No volará pronto
Un prometedor bombardero estratégico tendrá un destino muy difícil.
Prometedor aviación El complejo de aviación de largo alcance (PAK DA), diseñado para reemplazar el Tu-22M3 de largo alcance y el estratégico Tu-160 y Tu-95MS, fue víctima de ambiciones departamentales y combates en la trastienda. Al no tener tiempo para hacer su primer vuelo, cambió a sus "padres", pasando del Design Bureau Tupolev al departamento de United Aircraft Corporation.
Primero sobre los planes para crear el nuevo bombardero reportado en 2008-m, el Coronel General Alexander Zelin, y luego el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa. Es cierto que no especificó qué oficina de diseño lideraría el proyecto. Al año siguiente, la gerencia de la oficina de diseño de Tupolev en la exhibición aérea de MAKS anunció la conclusión de un contrato con el Ministerio de Defensa para trabajos de investigación en un proyecto llamado PAK DA. A principios del año pasado, se supo que el nuevo avión sería un "ala voladora" subsónica, algo así como el bombardero American Spirit B-2.
La falta de padre
En febrero de este año, el Director del Departamento de Industria Aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Andrei Boginsky, dijo que el Ministerio de Defensa finalmente firmó un contrato con la Oficina de Diseño de Tupolev para desarrollar un complejo de aviación prometedor a largo plazo. Según el director, la financiación del proyecto se inició en 2013 y el bombardero se incluyó en el Programa estatal de armas para los años 2016 - 2025.
Pero en la oficina de diseño, el periódico "Military-Industrial Courier" explicó que el dinero llegó solo a fines del año pasado. Debido a los retrasos en la financiación, en la primavera de 2013, los desarrolladores no pudieron ordenar el diseño de asientos eyectables, equipos de rescate y equipos para el equipo de la empresa científica y de producción Zvezda. El personal de la oficina no comprende del todo la situación con el propio Tupolev, ya que, según algunas fuentes, la oficina de diseño está sujeta a una rápida formación: saldrá de Moscú en verano y se trasladará a Tatarstán. Allí, sobre la base de la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de S.P. Gorbunov, se desplegará la base de una nueva oficina conjunta de diseño, el centro de ingeniería y tecnología, a la que fluirá la oficina de diseño de Tupolev. En relación con la agitación administrativa, el destino de un bombardero estratégico, en el que la Fuerza Aérea tiene grandes esperanzas, ahora se pierde en la niebla.
Mucha controversia entre los especialistas provocó la decisión de crear no una máquina supersónica, sino subsónica según el esquema del "ala volante". Los diseñadores explicaron esto con tales consideraciones. Dado que PAK DA debe reemplazar no solo el Tu-160 estratégico y el Tu-95, sino también el Tu-22М3 de largo alcance, es decir, casi todo el poder de ataque aéreo de Rusia, las nuevas necesidades del complejo se corresponden al menos con las características de vuelo, incluido el Tu-22.
“Es más fácil para un avión subsónico proporcionar un mayor alcance y un tiempo de patrulla. No es ningún secreto que el Tu-95 se mantiene en el aire mucho más tiempo que el supersónico Tu-160. La flota de aviones de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea no es lo suficientemente grande, y Rusia no tiene bases en el extranjero. Por lo tanto, no la velocidad, sino el rango de vuelo y la masa de aeronaves que se transportan, son de suma importancia ”, dijo Anton Lavrov, un experto militar independiente, uno de los autores del libro El Nuevo Ejército de Rusia, a Military Military Industrial Courier.
Señaló que ahora el alcance de vuelo de los misiles de crucero basados en aeronaves alcanza de tres a cinco mil kilómetros, y los bombarderos estratégicos ya no tienen que atravesar el sistema de defensa aérea del enemigo para alcanzar objetivos. Al mismo tiempo, el viceprimer ministro de Defensa, Dmitry Rogozin, apoyó la idea de hacer que PAK DA fuera más rápido. En la primavera del año pasado, dijo que el avión incluso podría ser hipersónico. Sus declaraciones no fueron inspiradas por especialistas.
“El trabajo en el proyecto comenzó tan pronto como 1995, cuando la Fuerza Aérea ordenó una serie de proyectos de investigación para el instituto militar, TsAGI y Tupolev Design Bureau. Por parte de la Oficina de Diseño de la Fuerza Aérea, se propusieron tres versiones del vehículo, incluida una desarrollada por el creador del Tu-160, Valentin Bliznyuk. Propuso un avión multimodo de masa relativamente baja, pero al mismo tiempo manteniendo el rango de vuelo estratégico. Sin embargo, TsAGI apoyó la opción subsónica, ya que según los cálculos de este instituto, esta opción parecía ser la más óptima ", dijo el ingeniero-fabricante de aviones, el participante de las obras, semanalmente al complejo militar-industrial.
Según él, en 2003, la Oficina de Diseño de Tupolev completó el trabajo de investigación y estaba lista para defender un proyecto avanzado, pero debido al cese de la financiación por parte del Ministerio de Defensa, se interrumpió el desarrollo de PAK DA. Se continuó solo en 2008 un año después de la reanudación de la financiación y la celebración de una competencia correspondiente, que ganó la oficina de diseño de Tupolev.
“Como resultado, la defensa tuvo lugar en 2012, y un año más tarde se firmó un contrato para llevar a cabo el trabajo de desarrollo. "Pero por alguna razón, no de la Oficina de Diseño de Tupolev, que recibió una opinión positiva sobre el proyecto adelantado, sino de la UAC", dijo el ingeniero aeronáutico al Mensajero Industrial Militar. Ahora, la oficina de diseño, que acaba de comenzar a preparar el borrador del diseño del PAK DA, ha sido eliminada del trabajo.
“A fines del año pasado, se asignaron unos nueve mil millones de rublos a un complejo de aviación prometedor, pero solo mil millones llegaron a la oficina de diseño. El dinero restante quedó en el jab. En enero, los líderes de la UAC en la reunión anunciaron la creación de un nuevo departamento dentro de la estructura de la corporación encabezado por el primer director general adjunto de Tupolev, Sergei Bogatikov, quien llevará a cabo todo el trabajo. La gerencia de UAC decidió involucrarse en el diseño de los fabricantes de aviones PAK DA de la corporación "Irkut". "Tupolev" solo realizará trabajo auxiliar, transfiriendo toda la documentación al nuevo departamento ", un representante de CB familiarizado con la situación compartida con el MIC en condición de anonimato.
La fuente también explicó que toda la cooperación en la nueva máquina se organizará solo en el marco de las empresas incorporadas en United Aircraft Building Corporation, con una participación mínima de co-ejecutivos de terceros.
“Por supuesto, la decisión de tomar el desarrollo del PAK DA de Tupolev y entregarlo a la cooperativa UAC, Irkut, no tiene precedentes para la industria aeronáutica. Pero se puede entender el liderazgo de la UAC. Ahora la "gente de Irkutsk" está trabajando en el avión Yak-242 (también conocido como MS-21), que debería volar en el ala "negra", un representante de alto rango de la industria de la aviación informó a "VPK". "Negro" es el nombre de la jerga de un ala adoptada por los fabricantes de aviones, construida a partir de elementos compuestos de plástico de fibra de carbono, para los cuales se pueden usar fibras especiales de arenas de carbón.
“Hasta ahora, ni nosotros ni los fabricantes de aviones extranjeros tenemos alas completamente compuestas. En los lugares de carga máxima, las construcciones de duraluminio se utilizan de todos modos ”, señaló el interlocutor del periódico. Según él, el primer Yak-242 todavía estará con un ala de aleaciones convencionales. Con un compuesto, un avión de pasajeros prometedor, según los planes de los fabricantes de aviones, despegará no antes de 2018.
“En el diseño PAK YA elegido, es necesario aplicar el ala“ negra ”. Por lo tanto, será fácil para Irkut trabajar simultáneamente en dos máquinas, realizando la investigación necesaria y adquiriendo experiencia ”, agregó. Esta decisión no se acuerda en la Oficina de Diseño de Tupolev. Desde 50, la compañía ha sido un desarrollador y creador líder de bombarderos pesados y estratégicos. El monopolio Tupolev solo fue movido brevemente por el avión Vladimir Myasishchev 3M, e incluso el famoso Sukhoi T-4 Sukhoi no se convirtió en una máquina de producción.
Un equipo único de "fortalezas", "aerodinámica" y otros especialistas con experiencia en el diseño de bombarderos pesados se ha desarrollado en la oficina de diseño. No hay nada como esto en otros KBs. Enseñar a los especialistas a crear un complejo de aviación en un par de años no funcionará. "Si la oficina de diseño de Tupolev necesita al menos 8 - 10 años, entonces otra oficina de diseño tiene el doble de tiempo, si es que funciona", dijo el ingeniero de aeronaves.
Según el interlocutor, una falla de diez años en la financiación del trabajo puede afectar negativamente el estado de la aviación de largo alcance. Es importante tener tiempo para llenar el parque antes de la cancelación de autos que envejecen rápidamente. Por lo tanto, ahora no necesitamos técnicamente una máquina revolucionaria, sino una aeronave simple y fácil de fabricar.
“A diferencia de los materiales compuestos, las aleaciones de aluminio están bien desarrolladas y estudiadas. Por ejemplo, el condensado se forma a menudo en paneles de panal de abeja, que, cuando se congela, conduce a la destrucción de la estructura. Por lo tanto, para un bombardero barato y fácil de fabricar, la elección de los materiales con preservación del uso primario en la construcción de aleaciones de aluminio obviamente será más justificada ", dijo una fuente de alto rango en la industria de la aviación.
Padres comandantes
Pero los problemas de la oficina de diseño no terminan ahí. Según varios interlocutores que están familiarizados con la situación, 26 de marzo debería tener una reunión de accionistas de Tupolev OJSC, donde se tomará la decisión de fusionarse con la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de S. P. Gorbunov en una única estructura científica y técnica. Se supone que el centro de ingeniería y tecnología creado el año pasado en KAPO se convertirá en el corazón de la nueva organización, y los expertos de la oficina de diseño, habiendo dejado el complejo de edificios ubicado en el terraplén de Moscú que lleva el nombre de Tupolev, se mudarán a Kazan.
“Incluso si permanecemos en el lugar, se firmarán nuevos contratos laborales con nosotros. "Muchos de mis colegas y, confieso, yo mismo temo que nos dejen sin trabajo", dijo un oficial de la oficina de diseño al Mensajero Industrial Militar.
Mientras que la gerencia de la compañía no ha anunciado planes oficiales para la reorganización de "Tupolev". Los expertos en aviación consideran que la asociación de Tupolev y KAPO es el paso correcto y oportuno.
“De acuerdo con la línea Tu-204 y Tu-214 Tupolev, no crearon un avión de producción que les gustara a las aerolíneas. El último proyecto, que se pudo implementar desde cero, fue Tu-334, pero nunca se incluyó en la "serie", dijo a VPK el experto en aviación independiente Sergei Starikov.
Según él, la aerolínea Red Wings, que se convirtió en el primer cliente de ocho Tu-214, a menudo enfrentaba problemas en su operación.
“En Red Wings, al comisionar buques de este tipo, hubo muchas quejas sobre la calidad de la aeronave. Lamentablemente, se resolvieron con dificultad. La planta de Kazan no tenía derecho a realizar cambios en la documentación de diseño. Fue necesario coordinar todas las mejoras con Tupolev y luego transferir a KAPO. "La más mínima pregunta se convirtió en un largo proceso de coordinación, y cada día un simple avión traía pérdidas a la aerolínea", explicó Starikov.
Según el experto, esta situación se ha desarrollado debido a la ruptura de vínculos entre la oficina de diseño y la planta.
"Por ejemplo, las compañías" Sukhoi Civil Aircraft "y" Superjet "no enfrentan tales problemas, ya que corrigen rápidamente las deficiencias identificadas por las aerolíneas y los usuarios", concluyó Starikov.
En los últimos cinco años, esta no es la primera fusión de aerolíneas y oficinas de diseño en un solo complejo técnico de aviación. En 2010, el Complejo Científico-Técnico de Aviación Taganrog de OAO lleva el nombre de G.M. Beriev se fusionó con la Aviación Taganrog de OAO (anteriormente denominada Planta de Aviación Taganrog que lleva el nombre de G. Dimitrov). El proceso se vio favorecido por el hecho de que ambas empresas están ubicadas en la misma ciudad.
“La experiencia de la industria de la aviación soviética muestra que una oficina de diseño puede trabajar con varias fábricas de aviones. Y en la planta se pueden construir planos de diferentes empresas al mismo tiempo. En el mismo Kazan, en el 60 - 80-s, Tu-22 supersónico y Tu-22М de todas las modificaciones se construyeron en un taller, y el pasajero IL-62 de largo recorrido se reunió cerca. "Ilyushin" trabajó con la fábrica de aviones de Kazan y con Tashkent, donde recolectaron el transporte IL-76 ", recordó el periódico" Military-Industrial Courier "en una de las empresas.
Uno puede argumentar durante mucho tiempo quién es el culpable de la situación que se ha desarrollado con el desarrollo de un complejo de aviación de largo alcance prometedor. La United Aircraft Corporation tiene sus propias razones y motivos, y parecen a primera vista razonables y lógicos. Por otro lado, el buró de diseño único, el único desarrollador de bombarderos estratégicos y de largo alcance, se quedó sin su "niño" y en realidad se vio obligado a abandonar el proyecto. Esperando "Tupolev" y doloroso procedimiento de asociación. Incluso con la variante más suave del desarrollo de eventos, el nuevo complejo científico y técnico, que unió a la Oficina de Diseño de Tupolev y la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de S. P. Gorbunov, no podrá involucrarse de inmediato en el trabajo. Solo se puede esperar que los juegos departamentales y la lucha por la financiación no interrumpan el programa PAK DA, que es crucial para la seguridad de Rusia.
Prometedor aviación El complejo de aviación de largo alcance (PAK DA), diseñado para reemplazar el Tu-22M3 de largo alcance y el estratégico Tu-160 y Tu-95MS, fue víctima de ambiciones departamentales y combates en la trastienda. Al no tener tiempo para hacer su primer vuelo, cambió a sus "padres", pasando del Design Bureau Tupolev al departamento de United Aircraft Corporation.
Primero sobre los planes para crear el nuevo bombardero reportado en 2008-m, el Coronel General Alexander Zelin, y luego el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa. Es cierto que no especificó qué oficina de diseño lideraría el proyecto. Al año siguiente, la gerencia de la oficina de diseño de Tupolev en la exhibición aérea de MAKS anunció la conclusión de un contrato con el Ministerio de Defensa para trabajos de investigación en un proyecto llamado PAK DA. A principios del año pasado, se supo que el nuevo avión sería un "ala voladora" subsónica, algo así como el bombardero American Spirit B-2.
La falta de padre
En febrero de este año, el Director del Departamento de Industria Aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Andrei Boginsky, dijo que el Ministerio de Defensa finalmente firmó un contrato con la Oficina de Diseño de Tupolev para desarrollar un complejo de aviación prometedor a largo plazo. Según el director, la financiación del proyecto se inició en 2013 y el bombardero se incluyó en el Programa estatal de armas para los años 2016 - 2025.
Pero en la oficina de diseño, el periódico "Military-Industrial Courier" explicó que el dinero llegó solo a fines del año pasado. Debido a los retrasos en la financiación, en la primavera de 2013, los desarrolladores no pudieron ordenar el diseño de asientos eyectables, equipos de rescate y equipos para el equipo de la empresa científica y de producción Zvezda. El personal de la oficina no comprende del todo la situación con el propio Tupolev, ya que, según algunas fuentes, la oficina de diseño está sujeta a una rápida formación: saldrá de Moscú en verano y se trasladará a Tatarstán. Allí, sobre la base de la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de S.P. Gorbunov, se desplegará la base de una nueva oficina conjunta de diseño, el centro de ingeniería y tecnología, a la que fluirá la oficina de diseño de Tupolev. En relación con la agitación administrativa, el destino de un bombardero estratégico, en el que la Fuerza Aérea tiene grandes esperanzas, ahora se pierde en la niebla.Mucha controversia entre los especialistas provocó la decisión de crear no una máquina supersónica, sino subsónica según el esquema del "ala volante". Los diseñadores explicaron esto con tales consideraciones. Dado que PAK DA debe reemplazar no solo el Tu-160 estratégico y el Tu-95, sino también el Tu-22М3 de largo alcance, es decir, casi todo el poder de ataque aéreo de Rusia, las nuevas necesidades del complejo se corresponden al menos con las características de vuelo, incluido el Tu-22.
“Es más fácil para un avión subsónico proporcionar un mayor alcance y un tiempo de patrulla. No es ningún secreto que el Tu-95 se mantiene en el aire mucho más tiempo que el supersónico Tu-160. La flota de aviones de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea no es lo suficientemente grande, y Rusia no tiene bases en el extranjero. Por lo tanto, no la velocidad, sino el rango de vuelo y la masa de aeronaves que se transportan, son de suma importancia ”, dijo Anton Lavrov, un experto militar independiente, uno de los autores del libro El Nuevo Ejército de Rusia, a Military Military Industrial Courier.
Señaló que ahora el alcance de vuelo de los misiles de crucero basados en aeronaves alcanza de tres a cinco mil kilómetros, y los bombarderos estratégicos ya no tienen que atravesar el sistema de defensa aérea del enemigo para alcanzar objetivos. Al mismo tiempo, el viceprimer ministro de Defensa, Dmitry Rogozin, apoyó la idea de hacer que PAK DA fuera más rápido. En la primavera del año pasado, dijo que el avión incluso podría ser hipersónico. Sus declaraciones no fueron inspiradas por especialistas.
“El trabajo en el proyecto comenzó tan pronto como 1995, cuando la Fuerza Aérea ordenó una serie de proyectos de investigación para el instituto militar, TsAGI y Tupolev Design Bureau. Por parte de la Oficina de Diseño de la Fuerza Aérea, se propusieron tres versiones del vehículo, incluida una desarrollada por el creador del Tu-160, Valentin Bliznyuk. Propuso un avión multimodo de masa relativamente baja, pero al mismo tiempo manteniendo el rango de vuelo estratégico. Sin embargo, TsAGI apoyó la opción subsónica, ya que según los cálculos de este instituto, esta opción parecía ser la más óptima ", dijo el ingeniero-fabricante de aviones, el participante de las obras, semanalmente al complejo militar-industrial.
Según él, en 2003, la Oficina de Diseño de Tupolev completó el trabajo de investigación y estaba lista para defender un proyecto avanzado, pero debido al cese de la financiación por parte del Ministerio de Defensa, se interrumpió el desarrollo de PAK DA. Se continuó solo en 2008 un año después de la reanudación de la financiación y la celebración de una competencia correspondiente, que ganó la oficina de diseño de Tupolev.
“Como resultado, la defensa tuvo lugar en 2012, y un año más tarde se firmó un contrato para llevar a cabo el trabajo de desarrollo. "Pero por alguna razón, no de la Oficina de Diseño de Tupolev, que recibió una opinión positiva sobre el proyecto adelantado, sino de la UAC", dijo el ingeniero aeronáutico al Mensajero Industrial Militar. Ahora, la oficina de diseño, que acaba de comenzar a preparar el borrador del diseño del PAK DA, ha sido eliminada del trabajo.
“A fines del año pasado, se asignaron unos nueve mil millones de rublos a un complejo de aviación prometedor, pero solo mil millones llegaron a la oficina de diseño. El dinero restante quedó en el jab. En enero, los líderes de la UAC en la reunión anunciaron la creación de un nuevo departamento dentro de la estructura de la corporación encabezado por el primer director general adjunto de Tupolev, Sergei Bogatikov, quien llevará a cabo todo el trabajo. La gerencia de UAC decidió involucrarse en el diseño de los fabricantes de aviones PAK DA de la corporación "Irkut". "Tupolev" solo realizará trabajo auxiliar, transfiriendo toda la documentación al nuevo departamento ", un representante de CB familiarizado con la situación compartida con el MIC en condición de anonimato.
La fuente también explicó que toda la cooperación en la nueva máquina se organizará solo en el marco de las empresas incorporadas en United Aircraft Building Corporation, con una participación mínima de co-ejecutivos de terceros.
“Por supuesto, la decisión de tomar el desarrollo del PAK DA de Tupolev y entregarlo a la cooperativa UAC, Irkut, no tiene precedentes para la industria aeronáutica. Pero se puede entender el liderazgo de la UAC. Ahora la "gente de Irkutsk" está trabajando en el avión Yak-242 (también conocido como MS-21), que debería volar en el ala "negra", un representante de alto rango de la industria de la aviación informó a "VPK". "Negro" es el nombre de la jerga de un ala adoptada por los fabricantes de aviones, construida a partir de elementos compuestos de plástico de fibra de carbono, para los cuales se pueden usar fibras especiales de arenas de carbón.
“Hasta ahora, ni nosotros ni los fabricantes de aviones extranjeros tenemos alas completamente compuestas. En los lugares de carga máxima, las construcciones de duraluminio se utilizan de todos modos ”, señaló el interlocutor del periódico. Según él, el primer Yak-242 todavía estará con un ala de aleaciones convencionales. Con un compuesto, un avión de pasajeros prometedor, según los planes de los fabricantes de aviones, despegará no antes de 2018.
“En el diseño PAK YA elegido, es necesario aplicar el ala“ negra ”. Por lo tanto, será fácil para Irkut trabajar simultáneamente en dos máquinas, realizando la investigación necesaria y adquiriendo experiencia ”, agregó. Esta decisión no se acuerda en la Oficina de Diseño de Tupolev. Desde 50, la compañía ha sido un desarrollador y creador líder de bombarderos pesados y estratégicos. El monopolio Tupolev solo fue movido brevemente por el avión Vladimir Myasishchev 3M, e incluso el famoso Sukhoi T-4 Sukhoi no se convirtió en una máquina de producción.
Un equipo único de "fortalezas", "aerodinámica" y otros especialistas con experiencia en el diseño de bombarderos pesados se ha desarrollado en la oficina de diseño. No hay nada como esto en otros KBs. Enseñar a los especialistas a crear un complejo de aviación en un par de años no funcionará. "Si la oficina de diseño de Tupolev necesita al menos 8 - 10 años, entonces otra oficina de diseño tiene el doble de tiempo, si es que funciona", dijo el ingeniero de aeronaves.
Según el interlocutor, una falla de diez años en la financiación del trabajo puede afectar negativamente el estado de la aviación de largo alcance. Es importante tener tiempo para llenar el parque antes de la cancelación de autos que envejecen rápidamente. Por lo tanto, ahora no necesitamos técnicamente una máquina revolucionaria, sino una aeronave simple y fácil de fabricar.
“A diferencia de los materiales compuestos, las aleaciones de aluminio están bien desarrolladas y estudiadas. Por ejemplo, el condensado se forma a menudo en paneles de panal de abeja, que, cuando se congela, conduce a la destrucción de la estructura. Por lo tanto, para un bombardero barato y fácil de fabricar, la elección de los materiales con preservación del uso primario en la construcción de aleaciones de aluminio obviamente será más justificada ", dijo una fuente de alto rango en la industria de la aviación.
Padres comandantes
Pero los problemas de la oficina de diseño no terminan ahí. Según varios interlocutores que están familiarizados con la situación, 26 de marzo debería tener una reunión de accionistas de Tupolev OJSC, donde se tomará la decisión de fusionarse con la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de S. P. Gorbunov en una única estructura científica y técnica. Se supone que el centro de ingeniería y tecnología creado el año pasado en KAPO se convertirá en el corazón de la nueva organización, y los expertos de la oficina de diseño, habiendo dejado el complejo de edificios ubicado en el terraplén de Moscú que lleva el nombre de Tupolev, se mudarán a Kazan.
“Incluso si permanecemos en el lugar, se firmarán nuevos contratos laborales con nosotros. "Muchos de mis colegas y, confieso, yo mismo temo que nos dejen sin trabajo", dijo un oficial de la oficina de diseño al Mensajero Industrial Militar.Mientras que la gerencia de la compañía no ha anunciado planes oficiales para la reorganización de "Tupolev". Los expertos en aviación consideran que la asociación de Tupolev y KAPO es el paso correcto y oportuno.
“De acuerdo con la línea Tu-204 y Tu-214 Tupolev, no crearon un avión de producción que les gustara a las aerolíneas. El último proyecto, que se pudo implementar desde cero, fue Tu-334, pero nunca se incluyó en la "serie", dijo a VPK el experto en aviación independiente Sergei Starikov.
Según él, la aerolínea Red Wings, que se convirtió en el primer cliente de ocho Tu-214, a menudo enfrentaba problemas en su operación.
“En Red Wings, al comisionar buques de este tipo, hubo muchas quejas sobre la calidad de la aeronave. Lamentablemente, se resolvieron con dificultad. La planta de Kazan no tenía derecho a realizar cambios en la documentación de diseño. Fue necesario coordinar todas las mejoras con Tupolev y luego transferir a KAPO. "La más mínima pregunta se convirtió en un largo proceso de coordinación, y cada día un simple avión traía pérdidas a la aerolínea", explicó Starikov.
Según el experto, esta situación se ha desarrollado debido a la ruptura de vínculos entre la oficina de diseño y la planta.
"Por ejemplo, las compañías" Sukhoi Civil Aircraft "y" Superjet "no enfrentan tales problemas, ya que corrigen rápidamente las deficiencias identificadas por las aerolíneas y los usuarios", concluyó Starikov.
En los últimos cinco años, esta no es la primera fusión de aerolíneas y oficinas de diseño en un solo complejo técnico de aviación. En 2010, el Complejo Científico-Técnico de Aviación Taganrog de OAO lleva el nombre de G.M. Beriev se fusionó con la Aviación Taganrog de OAO (anteriormente denominada Planta de Aviación Taganrog que lleva el nombre de G. Dimitrov). El proceso se vio favorecido por el hecho de que ambas empresas están ubicadas en la misma ciudad.
“La experiencia de la industria de la aviación soviética muestra que una oficina de diseño puede trabajar con varias fábricas de aviones. Y en la planta se pueden construir planos de diferentes empresas al mismo tiempo. En el mismo Kazan, en el 60 - 80-s, Tu-22 supersónico y Tu-22М de todas las modificaciones se construyeron en un taller, y el pasajero IL-62 de largo recorrido se reunió cerca. "Ilyushin" trabajó con la fábrica de aviones de Kazan y con Tashkent, donde recolectaron el transporte IL-76 ", recordó el periódico" Military-Industrial Courier "en una de las empresas.
Uno puede argumentar durante mucho tiempo quién es el culpable de la situación que se ha desarrollado con el desarrollo de un complejo de aviación de largo alcance prometedor. La United Aircraft Corporation tiene sus propias razones y motivos, y parecen a primera vista razonables y lógicos. Por otro lado, el buró de diseño único, el único desarrollador de bombarderos estratégicos y de largo alcance, se quedó sin su "niño" y en realidad se vio obligado a abandonar el proyecto. Esperando "Tupolev" y doloroso procedimiento de asociación. Incluso con la variante más suave del desarrollo de eventos, el nuevo complejo científico y técnico, que unió a la Oficina de Diseño de Tupolev y la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de S. P. Gorbunov, no podrá involucrarse de inmediato en el trabajo. Solo se puede esperar que los juegos departamentales y la lucha por la financiación no interrumpan el programa PAK DA, que es crucial para la seguridad de Rusia.
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