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El Pentágono cree que entiende la importancia de crear un motor adaptable para el luchador de la generación 6

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El Pentágono cree que entiende la importancia de crear un motor adaptable para el luchador de la generación 6

La Fuerza Aérea de EE. UU. Estará lista para probar el "motor adaptable" en el año 2016, si el Congreso aprueba la asignación de mil millones de 1 para este programa en el año 2015, de acuerdo con 28 de febrero flightglobal.com.


El 24 de febrero, el secretario de Defensa de Estados Unidos, Chak Hagel, anunció que estas inversiones podrían dirigirse a las empresas rivales General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney. Se dice que General Electric ha estado diseñando un motor de este tipo durante los últimos seis años. TRDDF con ciclo adaptativo de trabajo (DIC - motor con ciclo variable - aprox. "Military Parity") está diseñado para equipar cazas de sexta generación y consume un 25% menos de combustible.

Pratt & Whitney declaró que el Pentágono entiende la importancia del programa DITS y está dispuesto a trabajar en él como parte de un luchador de sexta generación. El trabajo ya ha comenzado.

En 2006, GE y Rolls-Royce North America obtuvieron un contrato del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) para desarrollar un motor de nueva generación bajo el programa ADVENT (tecnología de motor adaptable y versátil). Pratt & Whitney también presentó su propuesta en ese momento, pero quedó fuera de la competencia.

General Electric comenzó las pruebas preliminares de su "motor de tres corrientes" en noviembre de 2013, y las pruebas en tierra a gran escala se realizarán a finales de este año. El motor será un 25% más económico y tendrá un 5-10% más de empuje que el F136, que fue desarrollado por el grupo GE / Rolls-Royce para el caza F-35 (este motor perdió la competencia con el motor turborreactor Pratt & Whitney F135. - aprox. “VP ").

En septiembre pasado, Pratt & Wittney también desarrolló un banco de pruebas de ventiladores de entrada que se utilizará para crear un motor a gran escala. La compañía dijo que el año pasado, los aviones de combate F-135 produjeron las temperaturas de gas de trabajo más altas jamás registradas en un turborreactor en el motor F35. El aumento de la temperatura de operación permite una mayor tracción y rendimiento del motor. La compañía ha modificado las palas de la turbina de alta presión, que son capaces de operar a temperaturas muy altas, las aspas están cubiertas con "material aislante".

Pero General Electric dijo que trabajar en el programa ADVENT le dio una ventaja de seis años sobre un competidor. El motor tiene una cerámica compuesta de baja presión compuesta de componentes compuestos que pueden soportar temperaturas más altas que las logradas en motores de la generación anterior, dijo la compañía.
Originador:
http://www.flightglobal.com/news/articles/pentagons-proposed-budget-would-fund-adaptive-engine-development-396475/
23 comentarios
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  1. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 4 marzo 2014 08: 10
    +1
    ASH-82FN. Algo para sus F-figs sabe lo que es. Un motor confiable y confiable. Podemos tirarlo.
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB 4 marzo 2014 08: 45
      +1
      La palabra "Pentágono" es molesta y resentida, incluso si el artículo es bueno ... también las palabras "General Electric", "Rolls-Royce", "USA" ...
      1. Papakiko
        Papakiko 4 marzo 2014 09: 23
        +2
        Cita: ShturmKGB
        La palabra "Pentágono" causa irritación y rechazo, incluso si el artículo es bueno

        Vamos, camarada.
        No te acerques demasiado.
        La foto del artículo me inspiró:

        Un poco más y una nueva era tecnológica vendrá en el colchón.
        Las cuchillas están cubiertas con "material aislante del calor"
        Y luego lloré.
        También había una película sobre un niño volando con sus propios gases.
        1. pistola ben
          pistola ben 4 marzo 2014 10: 06
          0
          Espero que en los EE. UU., Las cuchillas ahora cubran el NANO con un revestimiento aislante térmico.))) Y no con una manta o un colchón)
      2. lelikas
        lelikas 4 marzo 2014 10: 44
        +1
        Cita: ShturmKGB
        La palabra "Pentágono" es molesta y resentida, incluso si el artículo es bueno ... también las palabras "General Electric", "Rolls-Royce", "USA" ...

        No hay necesidad de enojarse con el pentágono, solo lea el artículo nuevamente, solo me hizo feliz.
        Pentágono piensa que ella entiende la importancia de crear un motor adaptativo para un luchador de sexta generación, es decir, el Pentágono no entiende nada riendo
        1. Rus2012
          4 marzo 2014 14: 51
          0
          Cita: lelikas
          Es decir, en realidad el pentágono no entiende nada.

          ... en el camino, incluso definiendo las generaciones de 5 bajo crítica
          riendo
          El significado de la generación 6 en este caso (en el artículo), la empresa que pierde la licitación para el suministro de motores, es un deseo ardiente de presentar su motor con toda la generación 6. Compañero
      3. AVV
        AVV 4 marzo 2014 16: 31
        0
        Cita: ShturmKGB
        La palabra "Pentágono" es molesta y resentida, incluso si el artículo es bueno ... también las palabras "General Electric", "Rolls-Royce", "USA" ...

        ¡Sería mejor si el trabajo se prolongara por un período indefinido y se comiera la mayor cantidad de dinero posible, entonces el programa se cerraría o se pospondría para una fecha posterior!
    2. Geisenberg
      Geisenberg 4 marzo 2014 15: 07
      0
      Cita: dmitrij.blyuz
      ASH-82FN. Algo para sus F-figs sabe lo que es. Un motor confiable y confiable. Podemos tirarlo.


      Estoy interesado en otra cosa. Si el f35 tiene el motor de mayor par motor del mundo, ¿por qué apenas supera la barrera del sonido?
      1. Blackmokona
        Blackmokona 4 marzo 2014 17: 01
        +1
        Supera la barrera del sonido sin dificultad. Y el problema es que está solo.
        En general, solo mire el empuje del motor PAK FA y F35
        8800 kgf vs 12700 kgf. Pero ya que el nuestro tiene dos de ellos.
        17600 kgf contra 12700 kgf. Estas son las tartas.
        A expensas del peso, entonces puedes escribir un artículo completo.
        1. Rus2012
          4 marzo 2014 17: 14
          +1
          Cita: BlackMokona
          A expensas del peso, entonces puedes escribir un artículo completo.

          "A expensas del peso" - y escribe ... ¡lo leemos!
          1. Blackmokona
            Blackmokona 4 marzo 2014 19: 46
            0
            vacio:
            F-35A: 13290 kg
            F-35B kg: 14650
            F-35C kg: 15785
            Peso normal de despegue:
            F-35A: 24350 kg
            F-35B kg: 22240
            F-35C kg: 25896
            Peso máximo de despegue:
            F-35A: alrededor de 31750 kg
            F-35B: alrededor de 27215 kg
            F-35C: alrededor de 31750 kg
            PAK FA
            Peso
            vacío: 18500 kg
            Peso normal de despegue:
            con 63% de combustible: 26510 kg
            con 100% de combustible: 30610 kg
            Peso máximo de despegue: 37000 kg.

            ¿Hacer frente?
            1. Rus2012
              4 marzo 2014 20: 00
              +1
              Cita: BlackMokona
              ¿Hacer frente?

              Entonces, ¿qué quieres decir con eso? matón

              1. Blackmokona
                Blackmokona 5 marzo 2014 07: 15
                -1
                Estoy interesado en otra cosa. Si el f35 tiene el motor de mayor par motor del mundo, ¿por qué apenas supera la barrera del sonido?

                Déjame darte una publicación sobre cómo todo comenzó a comenzar.
                El F-35 tiene un motor más potente, pero el PAK FA y el F-22 tienen dos motores, lo que, a pesar del peso, proporciona una excelente relación de empuje, lo que hace que navegar sobre el sonido.
  2. valokordin
    valokordin 4 marzo 2014 08: 18
    0
    Cita: dmitrij.blyuz
    Sh-82FN. Algo para sus F-figs sabe qué. Un motor confiable y confiable. Podemos lanzarlo.

    Tal motor estaba en helicópteros La-5 y Mi-4, el motor es bueno, voló en esto en 1966, pero me pregunto si tendremos DIC o no en desarrollo.
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 4 marzo 2014 08: 20
      + 12
      Incapaces de hacer realmente la generación de aviones 5, escupieron (y lo harán de todos modos) y comenzaron a sacar el presupuesto para la generación 6 riendo
    2. Nayhas
      Nayhas 4 marzo 2014 08: 25
      +1
      Cita: valokordin
      pero me pregunto si tendremos DITS o no en desarrollo?

      Hay esperanza de que los fabricantes de motores domésticos no se detengan. Pero hasta donde yo entiendo, la creación de la DIC es probablemente un futuro lejano. Lo que se puede discutir no aparecerá antes de diez años, sin mencionar los motores seriales. Por otro lado, el hecho de que GE ha estado lidiando con este tema durante seis años sugiere que tienen una clara ventaja en el tiempo.
      1. Rus2012
        4 marzo 2014 14: 55
        0
        Cita: Nayhas
        Por otro lado, el hecho de que GE haya estado tratando este tema durante seis años ya muestra que tienen una clara ventaja de tiempo.

        ... Recuerdo que discutió sobre la entrega simultánea del motor al fuselaje a la salida ...
        Este es el caso: la compañía que perdió la competencia está tratando de reservar su antigua reserva para la mítica generación 6.
        Y para esto todos los medios son buenos ...
        riendo riendo matón
        1. Nayhas
          Nayhas 4 marzo 2014 19: 57
          0
          Cita: Rus2012

          ... Recuerdo que discutió sobre la entrega simultánea del motor al fuselaje a la salida ...
          Este es el caso: la compañía que perdió la competencia está tratando de reservar su antigua reserva para la mítica generación 6.
          Y para esto todos los medios son buenos ...

          Por supuesto que lo recuerdo. Pero, ¿qué tienen que ver las noticias sobre el desarrollo de un motor de nueva generación con el F-35? Pusieron Pratt & Whitney F135, General Electric cuya F136 perdió se hizo cargo del proyecto ADVENT y hay ciertos éxitos. ¿O estás tratando de decir que ADVENT era para el F-35?
          1. Rus2012
            4 marzo 2014 20: 32
            0
            Cita: Nayhas
            Tomé el proyecto ADVENT y veo que hay algo de éxito. ¿O estás tratando de decir que ADVENT fue para F-35?

            no, ¿qué estás ...
            solo
            Cita: Nayhas
            GE ha estado trabajando en este tema durante seis años y dice que tienen una clara ventaja de tiempo.

            no hay planeador ni siquiera en los pensamientos en una perspectiva de burbujas ...
    3. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 4 marzo 2014 08: 37
      0
      ¡También trabajé en el AN-2! Pero Annushka en la modernización ya está con otro. ¡Ups! hi Con ASH-62IR.
    4. a mi
      a mi 4 marzo 2014 08: 42
      +1
      Parece que comenzaron a desarrollar una calle de rodaje pulsante de una nueva generación. Prometen TTX en general desde el reino de la fantasía.
    5. Rus2012
      4 marzo 2014 19: 35
      0
      Cita: valokordin
      ¿Tenemos que hacerlo o no en desarrollo?

      A su alrededor periódicamente todo el tiempo que pisoteaban ...
      La idea de combinar turborreactor + estatorreactor siempre ha estado presente. Torció el tema, calculó, estimó ... y descartó por inoportuno. Por ejemplo, en relación al SU combinado para el MiG-25 o tipo KR Granite. Incluso recuerdo el tema del ICBM "Gnome" que combina RTT + ramjet, el prototipo de TEMP-2S / Pioneer / Poplar ...
      También hubo ideas para el espacio: despegamos en un turbofan, nos dirigimos a un chorro de aire, luego un motor de cohete limpio ... O5, también por exotismo, pero sobre todo dificultades, no se realizó, ni con nosotros ni en el extranjero (Zengers, Hotola).

      Y así, en las etapas de avanprojects, la liquidación se realiza ... m. y en el metal en parte a lo largo del elemento agregado. Pero, en relación a la realidad - no ...
      Las razones son las mismas: la complejidad de los sistemas para la aplicación práctica, no el desempeño satisfactorio, en lugar de las soluciones individuales: TRD por separado, RAMJET por separado.
      De la memoria recuerdo el R & D-OCD más avanzado para vuelos y espacio a gran altitud: una calle de rodaje de tres componentes con aire comprimido, un oxidante almacenado y dos tipos de combustible ...

      A continuación: el TRDDF GE de "tres flujos", que se analiza en el artículo
  3. VADEL
    VADEL 4 marzo 2014 08: 45
    +5
    que pueden trabajar a temperaturas muy altas, las cuchillas están cubiertas "material aislante del calor".

    Los transbordadores también tenían algo aislante. Feliz comienza a ti.
  4. Gagarin
    Gagarin 4 marzo 2014 09: 22
    0
    Según tengo entendido, la cuarta generación aún no ha dicho todo, la quinta solo está naciendo, y no se ha creado ni probado mucho más, pero aquí la gente está creando la sexta de inmediato, con prisa por recortar el presupuesto.
    ¡Solo puede desear comenzar de inmediato y establecer la séptima generación!
  5. contrabandista de licores
    contrabandista de licores 4 marzo 2014 09: 48
    0
    Cita: ShturmKGB
    Las cuchillas están cubiertas con "material aislante del calor"

    Sí, eso es impresionante! riendo
  6. Gagarin
    Gagarin 4 marzo 2014 10: 08
    0
    Y como pensaste, este milagro aún no está de raíz, pero es necesario escribir algo sobre sus virtudes.
    Cita: bootlegger
    es impresionante
  7. Vita_vko
    Vita_vko 4 marzo 2014 11: 19
    +1
    Para los estadounidenses, la financiación para la República de China en la quinta generación ha terminado, ahora necesitan eliminar el dinero en la sexta generación. Uno de nuestros profesores de la Academia VKO dijo una vez muy bien: "5 dB soviéticos, esto es más de 6 dB para los sistemas desarrollados a principios de los 17 y mucho más de los 20 dB declarados en los desarrollos rusos modernos". Después de todo, cuanto más promocionemos, más dinero se asignará, por lo tanto, se ajustarán los métodos de prueba.
  8. Sonyman
    Sonyman 4 marzo 2014 12: 13
    +1
    Ok muchachos)))
    ¡Esto sugiere que Tan tiene un gran problema no con el dinero, sino con el personal educado!
    La educación ha hecho su trabajo, ¡el escriba de defensa viene lentamente!
    Incluso la atracción aberrante del personal extranjero no resuelve el problema: cada vez menos científicos acuden a ellos. Prefieren ir a China e India aún más. ¡Y los nuestros ya no están realmente ansiosos por ir allí!
    Es como con el F-35 ihnim. Si entiendes la esencia de los problemas cubiertos por los OV, entonces ¡simplemente tienen "problemas de niños"! ¡¡Eso dice de la baja cultura del diseño, y esto a su vez apunta a un nivel mediocre de personal de ingeniería !!!
    Así que déjales entender más ... Solo estoy para))))
  9. nod739
    nod739 4 marzo 2014 12: 43
    +1
    Cita: Nayhas
    Cita: valokordin
    pero me pregunto si tendremos DITS o no en desarrollo?
    Hay esperanza de que los fabricantes de motores domésticos no se detengan.


    a la luz del hecho de que los chinos quieren entregar el su35, se espera que haya algo
  10. supertiger21
    supertiger21 4 marzo 2014 16: 56
    0
    Algo no me hace feliz con esta noticia. Sobre todo, me asustaron las palabras "crear aviones de sexta generación". ¡Espero que los nuestros también estén pensando en crear la sexta generación!
    1. Nayhas
      Nayhas 4 marzo 2014 20: 01
      +1
      Cita: supertiger21
      Algo no me hace feliz con esta noticia. Sobre todo, me asustaron las palabras "crear aviones de sexta generación". ¡Espero que los nuestros también estén pensando en crear la sexta generación!

      No hay necesidad de apresurarse en tales asuntos. Estados Unidos como pioneros pisotean el camino, es más barato ir después de pasar por alto, por así decirlo, los pozos en los que tropiezan regularmente.