El Pentágono cree que entiende la importancia de crear un motor adaptable para el luchador de la generación 6
La Fuerza Aérea de EE. UU. Estará lista para probar el "motor adaptable" en el año 2016, si el Congreso aprueba la asignación de mil millones de 1 para este programa en el año 2015, de acuerdo con 28 de febrero flightglobal.com.
El 24 de febrero, el secretario de Defensa de Estados Unidos, Chak Hagel, anunció que estas inversiones podrían dirigirse a las empresas rivales General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney. Se dice que General Electric ha estado diseñando un motor de este tipo durante los últimos seis años. TRDDF con ciclo adaptativo de trabajo (DIC - motor con ciclo variable - aprox. "Military Parity") está diseñado para equipar cazas de sexta generación y consume un 25% menos de combustible.
Pratt & Whitney declaró que el Pentágono entiende la importancia del programa DITS y está dispuesto a trabajar en él como parte de un luchador de sexta generación. El trabajo ya ha comenzado.
En 2006, GE y Rolls-Royce North America obtuvieron un contrato del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) para desarrollar un motor de nueva generación bajo el programa ADVENT (tecnología de motor adaptable y versátil). Pratt & Whitney también presentó su propuesta en ese momento, pero quedó fuera de la competencia.
General Electric comenzó las pruebas preliminares de su "motor de tres corrientes" en noviembre de 2013, y las pruebas en tierra a gran escala se realizarán a finales de este año. El motor será un 25% más económico y tendrá un 5-10% más de empuje que el F136, que fue desarrollado por el grupo GE / Rolls-Royce para el caza F-35 (este motor perdió la competencia con el motor turborreactor Pratt & Whitney F135. - aprox. “VP ").
En septiembre pasado, Pratt & Wittney también desarrolló un banco de pruebas de ventiladores de entrada que se utilizará para crear un motor a gran escala. La compañía dijo que el año pasado, los aviones de combate F-135 produjeron las temperaturas de gas de trabajo más altas jamás registradas en un turborreactor en el motor F35. El aumento de la temperatura de operación permite una mayor tracción y rendimiento del motor. La compañía ha modificado las palas de la turbina de alta presión, que son capaces de operar a temperaturas muy altas, las aspas están cubiertas con "material aislante".
Pero General Electric dijo que trabajar en el programa ADVENT le dio una ventaja de seis años sobre un competidor. El motor tiene una cerámica compuesta de baja presión compuesta de componentes compuestos que pueden soportar temperaturas más altas que las logradas en motores de la generación anterior, dijo la compañía.
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