"Segundo aliento" luchador F-5
El caza ligero, simple y relativamente económico de F-5 se destaca claramente entre sus contrapartes, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Los combatientes estadounidenses de la segunda y tercera generación fueron notables por su gran masa, complejidad de diseño y, como resultado, alto costo de vida. La serie "centésima" de máquinas pesadas, que comenzó a llegar a la Fuerza Aérea de EE. UU. Al final de 50, resultó ser demasiado cara para muchos aliados de EE. UU. Exigieron los grandes gastos de operación, reparación y preparación del personal técnico de vuelo.
En 1958, el Pentágono firmó un contrato con Northrop para desarrollar un caza supersónico relativamente simple y económico, optimizado para ataques contra objetivos terrestres, y al mismo tiempo capaz de maniobrar en el combate aéreo. El caza estaba destinado principalmente a las entregas de exportación bajo varios programas de "asistencia mutua".
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Llegó a la conclusión de que no necesitaban un luchador de este tipo y que el F-5 podía ser promovido al mercado externo.
El salvavidas de Northrop y el caza F-5 fue lanzado por el presidente Kennedy, quien llegó a la Casa Blanca en 1962. Su administración no pidió ningún medio para "defender la libertad y luchar contra el comunismo". Para esto, se previó una amplia venta de combatientes supersónicos a los países aliados de los Estados Unidos. Fue entonces cuando se exigió F-5, que recibió un nombre bastante adecuado, Freedom Fighter.
Northrop venció a sus competidores con dos tarjetas: bajo costo (F-5A le costó a 100 000 dólares menos que la versión más barata de F-104, sin radar ni sistema de navegación) y la posible opción "internacional" de T-38 con la que tenía mucho en común. , como un solo avión de entrenamiento de la OTAN. Oficialmente, el Pentágono anunció 5 en abril de elegir al F-1962A como un luchador destinado a entregas de asistencia mutua, y en agosto del mismo año el contrato para la producción en serie de 170 de asiento único F-5A y combate doble F- 5B.
F-5A Fuerza Aérea Nórdica
En febrero, 1964, la compañía recibió el primer pedido de exportación para máquinas 64 para Noruega. El cliente solicitó que la versión inicial del F-5A se modifique para garantizar el funcionamiento normal en el Ártico. En el noruego F-5A (G) se montó el dispositivo para calentar el parabrisas de la cabina, el gancho del freno para aterrizar en pistas cortas de aeródromos de montaña. A esto le siguieron las ofertas de Irán, Grecia, Corea del Sur y, al final de 1965, el libro de pedidos de la empresa era sobre los combatientes de 1000. El F-5A realmente se convirtió en un luchador "internacional".
F-5 de varias modificaciones consistió o está en servicio con las fuerzas aéreas de Bahrein, Brasil, Vietnam, Holanda, Honduras, Indonesia, Jordania, España, Yemen, Canadá, Kenia, Libia, Malasia, México, Marruecos, Noruega, Arabia Saudita, Singapur, Sudán , EE.UU., Tailandia, Túnez, Taiwán, Turquía, Filipinas, Suiza, Etiopía.
Los primeros en condiciones de combate fueron probados por combatientes ligeros los estadounidenses en Vietnam. Especialmente para las pruebas militares en julio de 1965, la táctica 4503 aviación Escuadrón con 12 aviones de combate del lanzamiento de 1963 y 1964. Antes de ser enviados a Vietnam, se instalaron vehículos blindados que pesaban 90 kg en los aviones, se instalaron pilones para armas, un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo y miras con calculadoras. Los autos plateados recibieron un camuflaje tricolor.
Durante tres meses y medio, los pilotos del escuadrón volaron alrededor de las salidas de 2700, alcanzando 4000 H. Destruyeron al menos 2500 de varias estructuras, sampanes 120, alrededor de camiones 100, aproximadamente fortificaciones 50. Las pérdidas propias ascendieron a un F-5, derribado en diciembre por un rifle armas. El piloto expulsó sin éxito y murió en el hospital. Dos aviones más obtuvieron misiles de MANPADS "Strela" en los motores, pero pudieron regresar a la base en un TRD en funcionamiento. Todas las misiones de combate fueron hechas solo para combatir objetivos terrestres.
Los pilotos notaron la excelente estabilidad y control de la aeronave para todos los tipos de carga de combate. Enfatizando que el avión es casi imposible de entrar en un sacacorchos, debido a su pequeño tamaño y buena maniobrabilidad, el F-5 presentó un blanco difícil para las armas antiaéreas Viet Cong (según las estadísticas, Super Saber golpeó una vez en noventa salidas, una vez en F-5 en las series 240), facilidad de mantenimiento y fiabilidad de la máquina.
Después de completar con éxito las pruebas de combate, estos aviones comenzaron a entregarse a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur.
En total, los vietnamitas recibieron 120 F-5A / B y RF-5A y al menos 118 más avanzado, mejoraron F-5Е, y algunos de ellos fueron a Vietnam desde Irán y Corea del Sur. No hay información sobre batallas aéreas con los MiG, sin embargo, se sabe que al menos cuatro exploradores RF-5A fueron derribados por el sendero de Ho Chi Minh. En abril, el teniente de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur 1975 Nguyen Thanh Trang, en su F-5E, bombardeó el palacio presidencial en Saigón, luego de lo cual voló a uno de los aeródromos de Vietnam del Norte. Este bombardeo fue el prólogo a la victoria de Vietnam del Norte y la estampida de estadounidenses de Saigón.
En mayo, la guerra terminó. Como trofeos, los comunistas vietnamitas obtuvieron 87 F-5A / B y 27 F-5E. Algunos de ellos entraron en servicio con varios escuadrones mixtos, que también tenían MiG-21. Por el 1978, todos los cazas de este tipo estaban concentrados en el Regimiento de Aviación de Combate 935 con base en Da Nang, el avión fue operado activamente hasta la mitad de los 80.
Los vietnamitas entregaron varios aviones capturados a la URSS, Checoslovaquia y Polonia, donde se sometieron a una evaluación y pruebas exhaustivas. Uno por uno, el F-5E se exhibe en los museos de aviación de Cracovia y Praga.
Por iniciativa del Jefe del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, el General I.D. Gaydayenko, apoyado por el Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea para el armamento M.N. Mishuk, realizaron pruebas comparativas y batallas de entrenamiento con combatientes domésticos de MiG-21bis y MiG-23ML. El personal técnico que preparó el elegante avión estadounidense para el vuelo, recordó la simplicidad y la consideración del diseño, la facilidad de acceso a las unidades revisadas. Uno de los participantes en el estudio de la aeronave estadounidense, el ingeniero principal del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea A. Marchenko, recordó, notó la dignidad del luchador como un tablero no deslumbrante: los anteojos de instrumentos iluminados de alta calidad no creaban problemas con la lectura de la información. Los ingenieros del Instituto de la Fuerza Aérea han desconcertado durante mucho tiempo el nombramiento de un botón en la parte inferior de un nicho profundo en la cabina. Al final resultó que, estaba destinado a desbloquear el uso de armas cuando se liberó el chasis.
F-5E en pruebas en la URSS
Los pilotos de prueba soviéticos apreciaron la comodidad de la cabina, una buena visión general de la misma, una ubicación racional de los instrumentos y controles, un fácil despegue y una excelente maniobrabilidad a altas velocidades subsónicas. F-5E voló en Vladimirovka aproximadamente un año, hasta que uno de los neumáticos del chasis se derrumbó. Después de las pruebas en el Instituto de la Fuerza Aérea, el avión fue entregado a TsAGI para realizar pruebas estáticas, y muchos de sus componentes y ensamblajes fueron llevados a las oficinas de diseño de la industria aeronáutica, donde se utilizaron interesantes soluciones técnicas de Northrop para desarrollar máquinas domésticas.
Su participante inmediato, Honorable Piloto de Pruebas de la URSS, Héroe de la Unión Soviética, Coronel V.N. Kondaurov en su libro Life-long Runway, muy interesante y en detalle, recuerda estas pruebas.
Después de un análisis riguroso de los materiales, las conclusiones de las pruebas F-5E fueron las siguientes:
- el caza MiG-21 BIS tiene las mejores características de aceleración, la velocidad de ascenso a velocidades de más de 500km / h - debido a
mayor relación empuje-peso y velocidades angulares de giro a velocidades superiores a 800 km / h;
- a velocidades de 750-800 km / h ninguna de las ventajas de la aeronave
ha - la pelea fue en igualdad de condiciones, pero el cuerpo a cuerpo no funcionó debido a grandes
radios de giro;
- a velocidades inferiores a 750 km / h F-5E tiene la mejor
características de maniobrabilidad, y esta ventaja aumenta al aumentar la altitud y disminuir la velocidad de vuelo;
- F-5E tiene un área de maniobra más amplia, donde
es posible realizar giros constantes con un radio de medidores 1800 más pequeños;
- En el F-5E, una mejor vista desde la cabina y un diseño de cabina más cómodo;
- F-5E tiene una munición mayor, pero una menor tasa total de disparos de armas, lo que te permite tener más tiempo para dispararlas.
Kondaurov escribió sobre el caza estadounidense: "No estaba dispuesto a realizar maniobras energéticas en la configuración de vuelo del ala (se eliminó la mecanización del ala), se transformó cuando los pilotos lo transfirieron a una configuración maniobrable (listones y aletas rechazados). Desde el pesado "bulto" se convirtió en una golondrina.
Se observó que sin el uso de la mecanización de las alas, el F-5E no tiene ninguna ventaja en la maniobrabilidad. En el F-5E "Tiger II" de la primera serie (un piloto de este tipo fue dominado por pilotos de prueba soviéticos), el piloto podría usar el interruptor instalado en la perilla de control del motor para instalar los calcetines y las aletas en las posiciones fijas de 5 que había entregado la mesa En los aviones F-5E de serie tardía, la deflexión de los calcetines y las aletas se hizo automática, basándose en una señal de los sensores de altitud y velocidad.
El análisis de las pruebas realizadas hizo necesario reconsiderar el grado de importancia de ciertos parámetros al evaluar la maniobrabilidad de la aeronave.
Se desarrollaron técnicas tácticas de combate aéreo con el F-5E y recomendaciones a los combatientes de combate. El significado general de estas recomendaciones fue el siguiente: imponer una batalla al enemigo en condiciones en las que el MiG-21 BIS tenga ventajas sobre F-5E, y esquivar (o tratar de salir) de la lucha en condiciones adversas, aprovechando las características de velocidad y aceleración.
A pesar de la difusión mundial, en los Estados Unidos los "Tigres" ingresaron solo en las unidades especializadas de los "agresores" de la Fuerza Aérea, flota y cuerpo de marines. Por sus características de maniobrabilidad, resultaron ser los más cercanos al MiG-21. Los mejores pilotos fueron seleccionados en el escuadrón de "agresores" y no sorprende que con frecuencia ganaran peleas con F-14, F-15 y F-16 mucho más modernos.
F-5E "Agresores"
Las unidades de vuelo de F-5E existentes en los EE. UU. Fueron operadas de manera muy intensiva, los vuelos a menudo se realizaron a baja altitud con sobrecargas significativas. Esto no podría afectar el estado técnico de las máquinas.
Al final de 90, se adoptó un programa de adaptación de F-5E para los Agresores con el fin de prolongar su vida útil. Sin embargo, el soporte técnico de los restantes en servicio con el avión F-5 "Tiger-2" a principios del 21 del siglo XX se volvió demasiado costoso, y por esta razón se decidió descartarlos.
Con el fin de compensar las "pérdidas" en las unidades de vuelo "Agresores", se decidió comprar los "Tigres" de Suiza.
F-5E Fuerza Aérea Suiza
El programa de modernización del caza F-5N se lanzó en 2000, cuando la Marina de los EE. UU. Decidió comprar un avión X-NUMX F-32F en Suiza para reemplazar el F-5E que estaba siendo cancelado. El primer vuelo del luchador modernizado realizado en marzo 5 del año. En 2003, luego de decidir establecer un escuadrón en la base aérea de Key West, el Departamento de la Marina firmó un acuerdo para un suministro adicional de aviones 2004. Se está montando una versión mejorada del F-12N en las instalaciones de Northrop-Grumman en los Estados Unidos del F-5E al final de su vida útil y el avión suizo suministrado.
Al actualizar la aeronave F-5N, se usaron la sección de cabina y cola de la antigua aeronave suiza y la sección central del fuselaje más reciente de la Swiss F-5E. La remodelación duró unos 2 años. El equipo radioelectrónico a bordo incluye un nuevo sistema de navegación, una pantalla multifunción integrada, que mejorará significativamente la capacidad de navegación y comprensión del piloto de conciencia situacional. Con la aeronave se desmantelaron las armas y equipos necesarios para su uso, lo que ahorró peso. La aeronave mejorada instaló además equipos que corrigieron diversos datos de vuelo, un sistema de simulación de armas con la capacidad de distribuir puntos de lanzamiento de misiles, objetivos de fijación y evaluación de la efectividad del uso de armas simuladas.
La implementación de la segunda fase del programa de modernización de aviones F-5F comenzó en septiembre 2005, como parte del requisito operacional urgente de los líderes navales, quienes decidieron adaptar un nuevo "escuadrón de agresores" con dos plazas en la base naval en Key West (Florida).
Imagen satelital de Google Earth: F-18 y F-5 Marina de los EE. UU., Base aérea de Key West
El primer coche hizo su primer vuelo 25 noviembre 2008 años y fue transferido 401-ésimo escuadrón de combate de entrenamiento de los marines (VMFT-401, Yuma, Arizona) 9 diciembre 2008, el segundo F-5N poner escuadra mixta 111-ésimo en Key West. El tercer avión fue entregado a un escuadrón mixto (Fallon, Nevada) en enero 2010.
En la actualidad, se ha completado el trabajo de modernización de los aviones comprados en Suiza.
9 En abril, se lanzó una ceremonia solemne para lanzar el último automóvil F-2009N (número de la cola de 5, originalmente ensamblado en las empresas Northrop en el año 761550).
Sin embargo, parece que historia esto no ha terminado En febrero, 2014, apareció información sobre la intención de los EE. UU. De comprar un lote adicional de aviones de combate F-5 en Suiza. Actualmente, la Fuerza Aérea Suiza está volando los aviones de combate X-NUMX F-42E y 5-F-12F. Se utilizan como interceptores, arrastrando objetivos aéreos, así como patrullando el espacio aéreo.
Los combatientes usados se pondrán a la venta después de que se tome la decisión de comprar el nuevo caza sueco JN 22 Gripen E de 39. La venta de aviones de combate puede tener lugar antes del final de 2014. Además de la Marina de los Estados Unidos, varias compañías privadas estadounidenses han mostrado interés en comprar aviones. Los aviones pueden venderse por 500 mil francos por pieza (560 mil dólares).
Hasta ahora, varios cientos de aviones de combate de la familia F-5 están en servicio con la Fuerza Aérea de más de 10.
Varias empresas ofrecen proyectos para modernizarlos con el fin de prolongar su vida útil de diez a quince años. Entonces, con la ayuda de la firma israelí IAI, los combatientes de Chile y Singapur se modernizaron. El SABCA belga está modernizando los aviones indonesios, y Northrop-Grumman, en cooperación con SamSung, son automóviles de Corea del Sur. Así, el caza F-5 permanecerá en servicio en el primer cuarto del siglo XXI.
Residencia en:
http://lenta.ru/news/2014/02/11/buy/
http://www.arms-expo.ru/049057052048124051052057050054.html
http://www.timawa.net/forum/index.php?PHPSESSID=lnv7bvvcgeucqr0367qvbuf4p0&topic=30187.0
información