Military Review

Ases piloto del este

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“La experiencia de la guerra hace posible llegar a tal conclusión. Cada regimiento tenía aproximadamente 5, un máximo: los pilotos de 7 que derribaron mucho más que otros en combate aéreo (representaron aproximadamente la mitad de todos los aviones enemigos derribados) "

- G. Zimin. "Tácticas en los ejemplos de combate: luchador aviación división".

El fenómeno de la aparición de ases-pilotos sigue siendo el mayor misterio en historias aviones de combate. Intuición profesional, habilidades de pilotaje y un buen ojo. ¿La suerte habitual o el resultado de la acumulación de experiencia de combate en batallas agotadoras con el enemigo? La ciencia no sabe la receta exacta para el éxito.

Estas personas nacieron en diferentes países en diferentes momentos. Y, cada vez, se encontraban entre los raros "afortunados" que trajeron la mitad de las victorias aéreas del escuadrón (regimiento, división - al cambiar la escala, las proporciones permanecen).

Oriente es un asunto delicado, dijo el camarada Sukhov. Y tenía toda la razón: las costumbres de los habitantes del Oriente musulmán son fundamentalmente diferentes de las normas adoptadas en la sociedad cristiana europea. Diferentes historias, otras formas de desarrollo de la civilización.

El gran pasado de Asia Central se ha disuelto en el tiempo; durante los últimos siglos, esta región ha sido objetivamente inferior a Europa en el desarrollo económico, industrial y científico. Los inmigrantes de los pueblos del Cáucaso y Asia Central establecieron un estatus estable de "trabajadores invitados", "bandyuk étnicos" y "albaricoques perezosos de comerciantes". Completamente inadecuado para controlar equipos tan complejos y costosos como un avión de combate.

¿Pero es realmente?

Amet-Khan Sultan

Amet Khan Sultan (25 de octubre 1920 - 1 de febrero 1971) - piloto militar, teniente coronel (1957), piloto de pruebas honrado de la URSS (1961), dos veces héroe de la Unión Soviética (1943, 1945). Nació en Crimea, en Alupka. Padre - Daguestán. Madre - tártaro de Crimea.

Incluido en el número de pilotos de combate soviéticos más exitosos de 50 de la Gran Guerra Patriótica. Uno de los cinco ases soviéticos que lograron superar el listón en las salidas 600 (junto con A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov y L. Shestakov).

Ases piloto del este


Durante los años de guerra, Amet-Khan Sultan realizó combates 603, llevó a cabo batallas aéreas 150, llevó a cabo combates 70 para atacar a las fuerzas terrestres enemigas. Marcó personalmente las victorias aéreas de 30 y derribó a los aviones enemigos de 19 en el grupo.

Es considerado el líder en el exterminio de Xe-111 (siete bombarderos derribados de este tipo). Vale la pena señalar que desde la mitad de 1943, el Heinkel llevaba armamento defensivo reforzado: el hemisferio trasero estaba cubierto por los puntos de disparo de 4, lo que hizo de su intercepción una tarea mortal.

Durante los años de guerra, un piloto talentoso dominó varios tipos de luchadores: el I-153 doméstico, el Yak-1, el Yak-7B, el huracán extranjero y el Bell Aircorb. La victoria Amet Khan Sultan se reunió en el más poderoso La 7. En total, durante el trabajo de vuelo como piloto militar y piloto de pruebas, dominó los tipos de aeronaves de 100, ¡con una redada total de horas de 4237!

Como muchos ases (el mismo alemán G. Barkhorn), Amet Khan comenzó su carrera sin importar: en el primer año de la guerra, nunca logró derribar un solo avión enemigo. Ganó su primera victoria aérea en 31 el 1942 del año en mayo en circunstancias muy inusuales: alcanzó a los Junkers de reconocimiento a la altura máxima, disparó todas las municiones y luego embistió al enemigo, golpeándolo desde abajo con su ala izquierda.

El golpe más fuerte arrugó la linterna y por un momento sorprendió al piloto. Amet Khan recobró la conciencia de un estremecimiento y un silbido ensordecedor: el Yu-88 ardiente cayó al suelo y enganchó su "Huracán". El humo espeso cubría la cabina, jadeando por falta de aire. En el momento del peligro mortal, la conciencia provocó el único pensamiento verdadero: "¡Salta!" Con un movimiento rápido, se desabrochó los cinturones de seguridad y salió corriendo del taxi, y se detuvo horrorizado. La cabina de su luchador cubierta con el ala derecha de los "Junkers", la salida fue bloqueada. A costa de increíbles esfuerzos físicos, Amet-khan logró alejar su avión (!) Y salir de la trampa de incendios.


Luchador La-7 Amet-Khan Sultan con el legendario águila del Monte Ai-Petri

Con cada partida, las habilidades de vuelo, tácticas y de tiro del piloto aumentaron, el número de victorias creció y la confianza en sí mismo se fortaleció. En la caída de 1942, asumió la posición de comandante del escuadrón 3 de 9-iap, una de las mejores unidades de combate de la fuerza aérea del Ejército Rojo. Como parte de su regimiento, Amet Khan defendió Stalingrado, participó en la liberación de Rostov-on-Don, el Kuban y la Crimea, lucharon en Prusia Oriental, participaron en la captura de Berlín. El mayor Amet-khan Sultan, su última victoria aérea, ganó 29 el 1945 del año de abril, derribando al caza FW-190 en el aeródromo Tempelhof en Berlín.

El famoso piloto murió en el año 1971, durante las pruebas del laboratorio de vuelo del Tu-16LL.

Talgat Yakubekovich Begeldinov

Piloto de ataque soviético, dos veces héroe de la Unión Soviética, el récord del número de incursiones en el IL-2 y el número de aviones enemigos derribados.

En el liderazgo táctico de los pilotos de la Luftwaffe, se impuso una prohibición categórica al ataque Il-2 desde el hemisferio delantero. No es necesario que intentes poner a Ilu "en la frente": un avión de ataque blindado con pistolas 23 mm y ametralladoras ShKAS barrerá con fuego a cualquier objetivo en su camino.

La potencia de fuego y la reserva: estas son las ventajas de su avión brillantemente propiedad de Talgat Begeldinov. En sus manos, el lento y torpe "IL" se convirtió en una poderosa fortaleza voladora, capaz de defenderse en combate aéreo con cualquier "Messerschmitt". El comando confiaba tanto en el joven piloto que a menudo lo dejaba ir a misiones sin cobertura de caza.



Talgat Yakubekovich Begeldinov nació en agosto 5 en 1922 en la aldea de Maybalik, en la región de Akmola, en la RSS de Kazajstán, en una familia campesina. Por nacionalidad - kazaja.

En 1940, ingresó a la escuela de pilotos de aviación militar de Balashov, luego se trasladó a la escuela de aviación militar de Chkalovsk en la ciudad de Orenburg, de la cual se graduó en el año 1942.

En los frentes de la Segunda Guerra Mundial a partir de enero 1943. Él voló en el escuadrón del héroe de la Unión Soviética S. P. Poshivalnikov. Pronto se convirtió en su diputado.

Octubre 26 1944 del Guardián Teniente Senior Begeldinov Talgat Yakubekovich por la valentía y las habilidades de combate mostradas durante la liberación de las ciudades de Znamenka, Kirovograd, para el avión 4 derribado personalmente en batallas aéreas otorgadas con el título de Héroe de la Unión Soviética.



La segunda medalla de la estrella de oro de la guardia, Capitán Begeldinov Talgat Yakubekovich, se adjudicó 27 June 1945 por su hábil liderazgo del escuadrón y ataques de combate al atacar a las fuerzas enemigas, por ejemplo, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, respónglas, por favor, por favor, por favor, por favor, ecore, por favor, por favor, por favor, por favor, ej., Por favor, por favor, por favor, ej., Por ejemplo, por ejemplo, la razón por la que brota la ciudad de Cracovia, Opole, ahora mismo y berlin

En total, durante los dos años de guerra, T. Ya. Begeldinov realizó misiones de combate 305 para atacar a la mano de obra y el equipo, y al mismo tiempo derribó aviones enemigos en batallas aéreas de 7.

Ghulam Mustafa Khan

Las fuerzas aéreas de la República Democrática de Afganistán eran notorias entre los pilotos militares soviéticos. Los pilotos afganos provenían de familias nobles pastunes y tayikas; por lo tanto, se consideraban reyes absolutos en el aire y no prestaban atención a las distintas prescripciones e instrucciones. Volaron poco y a regañadientes, con obligatorio, prescritos por el Corán, los fines de semana los viernes. Prefirieron lanzar bombas al azar, y rápidamente regresaron a la base. Por supuesto, uno no podía prestar atención a esas pequeñas bromas de los "aliados", si no secuestraban aviones en Pakistán y no "fusionaban" información sobre las próximas operaciones a los comandantes de campo de los muyahidines.

Sin embargo, incluso en esta reunión de mediocridad, parásitos y traidores, hubo verdaderos pilotos dedicados al cielo que estaban listos para cumplir su deber hasta el final. Ese fue Ghulam Mustafa Khan (1953-1994) - diputado. 355 th comandante apib Fuerza Aérea DRA.


Ghulam Mustafa Khan (derecha) durante el entrenamiento en la Unión Soviética

Habiendo recibido un brillante entrenamiento de vuelo en la URSS, Mustafa regresó a su tierra natal, donde se le alistó en el regimiento aéreo de caza-bombardero afgano en la base aérea de Bagram. Ya en la etapa de formación, el joven piloto se distinguió por sus buenas habilidades de pilotaje, conocimientos técnicos y cualidades morales y volitivas. Por 1987, Mustafa fue el único piloto de todo el regimiento al que se le permitió volar por la noche y en condiciones climáticas adversas.

En el mismo año hubo una tragedia: los muyahidines masacraron a la familia de Mustafa. A partir de ahora, la furia del piloto no tuvo límites: Mustafa Ghulam realizó varias incursiones de combate todos los días, lanzando toneladas de bombas en las montañas y barrancos afganos. Durante las peleas por Jellalabad, literalmente no salió de la cabina de su Su-22 (versión de exportación del Su-17), volando con una carga máxima para la persona. Por 10-11 salidas por día!

Durante una de las incursiones, Mustafa fue derribado y su columna vertebral sufrió heridas. Después de un tratamiento prolongado, recibió el rango de general y fue presentado al premio "Héroe de la República Democrática de Afganistán". Pero incluso después de moverse a una posición de personal, no podía dejar el volante de combate. Durante el intento de golpe militar de 6 en marzo de 1990, cuando parte de las unidades del ejército se rebelaron contra el gobierno de Najibullah, el general Mustafa dirigió personalmente la operación contra la base aérea de Bagram, que se había aliado con los rebeldes. Despegando a la cabeza del grupo desde el aeródromo cerca de la ciudad de Mazar-i-Sharif (obviamente, con AB Shindad), bombardeó la pista de Bagram, prejuzgando así el resultado del levantamiento. Por lo que fue sometido nuevamente al premio más alto de la República de Afganistán.



La muerte encontró un héroe durante una de las salidas para bombardear las posiciones de los talibanes. 30 Enero 1994 El “Secado” del General Mustafa fue interceptado por el caza MiG-21 de la Fuerza Aérea del Estado Islámico de Afganistán: el avión se estrelló en las montañas al noroeste del Paso Salang.

El lugar del accidente y los restos de un valiente piloto fueron descubiertos accidentalmente en 2009 y se volvieron a construir en Kabul con todos los honores militares.

Jilil Zandi

Francotirador del cielo persa, considerado uno de los pilotos de caza más exitosos de la era del jet. El mejor interceptor de peso pesado del mundo F-14. El "Top Gun" original, a diferencia del llamativo Maverick, quien fue jugado con éxito en la pantalla por T. Cruz.

La vida y la carrera de este as son dignas de un éxito de taquilla de Hollywood, con giros bruscos de tramas, fallas ensordecedoras y victorias brillantes.



Jalil Zandi llegó a la aviación durante el reinado del Shah, cuando Irán todavía era un estado secular y mantenía relaciones amistosas con Occidente (se trata de la aparición de los últimos combatientes F-14 en Irán). Con el cambio de régimen, Zandi comenzó a tener problemas, sin darse cuenta de la seriedad de su acto, se opuso abiertamente a la islamización excesiva de la Fuerza Aérea iraní. Por lo cual inmediatamente acudió al tribunal: los Guardias de la Revolución Islámica emitieron un duro veredicto hereje: 10 años de prisión. Partiendo de tu cielo favorito, mazmorras de prisión, oración en cinco ocasiones, de tal Noticias Zandi perdió el corazón por completo y comenzó a sujetar el torniquete de la sábana al gancho en el techo. Fue literalmente un milagro lo que salvó: todos los compañeros de trabajo defendieron al piloto en ciernes.

Seis meses después, Zandi fue liberado de la prisión y nuevamente cayó en el infierno. Una brutal guerra entre Irán e Irak estalló en la región, matando a casi medio millón de personas en cada lado en los próximos 8. Los trágicos eventos se convirtieron en el "punto álgido" de Jalil Zandi: ¡mientras volaba el interceptor supersónico F-14, logró anotar las victorias aéreas de 11 en su cuenta! Según datos oficiales, entre los trofeos de Zandi se encuentran tres "Mirage" F1, un par de Su-22, un par de MiG-21 y cuatro MiG-23.

Por supuesto, cuando se trata de víctimas en una guerra, todos los datos presentados tienen un cierto tono de improbabilidad: la propaganda del estado tiende a inflar las pérdidas del enemigo y subestimar las pérdidas por su parte. Es posible que parte de las victorias se atribuyeran a Zandi a pedido de los líderes superiores. El piloto solo habló sobre las victorias de 9, de las cuales solo 6 - 8 se confirmaron de manera confiable. Pero, en cualquier caso, esta es una cantidad increíble en la era de los aviones modernos.

La buena suerte dejó al piloto en febrero el 1988 del año: en una batalla aérea, su invicto Tomkat fue derribado por el iraquí Mirage F1. La tripulación logró expulsar con éxito.

Jilil Zandi logró sobrevivir con seguridad a la guerra Irán-Irak y alcanzar el rango de general de brigada. El célebre piloto piloto murió trágicamente en un accidente automovilístico en 2001.


Pilotos de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán en el contexto del F-14 "Tomkat"


Residencia en:
http://www.airwar.ru
http://www.iiaf.net
http://www.skywar.ru
http://www.wikipedia.org
V. Markovskiy "El cielo caliente de Afganistán"
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15 comentarios
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  1. ramin_serg
    ramin_serg 4 marzo 2014 09: 09
    + 18
    Leí un muy buen artículo con interés de una vez
    1. elmi
      elmi 4 marzo 2014 13: 16
      +3
      Resulta que, junto con el heroísmo, se probó en condiciones de combate y la calidad del equipo, por lo que incluso a pesar de la ayuda otorgada a los aliados, la URSS podría ver y verificar las ventajas y desventajas del equipo sin exponerse a la amenaza de su vida militar.
      1. Vovka Levka
        Vovka Levka 4 marzo 2014 17: 02
        0
        Cita: elmi
        Resulta que, junto con el heroísmo, se probó en condiciones de combate y la calidad del equipo, por lo que incluso a pesar de la ayuda otorgada a los aliados, la URSS podría ver y verificar las ventajas y desventajas del equipo sin exponerse a la amenaza de su vida militar.

        Los expertos de la Fuerza Aérea de la URSS no tenían ninguna ilusión sobre el estado real y la calidad del equipo de aviación en comparación con un enemigo probable. Pero el hecho de que muchas cosas estaban en silencio, que no acariciaron el oído es otra cuestión.
    2. Su24
      Su24 4 marzo 2014 16: 47
      0
      Por lo cual fue inmediatamente al tribunal: los Guardias de la Revolución Islámica emitieron un duro veredicto hereje: 10 años de prisión. Separándose de su amado cielo, las mazmorras de la prisión, una oración en cinco ocasiones: a partir de esas noticias, Zandi perdió el corazón por completo y comenzó a sujetar el torniquete de la sábana al gancho en el techo.


      Sí, especialmente, aparentemente, la oración era insoportable. Bravo, autor!
    3. Vovka Levka
      Vovka Levka 4 marzo 2014 16: 56
      +3
      Cita: ramin_serg
      Leí un muy buen artículo con interés de una vez

      En mi propio nombre diré que durante los tiempos de la URSS, el entrenamiento de pilotos sirios comunes fue muy fuerte. Lo que hicieron en el cielo, el nuestro de las unidades de combate ni siquiera soñó. Esto, por supuesto, no se debió al hecho de que los nuestros eran malos, sino al hecho de que estaban estrechamente emparedados con reglas e instrucciones para evitar accidentes.
      1. Kasym
        Kasym 5 marzo 2014 03: 46
        +3
        Vovka Levka. Esto no es verdad . Serví en el campo de entrenamiento, que servía a cadetes extranjeros, aliados en el CMEA. Noté que los indicadores son mejores para aquellos extranjeros que tienen una buena educación (países de Europa del Este). Por ejemplo, los cadetes de África eran los más "imposibles de enseñar". Llegó al punto de que en lugar del tiempo prescrito, fueron entrenados 2 veces más.
        GRACIAS A OLEG KAPTSOV. Recientemente hubo una discusión sobre un tema, donde un "tipo" dijo que no hay volantes entre los musulmanes. Y aquí está la respuesta a esos "tipos". GRACIAS DE NUEVO .
  2. caer
    caer 4 marzo 2014 09: 17
    + 14
    Gente legendaria. Este es nuestro orgullo y aquellos países con los que éramos amigos. No hay datos sobre héroes cubanos que asustaron a los pilotos sudafricanos durante la guerra en Angola. Tengo el honor
    1. Láser
      Láser 4 marzo 2014 09: 34
      +6
      Y sobre los pilotos de India y Pakistán.
      1. saturno.mmm
        saturno.mmm 4 marzo 2014 16: 10
        +2
        Cita: Lazer
        Y sobre los pilotos de India y Pakistán.

        Así es Corea y Vietnam
      2. sivuch
        sivuch 4 marzo 2014 18: 03
        +3
        Entre los pakistaníes, el piloto más famoso fue Seful Azam. Participó en la Guerra Indopaquistaní y la Guerra de los Seis Días de 1967 (como parte de la Fuerza Aérea jordana en Hunter), con hasta 6 victorias
        1. badger1974
          badger1974 4 marzo 2014 22: 11
          0
          Azam no confirmó las victorias aéreas, pero los indios reconocieron los aviones dañados en los ataques terrestres durante los ataques en los aeródromos indios.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Lissyara
      Lissyara 4 marzo 2014 11: 21
      +4
      ¿Y de dónde viene Cuba y África? Parecen los pilotos de Oriente.
  3. pulemetchik_39
    pulemetchik_39 4 marzo 2014 09: 31
    +8
    Y sería interesante leer sobre los propios ciudadanos de Yuarov, después de todo, solían ser guerreros fuertes, quiero decir, antes de la caída del apartheid.
    1. Santa Fe
      4 marzo 2014 10: 43
      +4
      Cita: Drop
      No hay datos sobre los héroes cubanos que asustaban a los pilotos sudafricanos durante la guerra en Angola.

      Cita: pulemetchik_39
      Y sería interesante leer sobre los propios ciudadanos de Yuarov, después de todo, solían ser guerreros fuertes, quiero decir, antes de la caída del apartheid.

      Los cubanos resultaron estar llenos de lolas: los yuaristas en el Impala (avión de ataque blindado ligero basado en el TCB) derribaron la formación Mi-24 y partieron hacia la Primera Guerra Mundial desde los MIG controlados por los "pilotos héroes cubanos".

      http://topwar.ru/27444-ohota-na-krokodila.html
      1. Novela xnumx
        Novela xnumx 4 marzo 2014 13: 11
        +3
        Oleg, te equivocas ...
        El MiG-23MF, pilotado por pilotos cubanos, participó en varias escaramuzas con los cazas sudafricanos Mirage F-1 en 1987-1988. A principios de 1987, un Mirage F.1AZ fue derribado sobre las regiones del norte de Namibia. Unos meses después, otro caza de este tipo en una batalla aérea con un MiG-23 fue alcanzado por un misil R-60M.

        El Mirage sudafricano F1AZ fue derribado por el cubano MiG-23
        Su piloto logró llegar a la frontera y escapar, pero el avión se perdió. Además de estos aviones, los cubanos también derribaron un caza Mirage III sudafricano, un avión de ataque Impala y un avión de transporte C-130 Hércules.

        MiG-23МФ con marcas de identificación angoleñas
        La Fuerza Aérea Angoleña-Cubana, repuesta con el "vigésimo tercero", logró conquistar y mantener la supremacía aérea. en el corazón "), dejada por tropas sudafricanas en el muro de la presa Ruacana-Kalueke.
        1. sivuch
          sivuch 4 marzo 2014 13: 56
          0
          Romano, ¿sigues citando a Zhirokhov?
          Entonces, hubo ML cubanos en Angola, si desea buscar los números de vuelo, los pilotos se llamaron Sr. Rivas y el ingeniero senior Gondin, y aquí se describe un análisis detallado de los tramos.
          http://forums.airforce.ru/holodnaya-voina/1325-mig-23-protiv-f-4-i-mig-21-a-28/
          Asunto: MiG-23 vs F-4 y MiG-21
          Como probablemente entendiste, Igor_K soy yo
          1. Novela xnumx
            Novela xnumx 4 marzo 2014 15: 14
            +3
            Igor no solo es Zhirokhova, o usted negará la pérdida de sudafricanos de las acciones de la Fuerza Aérea Cubana:
            Ases árabes:
            Siria
            A. el-Gar voló victorias MiG-21-5,5 (junta 1), de las cuales 5 F-4, 1 Nesher (3 F-4 (junta 1) y 1 Nesher confirmados)
            B.Hamshu voló las victorias de MiG-21-5, de las cuales: 3 A-4, 1 F-4 y 1 Mirage III confirmados
            M. Mansur logró las victorias de MiG-21-5, que incluyen: 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III y 1 F-4 confirmados)
            http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=47


            Fuerza Aérea Siria MiG-21
            Irak:
            Mohamed Rayyan voló las victorias de MiG-21 y MiG-25-10, incluidas las victorias de 2 en el MiG-21 (F-5 Tiger II); 8 gana en el MiG-25, (incluido 6 confirmado, incluido 3 F-4, Gulfstream III). En el año 1986 después de recibir el rango de coronel, Ryan fue derribado y muerto en combate aéreo con Iranian o F-14, o F-5;
            Omar Goben, ganó las victorias de MiG-23-12, de las cuales se confirman 1 - 4 (0-3 F-5, 1 Fokker F27);
            Ali Sabah voló con MiG-23 y Mirage F1.- 6 gana, de las cuales se confirman 3, incluido 1 F-14A.
            http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=183&Itemid=1





            Combatientes de la Fuerza Aérea iraquí (de arriba a abajo): MiG-25, MiG-23ML, MiG-21, Mirage F1EQ
            Ases egipcios:
            Ali Vajay, voló MiG 21 - 6 gana: 2 en el año 1970 y 4 en el año 1973.
            Ahmed Atef voló las victorias de MiG-21-5.
            Sami Marey, ganó MiG-21-5 gana entre 1966 y 1968 años. Murió 26 febrero 1970 del año.
            Samir Aziz Mikhail, voló victorias de MiG-21-5.
            Hussein Sami, voló las victorias de MiG 21-5.
            1. sivuch
              sivuch 4 marzo 2014 17: 57
              +1
              Romano, en primer lugar, no me entendías del todo. Quería lastimarme, que existía MLS en Angola, no en MF.
              En segundo lugar, personalmente no niego ni afirmo nada. Los sudafricanos lo niegan y el enlace que presenté dice esencialmente lo mismo: que los cubanos, habiendo recibido el MiG-23, tomaron el dominio en el aire, existe tal cosa. El ágil comandante Rankin fue especialmente distinguido: afirma ganar 3-4 veces. En principio, el asunto no es la cantidad de derribos, todo está turbio, sino el hecho de que la Fuerza Aérea de Cuba logró mantener sus unidades terrestres y dificultarlas si no bloqueaban completamente el suministro del enemigo. El episodio más sorprendente para los MiG-23, en mi opinión, no es el derribo de A. Persie, sino el bombardeo de la presa de la central hidroeléctrica en el río Kunene. Estas consecuencias fueron estratégicas.
              Todavía no quiero escribir sobre la II Guerra, aunque, créanme, estuve muy involucrado en eso. Apareció un hombre que se presentó como un iraquí de la antigua Fuerza Aérea y prometió lanzar información. Veamos.
              Por ahora, solo diré que el MiG-23 de su imagen corresponde al período posterior a la tormenta en un vaso de 1991.
              1. Novela xnumx
                Novela xnumx 4 marzo 2014 18: 35
                0
                Cita: sivuch
                Romano, en primer lugar, no me entendías del todo. Quería lastimarme, que existía MLS en Angola, no en MF.

                Bueno, aquí estoy de acuerdo contigo, y admito mi error, realmente podría ser el MiG-23ML.
                En medio de los 80, unos cincuenta MiG-23ML se enviaron a Castro en apoyo del contingente de tropas aquí. La tarea principal fue atacar, pero en 1987-88, durante la batalla alrededor de Kuito Kuanavale, los MiG se usaron como luchadores en la lucha contra los sudafricanos.

                http://airwar.ru/history/locwar/lamerica/cuba23/cuba23.html

                Cita: sivuch
                Antes de esto, los sureños eran jefes, el rápido Major Major Rankin-on fue particularmente distinguido por la victoria de 3-4.

                No calumnies demasiado a una persona honesta. matón Rankin tiene dos derribos exactamente y uno supuestamente. 6 noviembre 1981 caza MiG-21МФ, pilotado por el piloto cubano teniente Danasio Valdés. 5 Noviembre 1982 del año 2 MiG-21bis, pilotado por los aviadores cubanos Tenientes Rachel Morrero Rodriguez (presentadora) y Gilberto Ortiz Perez (seguidor). Ambos aviones recibieron daños significativos, pero lograron hacer un aterrizaje de emergencia en Lubango.
                http://www.skywar.ru/angolainter.html

                Por lo tanto, en la salida tenemos 1 MiG-21М down-shot down (confirmado por ambos lados) y 2 MiG-21 están dañados (según Sudáfrica, uno derribado exactamente, el otro es supuestamente). Aunque no cuestiono el hecho de que el comandante Johan Rankin de 3 y la fuerza aérea de Sudáfrica es un buen tipo. buena
                Cita: sivuch
                En principio, la cuestión no es el número de derribos, todo es aburrido aquí, sino el hecho de que la Fuerza Aérea Cubana pudo apoyar sus unidades terrestres y dificultar, si no cortar completamente, el enemigo. Y el episodio más brillante para el Mig-23, en mi opinión, No es el derribo de A.Persey, sino el bombardeo de una represa de una estación hidroeléctrica en el río Kunene. Esas consecuencias fueron estratégicas.

                No puedo decir nada sobre las acciones de IBA en el conflicto, porque no me interesaba el tema, aunque, por supuesto, me gustaría saber sobre el uso del combate Su-25 en Angola.
                Cita: sivuch
                Aún no quiero escribir sobre el I-I, aunque, créeme, lo hice con mucha fuerza. Apareció una persona que se presentó como un iraquí de la antigua Fuerza Aérea y prometió lanzar información. Veamos. Tan pronto como diga que el Mig-23 de su foto corresponde al período posterior. Tormentas en un vaso de 1991.

                Hay muchas cosas incomprensibles sobre la guerra entre Irán e Irak, especialmente con respecto al uso de Tu-22, Tu-16 y MiG-25 por parte de los iraquíes. En cuanto a las bajas de los bandos, traté de leer a Cooper, pero él ensalza a los "Tomkats" iraníes, aunque el propio caza de la Fuerza Aérea estadounidense no se mostró en nada especial, a menos que por supuesto se cuente el derribo de 2 Su-22 libios en 1981 y 2 MiG-23 en 1989. Sin embargo, nuestros asesores afirman, y estoy de acuerdo con ellos, que los libios, especialmente, no estaban ansiosos por luchar y los estadounidenses los derribaron solo para disculparlos. Ya no salieron victoriosos durante la Tormenta del Desierto y otros conflictos.
        2. supertiger21
          supertiger21 4 marzo 2014 16: 49
          +2
          ¡Genial Roman, las fotos son impresionantes! Las batallas aéreas sobre Angola son una de las pocas en las que los compañeros se opusieron al MiGam-23. En la mayoría de los otros conflictos, el 23 tuvo que luchar con aviones de cuarta generación: F-4, F-14 y F -15, que lo destacó en maniobrabilidad y aviónica.
  4. redcod
    redcod 4 marzo 2014 10: 09
    + 10
    Personalmente saludé a Talgat Yakubekovich cuando vino al desfile con todos los veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Genial abuelo. Mi hija, que aún era pequeña, fue recogida y bendecida (bata byrd). Larga vida a él.
  5. muginov2015
    muginov2015 4 marzo 2014 10: 17
    +4
    ¡Excelente artículo! Aprendí mucho por mí mismo, ¡respeto al autor!
  6. sivuch
    sivuch 4 marzo 2014 11: 06
    0
    Sobre Zindi-Swish
    1. supertiger21
      supertiger21 4 marzo 2014 16: 44
      +2
      Cita: sivuch
      Sobre Zindi-Swish


      No participaste en la guerra Irán-Iraq, por lo tanto, no te corresponde juzgar detener Los pilotos son atormentados por sobrecargas para obtener al menos una victoria aérea, y no expertos en teclado para entorpecer sus logros.
  7. buzer
    buzer 4 marzo 2014 11: 23
    +3
    También vi Begeldinov. Él habló sobre cómo fue derribado, cómo fue a nuestra línea del frente y cómo nuestra línea del frente lo revisó. Algún comandante, ya sea un comandante de batallón o un oficial de la compañía, sirvió una taza entera de alcohol. Bebió Begeldinov de un solo golpe, y esa es toda la prueba. Le dieron el auto y lo enviaron a su unidad. No escucharon ningún horror sobre las mazmorras y la tortura de los Especialistas ...
  8. Buen gato
    Buen gato 4 marzo 2014 12: 41
    +1
    Una prueba más de que los estereotipos no necesitan
  9. Novela xnumx
    Novela xnumx 4 marzo 2014 12: 44
    +8
    Bueno, puedes complementar ligeramente los ases de Corea del Norte:
    Kang Yon Dook

    Comenzó la guerra contra los yaks, fue en el período inicial que ganó cinco victorias. Luego se mudó al MiG-15. Se distinguió particularmente en las batallas por Wonsan de 4.10. el 12.10.1952/1953/10. Fue galardonado con el título de Héroe de la RPDC en XNUMX, en ese momento comandaba IAP. En total, al final de la guerra, derribó XNUMX aviones enemigos. No hay información sobre el destino de la posguerra.
    Kim Gin Ok

    Al comienzo de la guerra en 1950, era el comandante del escuadrón Yak-9 en el 56º IAP de la Fuerza Aérea de la RPDC. En 1952-53 luchó en el MiG-15 como un cometa, regimiento y comandante de división. En 1951 fue galardonado con el título de Héroe de la RPDC. Según datos de Corea del Norte, fue el mejor as, derribó 11 aviones estadounidenses (de los cuales 3 B-29, que volaron en el Yak-9P del 11.07 al 3.12.50), según otras fuentes, derribó 17 aviones estadounidenses. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En abril de 1969, planeó la operación de la defensa aérea de la RPDC, durante la cual el oficial de inteligencia estadounidense EU-121 fue derribado.
    Murió en noviembre de 2001 a la edad de 76 años.
    Lee Dong Gyu

    En el momento en que comenzó la guerra, comandaba el 56º IAP de la Fuerza Aérea de la RPDC. En el período del 11.07. El 14.07.1950/9/29, volando en el Yak-1950P, según datos de Corea del Norte, derribó cinco aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. Incluyendo un B-XNUMX sobre Seúl. Según datos no verificados, murió en combate aéreo en el otoño de XNUMX. El título de Héroe de la RPDC se otorga póstumamente.
    Baek Guy Cancer

    En 1950-51 derribó cinco aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Según otras fuentes 9). Obtuvo la mayoría de las victorias en el área de Sinichzhu y Pyongyang en enero de 1951, volando en el Yak-9P y La-11. Murió en junio de 1951, embistiendo un barco de la Marina de los EE. UU. En el Mar Amarillo. En el momento de la muerte ordenó el IAP. Presentado póstumamente al título de Héroe de la RPDC.
    http://www.airwar.ru/history/aces/acepostwar/pilot/pekgirak.html

    Se hizo famosa en las batallas aéreas, incluso con aviones a reacción del enemigo, la mujer as Thia Sen Hi, galardonada con el título de Héroe de la RPDC, volando en cazas Yak-9 y MiG-15, después de derribar 6 aviones estadounidenses.

    Fuerza Aérea Yak-9P RPDC
    1. Santa Fe
      4 marzo 2014 12: 55
      +3
      Como siempre, complacido)))

      Aunque no tengo sentimientos cálidos por la RPDC, es extremadamente curioso leer tales hechos
      1. saturno.mmm
        saturno.mmm 4 marzo 2014 19: 01
        +2
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Aunque no tengo sentimientos cálidos por la RPDC, es extremadamente curioso leer tales hechos

        Entonces los vietnamitas deben ser recordados
        Nguyen Van Kok (9 victorias aéreas, derecha) y Nguyen Doc Soat (6 victorias aéreas, izquierda) escuchan a Pham Tan Ngan (centro, 8 victorias aéreas)
        1. badger1974
          badger1974 4 marzo 2014 20: 45
          +3
          solo quería defender a los ases vietnamitas, y aquí estás
    2. badger1974
      badger1974 4 marzo 2014 22: 26
      0
      acerca de este último no sabía dónde hay tal infa? ¿Quién es Thia Sen Hee? ¿Es como nuestras Lida Litvyak y Katya Budanova? dime la primera vez que escucho
  10. buzer
    buzer 4 marzo 2014 15: 31
    +4
    podemos recordar al piloto de helicóptero as Nikolai (Kairgeldy) Sainovich Maidanov. Uno de los cuatro que recibió el título de Héroe de la Unión Soviética y Héroe de Rusia y el único que recibió estos títulos para operaciones militares. Padre kazajo, madre alemana. Luchó en Afganistán y en Chechenia. Murió en el desfiladero de Argun.
  11. supertiger21
    supertiger21 4 marzo 2014 16: 39
    +2
    Un artículo informativo e interesante, un "plus" bien merecido. Hubo ases en el siglo XX, pero me gustaría que no escasearan en el siglo XXI.
    1. badger1974
      badger1974 4 marzo 2014 20: 59
      +1
      el artículo es interesante como información de inferioridad, en vano llamó a los dos pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la URSS - Amet-Khan y Begeldinov - no son ases del este, sino ases de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la URSS al igual que muchas otras nacionalidades y nacionalidades en estas estructuras (especialmente Amet-Khan Sultan - YUZHANIN, él es de Crimea), probablemente sea más correcto llamar a los ases de Oriente, y el énfasis debería haber estado en los ases vietnamitas, estos fueron los ases de los ases, pero el artículo no era realmente, el autor necesita terminar el artículo con cálculos, etc., pero solicitud, sobre los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo y los pilotos soviéticos no usan la palabra del Este, no hubo diferencias en la URSS, hubo una causa común,
      con respecto al autor del artículo
  12. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 4 marzo 2014 22: 45
    +1
    ¡Muchas gracias a Oleg Kaptsov! ¡De todo, solo sabía sobre Akhmet-Khan-Sultan! ¡Tú, Oleg, como siempre, sabes cómo sorprender! Respetuosamente. hi
  13. Asan ata
    Asan ata 5 marzo 2014 00: 14
    +6
    Talgat Begeldinov, el único kazajo, dos veces héroe de la Unión Soviética, general de división, sigue vivo, mi vecino. Un hombre fino y humilde con un firme apretón de manos. ¡Que Dios le conceda mucha salud! Lea su libro: "Elahs Attack".
  14. nnz226
    nnz226 5 marzo 2014 01: 44
    -1
    Sobre los ases soviéticos no eslavos: ¡¡¡recibieron educación y entrenamiento en la URSS !!! Y ahora, los inmigrantes de las repúblicas asiáticas (tal vez descartemos Kazajstán) durante los años de su independencia se han vuelto locos hasta el punto de que ya no conocen el idioma ruso. Me pregunto cómo se verán los documentos para el funcionamiento de al menos el Su-27 en tayiko. Así que todavía es tiempo para un par de generaciones y representantes de las "naciones titulares" asiáticas volverán a los plátanos ...
  15. rero
    rero 5 marzo 2014 05: 58
    0
    Giora Epshtein -17 gana 1967-1973. De estos, 5 victorias con el uso de misiles aire-aire y el resto con el uso de cañones en batallas aéreas cercanas. Voló sobre dos tipos de destructores: Mraz y Nesher (versión israelí de Miraz 5)
    1. supertiger21
      supertiger21 5 marzo 2014 18: 18
      0
      Se lograron 13 victorias con el Mirage III, las otras 4 con el Nesher. Giora Epstein es el tercer as más eficiente de la era del jet. Terminó su carrera de piloto en 1997.
  16. papik09
    papik09 6 marzo 2014 03: 09
    0
    ¡Señores del foro! ¡No discutan entre sí, por favor! TODAS las Fuerzas Aéreas del mundo tienen ases. Si alguien quiere, escriba su artículo. Será una gran adición a este interesante artículo. Al autor "+". hi
  17. BCO 82-84
    BCO 82-84 Abril 28 2014 18: 02
    0
    En Andijan, había un regimiento de defensa aérea, no recuerdo el número de guardias, Odessa, y estela con los nombres de los héroes de este regimiento. Entre ellos estaba Amet-Khan Sultan, a excepción de él había 22 héroes más.
  18. Patricklymn
    Patricklymn 8 de octubre 2014 20: 25
    0
    La compañía MigCredit garantiza servicios de préstamos comerciales sin demora
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