Military Review

"Black Wing" para la aviación rusa

43
"Black Wing" para la aviación rusa



Hoy, cuanto más perfecto es el avión, más materiales no metálicos. Único "ala negra": alta resistencia y, lo más importante, ligero aviación detalle. En el interior - panales de aluminio, arriba y abajo - alrededor de cien capas de fibra de carbono, debido al color característico del cual el ala se llama "negro".

Las alas necesitan casi todos los aviones, excepto que los globos y las aeronaves pueden prescindir de ellas. Incluso las aspas de un helicóptero no son más que alas giratorias. Después de todo, cuando el aire vuela alrededor del ala, se crea un ascensor, una condición necesaria para el vuelo.

El primer avión tenía alas hechas de madera y cubiertas con tela. Para dar resistencia a la tela y para proteger el diseño del avión de la precipitación, la tela se impregnó con un barniz especial para aviación. Para dar vuelta o girar durante el vuelo, el piloto dobló esas alas con la ayuda de varillas de alambre.

Por supuesto, los aviones con tales alas de "tela" no podían soportar cargas considerables de velocidad y temperatura. Había una necesidad de otros materiales, principalmente en el metal.

Las alas completamente metálicas en muchos modelos de aviones comenzaron a instalarse desde los 30-s del siglo pasado. Doblarse en vuelo, tal ala no sería suficiente para el piloto. Por lo tanto, los diseñadores encontraron una salida - en el borde trasero del ala comenzó a instalar aviones en movimiento - alerones, cambiando el ángulo desde el cual el piloto podría girar el avión hacia la izquierda y hacia la derecha, o viceversa, eliminar el giro involuntario.

Como resultado de la evolución de las aleaciones de los aviones, los compuestos han reemplazado al metal. Hoy en día, cuanto más perfecto es el avión, más materiales no metálicos contiene. Aviones ya diseñados más de la mitad, compuestos por composites. Por ejemplo, en un avión Boeing 787 Dreamliner, la proporción de materiales compuestos es aproximadamente 50%.

Los materiales más ampliamente compuestos ahora se utilizan en las alas. Después de todo, es precisamente su configuración, tamaño y superficie lo que determina en gran medida la eficiencia del revestimiento en general y sus características de vuelo. Además de reducir las características de peso de los materiales compuestos, permite una mayor elongación del ala. El avión mejorará significativamente el rendimiento aerodinámico, lo que afecta el consumo de combustible. Según los expertos, este factor solo puede ahorrar hasta un 8% de combustible. Al mismo tiempo, la diferencia de peso puede ser de hasta 300 kg, el "ala negra" de la aeronave pesa menos.

Por lo tanto, a pesar del hecho de que los compuestos son seis veces más caros que el metal y difíciles de fabricar, su producción en masa sigue siendo rentable.

Además, por ejemplo, las alas de combate, teniendo en cuenta la sobrecarga, no pueden estar hechas de metal, sino solo de CFRP. En la empresa "Tecnología" de Obninsk, que forma parte del holding "RT-Chemcomposite", ya se están creando materiales compuestos para algunos combatientes rusos. La aviación civil sin composites tampoco se puede hacer. En el nuevo avión principal ruso MC-21 habrá más del 30%.

Hay dos formas principales de producir elementos compuestos. El primer método es el autoclave tradicional. Es esta tecnología la que hace que todos sus componentes sean Boeing y Airbus. De la misma manera, se crea el ala del luchador ruso T-50. En el interior, panales de aluminio, arriba y abajo, alrededor de cien capas de fibra de carbono. En este caso, las capas se cortan y apilan con la ayuda de un proyector láser capa por capa en los ángulos correctos. Después del cálculo, este "sándwich" (prepreg) se envía al reloj 8 en un autoclave, donde se convierte en un componente de aviación ligera de gran potencia y, lo que es más importante.

Para la misma tecnología de autoclave clásica, se producen elementos compuestos de mecanización de ala para el nuevo avión de línea ruso Superjet 100. La producción se ajusta en una de las empresas en Kazan.

El segundo método para la producción de elementos compuestos es la tecnología de infusión. Su ventaja es que permite la producción de estructuras altamente complejas, como paneles de ala, para una redistribución técnica. Cuando se usan preimpregnados, esto no es posible: la unidad completa tendría que ser ensamblada a partir de partes individuales, es decir, usar sujetadores que aumentan el peso y ser usados ​​para costos laborales decentes.

Además, para la tecnología de infusión no se necesitan autoclaves, lo que requiere costos significativos para piezas grandes. Estas ventajas pueden ahorrar significativamente en la producción de "ala negra" y lograr ventajas competitivas en un sentido económico.

La única planta rusa para la producción de piezas de aviones hechas de materiales compuestos creados con tecnología de infusión se encuentra en Ulyanovsk. Esta empresa es una de las cinco industrias más grandes del mundo con características similares. Es aquí donde se hace todo el ala "negra" para MC-21.

Gracias al desarrollo de la tecnología de producción de materiales compuestos para nuevos y prometedores liners, la industria de la aviación rusa continúa su desarrollo constante hoy y puede obtener una superioridad tecnológica entre los líderes mundiales en la industria.
Originador:
http://rostec.ru/research/project/4333
43 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Alex
    Alex 6 marzo 2014 08: 28
    + 29
    Me gustaría creer que las sanciones que amenazan a los Estados Unidos darán un impulso adicional al desarrollo de la industria de la aviación nacional.
    1. Letun
      Letun 6 marzo 2014 10: 02
      + 21
      La industria de la aviación es sin duda buena, pero estoy más preocupado por la construcción de máquinas herramienta domésticas. Aquí nos escriben sobre máquinas de corte por láser, pero estoy seguro de que son japonesas o alemanas (bueno, en general, de Europa occidental). Permítales pensar desde arriba cuánto, si se imponen sanciones, este equipo puede funcionar. Entiendo que todavía hay China, pero de todos modos, el poder tecnológico del estado debería proporcionarse al menos a la mitad, bueno, al diablo con él, incluso en un tercio, con su propio equipo.
      1. saturno.mmm
        saturno.mmm 6 marzo 2014 13: 03
        +9
        Cita: Letun
        Entiendo que todavía hay China

        En Rusia, también producen productos similares.
        http://tetalaser.all.biz/ например.
        Las sanciones económicas pueden beneficiar a Rusia, finalmente pueden involucrarse seriamente en la industria nacional y la agricultura (el beneficio es a dónde dirigirse).
        1. Ultra
          Ultra 6 marzo 2014 19: 14
          +5
          Cita: saturno.mmm
          Las sanciones económicas podrían beneficiar a Rusia,

          ¡Estoy 100% seguro de esto! ¡Habrá un incentivo para el desarrollo de la producción nacional!
      2. Nayhas
        Nayhas 6 marzo 2014 14: 39
        +1
        Cita: Letun
        Aquí nos escriben sobre máquinas de corte por láser, pero estoy seguro de que son japonesas o alemanas (bueno, en general, de Europa occidental).

        Tienes toda la razón. El equipo y la tecnología de producción son totalmente importados. No me sorprenderá si los materiales en sí también se compran en el extranjero (excepto la luminiscencia)
        1. Kir
          Kir 6 marzo 2014 21: 42
          0
          Le aconsejo que lea sobre los compuestos, si solo aquellos que son estúpidos de aquí no han pisoteado y patentado allí, por lo que tomamos las primeras posiciones en fibra de carbono y paráramidas, e incluso en algunos materiales fuimos líderes.
          Por cierto, lea el láser indicado en el artículo más de cerca con Letun, es el equivalente de lo que generalmente se llama afilado láser: el puntero ya no existe.
    2. inkass_98
      inkass_98 6 marzo 2014 10: 11
      +1
      Sí, y los americanos con europeos perderán el mercado. Qué y qué, y estos camaradas saben contar los truenos.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. pescador
      pescador 6 marzo 2014 11: 35
      +4
      Tu gloria sea para Dios en los oídos.
    5. Siroco
      Siroco 6 marzo 2014 12: 12
      +6
      Cita: Ralex
      Me gustaría creer que las sanciones que amenazan a los Estados Unidos darán un impulso adicional.

      Tienes razón al dar un empujón.
      Por ejemplo, en el Boeing 787 Dreamliner, la proporción de materiales compuestos es de aproximadamente el 50%.
      Y este impulso conseguirá la compañía Boeing. Todos los titanios y bastidores de estos aviones se entregan desde Rusia. Y cuántos de nuestros ingenieros trabajan para esta empresa, espero que sean los primeros en sentir este empujón.
    6. Nayhas
      Nayhas 6 marzo 2014 14: 53
      -4
      Cita: Ralex
      Me gustaría creer que las sanciones que amenazan a los Estados Unidos darán un impulso adicional al desarrollo de la industria de la aviación nacional.

      Hacer retroceder. Todo el hardware y software utilizado no es nuestro. La imposición de sanciones dará lugar a una interrupción de la producción porque todas las piezas de repuesto para máquinas provienen de allí. A expensas de los materiales para composites. Creo que algunos de ellos también se compran en el extranjero.
      Pero eso no es todo. Recientemente, el complejo militar-industrial ha ido en aumento debido a los equipos fabricados en el extranjero, la imposición de sanciones hará que sea imposible obtener repuestos para ellos. Tome la misma compañía, Schwabe, tienen la producción de cámaras termográficas con licencia en el equipo de la compañía Tails, si imponen sanciones, nos quedaremos sin cámaras termográficas ...
      1. Starina_hank
        Starina_hank 6 marzo 2014 18: 54
        +2
        Los hermanos chinos nos ayudarán, y a través de terceros es posible, solo los precios subirán.
    7. Kir
      Kir 6 marzo 2014 21: 37
      +1
      Ralex, pero ¿qué pasa con el hecho de que muchos materiales compuestos y partes están hechas de materiales compuestos, para buques insignia como Boeing y Airbus que hacemos, y los materiales compuestos a menudo serán nuestro desarrollo, así que déjelos pensar quién se quedará sin qué?
  2. Alez
    Alez 6 marzo 2014 08: 29
    +8
    "¿Puede nuestra industria de la aviación ganar una superioridad tecnológica entre los líderes de la industria automotriz mundial?" Hasta ahora, no hay medidas claras para apoyar a nuestra industria de la aviación, el mismo Aeroflot, el rostro de la aviación civil rusa, vuela en Boeings y Airbus. ¿Quién es el propietario de Aeroflot? Comerciantes privados de los que nadie sabe nada.
  3. rugor
    rugor 6 marzo 2014 08: 36
    +4
    ganar superioridad tecnológica entre los líderes mundiales de la industria


    Esto es lo principal, este es el objetivo. El objetivo es extremadamente ambicioso, pero absolutamente necesario para nosotros.
  4. shevart89
    shevart89 6 marzo 2014 09: 23
    +3
    Ejemplo de tecnología extranjera: и como tales robots trabajan en Ulyanovsk
  5. abrakadabre
    abrakadabre 6 marzo 2014 10: 12
    +4
    Además, por ejemplo alas de combate teniendo en cuenta las supercargas no puede ser de metal, pero solo fibra de carbono.
    ¿Y ahora de qué son? ¿En los luchadores actuales?
    amarrar
    1. edeligor
      edeligor 6 marzo 2014 10: 34
      + 10
      Cita: abrakadabre
      ¿Y ahora de qué son? ¿En los luchadores actuales?

      No importa, la persona está un poco "lejos" del tema. La elección de los compuestos, a diferencia del metal, está más influenciada por las características declaradas en términos de peso y firma de radio. En cuanto a las características de resistencia, son aproximadamente las mismas.
  6. AVV
    AVV 6 marzo 2014 10: 51
    0
    Más nuevas necesidades a formularse y aplicarse en condiciones de enorme competencia !!! Y de ese modo a forzar la salida de Boeing y bases aéreas de nuestro mercado !!!
    1. Penzyac
      Penzyac 6 marzo 2014 20: 24
      0
      Para hacer esto, en primer lugar, es necesario expulsar a los señores Manturov y Poghosyan de nuestra aviación civil.
      1. Kir
        Kir 6 marzo 2014 21: 46
        0
        Bueno, si el primero debajo de la rodilla está claro como dicen ..., ya que parece ser de alguna manera un sociólogo, ni siquiera un hto, pero según Poghosyan la pregunta es, él está toda su vida en la aviación y es algo así como toda su vida. en la Oficina de Diseño de Sukhoi, entonces resulta y luego ¿a quién?
  7. loshka
    loshka 6 marzo 2014 12: 39
    0
    deseando verte pronto
  8. Nester
    Nester 6 marzo 2014 13: 48
    +1
    Me pregunto cómo las alas "negras" "mantendrán" los impactos de fragmentos o proyectiles (balas). ¿Cuánto se romperá la fuerza de todo el conjunto (ala, por ejemplo)?
    1. FID
      FID 6 marzo 2014 14: 18
      +9
      ¡Y nadie lo sabe! Además, hay inserciones de fibra de carbono, pero el conjunto, las alas, el cuerpo, aún no se han hecho y no se han probado. Cómo se comportan es una pregunta. Un avión no es una tabla de surf o un yate ...
      1. Olvidar
        Olvidar 6 marzo 2014 15: 58
        +1
        Cómo se comportarán: una pregunta

        otra pregunta, estos materiales aún no se han resuelto
      2. Cerrajeria
        Cerrajeria 6 marzo 2014 17: 22
        +4
        Cita: SSI
        ¡Y nadie lo sabe!

        Puedes adivinar, estoy involucrado en el modelado, helicópteros, muchos marcos y otros elementos de carbono, también hay metal, generalmente del tipo B95. Entonces, cuando cavas una plataforma giratoria, el metal generalmente se dobla y ya está debilitado: la capa de óxido exterior se rompe, se ve significativamente endurece la aleación de aluminio, a lo sumo, es posible enderezarla y usarla temporalmente, hasta el reemplazo, y el carbono, el polvo se sacudió y nuevamente en vuelo, pero si excedió la resistencia a la tracción, se rompe y se expulsa inmediatamente, este lugar es casi imposible de arreglar. Otra ventaja del carbono es el peso ligero, la densidad de las aleaciones de aluminio es de aproximadamente 2.7, el carbono 1.6, mientras que la parte de carbono de la misma resistencia con el aluminio pesa varias veces menos.
    2. aviator65
      aviator65 6 marzo 2014 20: 07
      +2
      Ya había un precedente con un ala "negra". Esto es exactamente lo que había en el C-47, que se popularizó en un momento, alias "Berkut", alias Su-47, alias "prototipo" del caza de quinta generación, una estrella de un par de MAKS y otros ... Exactamente solo debido al uso máximo Los compuestos en el diseño de su ala lograron resolver el problema de crear su barrido hacia atrás. Esta fue su sentencia, como un avión de combate. Porque, al recibir un posible daño de combate, tal ala, en el mejor de los casos, requeriría un reemplazo completo. Aparentemente, la perspectiva de tener un costoso avión de combate "desechable" no inspiró a los militares.
      1. Kir
        Kir 6 marzo 2014 21: 51
        0
        Solo quería recordar a Berkut como uno compuesto, y ya lo adelantaste, pero hay preguntas sobre el veredicto, porque dicen mucho que era un banco de pruebas y no un prototipo de un avión de producción, y luego, como un antiguo cerrajero de Su, un cerrajero me dijo que el problema era Recuerdo techos de fieltro en tanques, en resumen, hubo algún tipo de hemorragia con el sistema de combustible.
        1. aviator65
          aviator65 6 marzo 2014 23: 21
          0
          Originalmente concebido como el sucesor del Su-33, un automóvil puramente cubierto. El barrido inverso podría resolver el problema del descenso al saltar del trampolín debido a las mejores propiedades de soporte de carga. Y en cuanto a las hemorroides con el sistema de combustible, para un automóvil experimental este no es el peor problema.
  9. Fantazer911
    Fantazer911 6 marzo 2014 14: 27
    0
    ¿Tal vez comenzarán a implementar sus ideas pronto, para que puedan conectar a Occidente con un cinturón?
  10. Sol_jah
    Sol_jah 6 marzo 2014 15: 27
    +2
    Cita: edeligor
    Radio visibilidad.

    “Alrededor de un centenar de capas de fibra de carbono, debido al color característico del que se llama el ala“ negra ””.
    Creo que también en sentido figurado, la visibilidad de radio del plástico (si no me equivoco) es prácticamente cero
    1. Cerrajeria
      Cerrajeria 6 marzo 2014 17: 27
      +2
      Cita: Sol_Jah

      Creo que también en sentido figurado, la visibilidad de radio del plástico (si no me equivoco) es prácticamente cero

      Desafortunadamente, se equivoca, la visibilidad de la radio está determinada por la conductividad eléctrica de la superficie: el carbono es eléctricamente conductor, la fibra de vidrio no es eléctricamente conductora y, por lo tanto, las pantallas RADIO TRANSPARENTES están hechas de él, pero no están hechas de fibra de carbono, no permite que las ondas de radio pasen guiño
      1. edeligor
        edeligor 6 marzo 2014 21: 52
        0
        Cita: Cerrajero
        , aquí la fibra de vidrio no es conductora y, por lo tanto, las pantallas RADIO TRANSPARENTES están hechas de ella, pero no están hechas de fibra de carbono, no pasa ondas de radio

        Entiendo, ya sabes, pero no disimules, entiendes de qué se trata la conversación. 1 curso de la Facultad de Radio Electrónica ... sonreír
  11. Gagarin
    Gagarin 6 marzo 2014 15: 35
    +5
    Tal vez gracias a las sanciones impuestas contra Rusia, FORZAMOS A COMENZAR SU CIENCIA, en lugar de depender de los desarrollos de otra persona, bajo Stalin, por esta razón, la ciencia fue capaz de hacer un gran avance, hasta el día de hoy utilizamos las bases.
  12. Alex
    Alex 6 marzo 2014 15: 58
    +3
    Cita: Nayhas
    Hacer retroceder. Todo el hardware y software utilizado no es nuestro. La imposición de sanciones dará lugar a una interrupción de la producción porque todas las piezas de repuesto para máquinas provienen de allí.

    Sí, tiene razón: el grupo de influyentes funcionarios y empresarios ha hecho todo lo posible para privar a Rusia de su independencia política y tecnológica. Pero la imposición de sanciones nos dará una oportunidad única de abandonar finalmente la dependencia de las importaciones y comenzar a revivir nuestra industria. Sí, será difícil, pero no hay otra manera. En la época soviética, tales problemas podrían resolverse con éxito, y ahora creo que no todo está perdido.
  13. orsker
    orsker 6 marzo 2014 19: 08
    +1
    Guapo !!!
  14. Beck
    Beck 6 marzo 2014 21: 20
    0
    Siempre me sorprendió que los diseñadores solo en los años 70 llegaron a la ubicación de las alas en la parte superior del fuselaje, que juntas forman una sola superficie aerodinámica, aumentando la elevación, todas las demás cosas son iguales.

    Después de todo, incluso antes del inicio de la construcción del avión, se conocía la ley de aerodinámica de Bernoulli, que mostraba elevación. Sí, y las aves tienen exactamente la misma disposición de ala que los aviones de hoy. Y luego se diseñaron todos los planos bajos y medios.
    1. shevart89
      shevart89 7 marzo 2014 13: 13
      0
      La forma en que "llamaste" al circuito integrado muestra tu incompetencia en este asunto, así que estudia la parte matemática y luego habla de la corriente
    2. shevart89
      shevart89 7 marzo 2014 13: 15
      0
      y más, los aviones intermedios son más beneficiosos en términos de interferencia aerodinámica
  15. saag
    saag 6 marzo 2014 22: 07
    0
    Cita: Beck
    solo en los años 70, los diseñadores llegaron a la ubicación de las alas en la parte superior del fuselaje

    Pero, ¿qué pasa con el An-24, que ha estado en funcionamiento desde 1962, el An-22 de 1965, el An-12 de 1959?
    1. aviator65
      aviator65 6 marzo 2014 23: 26
      0
      Los aviones son los mismos veteranos que los biplanos. Necesitas saber la historia al menos. sonreír
    2. aviator65
      aviator65 6 marzo 2014 23: 30
      0
      Cita: Beck
      Después de todo, incluso antes del inicio de la construcción de aviones, se conocía la ley de aerodinámica de Bernoulli, que mostraba elevación

      ¡Respetado! Claramente estás trabajando demasiado. lol
    3. Beck
      Beck 7 marzo 2014 07: 31
      0
      Cita: saag
      Pero, ¿qué pasa con el An-24, que ha estado en funcionamiento desde 1962, el An-22 de 1965, el An-12 de 1959?


      Estos aviones todavía tienen un ala separada, un fuselaje separado. No forman una sola superficie aerodinámica como en Migov, Su, Raptors. Pero una sola superficie del ala y el fuselaje, el ala y la espalda del pájaro son. Y luego la evolución probablemente eligió la opción más óptima: todas las aves con una disposición "superior" de alas y no hay planos medio e inferior entre las aves.

      Cita: aviator65
      Los aviones son los mismos veteranos que los biplanos. Necesitas saber la historia al menos.

      Cita: aviator65
      ¡Respetado! Obviamente hiciste algo


      Lo siento, por supuesto, pero de alguna manera no entendiste completamente lo que escribí. Lee mi respuesta al sahu. Y luego Migi, Su, Raptor con sus contornos son muy similares a las aves y cabañas como las cabezas de las aves, y los biplanos y los aviones de 30-60 son como estantes.

      Y lo que he estado haciendo, me parece que no lo hiciste y no te haces la pregunta del niño eterno de un hombre: ¿por qué, que ha avanzado todo en la civilización?
      1. aviator65
        aviator65 7 marzo 2014 12: 53
        0
        Entiendo que su conocimiento de la aviación se enfatiza en las enciclopedias ilustradas para niños a partir de 6 años.
        Cita: Beck
        Y lo que he estado haciendo, me parece que no lo hiciste y no te haces la pregunta del niño eterno de un hombre: ¿por qué, que ha avanzado todo en la civilización?

        Y preguntas como "¿por qué los aviones parecen pájaros, pero no baten las alas?" no estudió a partir de imágenes en libros para niños.
        1. Beck
          Beck 7 marzo 2014 15: 36
          0
          Cita: aviator65
          porque en un momento recibió su especialidad como ingeniero mecánico en el equipo mecánico de aviones y ciencias tales como la aerodinámica y la construcción de aviones, no estudió a partir de imágenes en libros para niños.


          No terminé los institutos de aviación y este sitio no es aviación especializada. Es solo gente reunida aquí.

          ¿Y por qué, entonces, compara el ala superior de ANA con toda la superficie aerodinámica superior del Mig o Su, que, junto con una superficie inferior de bajo flujo, crea elevación y las mejores cualidades aerodinámicas? En AN, solo el ala crea elevación, y el fuselaje no crea nada, es solo una carga. Y para Mig y Su, el ala se conjuga con toda la superficie superior del fuselaje y actúa como una superficie aerodinámica común.

          Y de nuevo sobre los pájaros. El ave más rápida, el halcón peregrino, en un pico desarrolla una velocidad de aproximadamente 350 km por hora, dada la masa y el tamaño del halcón, de alguna manera puede correlacionarse con un caza a una velocidad de 1500-2000 km. Por supuesto que es grosero. Y cuando el halcón se precipita, no presiona, con fuerza, las alas hacia el cuerpo. Y él no los retira, para crear un barrido del ala como en los aviones, la forma más adecuada para altas velocidades.

          El halcón toma sus alas, pero a su manera, crea una especie de doble barrido. Dibujé sobre el diagrama. ¿Y por qué los diseñadores no estudiarían una forma de ala de halcón así? Te parecería útil. De hecho, la naturaleza ha perfeccionado esto durante millones de años.

          (Y no se necesita complejidad, capacidad de fabricación, durabilidad, etc., estos son otros problemas)

          No puedo insertar la imagen, lo intentaré nuevamente.

          1. Beck
            Beck 7 marzo 2014 16: 05
            0
            Cita: Beck
            No puedo insertar la imagen,


            No funciona. Pero incompleto, voltea la carta W, o no voltee, mirando hacia dónde está volando, y en el medio inserte el cuerpo del halcón o el fuselaje del avión. De alguna manera, el halcón dobla sus alas en la cima.
            1. aviator65
              aviator65 7 marzo 2014 20: 21
              0
              Cita: Beck
              ¿Y por qué los diseñadores no estudiarían una forma de ala de halcón así? Te parecería útil. De hecho, la naturaleza ha perfeccionado esto durante millones de años.

              Envíe su propuesta a TsAGI, tal vez le digan gracias, de lo contrario, nunca han visto un halcón.
              Cita: Beck
              (Y no se necesita complejidad, capacidad de fabricación, durabilidad, etc., estos son otros problemas)
              Son estas mismas "otras preguntas" las que hacen que los aviones hagan lo que son en este momento. Y si "hablas con claridad", entonces puedes plantear el tema del escarabajo de mayo, que generalmente vuela en contra de las leyes de la aerodinámica.
              1. Beck
                Beck 8 marzo 2014 10: 29
                0
                Cita: aviator65
                Y si "hablas limpiamente"


                Entonces, los sitios para esto están ahí para hablar, y no declaran arrogantemente ninguna superioridad propia.

                Cita: aviator65
                obligados a hacer aviones como están en este momento.


                Aquí, aquí están los aviones, los cazas más rápidos, y lo están haciendo como un pájaro, con la superficie aerodinámica combinada del ala y el fuselaje, en lugar de un ala baja.

                Y de nuevo sobre los pájaros. Las puntas de las alas de los modernos revestimientos de pasajeros hacen que la parte superior se eleve. Esto elimina la turbulencia turbulenta de los extremos de las alas, lo que a su vez proporciona un ahorro de combustible del 3-5%. Y comenzaron a hacer tales finales estudiando los vuelos de las águilas. Al volar, las plumas finales de las águilas también se doblan hacia arriba. Los diseñadores hicieron volar un modelo de ala de águila en la tubería y se aseguraron de que no hubiera un remolino turbulento del flujo, que fue levantado por la parte superior doblada de la pluma. Y después de haber estudiado, apliqué esta innovación en los aviones modernos.

                Cita: shevart89
                los paracaidistas también vuelan a una velocidad decente en un salto largo, ¿propones construir aviones en su aerodinámica también?


                Aquí hay otro ejemplo de esnobismo y filisteo, comparaciones incorrectas, no coincidentes.

                ¿Y que dije? Sugerí una aerodinámica muy similar de pájaros y aviones. Eso es todo. Y, lo que es necesario para suponer que debe tener, aquí en el sitio, una educación especial. Cuando aparecen artículos en un sitio sobre historia, estrellas, acero de cuchillas, esto no significa en absoluto que solo historiadores profesionales, astrónomos y metalúrgicos deben hablar sobre esto en el SITIO.
                1. aviator65
                  aviator65 8 marzo 2014 17: 32
                  0
                  Nunca me puse la tarea de declarar mi superioridad a alguien. Sin embargo, al ser no solo un especialista, sino también una persona simple como usted, no participaría en una conversación, y aún más, en una discusión sobre un tema sobre el cual solo tengo ideas superficiales o no tengo ninguna. Por supuesto, solo los profesionales no deben hablar en el sitio, pero uno debe tener al menos una idea más o menos competente del tema. De lo contrario, la conversación se vuelve vacía.
                  En su caso, ¿cómo puede explicar o probar algo, si vierte constantemente los términos sin profundizar en su esencia, mientras trata de comparar lo cálido con lo suave?
                  Cita: Beck
                  Aquí, aquí están los aviones, los cazas más rápidos, y lo están haciendo como un pájaro, con la superficie aerodinámica combinada del ala y el fuselaje, en lugar de un ala baja.

                  Cita: Beck
                  ¿Y que dije? Sugerí una aerodinámica muy similar de pájaros y aviones. Eso es todo.

                  ¿Y qué? MiG-25/31: el avión de combate más rápido, ¿dónde tiene un ala y cómo está conectado al fuselaje? MiG-29 y Su-27 tienen un esquema aerodinámico integrado similar, su fuselaje es muy "condicional" (los expertos dicen "cuerpo"), es decir, lo que quieres decir, pero esto se debe al logro de supermaniobrabilidad, y no a características de alta velocidad. ... ¿Y dónde está el ala del Tu-160? Y, sin embargo, existe un concepto como la "regla de área", según el cual el ala y el fuselaje están acoplados.
                  En cuanto a la similitud de la aerodinámica de aves y aviones. ¿Qué tipo de pájaros son y a qué aviones se refieren? El hecho es que hay aerodinámica de velocidades subsónicas, aerodinámica de velocidades transónicas y aerodinámica de velocidades supersónicas (no mencionaremos el hipersonido). Entonces, la naturaleza no creó objetos vivos volando en supersónico, y casi todos los luchadores modernos poseen esta cualidad. Además, básicamente todas las aves usan el principio de aleteo de vuelo, mientras que los aviones se ponen en movimiento de una manera ligeramente diferente. Vamos a continuar? Hablando de águilas volando. Aquí tienes razón. La aerodinámica de los planeadores y las águilas voladoras (gaviotas, albatros) están muy cerca, porque este es quizás el único modo de vuelo idéntico para pájaros y aviones. Pero aun así, los mejores planeadores deportivos, que tienen una calidad aerodinámica muy alta, tenían un ala, un fuselaje y cola distintos.
                  Te aconsejo que estudies este tema más profundamente, si te interesa tanto. Les aseguro que muchas preguntas en sí mismas parecen incorrectas. hi
                  1. Beck
                    Beck 8 marzo 2014 19: 15
                    0
                    Cita: aviator65
                    Te aconsejo que estudies este tema más profundamente, si te interesa tanto. Les aseguro que muchas preguntas en sí mismas parecen incorrectas.


                    Lo que escribiste arriba fue aún más corto, y hay una respuesta a mi primer momento, esta es una explicación de mi suposición. Delov entonces? Y no es que no sea asunto de tu mente, a través del tocón de una cubierta, etc.
          2. shevart89
            shevart89 7 marzo 2014 17: 20
            0
            los paracaidistas también vuelan a una velocidad decente en un salto largo, ¿sugieres también construir aviones en su aerodinámica? En general, si no se graduó de una universidad o universidad de aviación, tome al menos libros y lea sobre aerodinámica, etc. no son difíciles de encontrar en Internet
  16. saag
    saag 6 marzo 2014 22: 12
    0
    En el Su-47, las partes de fibra de carbono del ala se degradaron a altas velocidades y, por lo tanto, no se fueron
  17. Mikhail3
    Mikhail3 6 marzo 2014 23: 06
    +2
    No entiendo esta historia, con plásticos reforzados con fibra de carbono. Jugué bádminton deportivo con raquetas de fibra de carbono. Esta ocupación, si es deportiva, es bastante severa, la carga sobre el material es considerable. Entonces, desde el momento de un cierto umbral de fatiga del material, la fibra de carbono se colapsa inmediatamente, ¡todo, por completo! Lo mismo ocurre si está seriamente dañado. No vayas a la abuela, el ala perforada se desmoronará en pequeños trozos. Y tengo grandes dudas sobre la posibilidad de notar el cansancio a tiempo. Algo anda mal con esta "fiebre de la fibra de carbono".
  18. Diviz
    Diviz 19 marzo 2014 06: 55
    0
    En la época soviética, los dispositivos se probaron en aviones militares que formaban el plasma alrededor del avión. Esto condujo a la solución de dos problemas a la vez, la visibilidad o una disminución de la resistencia del aire. Todo esto está clasificado. T50 puede intermediar para la aviación de largo alcance.