"Tormenta del desierto". Huelga de transportista
Un tirón agudo - y el avión desaparece en una nube de vapor sobrecalentado, corriendo hacia el viento. Otro momento, y el mar infinito se extendía bajo el ala ... ¡Se acabó! El equipo de cubierta salta de sus rodillas y se prepara para el inicio del próximo F / A-18. El luchador, balanceándose bajo la carga de bombas, se acerca a la catapulta: el escudo reflectante se levanta detrás, los marineros arreglan la lanzadera de la catapulta al tren de aterrizaje delantero. A continuación se realiza una comprobación final y comienza un elegante SHOOTER: los brazos al nivel de los hombros, el cuerpo girando de lado a lado, volviendo a la posición inicial, mano a lado, llevando los motores al modo de despegue. Hecho! Ahora sigue el gesto característico de "sentarse" con la mano extendida ... ¡¡¡TOMARSE !!!
Shooter es un miembro de la tripulación de cubierta de un portaaviones responsable de la producción de aeronaves. Debido al alto nivel de ruido, la comunicación entre el piloto y el Shooter se realiza con la ayuda de un sofisticado sistema de gestos.
La última vez que los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos fueron utilizados de forma masiva hace aproximadamente un cuarto de siglo fue en el caluroso invierno de 1991, durante la operación ofensiva Tormenta del Desierto. La violenta guerra aérea de 43 días que aplastó al ejército de Saddam Hussein se convirtió en un ejemplo de referencia de las guerras de la nueva generación, donde se apostó por el soporte de información de alta calidad y alta precisión. оружие y la absoluta superioridad técnica del vencedor sobre los vencidos.
En total, los países 44 (fuerzas internacionales - MNF) se han adherido a la Coalición contra Irak. Sin embargo, de hecho, toda la operación se basó en bayonetas estadounidenses. Los Yankees hicieron una contribución decisiva a la derrota de Hussein y, francamente, podrían haberlo logrado por su cuenta. Los "Aliados" fueron invitados solo por cortesía (sin embargo, algunos de ellos corrieron él mismo, esperando elogios y una pieza sabrosa del "Tío Sam").
Como se esperaba, en una súper guerra, la flota estadounidense brilló con su poder y magnificencia. Por primera vez, los misiles de crucero Tomahawk se usaron de forma limitada: en total, se dispararon 288 SLCM contra las posiciones de las tropas iraquíes y la infraestructura de Iraq. Los buques de barrido de minas se dedicaron a la eliminación de las instalaciones mineras en el Golfo Pérsico. Los acorazados con un rugido ensordecedor dispararon contra la costa. En general, las fuerzas navales clásicas fueron simbólicas en una guerra puramente terrestre. Antes de la aparición masiva de Tomahawk SLCM, el único medio naval capaz de proporcionar apoyo real al Ejército y la Fuerza Aérea era la cubierta aviación Marina de los Estados Unidos.
Aeródromos flotantes
"Jack of all trade" o reliquia estúpida del pasado, ¿busca alguna, a veces las formas más ridículas de demostrar la viabilidad de su existencia?
¿Cuáles son las perspectivas del AUG moderno en operaciones ofensivas aéreas? ¿Qué tan racional fue la decisión de usar las fuerzas de los seis grupos de portaaviones para atacar objetivos en las profundidades de la costa?
La respuesta se puede encontrar siguiendo el camino de combate de cada uno de los "héroes".
Como se señaló anteriormente, los Yankees llevaron seis portaaviones de diferentes generaciones al Medio Oriente. A pesar de la diferencia de edad de 40 en la antigüedad, las cubiertas Nimitsev y Midway eran las mismas: las mejores y más modernas aeronaves de la época. La verdadera potencia de combate de un portaaviones está débilmente correlacionada con su edad: la composición del grupo aéreo cambia rápidamente con la aparición de la próxima generación de combatientes (bombarderos, UAV), y no se requieren cambios radicales en el diseño del barco.
A primera vista, la elección de áreas de maniobra de combate AUG parece ilógica: la mitad de los grupos de portaaviones estaban estacionados en el Mar Rojo. Esta situación está en clara contradicción con la idea misma del portaaviones, como un aeródromo móvil desplegado cerca del enemigo. Los pilotos de cubierta, por el contrario, tenían que actuar desde lejos, haciendo vuelos por toda la Península Arábiga. La duración promedio de las salidas de los portaaviones en el Mar Rojo fue de 3,7 h en comparación con 2,5 h para aquellas ubicadas en el Golfo Pérsico, a 200-280 millas de la costa de Kuwait. Un acercamiento más cercano no se atrevió.
Es fácil adivinar que esta disposición fue dictada por medidas de seguridad. Enviar los seis portaaviones a las turbulentas aguas del Golfo Pérsico sería demasiado descuidado y presuntuoso. No hay esperanza para una escolta. Un encuentro con una mina aleatoria, misiles anti-barco o un ataque con medios asimétricos (un barco con terroristas suicidas) es obvio.
Si ya ha llegado a "dirigir el farol", debe evitar situaciones de riesgo siempre que sea posible. ¿Por qué molestarse con problemas innecesarios si la fuerza aérea todavía hace la mayor parte del trabajo?
De lo contrario, puede obtener "Scud" en la cubierta ancha (como podría ser con el portaaviones "Saratoga").
"América", "Saratoga" y "John F. Kennedy" operaron desde el Mar Rojo. "Theodore Roosevelt" en compañía del viejo "Ranger" y bastante decrépito "Midway" se aventuró en el Golfo Pérsico.
De lo contrario, la contribución de la aviación de la Marina de los EE. UU. A la Operación Tormenta del desierto es la siguiente:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
El portaaviones atómico, el cuarto barco de la serie Nimitsev. En el momento de la operación "Tormenta en el desierto", era uno de los barcos más grandes, potentes y modernos del mundo. La longitud del medidor 332. Desplazamientos completos 104 600 toneladas. La tripulación de un barco gigantesco: pilotos 5700 y marineros.
Roosevelt avanzó desde Norfolk 28 en diciembre 1990, y en el tercer día ya sufrió la primera pérdida: durante el vuelo de entrenamiento, el avión EW EA-6B “Prowler” se estrelló. El cable de ráfaga del aerodinámico no dejó una oportunidad al auto: el avión rodó sobre la cubierta y cayó por la borda. El portaaviones se movió más a través del Atlántico.
Una poderosa unidad de combate llegó a la posición en el Golfo Pérsico incluso antes de que comenzara la operación, pero la primera salida de combate de un portaaviones tuvo lugar solo en febrero 19 1991 de la ciudad, en el tercer día de la guerra.
Durante los combates, el ala del avión Roosevelt sufrió pérdidas menores, por varias razones, tres aviones se perdieron (F / A-2C caza y A-18). Pero quizás el estado de emergencia más fuerte ocurrió en febrero 6: un marinero de la tripulación de cubierta fue absorbido por el motor de un avión que despegaba.
Por supuesto, todo esto es un completo disparate en el contexto de los resultados generales del trabajo de combate del portaaviones:
75 días en el mar, salidas de 4149, 2200 toneladas de bombas lanzadas. Poderosamente
Estos son los mejores rendimientos entre todos los portaviones estadounidenses que participan en la Operación Tormenta del Desierto.
Pero, ¿es tan grande el poder del "Roosevelt" en el contexto de la Fuerza Aérea? Sin embargo, más sobre eso más adelante.
"John F. Kennedy" (CV-67)
El último de los súper navales de la Armada de los EE. UU. Con una planta de energía no nuclear. La única nave de su tipo, el resultado de una modernización profunda de portaaviones como "Kitty Hawk".
Kennedy ha estado en el Medio Oriente desde agosto 1990, pero no hizo ningún intento por frenar el despliegue de tropas iraquíes en Kuwait. Posteriormente, fue nombrado grupo de combate insignia en el Mar Rojo.
En total, durante el 43 del día de la guerra, el ala Kennedy llevó a cabo misiones de combate 2574, lanzando toneladas de bombas sobre las cabezas enemigas de 1600.
América (CV-66)
Fuentes oficiales afirman que el portaaviones, que lleva el nombre de la nación estadounidense, devolvió la libertad al pueblo de Kuwait. Probablemente sin él habría fracasado.
78 días en el mar, salidas de combate 2672, 2000 toneladas de bombas lanzadas.
El primer día de la guerra, el ala aérea de Estados Unidos cubrió a los grupos de ataque de la aviación del MNS, pero pronto los pilotos lanzaron ataques independientes contra las posiciones de las tropas iraquíes. Las bases militares, las posiciones de los misiles Scud, los grupos de vehículos blindados enemigos, los puentes y la infraestructura productora de petróleo de Irak fueron objeto de fuertes bombardeos. Según datos estadounidenses, durante 43 días de intenso trabajo de combate, los pilotos de "América" lograron noquear 387 tanques ¡Y vehículos blindados enemigos!
Vale la pena señalar que "América" es el único portaaviones que tuvo que operar en ambos lados de la Península Arábiga. Un mes después, en febrero, 14 1991, Estados Unidos se mudó del Mar Rojo al Golfo Pérsico, donde se unió a Roosevelt, Ranger y Midway.
Saratoga (CV-60)
El tercero de una serie de cuatro portaaviones de ataque Forrestal, con un desplazamiento total de 75 mil toneladas. Ancestro de las modernas superaviantsev con tamaño gigantesco y cubierta de vuelo angular.
"Lady Sarah" estaba en el Mar Rojo desde 22 August 1990, pero sus pilotos ni siquiera intentaron retrasar al ejército iraquí ni "proyectar" su fuerza de ninguna otra manera. A los Yankees no se les puede negar la prudencia: un intento de ingresar al espacio aéreo kuwaití por fuerzas de uno o dos, incluso seis portaaviones, no habría dado más que fieras pérdidas entre los equipos y el personal del ala.
Como resultado, en lugar de "proyección de fuerza" y pide a Saddam Hussein que detenga la agresión, la tripulación del Saratogi se dirigió a la costa de Israel. El barco se embarcó en los caminos de Haifa, libres de la vigilancia y desembarcó.
En el camino de regreso, hubo una tragedia: un bote lleno de marineros y bolsas de recuerdos, voló enérgicamente en una ola alta y volcó. A la tripulación del Saratoga le faltaba el navegante 21. Sin embargo, ya no todos dependían de ellos: se inició una operación militar contra Irak en la región.
Los pilotos Saratogi hicieron salidas de combate 2374 en la zona de conflicto.
Las pérdidas propias ascendieron a tres aviones (F / A-18C "Hornet", A-6E "Intruder" e interceptor pesado F-14 "Tomket"). El Hornet del ala aérea Saratogi es considerado el único avión MNS derribado en combate aéreo (derribado por el iraquí MiG-25, murió el piloto Michael Spencer).
30 de enero 1991. El Saratogi Air Wing estableció un récord al realizar una operación de ataque con la participación simultánea de los Hornets 18. Como resultado, ¡más de las 45 se lanzaron toneladas de bombas a la posición enemiga! (cien kilos Mk.83 454 kg)
Casi al mismo tiempo, otro evento notable ocurrió con Saratoga.
- Johnny, ¿ves esta estrella fugaz?
"Sí, Steve, eso es genial". Hice un deseo de volver rápidamente con vida a mi bebé en Ohio.
Afortunadamente para los Yankees, Scud voló sobre su cabeza y cayó al mar en algún lugar sobre el horizonte ...
Ranger (CV-61)
Un anciano "Ranger", lanzado en el distante 1956, fue cancelado para el año 1993. El barco fue enviado sin pesar a la zona de guerra, más cerca de las orillas del enemigo.
El ala del avión del portaaviones realizó misiones de combate 3329 en la zona de conflicto. Promedio entre otros AUGs.
Más que eso, nada notable le sucedió al Ranger.
Midway (CV-41)
El anciano Midway se sorprendió.
El barco, construido en 1945 año, demostró capacidad de combate a nivel de supercarriers Kitty Hawk, y en la eficiencia general (costo / efecto) superó a todos, incluido el atómico Theodore Roosevelt.
3019 sorties, 1800 toneladas de bombas lanzadas. Además, Midway es el único portaaviones estadounidense que no ha perdido un solo avión durante toda la operación Desert Storm.
Vintage "Midway" - un representante de otra época. El legado de aviones de pistón y batallas navales para Guadalcanal y Midway.
Para el portaaviones Midway, no se requerían conceptos exóticos de uso de combate ("medios para la proyección de la fuerza", "armas del primer día de guerra", etc., trucos burocráticos no relacionados con la realidad).
Fue creado para verdaderas batallas navales. En un momento en que el radio de combate de las aeronaves de baja velocidad no excedía un par de cientos de millas y el peso de despegue era inferior a 10 toneladas, la idea de un aeródromo móvil marítimo era realmente una decisión razonable.
Durante la Guerra Fría, los Yankees empezaron a construir "portaaviones de choque" con la expectativa de su uso en guerras locales, donde duplicarán las tareas de la aviación convencional. Los marineros se olvidaron del mar y se lanzaron al aire, en el campo de actividad original de la Fuerza Aérea. El resultado es la siguiente paradoja:
El portaaviones no demasiado grande y relativamente simple de la época de la Segunda Guerra Mundial demostró efectividad en el nivel de los crecimientos excesivos modernos. El ala de Midway realizó, en promedio, misiones de combate 76 por día. Avión "Theodore Roosevelt" - salidas 96 por día.
El tamaño de los super-gigantes atómicos aumentó 2 veces, el costo y la complejidad de los edificios alcanzaron valores astronómicos; además, su efectividad real de combate aumentó solo en un pequeño% en comparación con la antigua nave.
Pero, discúlpeme, ¿qué importa todo esto?
En la Operación Tormenta del Desierto, las alas de seis portaaviones hicieron salidas 18 117.
Durante el mismo período, los aviones terrestres volaron sobre 98 miles de salidas sobre Irak y Kuwait.
La contribución total de los seis AUGs fue al nivel del 15% del trabajo de combate de la Fuerza Aérea de la Fuerza Multinacional.
¿Y qué valor tendrían por separado?
Además, la efectividad de la aviación se estima no solo por el número de salidas. Un parámetro como la carga de combate es muy indicativo. Los portaaviones lanzaron alrededor de 10 mil toneladas de bombas en Irak.
Durante el mismo tiempo, los aviones de la Fuerza Aérea vertieron miles de toneladas de muertes en los jefes iraquíes de 78. Impresionante?
La penúltima palabra del día antes de ayer de la técnica.
La participación de seis AUG en la Operación Tormenta del Desierto proporcionó un claro ejemplo de uso ineficaz flota. Los resultados del trabajo de combate de los portaaviones resultaron ser tan insignificantes que no podemos hablar de ningún impacto grave en la operación. Lo más probable es que los pilotos de la fuerza aérea ni siquiera hayan notado la presencia de tales "asistentes".
Los pilotos de mar quedaron satisfechos con esta situación. Los "centuriones" se sentaron tranquilamente a espaldas de los pilotos de la Fuerza Aérea. Además, recibieron una generosa porción de fama y no se apresuraron particularmente a someterse a los disparos del Shilok iraquí. Con el debido respeto al dominio de estas personas, su participación en la operación "Tormenta del Desierto" solo se puede llamar una profanación.
Centurion - un piloto que aterrizó la cubierta del portaaviones 100
Todos los hechos se suman a una sola imagen:
- escasa, en el fondo de la Fuerza Aérea, el número de salidas y bombas lanzadas;
- una disposición ridícula, con la colocación de la mitad de los portaaviones en el Mar Rojo;
- Retrasos en entrar en la guerra. El más poderoso de los barcos ("Roosevelt") se dignó hacer la primera salida solo en el tercer día de la guerra: testimonio elocuente de la "necesidad" de su participación en la operación;
- El trabajo militar de los "centuriones" fue interrumpido regularmente por largos retrasos. Para 43 del día de la guerra, fueron solo seis días cuando se realizaron vuelos de combate de todos los portaaviones. Como regla general, el resto del tiempo, dos de los seis "aeródromos flotantes" no eran capaces y estaban ocupados en otros asuntos importantes: reparación y reposición de existencias de materiales estratégicos (combustible, alimentos usados) de los barcos de suministro.
¿Y dónde iban a darse prisa? Las Fuerzas Aéreas hicieron todo el trabajo por ellos.
Las cifras indican de manera irrefutable que la aviación basada en portaaviones, debido a su pequeño tamaño y características de rendimiento insatisfactorias de las aeronaves, es una herramienta inútil en las guerras locales.
Los portadores fueron creados como un arma naval específica. El único ámbito adecuado para esta técnica es el océano abierto. Donde no hay competencia de aviones de combate táctico en tierra.
Sin embargo, con el desarrollo de la flota submarina nuclear, los aviones a reacción y el surgimiento de sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo, el valor de combate de estos enormes y costosos barcos genera grandes dudas.
Residencia en:
http://www.gulflink.osd.mil
http://www.history.navy.mil
http://www.midwaysailor.com
http://www.uscarriers.net
Las estadísticas sobre el uso de combate de los portaaviones se toman del informe sobre la rentabilidad de los portaaviones convencionales y de propulsión nuclear. GAO / NSIAD-98-1 - Agosto 1998
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