de combate no estándar (esto se discutirá en capítulos separados) y, comenzando con el pelotón 37 en lugar de "Garford", el departamento de armas Se entregaron armaduras Lanchester con una pistola 37-mm. Los primeros pelotones con "ostinami" (№5-12) también recibieron "Garford" blindados y camiones adicionales, mientras que la tercera máquina de ametralladoras de su composición no fue retirada.
Para la formación de pelotones de auto-balas y el suministro de sus propiedades a principios de marzo 1915, se formó la compañía blindada de automóviles de Reserva en Petrogrado, cuyo comandante nombró al capitán Vyacheslav Alexandrovich Khaletsky, y para abordar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos blindados en la Escuela de Automoción Militar, se creó un departamento de armaduras. La administración de la Compañía blindada de la Reserva está ubicada en el Núm. 100 en Nevsky Prospekt, el garaje está ubicado en la Calle de la Ingeniería en 11 (Mikhailovsky Manege, ahora el Estadio de Invierno), y los talleres están ubicados en la Calle Malaya Dvoryanskaya, 19 (el último de los documentos se llamó taller de vehículos blindados). Hasta su disolución al final de 1917, esta parte desempeñó el papel más importante en la configuración de las unidades de armadura del ejército ruso y su mantenimiento en un estado listo para el combate. Cuando se estableció la empresa Armor School para la preparación de conductores y oficiales, así como un almacén de propiedad de armadura técnica. Los talleres de la compañía llevaron a cabo reparaciones provenientes del frente de vehículos de combate y transporte dañados o fuera de servicio de los pelotones de pistola automática. Además, para esto, participaron talleres de reparación de automóviles traseros: Vilenskaya, Brest, Berdichevskaya, Polotskaya y Kievskaya, así como talleres de los frentes.
La capacitación del personal para las unidades blindadas se llevó a cabo de la siguiente manera. Oficiales de artillería, ametralladoras y rifles, oficiales no privados y oficiales tomaron un curso especial en la Escuela de Rifles para Oficiales, la parte automotriz se entrenó en la Escuela de Manejo Militar, después de lo cual el personal fue a la Compañía Blindada de Repuestos de la Escuela Blindada. Aquí el entrenamiento se llevó a cabo directamente en el caso blindado y la formación de piezas, que fue acompañado por una serie de maniobras demostrativas y disparos en el rango.
Hay que decir que tanto el Automóvil Militar como las Escuelas de Infantería de Oficiales se dedicaron a la reanimación bronquial de manera bastante activa. Además, el jefe de este último, el mayor general Filatov, resultó ser un gran fanático del nuevo tipo de equipo militar. Al mismo tiempo, no solo brindó capacitación a oficiales para armaduras, sino que también diseñó varios tipos de vehículos blindados, cuya producción se lanzó en fábricas nacionales.
El camión cisterna en el chasis del camión 1,5-ton White fue el vehículo más común de este tipo en el ejército ruso. Año 1916. En el fondo hay un camión Renault (ASKM).
Cabe señalar que desde el verano de 1915, todos los vehículos blindados (con la excepción de "Garford") han recibido llantas de neumático llenas con la llamada masa automática. Este compuesto, creado por el químico alemán Huss y modificado por los especialistas de la Escuela de Manejo Militar, fue bombeado hacia el neumático del automóvil en lugar del aire. Una característica especial de la automasa era que se congelaba en el aire y, por lo tanto, no tenía miedo de pinchazos. En el caso de un agujero en el neumático, este compuesto fluyó y, al endurecerse, eliminó el agujero.
Los primeros prototipos de neumáticos con un automóvil fueron fabricados en abril en 1915, pero la producción solo pudo establecerse en julio y agosto. Para el lanzamiento de llantas a prueba de balas en una escuela de manejo militar, se creó una fábrica de llantas especiales. ¡En el verano de 1917, el kilometraje de los neumáticos con un automóvil en vehículos blindados era al menos 6500 versts!
La serie 1, que vino de Inglaterra "osten", tenía dos juegos de ruedas: neumática regular y combate, con las llamadas cintas de amortiguación. Estos últimos eran un neumático de caucho reforzado con tela con "espinillas" sobre unas ruedas de madera bastante masivas. La desventaja de este diseño era el límite de velocidad del automóvil blindado en la carretera, no más de 30 km / h (para los neumáticos con un automóvil, no existían tales restricciones). Sin embargo, en Inglaterra ordenaron un cierto número de ruedas con cinta de amortiguación junto con vehículos blindados. Para comparar esta cinta con los neumáticos a prueba de balas rusos, a principios de enero, el 1917 del año fue conducido por el motor rally Petrograd-Moscú-Petrograd. Asistieron varios coches equipados con neumáticos con cinta de amortiguación y coche, suministrados desde Inglaterra. En la conclusión de la carrera dijo:
Después de revisar los resultados, la Comisión GVTU 18 de enero 1917 del año reconoció que las cintas de almacenamiento intermedio no eran muy adecuadas para el uso y que "no deberían pedirse más".
Cabe señalar que en ese momento no había neumáticos en ningún ejército en el mundo; la masa automática rusa no tenía miedo de las balas y los fragmentos: los neumáticos seguían siendo elásticos y viables incluso con cinco o más agujeros.
El edificio de la escuela oficial de fusil en Oranienbaum. Foto tomada el 1 de junio del 1914 del año (ASKM)
En la primavera de 1915, cuando terminó la formación de pelotones de balas automáticas de la serie 1 de “Austin” (de 5-th a 23-th), surgió la cuestión de pedir un número adicional de vehículos blindados para proporcionar nuevas unidades de blindaje. Y como la reserva de automóviles en empresas rusas requería bastante tiempo y, principalmente, la entrega del chasis necesario desde el extranjero, GVTU decidió realizar pedidos en el extranjero. A principios de marzo, 1915, el Comité del Gobierno anglo-ruso en Londres fue asignado para firmar contratos para la fabricación de vehículos blindados para proyectos rusos. El número y los términos de entrega de los pedidos se pueden ver en la tabla a continuación.
Debe decirse que al firmar contratos, todas las empresas tenían la tarea de fabricar vehículos blindados de acuerdo con los requisitos rusos: totalmente blindados y con dos torretas de ametralladoras. El esquema general de reserva se desarrolló en la compañía de armaduras de la Reserva y en el departamento blindado de la Escuela de Manejo Militar bajo la supervisión de un oficial del capitán del personal de la escuela, Mironov, y se transfirió a todas las firmas tras la firma de los contratos.
Como se puede ver, se suponía que los vehículos blindados 236 llegarían del extranjero hasta diciembre 1 de 1915 del extranjero. Sin embargo, todos los 161 llegaron en realidad: la compañía norteamericana Morton, que se comprometió a fabricar vehículos blindados 75 con una escala típica para este país, no presentó una muestra única a agosto de 1915, por lo que el contrato con él tuvo que romperse.
El resto de las campañas tampoco se apresuraron a cumplir con los pedidos: a pesar de los plazos, los primeros vehículos blindados llegaron a Rusia solo en julio-agosto 1915 del año, y la mayoría de los vehículos en octubre-diciembre.
Al final de 1914, los comités técnicos de GVTU se reunieron para revisar los proyectos de vehículos blindados ofrecidos por diseñadores nacionales y varias firmas extranjeras, a los que fueron invitados representantes de la Escuela de conducción militar, la Compañía de armaduras de reserva, la Escuela de rifles de oficiales, la Dirección principal de artillería y las unidades de armaduras. El presidente de este comité fue el General de División Svidzinsky.
Teniendo en cuenta el gran volumen de varios vehículos blindados enviados desde el extranjero, así como su fabricación en las fábricas rusas, en noviembre de 22, por orden del Ministro de Guerra, se creó una comisión especial para recibir vehículos blindados. Al principio, su nombre oficial era: "Comisión formada por orden del Ministro de Guerra para examinar las llegadas y llegadas de vehículos blindados", y al comienzo de 1915, se le cambió el nombre a "Comisión de vehículos blindados" (los documentos de esa época también contienen el nombre de "Comisión blindada" ). Informó directamente al jefe de la Dirección Técnica Militar Principal. El General de División Svidzinsky fue nombrado presidente de la comisión (al comienzo de 1916, fue reemplazado en ese puesto por el General de División Filatov), y el comandante de la Reserva de la Compañía Blindada Capitán Halepky, el jefe del Departamento Blindado de la Escuela de Conducción Militar, Capitán Bazhanov, así como los oficiales de la GAU, GVTU. GUGSH, armadura de repuesto del autócrata, escuela de fusileros oficial y escuela de manejo militar: el coronel Ternavsky, los capitanes del personal Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, los jefes Kirillov, Karpov y otros.
La tarea de la Comisión era evaluar la calidad de los vehículos blindados comprados en el extranjero y construidos en Rusia, así como el perfeccionamiento de sus estructuras para la acción en el frente ruso. Además, ha trabajado mucho en el diseño de nuevos tipos de vehículos blindados para la fabricación en empresas nacionales, así como en la mejora de la organización de la armadura. Gracias al contacto cercano con otros departamentos y organizaciones militares, la Dirección General de Artillería, la Escuela de Manejo Militar, la Autorruta Armada de Reserva y la Escuela de Rifle de Oficiales, y en muchos aspectos, personas educadas y técnicamente competentes, grandes patriotas de su trabajo trabajaron en la comisión 1917, el ejército ruso en cuanto al número de vehículos blindados, su calidad, tácticas de uso de combate y organización superó a sus oponentes - Alemania,
Austria-Hungría y Turquía. Solo por el número de vehículos de combate, Rusia era inferior a Gran Bretaña y Francia. Por lo tanto, la Comisión de vehículos blindados era un prototipo de la Dirección principal de automóviles y blindados de nuestro ejército.
En el frente, los pelotones de armas blindadas estaban subordinados a los cuarteles generales del ejército o cuerpo, y en términos militares estaban vinculados a divisiones o regimientos. Como resultado, una organización de pelotón tan pequeña y un sistema de subordinación no completamente exitoso en el Ejército en Target afectaron negativamente las acciones de la armadura. Ya en el otoño de 1915, quedó claro que era necesario pasar a formas organizativas más amplias, y ya existía una experiencia similar en el ejército ruso: la empresa de balas automáticas 1-I. Incidentalmente, su comandante, el coronel Dobzhansky, abogó activamente por la unificación de los vehículos blindados en unidades más grandes en la experiencia de su unidad, que escribió repetidamente al Cuartel General del Comandante en Jefe, al Cuartel General General ya la Dirección Técnica Militar Principal.
Aparentemente, el uso de vehículos blindados durante el llamado avance de Lutsk, la ofensiva del Frente Sudoeste en el verano de 1916, fue el último impulso para la organización de la armadura. A pesar del hecho de que los vehículos blindados operaron durante esta operación de manera muy eficaz, brindando un apoyo sustancial a sus unidades, resultó que la organización del pelotón no permite el uso masivo de vehículos de combate.
"Estadio de invierno" en San Petersburgo - el antiguo Mikhailovsky Manege. En los años 1915-1917, había un garaje para la Compañía Blindada de la Reserva (División). Foto tomada en 1999 año (ASKM)
Por orden del Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo de 7 June 1916, se planificó formar divisiones de armadura 12 (por el número de ejércitos). Al mismo tiempo, los pelotones de auto-bala fueron renombrados en ramas con la misma numeración conservada e incluida en las divisiones. Se asumió que en cada división, que estaban subordinadas directamente al cuartel general del ejército, sería de 4 a las oficinas de 6, "por el número de cuerpos en el ejército".
De acuerdo con el estado y la tarjeta de informe anunciados en este pedido, la gerencia de la división de vehículos blindados incluía autos 2, un 3-ton y un 1,5-2-ton, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna, una motocicleta 4 y una bicicleta 2. El personal del departamento estaba formado por cuatro oficiales (comandante, gerente de suministros, oficial superior y adjunto), uno o dos oficiales militares (secretarios) y soldados y oficiales no comisionados de 56. A veces, había otro oficial o ingeniero en el departamento que se desempeñaba como mecánico de división.
Al cambiar el nombre de los pelotones del pelotón automático a unidades, su composición de combate (tres vehículos blindados) se mantuvo igual, los cambios se referían solo al equipo auxiliar. Por lo tanto, para mejorar el suministro de vehículos blindados, el número de camiones en ellos aumentó de dos a cuatro, uno para cada vehículo blindado más uno para cada sección. Además, el departamento recibió dos bicicletas para salvar las reservas de gasolina y la vida útil de la motocicleta: para comunicarse y transferir pedidos. Se dejaron compartimentos separados para las balas automáticas solo donde, debido a las condiciones geográficas, no tenía sentido reducirlos a divisiones, en el Cáucaso. Se crearon un total de divisiones de 12: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y el Ejército Especial (además, había una División de Propósito Especial, que tiene su propia arra- gación en el caso de los que se trata en este caso.)
Oficiales blindados del ejército ruso durante el entrenamiento en la escuela de oficiales de rifles. Año 1916. En primer plano están las ametralladoras visibles Colt (ASKM).
La formación de direcciones divisionales se llevó a cabo en Petrograd. Una compañía blindada de reserva desde julio 2 hasta principios de agosto 1916, después de lo cual los controles se enviaron al frente. Este largo período de formación se explicó tanto por la selección de personal para los puestos de comandantes y oficiales de las divisiones, como por la falta de activos de automóviles, especialmente camiones cisterna y talleres de reparación de automóviles.
Octubre 10 1916 del año por orden del Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo. La compañía de armaduras de reserva se reorganizó en la división de armaduras de Reserva mientras retenía las funciones anteriores. De acuerdo con el nuevo boletín de calificaciones No. 2, consistía en ocho vehículos blindados de entrenamiento, tres en cada compartimiento de cañones y ametralladoras, y 2 en una escuela blindada, que pasó a llamarse escuela de conductores de vehículos blindados. El comandante del batallón quedó capitán V. Khaletsky.
Noviembre 15 El 1916 del año en el estado del departamento de ametralladoras realizó otro cambio. Para un uso más eficiente de los vehículos de combate en la batalla, se agregó un vehículo blindado con ametralladoras más a su composición. Se supuso que esta máquina se convertirá en repuesto en caso de reparación de uno de los vehículos blindados. Sin embargo, no fue posible transferir todas las oficinas a un nuevo estado; no había suficientes vehículos blindados para esto. Sin embargo, al comienzo de 1917, algunas de las armaduras del frente occidental y sudoeste (18, 23, 46 y varios otros departamentos) recibieron un cuarto vehículo blindado.
Después de la revolución de febrero de 1917, el sistema de suministro aerodinámico y la formación de partes de armaduras del ejército ruso comenzaron rápidamente a colapsar. Una ola de mítines y manifestaciones en todo el país y el ejército, en todas partes comenzaron a crear varios consejos, que comenzaron a intervenir activamente en varios asuntos militares y el sistema de suministro de las fuerzas armadas. Por ejemplo, 25 March 1917, el presidente de la Comisión para vehículos blindados, envió la siguiente carta a GVTU:
Soldados y oficiales del 19 11 pelotón de pistola automática en el vehículo blindado Pylky. Frente Suroeste, Tarnopol, 1915 de julio del año. La protección de armadura de los cañones de las ametralladoras de la forma original se establece en Rusia (RGAKFD)
El problema se resolvió, sin embargo, con gran dificultad, y en la primavera comenzaron a enviar vehículos blindados a las tropas.
20-22 En junio, 1917, el congreso de automóviles blindados de toda Rusia, compuesto por representantes de unidades blindadas del frente y la división blindada de la Reserva, se celebró en Petrograd. Se decidió disolver la Comisión de vehículos blindados (dejó de funcionar el 22 de junio) y también eligió un organismo de gestión blindado temporal: el Comité Ejecutivo Blindado de toda Rusia (Vsebroniskom), presidido por el Teniente Ganzhumov. Al mismo tiempo, el congreso decidió desarrollar un proyecto para la formación de un Departamento Blindado independiente como parte de la Escuela Técnica Superior (antes de la creación de un departamento, Vsebronisk realizó sus funciones).
El departamento de armaduras de la Dirección General de Ingeniería Militar se organizó en septiembre 30 1917, y no había un solo amigo en el personal de la Comisión de Vehículos Blindados del apellido. El trabajo de la escuadra continuó hasta su abolición de 20 1917 de diciembre del año, pero no se hizo nada fundamental en el desarrollo de unidades de armadura.
En cuanto a las divisiones de blindaje en el frente, existieron hasta el comienzo de 1918, cuando en febrero-marzo una comisión de liquidación especialmente creada por el Consejo sobre la gestión de las fuerzas blindadas de la RSFSR llevó a cabo su desmovilización. Según el documento final, el destino de las divisiones de vehículos blindados del ejército ruso fue el siguiente:
Los carros blindados que se llaman "fueron de mano en mano" y se usaron activamente en las batallas de la Guerra Civil que se libraba en el territorio del antiguo Imperio ruso, pero esto ya es otra. historia.
"Austins" de la serie 1 del segundo pelotón de pistola automática 18: "Ratny" y "Rare". Frente Suroeste, Tarnopol, 1915 de mayo del año. En el "Ratnom" hay neumáticos con un automóvil, en las cintas de carga inglesas "Raras" (RGAKFD)
Una característica de las unidades blindadas del ejército ruso era que desde el principio de su creación tenían un gran porcentaje de voluntarios, no solo oficiales, sino también oficiales no comisionados. Entre estos últimos, hubo un alto porcentaje de trabajadores en servicio y voluntarios de mecánicos y mecánicos altamente calificados. En general, la abrumadora mayoría de los que servían en la armadura eran personas alfabetizadas que rápidamente dominaban el nuevo equipo militar, cuyo uso requería capacitación técnica e iniciativa. Cuando fueron asignados a un pelotón de pistones automáticos, se seleccionaron los artilleros, ametralladores y choferes más entrenados. Entre los oficiales de la armadura había un gran porcentaje de personas de las unidades de artillería y guardias, así como alférez de guerra que tenían una educación técnica superior o trabajaban como ingenieros antes de la guerra. Todo esto llevó al hecho de que ya en medio de 1915, las unidades blindadas se convirtieron en una especie de élite del ejército. Esto fue facilitado por el uso activo de vehículos blindados en la batalla y un alto porcentaje de los otorgados entre el personal. Por lo tanto, las unidades blindadas en su mayor parte permanecieron leales al juramento y no sucumbieron a la campaña en varios lotes en el año 1917.
Los oficiales y soldados del 15 11 pelotón de pistones automáticos antes de ser enviados al frente. Oficial Rifle School, marzo 1915 del año (VIMAIVVS)
Para las unidades blindadas, se presentaron un kit de uniformes de cuero (pantalón y chaqueta de cuero) y un kepi bastante original con un visor; por primera vez, se equiparon los soldados de la compañía de pistones 1-y. Además, este último utilizó dos emblemas para cifrar en charreteras: automóviles y ametralladoras, y en 1915 por orden del Departamento Militar No. 328 se introdujo un emblema especial de piezas de auto-armas. Era un simbolismo combinado de partes de automóviles y ametralladoras. El emblema se usaba en charreteras y estaba hecho de metal blanco o amarillo, y también se encontraba pintado a través de una plantilla.
La formación de los primeros pelotones de auto-bala comenzó inmediatamente después de la llegada de vehículos blindados y auxiliares del extranjero. Para diciembre, 20 1914, ocho pelotones estaban listos (del No. 5 a 12), que al día siguiente fue al frente. Los autos en estas unidades eran de varias marcas (Benz, Pierce Arrow, Lokomobile, Packard, Ford y otras), motocicletas Humbert y Enfield, camiones blancos, Talleres "Nepir" Tanque "Austin". Todo el equipo que llegó a los pelotones de dotación de personal era nuevo, comprado por la comisión del Coronel Sekretev. La excepción fueron los coches procedentes de la empresa de automóviles Reserva. La formación de los primeros pelotones de auto-bala fue llevada a cabo por el Oficial de Infantería en Oranienbaum y la Escuela de conducción militar en Petrogrado.
La lucha de la compañía de pistolas automáticas 1-y y los primeros pelotones de pistones automáticos mostraron la necesidad de un coche blindado con cañones para soportar ametralladoras. Por lo tanto, en marzo se aprobó 1915 del año, el número de personal 20, según el cual el número de carros blindados con ametralladoras en los pelotones se redujo a dos, y en lugar del tercero, se incluyó el compartimiento del cañón, que consiste en el carro blindado Garford construido por la planta Puti-Lavsky y para mejorar el suministro. los vehículos de combate agregaron tres camiones más: dos toneladas 76-1,5 y una tonelada 2. Así, en el nuevo estado, el pelotón de pistola automática incluía tres carros blindados (dos ametralladoras y una pistola), cuatro carros, dos 3-toneladas y dos 3-1,5 toneladas, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna y cuatro motocicletas, una de ellas con un sidecar.
Camión blindado "Berlie", realizó talleres de la escuela de conducción militar con fines educativos. Durante un tiempo, esta máquina se utilizó para entrenar a las tripulaciones de vehículos blindados, Petrograd, año 1915 (TsGAKFD SPB)
Taller de reparación de automóviles en el chasis del camión Pier-Arrow en la posición replegada. Año 1916 (ASKM)
Taller "Pierce-Arrow" en la posición de trabajo. Instantánea 1919 del año (ASKM)
El estado No. 20 formó pelotones 35 (No. 13-47), mientras que 25 y 29 tenían material de combate no estándar (esto se discutirá en capítulos separados) y, comenzando con el pelotón 37 en lugar de "Garford", el departamento de armas Se entregaron armaduras Lanchester con una pistola 37-mm. Los primeros pelotones con "ostinami" (№5-12) también recibieron "Garford" blindados y camiones adicionales, mientras que la tercera máquina de ametralladoras de su composición no fue retirada.
Para la formación de pelotones de auto-balas y el suministro de sus propiedades a principios de marzo 1915, se formó la compañía blindada de automóviles de Reserva en Petrogrado, cuyo comandante nombró al capitán Vyacheslav Alexandrovich Khaletsky, y para abordar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos blindados en la Escuela de Automoción Militar, se creó un departamento de armaduras. La administración de la Compañía blindada de la Reserva está ubicada en el Núm. 100 en Nevsky Prospekt, el garaje está ubicado en la Calle de la Ingeniería en 11 (Mikhailovsky Manege, ahora el Estadio de Invierno), y los talleres están ubicados en la Calle Malaya Dvoryanskaya, 19 (el último de los documentos se llamó taller de vehículos blindados). Hasta su disolución al final de 1917, esta parte desempeñó el papel más importante en la configuración de las unidades de armadura del ejército ruso y su mantenimiento en un estado listo para el combate. Cuando se estableció la empresa Armor School para la preparación de conductores y oficiales, así como un almacén de propiedad de armadura técnica. Los talleres de la compañía llevaron a cabo reparaciones provenientes del frente de vehículos de combate y transporte dañados o fuera de servicio de los pelotones de pistola automática. Además, para esto, participaron talleres de reparación de automóviles traseros: Vilenskaya, Brest, Berdichevskaya, Polotskaya y Kievskaya, así como talleres de los frentes.
La capacitación del personal para las unidades blindadas se llevó a cabo de la siguiente manera. Oficiales de artillería, ametralladoras y rifles, oficiales no privados y oficiales tomaron un curso especial en la Escuela de Rifles para Oficiales, la parte automotriz se entrenó en la Escuela de Manejo Militar, después de lo cual el personal fue a la Compañía Blindada de Repuestos de la Escuela Blindada. Aquí el entrenamiento se llevó a cabo directamente en el caso blindado y la formación de piezas, que fue acompañado por una serie de maniobras demostrativas y disparos en el rango.
Hay que decir que tanto el Automóvil Militar como las Escuelas de Infantería de Oficiales se dedicaron a la reanimación bronquial de manera bastante activa. Además, el jefe de este último, el mayor general Filatov, resultó ser un gran fanático del nuevo tipo de equipo militar. Al mismo tiempo, no solo brindó capacitación a oficiales para armaduras, sino que también diseñó varios tipos de vehículos blindados, cuya producción se lanzó en fábricas nacionales.
El camión cisterna en el chasis del camión 1,5-ton White fue el vehículo más común de este tipo en el ejército ruso. Año 1916. En el fondo hay un camión Renault (ASKM).
Cabe señalar que desde el verano de 1915, todos los vehículos blindados (con la excepción de "Garford") han recibido llantas de neumático llenas con la llamada masa automática. Este compuesto, creado por el químico alemán Huss y modificado por los especialistas de la Escuela de Manejo Militar, fue bombeado hacia el neumático del automóvil en lugar del aire. Una característica especial de la automasa era que se congelaba en el aire y, por lo tanto, no tenía miedo de pinchazos. En el caso de un agujero en el neumático, este compuesto fluyó y, al endurecerse, eliminó el agujero.
Los primeros prototipos de neumáticos con un automóvil fueron fabricados en abril en 1915, pero la producción solo pudo establecerse en julio y agosto. Para el lanzamiento de llantas a prueba de balas en una escuela de manejo militar, se creó una fábrica de llantas especiales. ¡En el verano de 1917, el kilometraje de los neumáticos con un automóvil en vehículos blindados era al menos 6500 versts!
La serie 1, que vino de Inglaterra "osten", tenía dos juegos de ruedas: neumática regular y combate, con las llamadas cintas de amortiguación. Estos últimos eran un neumático de caucho reforzado con tela con "espinillas" sobre unas ruedas de madera bastante masivas. La desventaja de este diseño era el límite de velocidad del automóvil blindado en la carretera, no más de 30 km / h (para los neumáticos con un automóvil, no existían tales restricciones). Sin embargo, en Inglaterra ordenaron un cierto número de ruedas con cinta de amortiguación junto con vehículos blindados. Para comparar esta cinta con los neumáticos a prueba de balas rusos, a principios de enero, el 1917 del año fue conducido por el motor rally Petrograd-Moscú-Petrograd. Asistieron varios coches equipados con neumáticos con cinta de amortiguación y coche, suministrados desde Inglaterra. En la conclusión de la carrera dijo:
“Los neumáticos con un automóvil produjeron resultados favorables, y aunque hubo daños en los neumáticos externos de la lona, las cámaras internas con el automóvil se mantuvieron en buenas condiciones y el automóvil no salió.
Las llantas con cintas de amortiguación comenzaron a colapsarse a lo largo de trescientas millas, y para la versión 1000, una milla, las protuberancias se habían derrumbado, e incluso se cayó una cinta blanca ”.
Las llantas con cintas de amortiguación comenzaron a colapsarse a lo largo de trescientas millas, y para la versión 1000, una milla, las protuberancias se habían derrumbado, e incluso se cayó una cinta blanca ”.
Después de revisar los resultados, la Comisión GVTU 18 de enero 1917 del año reconoció que las cintas de almacenamiento intermedio no eran muy adecuadas para el uso y que "no deberían pedirse más".
Cabe señalar que en ese momento no había neumáticos en ningún ejército en el mundo; la masa automática rusa no tenía miedo de las balas y los fragmentos: los neumáticos seguían siendo elásticos y viables incluso con cinco o más agujeros.
El edificio de la escuela oficial de fusil en Oranienbaum. Foto tomada el 1 de junio del 1914 del año (ASKM)
En la primavera de 1915, cuando terminó la formación de pelotones de balas automáticas de la serie 1 de “Austin” (de 5-th a 23-th), surgió la cuestión de pedir un número adicional de vehículos blindados para proporcionar nuevas unidades de blindaje. Y como la reserva de automóviles en empresas rusas requería bastante tiempo y, principalmente, la entrega del chasis necesario desde el extranjero, GVTU decidió realizar pedidos en el extranjero. A principios de marzo, 1915, el Comité del Gobierno anglo-ruso en Londres fue asignado para firmar contratos para la fabricación de vehículos blindados para proyectos rusos. El número y los términos de entrega de los pedidos se pueden ver en la tabla a continuación.
En agosto, la Comisión de Suministros Anglo-Rusa, una organización especial para colocar órdenes militares rusas a través del gobierno británico, se estableció en Londres en agosto. Al comienzo de 1914, la comisión pasó a llamarse Comité de Gobierno anglo-ruso.
Debe decirse que al firmar contratos, todas las empresas tenían la tarea de fabricar vehículos blindados de acuerdo con los requisitos rusos: totalmente blindados y con dos torretas de ametralladoras. El esquema general de reserva se desarrolló en la compañía de armaduras de la Reserva y en el departamento blindado de la Escuela de Manejo Militar bajo la supervisión de un oficial del capitán del personal de la escuela, Mironov, y se transfirió a todas las firmas tras la firma de los contratos.
Como se puede ver, se suponía que los vehículos blindados 236 llegarían del extranjero hasta diciembre 1 de 1915 del extranjero. Sin embargo, todos los 161 llegaron en realidad: la compañía norteamericana Morton, que se comprometió a fabricar vehículos blindados 75 con una escala típica para este país, no presentó una muestra única a agosto de 1915, por lo que el contrato con él tuvo que romperse.
El resto de las campañas tampoco se apresuraron a cumplir con los pedidos: a pesar de los plazos, los primeros vehículos blindados llegaron a Rusia solo en julio-agosto 1915 del año, y la mayoría de los vehículos en octubre-diciembre.
Mesa Información sobre los pedidos por parte del gobierno ruso de vehículos blindados en el extranjero. | |||
firme | Fecha de emisión | Numero de autos | Tiempo de entrega a Rusia |
Austin Motor Co. Ltd | 22 1915 años abril | 50 | 1 - a 6 puede 1915; 20-a 14 puede 1915; 29 - a 14 junio 1915 del año |
Sheffield Simplex | 7 mayo del año 1915 | 10 | Por 15 junio 1915 del año. |
"Jarrot" en el chasis "Jarrot" (Charls Jarrot y Letts) | 9 1915 años junio | 10 | Por 15 Agosto 1915 del año. |
Austin Motor Co Ltd | Julio 1915 del año. | 10 | 5 - a 5 de octubre 1915; 5 - A octubre 15 1915 del año |
Sheffield Simplex | Julio 1915 del año. | 15 | A más tardar en noviembre 15 1915 |
Jarrot en chasis Fiat (Charls Jarrot y Letts) | Agosto 1915 años | 30 | Semanalmente en piezas de 4 para 1 xenum 191 objetivo 5 |
Ejército-Motor-Lory " (Army Motors Lochies of Wagons) | 11 1915 años agosto | 36 | Semanal 3 - Piezas 4 hasta noviembre 15 1915 |
Morton Co Ltd | Abril 1915 del año | 75 | Por 25 junio 1915 del año. |
TOTAL | 236 | ||
Al final de 1914, los comités técnicos de GVTU se reunieron para revisar los proyectos de vehículos blindados ofrecidos por diseñadores nacionales y varias firmas extranjeras, a los que fueron invitados representantes de la Escuela de conducción militar, la Compañía de armaduras de reserva, la Escuela de rifles de oficiales, la Dirección principal de artillería y las unidades de armaduras. El presidente de este comité fue el General de División Svidzinsky.
Teniendo en cuenta el gran volumen de varios vehículos blindados enviados desde el extranjero, así como su fabricación en las fábricas rusas, en noviembre de 22, por orden del Ministro de Guerra, se creó una comisión especial para recibir vehículos blindados. Al principio, su nombre oficial era: "Comisión formada por orden del Ministro de Guerra para examinar las llegadas y llegadas de vehículos blindados", y al comienzo de 1915, se le cambió el nombre a "Comisión de vehículos blindados" (los documentos de esa época también contienen el nombre de "Comisión blindada" ). Informó directamente al jefe de la Dirección Técnica Militar Principal. El General de División Svidzinsky fue nombrado presidente de la comisión (al comienzo de 1916, fue reemplazado en ese puesto por el General de División Filatov), y el comandante de la Reserva de la Compañía Blindada Capitán Halepky, el jefe del Departamento Blindado de la Escuela de Conducción Militar, Capitán Bazhanov, así como los oficiales de la GAU, GVTU. GUGSH, armadura de repuesto del autócrata, escuela de fusileros oficial y escuela de manejo militar: el coronel Ternavsky, los capitanes del personal Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, los jefes Kirillov, Karpov y otros.
La tarea de la Comisión era evaluar la calidad de los vehículos blindados comprados en el extranjero y construidos en Rusia, así como el perfeccionamiento de sus estructuras para la acción en el frente ruso. Además, ha trabajado mucho en el diseño de nuevos tipos de vehículos blindados para la fabricación en empresas nacionales, así como en la mejora de la organización de la armadura. Gracias al contacto cercano con otros departamentos y organizaciones militares, la Dirección General de Artillería, la Escuela de Manejo Militar, la Autorruta Armada de Reserva y la Escuela de Rifle de Oficiales, y en muchos aspectos, personas educadas y técnicamente competentes, grandes patriotas de su trabajo trabajaron en la comisión 1917, el ejército ruso en cuanto al número de vehículos blindados, su calidad, tácticas de uso de combate y organización superó a sus oponentes - Alemania,
Austria-Hungría y Turquía. Solo por el número de vehículos de combate, Rusia era inferior a Gran Bretaña y Francia. Por lo tanto, la Comisión de vehículos blindados era un prototipo de la Dirección principal de automóviles y blindados de nuestro ejército.
En el frente, los pelotones de armas blindadas estaban subordinados a los cuarteles generales del ejército o cuerpo, y en términos militares estaban vinculados a divisiones o regimientos. Como resultado, una organización de pelotón tan pequeña y un sistema de subordinación no completamente exitoso en el Ejército en Target afectaron negativamente las acciones de la armadura. Ya en el otoño de 1915, quedó claro que era necesario pasar a formas organizativas más amplias, y ya existía una experiencia similar en el ejército ruso: la empresa de balas automáticas 1-I. Incidentalmente, su comandante, el coronel Dobzhansky, abogó activamente por la unificación de los vehículos blindados en unidades más grandes en la experiencia de su unidad, que escribió repetidamente al Cuartel General del Comandante en Jefe, al Cuartel General General ya la Dirección Técnica Militar Principal.
Aparentemente, el uso de vehículos blindados durante el llamado avance de Lutsk, la ofensiva del Frente Sudoeste en el verano de 1916, fue el último impulso para la organización de la armadura. A pesar del hecho de que los vehículos blindados operaron durante esta operación de manera muy eficaz, brindando un apoyo sustancial a sus unidades, resultó que la organización del pelotón no permite el uso masivo de vehículos de combate.
"Estadio de invierno" en San Petersburgo - el antiguo Mikhailovsky Manege. En los años 1915-1917, había un garaje para la Compañía Blindada de la Reserva (División). Foto tomada en 1999 año (ASKM)
Por orden del Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo de 7 June 1916, se planificó formar divisiones de armadura 12 (por el número de ejércitos). Al mismo tiempo, los pelotones de auto-bala fueron renombrados en ramas con la misma numeración conservada e incluida en las divisiones. Se asumió que en cada división, que estaban subordinadas directamente al cuartel general del ejército, sería de 4 a las oficinas de 6, "por el número de cuerpos en el ejército".
De acuerdo con el estado y la tarjeta de informe anunciados en este pedido, la gerencia de la división de vehículos blindados incluía autos 2, un 3-ton y un 1,5-2-ton, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna, una motocicleta 4 y una bicicleta 2. El personal del departamento estaba formado por cuatro oficiales (comandante, gerente de suministros, oficial superior y adjunto), uno o dos oficiales militares (secretarios) y soldados y oficiales no comisionados de 56. A veces, había otro oficial o ingeniero en el departamento que se desempeñaba como mecánico de división.
Al cambiar el nombre de los pelotones del pelotón automático a unidades, su composición de combate (tres vehículos blindados) se mantuvo igual, los cambios se referían solo al equipo auxiliar. Por lo tanto, para mejorar el suministro de vehículos blindados, el número de camiones en ellos aumentó de dos a cuatro, uno para cada vehículo blindado más uno para cada sección. Además, el departamento recibió dos bicicletas para salvar las reservas de gasolina y la vida útil de la motocicleta: para comunicarse y transferir pedidos. Se dejaron compartimentos separados para las balas automáticas solo donde, debido a las condiciones geográficas, no tenía sentido reducirlos a divisiones, en el Cáucaso. Se crearon un total de divisiones de 12: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y el Ejército Especial (además, había una División de Propósito Especial, que tiene su propia arra- gación en el caso de los que se trata en este caso.)
Oficiales blindados del ejército ruso durante el entrenamiento en la escuela de oficiales de rifles. Año 1916. En primer plano están las ametralladoras visibles Colt (ASKM).
La formación de direcciones divisionales se llevó a cabo en Petrograd. Una compañía blindada de reserva desde julio 2 hasta principios de agosto 1916, después de lo cual los controles se enviaron al frente. Este largo período de formación se explicó tanto por la selección de personal para los puestos de comandantes y oficiales de las divisiones, como por la falta de activos de automóviles, especialmente camiones cisterna y talleres de reparación de automóviles.
Octubre 10 1916 del año por orden del Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo. La compañía de armaduras de reserva se reorganizó en la división de armaduras de Reserva mientras retenía las funciones anteriores. De acuerdo con el nuevo boletín de calificaciones No. 2, consistía en ocho vehículos blindados de entrenamiento, tres en cada compartimiento de cañones y ametralladoras, y 2 en una escuela blindada, que pasó a llamarse escuela de conductores de vehículos blindados. El comandante del batallón quedó capitán V. Khaletsky.
Noviembre 15 El 1916 del año en el estado del departamento de ametralladoras realizó otro cambio. Para un uso más eficiente de los vehículos de combate en la batalla, se agregó un vehículo blindado con ametralladoras más a su composición. Se supuso que esta máquina se convertirá en repuesto en caso de reparación de uno de los vehículos blindados. Sin embargo, no fue posible transferir todas las oficinas a un nuevo estado; no había suficientes vehículos blindados para esto. Sin embargo, al comienzo de 1917, algunas de las armaduras del frente occidental y sudoeste (18, 23, 46 y varios otros departamentos) recibieron un cuarto vehículo blindado.
Después de la revolución de febrero de 1917, el sistema de suministro aerodinámico y la formación de partes de armaduras del ejército ruso comenzaron rápidamente a colapsar. Una ola de mítines y manifestaciones en todo el país y el ejército, en todas partes comenzaron a crear varios consejos, que comenzaron a intervenir activamente en varios asuntos militares y el sistema de suministro de las fuerzas armadas. Por ejemplo, 25 March 1917, el presidente de la Comisión para vehículos blindados, envió la siguiente carta a GVTU:
"De acuerdo con la información disponible, quedó claro que los vehículos blindados adecuados para el frente, ubicados en Petrograd, a saber: 6" Austin "recién llegó de Inglaterra y 20" Armstrong-Whitworth-Fiat "no pueden ser expulsados ahora de Petrograd debido a la falta de acuerdo al respecto. Consejo de Diputados de los Trabajadores, que consideran necesario mantener estas máquinas en Petrogrado contra la contrarrevolución. Sin embargo, al mismo tiempo, en Petrograd, 35 no es adecuado para las máquinas frontales "Sheffield-Simplex" y "Army-Motor-Lories", que, al parecer, podrían cumplir con éxito el propósito anterior. Al comunicar lo anterior, pido decisiones apropiadas y apresuradas ".
Soldados y oficiales del 19 11 pelotón de pistola automática en el vehículo blindado Pylky. Frente Suroeste, Tarnopol, 1915 de julio del año. La protección de armadura de los cañones de las ametralladoras de la forma original se establece en Rusia (RGAKFD)
El problema se resolvió, sin embargo, con gran dificultad, y en la primavera comenzaron a enviar vehículos blindados a las tropas.
20-22 En junio, 1917, el congreso de automóviles blindados de toda Rusia, compuesto por representantes de unidades blindadas del frente y la división blindada de la Reserva, se celebró en Petrograd. Se decidió disolver la Comisión de vehículos blindados (dejó de funcionar el 22 de junio) y también eligió un organismo de gestión blindado temporal: el Comité Ejecutivo Blindado de toda Rusia (Vsebroniskom), presidido por el Teniente Ganzhumov. Al mismo tiempo, el congreso decidió desarrollar un proyecto para la formación de un Departamento Blindado independiente como parte de la Escuela Técnica Superior (antes de la creación de un departamento, Vsebronisk realizó sus funciones).
El departamento de armaduras de la Dirección General de Ingeniería Militar se organizó en septiembre 30 1917, y no había un solo amigo en el personal de la Comisión de Vehículos Blindados del apellido. El trabajo de la escuadra continuó hasta su abolición de 20 1917 de diciembre del año, pero no se hizo nada fundamental en el desarrollo de unidades de armadura.
En cuanto a las divisiones de blindaje en el frente, existieron hasta el comienzo de 1918, cuando en febrero-marzo una comisión de liquidación especialmente creada por el Consejo sobre la gestión de las fuerzas blindadas de la RSFSR llevó a cabo su desmovilización. Según el documento final, el destino de las divisiones de vehículos blindados del ejército ruso fue el siguiente:
“1, 2, 3 y 4 están casi intactos para los alemanes; 5-th fue completamente desmovilizado, 6-th, también; Las divisiones 7 y 8 no fueron desmovilizadas, ya que sus vehículos fueron tomados en Kiev por los ucranianos; 9 solo desmovilizó a la gerencia; 10 fue capturado por los legionarios polacos, la rama 30 de su composición fue desarmada en Kazan, donde se opuso al poder soviético en los días de octubre, y su parte lamentable huyó a Kaledin en el Don; La división 11 de su composición desmovilizó solo a 43 y parte de la división 47, algunos de los demás, 34, 6 y 41, fueron capturados en Dubno, en Kremenets y Volochisk y en Ucrania; El 12 fue completamente desmovilizado, y en cuanto a las Divisiones de Propósito Especial y el Ejército Especial, fueron completamente ucranianos ".
Los carros blindados que se llaman "fueron de mano en mano" y se usaron activamente en las batallas de la Guerra Civil que se libraba en el territorio del antiguo Imperio ruso, pero esto ya es otra. historia.
"Austins" de la serie 1 del segundo pelotón de pistola automática 18: "Ratny" y "Rare". Frente Suroeste, Tarnopol, 1915 de mayo del año. En el "Ratnom" hay neumáticos con un automóvil, en las cintas de carga inglesas "Raras" (RGAKFD)
- Maxim Kolomiets, "Coches blindados rusos en batalla. Primer mundo Bronchast"
- Coches blindados rusos (parte de 1) Primeros pasos
Coches blindados rusos (Parte 2) "Niño ruso"
Coches blindados rusos (Parte 3) Organización y formación de armaduras automotrices.
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