Military Review

Fusión de artesanía y tecnología.

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Al crear el MiG-29K / KUB, se alcanzó un equilibrio entre las innovaciones, el nivel de desarrollo y las bases para el futuro


El estereotipo de un piloto de prueba es una persona valiente, a veces desesperadamente valiente y segura de sí misma con reflejos instantáneos y una fuerte voluntad. Todo esto es cierto, pero en los últimos años, el volumen de requisitos profesionales para un piloto de prueba militar ha crecido significativamente. Debe comprender profundamente la esencia y las tendencias del desarrollo de una guerra en el aire, que hoy no es librada por aviones individuales, sino por complejos complejos de combate heterogéneos. Un caza moderno es un avión multifuncional, que debe ser probado en todos los modos muy numerosos de uso en combate. En los últimos años, los requisitos para la interfaz "hombre-máquina" han aumentado considerablemente, en cuyo desarrollo el piloto de prueba tiene un papel decisivo. Solo un gran equipo de especialistas de diversas especialidades, liderado por un líder competente y decidido, puede llevar a cabo pruebas completas de un complejo de aviación de combate. Entre otras cosas, debe estar profundamente versado en los aspectos económicos de las pruebas de vuelo, que se han convertido en una de las etapas más caras en la creación de aviones. Si combina todo lo anterior, puede formar la imagen de un probador moderno, que hoy es totalmente coherente con el Director General del Héroe del Instituto de Investigación de Vuelo M. Gromov Héroe de Rusia Pavel Vlasov. En una entrevista con el VPK semanalmente, resume los resultados de las pruebas de vuelo de los cazas MiG-29K / KUB, que sirven en la Armada india y han estado en servicio con las fuerzas navales desde diciembre de 2013. aviación Armada rusa. La realización exitosa de estas pruebas complejas ha devuelto a Rusia al número de países que producen en masa cazas de cubierta. Otro resultado de este gran trabajo es la creación de una base confiable para el desarrollo posterior del MiG RSK, que ha demostrado su capacidad para diseñar aviones de combate populares. La finalización de las pruebas permitió a Pavel Vlasov concentrarse en el liderazgo del M. Gromov LII, que lidera desde 2010, y dejar el cargo de subdirector general de MiG RSK para pruebas de vuelo, jefe del Centro de Pruebas de Vuelo A. V. Fedotov .

- Pavel Nikolaevich, se sabe que volar desde la cubierta de un portaaviones es mucho más difícil que desde un aeródromo terrestre. Esto es doblemente cierto para los vuelos de prueba. ¿Cuáles se han convertido en las más difíciles? ¿Qué vuelo recuerdas más?

- Lo más difícil es el comienzo de los vuelos desde la cubierta y todo el ciclo de prueba posterior del barco. Quizás fue un trabajo más difícil que el primer despegue de los aviones MiG-29KUB y MiG-29K.

Si hablamos de impresiones personales, entonces recuerdo el primer vuelo de un automóvil de dos plazas, que tuvo lugar en condiciones climáticas difíciles, la primera subida de un monoplaza y, por supuesto, el primer aterrizaje en la cubierta. Este es probablemente el momento más tenso psicológicamente, aunque es necesario trabajar allí solo sin emoción, que es básicamente lo que sucedió.

En cuanto a todo el programa de prueba, el problema principal es que tuvimos menos oportunidades de prepararnos para volar desde la cubierta. En particular, no pudimos entrenar en el complejo de tierra NITKA.

- ¿Cómo prepararse para volar sin hilo?

- Hemos desarrollado un programa para entrenar a las tripulaciones de vuelo utilizando nuevos puestos de entrenamiento. Recuerdo los puestos en los que nosotros, en 90-ies, practicamos el despegue y el aterrizaje: la línea axial, la rectangular convencional, la plataforma y la imitación del sistema de aterrizaje óptico "Luna". La efectividad de los soportes modernos, que tiene el RSK MiG, es mayor en un orden de magnitud debido a la precisión de la visualización y los modelos matemáticos de la aeronave y la nave.

En la siguiente etapa del programa, imitamos el aterrizaje del barco en una pista convencional, utilizando una nueva indicación de aterrizaje a bordo, designamos el punto de mira, colocamos observadores con equipos de video, que registraron el momento del contacto, analizamos las acciones de los pilotos. Naturalmente, al principio los toques estaban dispersos. Pero gradualmente, aquellos de nosotros que ya estábamos abordando, recuperamos sus habilidades, y los nuevos probadores de aviones basados ​​en barcos los formaron. Como resultado, la cubierta de la aeronave de prueba se lanzó con éxito y se completó de forma segura.

- Según tengo entendido, entre los que volaron en 2009 - 2013 desde las cubiertas de Kuznetsov y Vikramaditya solo hubo dos pilotos con experiencia en el aterrizaje de barcos: ¿usted y Nikolay Diordits?

- "MiG" durante mucho tiempo no trató el tema del barco. Desde el equipo de "decks de 90" - Toktar Aubakirov, Anatoly Kvochur, Roman Taskaev - hasta el 2000, me dejaron solo en la empresa. Por lo tanto, Nikolai Diorditsa fue invitada a MiG. Probablemente hoy sea el piloto de cubierta de prueba con más experiencia en Rusia que haya dominado todo tipo de aviones nacionales. Se convirtió en un instructor en nuestro equipo que sabe todo acerca de todo y está listo para compartir. Por lo tanto, al comienzo del trabajo en 2009, teníamos dos personas con experiencia: Nikolai Fedorovich tiene más, tengo significativamente menos.

- A juzgar por el hecho de que los nuevos evaluadores se unieron a las pruebas, el sistema de capacitación resultó ser efectivo y las calificaciones de los pilotos de "MiG" del RAC fueron altas.

- De hecho, en 2009, el jefe del servicio de vuelo del RAC "MiG", el piloto de pruebas sénior del FACE nombrado después de AV Fedotov Mikhail Belyaev, estaba entre los pilotos de cubierta. Los tres trabajamos en 2009 en el avión Admiral Kuznetsov que llevaba el crucero. En el verano de 2012, Mikhail Belyaev y Nikolai Diorditsa fueron los primeros en aterrizar en el portaaviones Vikramaditya. Michael, como jefe de la tripulación de vuelo, tuvo que resolver la difícil tarea de conectarse a los vuelos desde la cubierta de los nuevos pilotos al realizar pruebas en el Vikramaditya. La combinación de entrenamiento y organización de pruebas tan difíciles es un momento muy delicado que encontré en 2009 y Michael en 2013. El gerente necesita encontrar un equilibrio: qué debe hacer usted mismo como piloto principal a cargo de todo, y en qué y cómo debe confiar en sus subordinados. Es especialmente difícil resolver un problema así, cuando se leen los días de los vuelos y no tiene derecho a cometer errores. Mikhail Belyaev definió de manera precisa y correcta los roles y etapas de la inclusión de pilotos de prueba en el programa.

Fusión de artesanía y tecnología.


En 2013, el programa ingresó con éxito a Andrei Shishov, el piloto de pruebas de Achtuba en el pasado, y Sergei Rybnikov, piloto de pruebas de Mihovsky de Lukhovits. Hicieron su trabajo con mucha precisión, cuidadosamente, yo diría: hermoso. Por cierto, si les preguntas qué es lo que más recuerdas, probablemente dirán que este es el primer despegue y el primer aterrizaje de la noche.

Una importante contribución a las pruebas de vuelo de la nave MiG fue hecha por pilotos de pruebas militares. En 2009, Oleg Spichka trabajó con nosotros en Kuznetsov, quien murió en 2011 junto con Alexander Kruzhalin en un vuelo de prueba sobre la región de Astrakhan. Chicos brillantes y talentosos ... Oleg Spichka fue el principal patriota de los "constructores de barcos MiG", que siempre creyeron que el avión sería demandado no solo por la India, sino también por la aviación naval de la Armada rusa. Es hoy, cuando RSK MiG transfiere el MiG-29K / KUB al ejército ruso, y sucede. Las tareas clave del programa de prueba en el sitio de prueba y en Vikramaditya fueron realizadas por el piloto de prueba más experimentado de GLITS, Oleg Mutovin. Dmitry Demenev, un joven piloto de pruebas militares, también trabajó desde la cubierta en 2013.

- ¿Hay alguna diferencia, en términos del piloto, entre Kuznetsov y Vikramaditya?

- Por supuesto que hay. En la configuración de complementos, las dimensiones de la plataforma de aterrizaje, en la longitud de la zona de aterrizaje preciso. En Kuznetsov hay cuatro cables y medidores 36 entre ellos, en Vikramaditya hay tres cables y, en consecuencia, medidores 24.

- ¿Y si no hay gancho para el cable?

- El piloto debe estar listo para esto. Por defecto, tocas el deck para dar la vuelta. En consecuencia, durante una fracción de segundo antes de tocar el tirón, llevas al máximo. Si es capturado, entonces el aterrizaje de pleno derecho. Si no hay gancho, ganas altura y pasas a la segunda ronda.

- A finales del año pasado, comenzaron las entregas de MiG-29K / KUB al Ministerio de Defensa de Rusia. Paralelamente, se está preparando un nuevo complejo con base en tierra para la capacitación de pilotos de aviación naval. ¿Qué tan necesario es?

- La presencia de tal complejo es un requisito previo para el entrenamiento masivo de los pilotos de combate. La primera vez que sobrevive a la bodega, la primera vez que despega del trampolín es el estrés en el sentido completo de la palabra. A él hay que estar preparado. El estrés aumenta la probabilidad de acciones erróneas. Y están cargados de consecuencias peligrosas en la cubierta.

Hay videos extranjeros de aterrizajes fallidos: el piloto grita a través de la comunicación por radio al jefe de los vuelos: "Tracción, tracción, tracción", y él no reacciona. El piloto cometió un error al ingresar lateralmente, se concentró en corregir la situación y se olvidó de todo lo demás ...

Por lo tanto, es necesario estudiar en condiciones más seguras, cuando es posible dar al piloto la oportunidad de cometer errores, ser conscientes y corregirlos él mismo. Esto es lo que hace un instructor competente, complicando la tarea de un vuelo a otro. En un barco, esta técnica no siempre es posible.

- En el área de su responsabilidad no solo fueron los vuelos, sino todo el proceso de su organización. ¿Hay alguna dificultad específica de la nave aquí?

- En lo que respecta a la organización de las pruebas en un barco, esta no es una tarea comparable. Es necesario garantizar los vuelos programados en poco tiempo, para coordinar las acciones de un gran número de subcontratistas y del cliente en las pruebas de buques, en aeronaves y sistemas de aviación no aeronáuticos. Cualquier problema debe solucionarse de inmediato, porque el tiempo se acaba. Por lo general no hay reserva allí en el norte. No es fácil resolver los problemas de transporte.



Las dificultades también están asociadas con un gran número de organizaciones que interactúan, cuyos planes no siempre coinciden. No es el último lugar el problema de las condiciones climáticas. Los Mares del Norte no siempre nos apoyaron ...

La gestión de vuelos en el aeropuerto y en la cubierta es, como se dice en Odessa, dos grandes diferencias. Aquí todo se decide no por segundos, sino por fracciones de segundos, cuando necesita dar la orden al piloto de "sentarse" o "irse". Y para muchos miembros del equipo de prueba de Zhukovsky y Lukhovits, esta tarea era nueva.

Todo el trabajo organizativo recayó en el Primer Jefe Adjunto de PERSONA Sergey Shalnev (en febrero de 2014, Sergey Shalnev fue nombrado Director General Adjunto de RAC MiG OJSC para pruebas de vuelo - Jefe del Centro de Pruebas de Vuelo que lleva el nombre de A. Fedotov. - Ed.). Él hizo frente con brillantez a esta tarea, y en muchos aspectos nuestro éxito es el mérito de él y del equipo, que él dirigió.

- ¿Cuáles son las características del programa MiG-29K / KUB en términos de pruebas de vuelo?

- Se usó una larga pausa entre los primeros trabajos de la compañía Mikoyan sobre temas de la nave y el resurgimiento del programa en 2000-x con bastante eficacia. Como resultado, un moderno avión multiusos con capacidades de combate cualitativamente nuevas. Mayor carga útil. Nomenclatura ampliada de armas.

Esto, por supuesto, condujo a un aumento de masa. Sin embargo, un conjunto de nuevas soluciones, como las aletas Kruger, un nuevo diseño de aleta, un moderno sistema de control remoto, hizo posible nivelar factores negativos y mejorar significativamente las condiciones de pilotaje para el piloto.

Mejora el rendimiento. Interfaz mejorada "piloto - avión", que se ha vuelto más amigable. Equipo de soporte de información significativamente ampliado. La mejora de la precisión del equipo de navegación ha proporcionado nuevas capacidades, como un enfoque satelital.

Las nuevas soluciones han facilitado el trabajo en la etapa de pruebas de vuelo, asegurando su ritmo.

- MiG-29K / KUB se diferencia de sus predecesores en su nueva aviónica de calidad. ¿Fue fácil de dominar?

- Para mí, la transición a una nueva tabla fue un feriado. El gran esfuerzo de los especialistas del Centro de Ingeniería Mikoyan, los diseñadores principales Nikolai Buntin e Ivan Kristinov lograron introducir ideas que se habían desarrollado y acumulado durante muchos años.

Pilotar un avión con una nueva aviónica es definitivamente más fácil. Juntos, se ha creado una nueva interfaz hombre-máquina que optimiza la cantidad de información proporcionada al piloto. Después de todo, su vuelo debe ser exactamente tan largo como sea necesario, ni menos ni más. Para resolver un número ampliado de tareas, es necesario formar de manera flexible un campo de información y control, cambiándolo rápidamente según la situación táctica y los medios de destrucción utilizados. Dedicamos mucho tiempo al desarrollo de estos algoritmos y hoy estamos satisfechos con el resultado obtenido.

Como siempre, al crear una nueva tecnología, surge una gran cantidad de ideas. Por un lado, prometen un aumento en la eficiencia de las acciones del piloto y el uso de la aeronave, por otro lado, encontrar nuevas soluciones requiere mucho esfuerzo y tiempo. Al crear el MiG-29K / KUB, se logró un muy buen equilibrio entre las innovaciones, el nivel de desarrollo y las bases para el futuro.

- MiG-29KUB se convirtió en el primer luchador en serie de la gran familia de MiG-29, que tiene la misma capacidad de combate que un monoplaza. ¿Cuánto ayudó con las pruebas y qué tan importante es para el cliente?

- La nave Sparka es extremadamente necesaria. Hay una tarea clave que es muy difícil de resolver incluso sin los simuladores modernos y los instructores calificados sin soldadura. Este es el primer aterrizaje para un piloto. MiG-29KUB resuelve completamente este problema.

Creo que los planos dobles deberían ser más. No me esconderé, en la primera etapa del programa, fueron los pilotos quienes insistieron en que la Chispa era universal y que, además, podía volar con un solo piloto. Esto se realizó, y la vida mostró la corrección de tal decisión. Señalo una de sus ventajas: la posibilidad de una distribución flexible de la carga de trabajo entre los miembros de la tripulación, dependiendo de la situación táctica.

La creación de un avión biplaza con un alto grado de unificación con un monoplaza es la ventaja indudable del programa MiG-29K / KUB.

Hoy, Mikhail Belyaev, Andrei Shishov, Sergei Rybnikov trabajan en la India, enseñando a los pilotos de la Armada de la India a volar a cubierta. 19 de enero 2014, el primero de los pilotos indios, realizó el primer aterrizaje independiente en la cubierta.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/19372
27 comentarios
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  1. mnbv199
    mnbv199 6 marzo 2014 14: 38
    + 10
    SIMFEROPOL, 6 de marzo - RIA News. El Consejo Supremo de Crimea decidió enviar una apelación al presidente de Rusia, Vladimir Putin, y a la Asamblea Federal sobre la entrada de Crimea en Rusia, dice el texto de la decisión del parlamento.

    "El Consejo Supremo de la ARC apeló al presidente de la Federación de Rusia y a la Asamblea Federal de la Federación de Rusia con una propuesta para iniciar el procedimiento para unirse a la Federación de Rusia como sujeto de la Federación de Rusia", dice la resolución del parlamento de Crimea.

    La decisión entra en vigor desde el día de la adopción.
    http://m.ria.ru/world/20140306/998429586.html
    1. elmi
      elmi 6 marzo 2014 14: 43
      + 11
      ¡Sería bueno! esto será una prueba de la dureza de V.V. Putin. A pesar de la presión de Occidente, podrá aceptar Crimea en Rusia. Ahora es la oportunidad más adecuada y única, no debemos perderla, porque si nos limitamos a una mayor autonomía dentro de Ucrania, las nuevas autoridades en Kiev lo harán. con el tiempo encontrarán formas de tomar el control de Crimea, ¡solo como parte de Rusia!
      1. Salamandra
        Salamandra 6 marzo 2014 15: 27
        +4
        Cita: elmi
        Esta será una prueba de la dureza de Vladimir Putin


        Creo que Putin podrá aceptar Crimea en Rusia. ¡Pero me gustaría más! ¿Por qué no traer "gente educada" a Donetsk, Jarkov, Odessa? Poner las cosas en orden, celebrar un referéndum ...
      2. bomg.77
        bomg.77 6 marzo 2014 17: 00
        +2
        Cita: elmi
        Será capaz, a pesar de la presión de Occidente, de aceptar Crimea en Rusia.
        ¡Creo que esta pregunta ya se ha resuelto! Es difícil creer en lo que no está de acuerdo con RusiamatónSí, y nuestros "socios" con su reacción confirman que ya han entendido todo sobre Crimea y están tratando de detener este proceso.
    2. jjj
      jjj 6 marzo 2014 14: 45
      +4
      Enviar buenas noticias sobre el MiG. Es alentador
      1. Duque
        Duque 6 marzo 2014 19: 05
        0
        ¿Cómo prepararse para volar sin hilo?

        Espero que vuelva a casa en Rusia ahora.
    3. PIB
      PIB 6 marzo 2014 15: 24
      +4
      ¡Crimea es nuestra tierra! Y ella siempre fue. ¡Que se restaure la justicia histórica!
      Rusia + Bielorrusia + Ucrania = Gran Rusia
      ... Un comienzo!
    4. avg
      avg 6 marzo 2014 15: 44
      +3
      Cita: mnbv199
      enviar un llamamiento al presidente de Rusia, Vladimir Putin, y a la Asamblea Federal sobre la entrada de Crimea en Rusia

      Cita: jjj
      Enviar buenas noticias sobre el MiG. Es alentador

      Crimea! ¡Momento! ¡Paz!buena Maydanyaku en gilyaku! sí
    5. Agbykov
      Agbykov 6 marzo 2014 16: 00
      +4
      ¡Y el polígono NITKA junto con la crimea!
  2. TAMERLAN 7
    TAMERLAN 7 6 marzo 2014 14: 50
    +4
    ¡Una gran noticia! ¡Estoy sinceramente feliz por Crimea!
    Cita: elmi
    A pesar de la presión de Occidente, podrá aceptar Crimea en Rusia.
    No tenía miedo de hacer tanto ruido y ahora tiene miedo de obtener resultados. Él no es Yanukovich!
  3. Tio Ivan
    Tio Ivan 6 marzo 2014 14: 52
    +3
    El Consejo Supremo de la República de Crimea adoptó una decisión unánime al unirse a Rusia.

    78 diputados votaron por la anexión de Crimea a la Federación de Rusia.

    A pesar de la decisión del parlamento, la decisión final sobre la separación de Crimea de Ucrania y la adhesión a la Federación de Rusia será tomada por los propios residentes de la república en un referéndum.

    http://lifenews.ru/news/128528

    El referéndum se pospuso hasta el 16 de marzo, por la mañana hubo información.
  4. moremansf
    moremansf 6 marzo 2014 14: 57
    +3
    La cubierta de la aviación de Rusia no morirá ... llegará el momento y tendremos portaaviones ... ¡la situación lo requiere!
    1. Frate
      Frate 6 marzo 2014 17: 49
      0
      ¡Hola! Le agradecería que comentara la imagen. Disparo muy familiar.
  5. sinkvl
    sinkvl 6 marzo 2014 14: 59
    +6
    No debemos olvidar que Crimea es nuestra tierra, por eso nuestros abuelos y bisabuelos derramaron sangre, no gallegos. Por lo tanto, lleva Crimea a Rusia. ¡Y que Estados Unidos y Geyropa se enfurezcan!
  6. TAMERLAN 7
    TAMERLAN 7 6 marzo 2014 15: 24
    +5
    Sin embargo, el potencial del Su-33 es mayor que el Mig-29K. Rango práctico sin PTB 3000, contra 2000 Mig-29K, carga 6500, contra 4500, ¡lo siento!
    1. Russ69
      Russ69 6 marzo 2014 16: 00
      +2
      Cita: TAMERLAN 7
      Sin embargo, el potencial del Su-33 es mayor que el Mig-29K. Rango práctico sin PTB 3000, contra 2000 Mig-29K, carga 6500, contra 4500, ¡lo siento!

      Su-33 no se va a cancelar. Recientemente se entregaron 2 piezas de la revisión.
      1. TAMERLAN 7
        TAMERLAN 7 6 marzo 2014 16: 31
        +1
        Cita:
        Ahora los MiG finalmente reemplazarán a los Su-33 basados ​​en portaaviones, que vencerán en 2015. Antes de esto, el "secado" fue la base de las armas "Kuznetsov"

        https://www.google.com.ua/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&cad=rja&uact=
        8&sqi=2&ved=0CFgQFjAH&url=http%3A%2F%2Fbastion-karpenko.narod.ru%2FMiG-29K.html&
        ei=4WkYU5PFKIvg7QaRpYHICA&usg=AFQjCNGe7Re2IAbhPjTLs970eJroZRYaoA
        Todos los cazas MiG-29K / KUB serán asignados al 279º regimiento naval de la Armada rusa, basado en el crucero que transporta aviones Admiral de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov. Actualmente, el grupo aéreo del barco consiste en diez cazas Su-33 pesados ​​basados ​​en portaaviones y dos aviones de ataque Su-25UTG. El nuevo MiG-29K / KUB tendrá que reemplazar el obsoleto Su-33, que expirará en 2015.

        https://www.google.com.ua/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&cad=rja&uact
        =8&sqi=2&ved=0CGMQFjAJ&url=http%3A%2F%2Flenta.ru%2Fnews%2F2013%2F11%2F25%2Fmig29
        k%2F&ei=4WkYU5PFKIvg7QaRpYHICA&usg=AFQjCNEB600KTa-qc2NcY-M5Lw56qHjG9A
        1. Russ69
          Russ69 6 marzo 2014 18: 41
          0
          Cita: TAMERLAN 7
          El nuevo MiG-29K / KUB tendrá que reemplazar el obsoleto Su-33, que expirará en 2015.

          Recientemente, el comandante de la flota enfatizó que el MiG es además, no un reemplazo. Y los secadores se descartarán naturalmente, pero por extracción de recursos.
    2. Typhoon7
      Typhoon7 6 marzo 2014 16: 50
      +1
      ¡Todos bienvenidos! Parece que no estamos hablando de un reemplazo completo de los secadores. Las secadoras necesitan reparación y modernización. Los autos se complementan bien, y ambos tienen ventajas y desventajas. Aunque es mejor escuchar a especialistas. El rango de vuelo se incrementa no solo por el PTB sino también por el reabastecimiento de combustible en el aire desde otro MiGar. La carga de combate no es necesariamente toneladas de armas. Un PTB, un par de protivarabelok u otros misiles, piezas de cuatro explosivos. Si incluso un cohete alcanza el objetivo, la tarea se completa. No se requiere un gran tonelaje de bombas en nuestro tiempo. Me gustaría preguntar a los especialistas. En Rusia se dedica a colgar contenedores de designación de destino? En Occidente, según tengo entendido, ya hay generaciones de estos contenedores. Es algo muy conveniente, no obstaculizaría a MiG en absoluto, no habría reducido mucho su peso como luchador interceptor. Artículo +, muchas gracias a Pavel por la entrevista y noticias alentadoras.
    3. Gxash
      Gxash 6 marzo 2014 17: 11
      0
      MiG es más ligero, respectivamente, más maniobrable. MiG es más un luchador, Su es más un avión de ataque (con buenas características de luchador).
  7. Luger
    Luger 6 marzo 2014 15: 27
    0
    V.V. Putin mostrará firmeza, creo que hay un 85 por ciento de garantías.
    Pero, ¿podrá nuestra población mostrar firmeza si comienzan a doblegar económicamente a la Federación de Rusia? Bueno, habrá un colapso del intercambio, el rublo colapsará? O, por ejemplo, las visas dejarán de emitirse, ¿cómo puede nuestra gente sencilla cansada de trabajar la vida cotidiana sin España, América, Italia y Londres? ¿Está organizado el Euromaidan del elegante ruso en esta ola? Y si de repente, además del ruido de las armas, será necesario usarlo, ¿cómo seremos? Detrás de la computadora, siéntese para realizar exploits, esto es muuuy diferente de la realidad.
  8. Peligroso
    Peligroso 6 marzo 2014 15: 39
    +5
    Gente, ¿tienes tan poco sobre Crimea? ¿Por qué dejar comentarios fuera de tema aquí?
    1. Agbykov
      Agbykov 6 marzo 2014 16: 02
      +1
      Para su información: NITKA polígono se encuentra en Crimea, así que hable de Crimea, oh, ¿qué tal el tema del artículo ...
  9. Aries
    Aries 6 marzo 2014 15: 59
    +3
    MiGs en un portaaviones! ! ! * * *
  10. delfinN
    delfinN 6 marzo 2014 16: 06
    +3
    HILO Ucrania en sí era necesaria. ¿Cómo van a entrenar ahora?
    1. alean245
      alean245 6 marzo 2014 19: 26
      +2
      HILO Ucrania en sí era necesaria. ¿Cómo van a entrenar ahora?

      ¿Para qué? ¿De dónde despegarán los aviones de cubierta? Después de la separación de Crimea, solo tendrán una flota submarina riendo
    2. Siberia 9444
      Siberia 9444 7 marzo 2014 07: 24
      0
      ¡Foto divertida! ¡No puedo entender si van a despegar o a tomar una brisa!  solicitar lol riendo
    3. El comentario ha sido eliminado.
  11. esquizofrénico
    esquizofrénico 6 marzo 2014 20: 49
    +1
    Los cuadros se enseñan, depende del técnico, construirán un vistazo y portaaviones.