Military Review

"Segundo aliento" luchador F-5

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El caza ligero, simple y relativamente económico de F-5 se destaca claramente entre sus contrapartes, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Los combatientes estadounidenses de la segunda y tercera generación fueron notables por su gran masa, complejidad de diseño y, como resultado, alto costo de vida. La serie "centésima" de máquinas pesadas, que comenzó a llegar a la Fuerza Aérea de EE. UU. Al final de 50, resultó ser demasiado cara para muchos aliados de EE. UU. Exigieron los grandes gastos de operación, reparación y preparación del personal técnico de vuelo.

En 1958, el Pentágono firmó un contrato con Northrop para desarrollar un caza supersónico relativamente simple y económico, optimizado para ataques contra objetivos terrestres, y al mismo tiempo capaz de maniobrar en el combate aéreo. El caza estaba destinado principalmente a las entregas de exportación bajo varios programas de "asistencia mutua".

Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Llegó a la conclusión de que no necesitaban un luchador de este tipo y que el F-5 podía ser promovido al mercado externo.
El salvavidas de Northrop y el caza F-5 fue lanzado por el presidente Kennedy, quien llegó a la Casa Blanca en 1962. Su administración no pidió ningún medio para "defender la libertad y luchar contra el comunismo". Para esto, se previó una amplia venta de combatientes supersónicos a los países aliados de los Estados Unidos. Fue entonces cuando se exigió F-5, que recibió un nombre bastante adecuado, Freedom Fighter.

"Segundo aliento" luchador F-5


Northrop venció a sus competidores con dos tarjetas: bajo costo (F-5A le costó a 100 000 dólares menos que la versión más barata de F-104, sin radar ni sistema de navegación) y la posible opción "internacional" de T-38 con la que tenía mucho en común. , como un solo avión de entrenamiento de la OTAN. Oficialmente, el Pentágono anunció 5 en abril de elegir al F-1962A como un luchador destinado a entregas de asistencia mutua, y en agosto del mismo año el contrato para la producción en serie de 170 de asiento único F-5A y combate doble F- 5B.


F-5A Fuerza Aérea Nórdica


En febrero, 1964, la compañía recibió el primer pedido de exportación para máquinas 64 para Noruega. El cliente solicitó que la versión inicial del F-5A se modifique para garantizar el funcionamiento normal en el Ártico. En el noruego F-5A (G) se montó el dispositivo para calentar el parabrisas de la cabina, el gancho del freno para aterrizar en pistas cortas de aeródromos de montaña. A esto le siguieron las ofertas de Irán, Grecia, Corea del Sur y, al final de 1965, el libro de pedidos de la empresa era sobre los combatientes de 1000. El F-5A realmente se convirtió en un luchador "internacional".
F-5 de varias modificaciones consistió o está en servicio con las fuerzas aéreas de Bahrein, Brasil, Vietnam, Holanda, Honduras, Indonesia, Jordania, España, Yemen, Canadá, Kenia, Libia, Malasia, México, Marruecos, Noruega, Arabia Saudita, Singapur, Sudán , EE.UU., Tailandia, Túnez, Taiwán, Turquía, Filipinas, Suiza, Etiopía.

Los primeros en condiciones de combate fueron probados por combatientes ligeros los estadounidenses en Vietnam. Especialmente para las pruebas militares en julio de 1965, la táctica 4503 aviación Escuadrón con 12 aviones de combate del lanzamiento de 1963 y 1964. Antes de ser enviados a Vietnam, se instalaron vehículos blindados que pesaban 90 kg en los aviones, se instalaron pilones para armas, un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo y miras con calculadoras. Los autos plateados recibieron un camuflaje tricolor.

Durante tres meses y medio, los pilotos del escuadrón volaron alrededor de las salidas de 2700, alcanzando 4000 H. Destruyeron al menos 2500 de varias estructuras, sampanes 120, alrededor de camiones 100, aproximadamente fortificaciones 50. Las pérdidas propias ascendieron a un F-5, derribado en diciembre por un rifle armas. El piloto expulsó sin éxito y murió en el hospital. Dos aviones más obtuvieron misiles de MANPADS "Strela" en los motores, pero pudieron regresar a la base en un TRD en funcionamiento. Todas las misiones de combate fueron hechas solo para combatir objetivos terrestres.

Los pilotos notaron la excelente estabilidad y control de la aeronave para todos los tipos de carga de combate. Enfatizando que el avión es casi imposible de entrar en un sacacorchos, debido a su pequeño tamaño y buena maniobrabilidad, el F-5 presentó un blanco difícil para las armas antiaéreas Viet Cong (según las estadísticas, Super Saber golpeó una vez en noventa salidas, una vez en F-5 en las series 240), facilidad de mantenimiento y fiabilidad de la máquina.



Después de completar con éxito las pruebas de combate, estos aviones comenzaron a entregarse a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur.
En total, los vietnamitas recibieron 120 F-5A / B y RF-5A y al menos 118 más avanzado, mejoraron F-5Е, y algunos de ellos fueron a Vietnam desde Irán y Corea del Sur. No hay información sobre batallas aéreas con los MiG, sin embargo, se sabe que al menos cuatro exploradores RF-5A fueron derribados por el sendero de Ho Chi Minh. En abril, el teniente de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur 1975 Nguyen Thanh Trang, en su F-5E, bombardeó el palacio presidencial en Saigón, luego de lo cual voló a uno de los aeródromos de Vietnam del Norte. Este bombardeo fue el prólogo a la victoria de Vietnam del Norte y la estampida de estadounidenses de Saigón.

En mayo, la guerra terminó. Como trofeos, los comunistas vietnamitas obtuvieron 87 F-5A / B y 27 F-5E. Algunos de ellos entraron en servicio con varios escuadrones mixtos, que también tenían MiG-21. Por el 1978, todos los cazas de este tipo estaban concentrados en el Regimiento de Aviación de Combate 935 con base en Da Nang, el avión fue operado activamente hasta la mitad de los 80.



Los vietnamitas entregaron varios aviones capturados a la URSS, Checoslovaquia y Polonia, donde se sometieron a una evaluación y pruebas exhaustivas. Uno por uno, el F-5E se exhibe en los museos de aviación de Cracovia y Praga.



Por iniciativa del Jefe del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, el General I.D. Gaydayenko, apoyado por el Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea para el armamento M.N. Mishuk, realizaron pruebas comparativas y batallas de entrenamiento con combatientes domésticos de MiG-21bis y MiG-23ML. El personal técnico que preparó el elegante avión estadounidense para el vuelo, recordó la simplicidad y la consideración del diseño, la facilidad de acceso a las unidades revisadas. Uno de los participantes en el estudio de la aeronave estadounidense, el ingeniero principal del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea A. Marchenko, recordó, notó la dignidad del luchador como un tablero no deslumbrante: los anteojos de instrumentos iluminados de alta calidad no creaban problemas con la lectura de la información. Los ingenieros del Instituto de la Fuerza Aérea han desconcertado durante mucho tiempo el nombramiento de un botón en la parte inferior de un nicho profundo en la cabina. Al final resultó que, estaba destinado a desbloquear el uso de armas cuando se liberó el chasis.


F-5E en pruebas en la URSS


Los pilotos de prueba soviéticos apreciaron la comodidad de la cabina, una buena visión general de la misma, una ubicación racional de los instrumentos y controles, un fácil despegue y una excelente maniobrabilidad a altas velocidades subsónicas. F-5E voló en Vladimirovka aproximadamente un año, hasta que uno de los neumáticos del chasis se derrumbó. Después de las pruebas en el Instituto de la Fuerza Aérea, el avión fue entregado a TsAGI para realizar pruebas estáticas, y muchos de sus componentes y ensamblajes fueron llevados a las oficinas de diseño de la industria aeronáutica, donde se utilizaron interesantes soluciones técnicas de Northrop para desarrollar máquinas domésticas.
Su participante inmediato, Honorable Piloto de Pruebas de la URSS, Héroe de la Unión Soviética, Coronel V.N. Kondaurov en su libro Life-long Runway, muy interesante y en detalle, recuerda estas pruebas.

Después de un análisis riguroso de los materiales, las conclusiones de las pruebas F-5E fueron las siguientes:
- el caza MiG-21 BIS tiene las mejores características de aceleración, la velocidad de ascenso a velocidades de más de 500km / h - debido a
mayor relación empuje-peso y velocidades angulares de giro a velocidades superiores a 800 km / h;
- a velocidades de 750-800 km / h ninguna de las ventajas de la aeronave
ha - la pelea fue en igualdad de condiciones, pero el cuerpo a cuerpo no funcionó debido a grandes
radios de giro;
- a velocidades inferiores a 750 km / h F-5E tiene la mejor
características de maniobrabilidad, y esta ventaja aumenta al aumentar la altitud y disminuir la velocidad de vuelo;
- F-5E tiene un área de maniobra más amplia, donde
es posible realizar giros constantes con un radio de medidores 1800 más pequeños;
- En el F-5E, una mejor vista desde la cabina y un diseño de cabina más cómodo;
- F-5E tiene una munición mayor, pero una menor tasa total de disparos de armas, lo que te permite tener más tiempo para dispararlas.

Kondaurov escribió sobre el caza estadounidense: "No estaba dispuesto a realizar maniobras energéticas en la configuración de vuelo del ala (se eliminó la mecanización del ala), se transformó cuando los pilotos lo transfirieron a una configuración maniobrable (listones y aletas rechazados). Desde el pesado "bulto" se convirtió en una golondrina.

Se observó que sin el uso de la mecanización de las alas, el F-5E no tiene ninguna ventaja en la maniobrabilidad. En el F-5E "Tiger II" de la primera serie (un piloto de este tipo fue dominado por pilotos de prueba soviéticos), el piloto podría usar el interruptor instalado en la perilla de control del motor para instalar los calcetines y las aletas en las posiciones fijas de 5 que había entregado la mesa En los aviones F-5E de serie tardía, la deflexión de los calcetines y las aletas se hizo automática, basándose en una señal de los sensores de altitud y velocidad.

El análisis de las pruebas realizadas hizo necesario reconsiderar el grado de importancia de ciertos parámetros al evaluar la maniobrabilidad de la aeronave.
Se desarrollaron técnicas tácticas de combate aéreo con el F-5E y recomendaciones a los combatientes de combate. El significado general de estas recomendaciones fue el siguiente: imponer una batalla al enemigo en condiciones en las que el MiG-21 BIS tenga ventajas sobre F-5E, y esquivar (o tratar de salir) de la lucha en condiciones adversas, aprovechando las características de velocidad y aceleración.

A pesar de la difusión mundial, en los Estados Unidos los "Tigres" ingresaron solo en las unidades especializadas de los "agresores" de la Fuerza Aérea, flota y cuerpo de marines. Por sus características de maniobrabilidad, resultaron ser los más cercanos al MiG-21. Los mejores pilotos fueron seleccionados en el escuadrón de "agresores" y no sorprende que con frecuencia ganaran peleas con F-14, F-15 y F-16 mucho más modernos.


F-5E "Agresores"


Las unidades de vuelo de F-5E existentes en los EE. UU. Fueron operadas de manera muy intensiva, los vuelos a menudo se realizaron a baja altitud con sobrecargas significativas. Esto no podría afectar el estado técnico de las máquinas.

Al final de 90, se adoptó un programa de adaptación de F-5E para los Agresores con el fin de prolongar su vida útil. Sin embargo, el soporte técnico de los restantes en servicio con el avión F-5 "Tiger-2" a principios del 21 del siglo XX se volvió demasiado costoso, y por esta razón se decidió descartarlos.

Con el fin de compensar las "pérdidas" en las unidades de vuelo "Agresores", se decidió comprar los "Tigres" de Suiza.


F-5E Fuerza Aérea Suiza


El programa de modernización del caza F-5N se lanzó en 2000, cuando la Marina de los EE. UU. Decidió comprar un avión X-NUMX F-32F en Suiza para reemplazar el F-5E que estaba siendo cancelado. El primer vuelo del luchador modernizado realizado en marzo 5 del año. En 2003, luego de decidir establecer un escuadrón en la base aérea de Key West, el Departamento de la Marina firmó un acuerdo para un suministro adicional de aviones 2004. Se está montando una versión mejorada del F-12N en las instalaciones de Northrop-Grumman en los Estados Unidos del F-5E al final de su vida útil y el avión suizo suministrado.



Al actualizar la aeronave F-5N, se usaron la sección de cabina y cola de la antigua aeronave suiza y la sección central del fuselaje más reciente de la Swiss F-5E. La remodelación duró unos 2 años. El equipo radioelectrónico a bordo incluye un nuevo sistema de navegación, una pantalla multifunción integrada, que mejorará significativamente la capacidad de navegación y comprensión del piloto de conciencia situacional. Con la aeronave se desmantelaron las armas y equipos necesarios para su uso, lo que ahorró peso. La aeronave mejorada instaló además equipos que corrigieron diversos datos de vuelo, un sistema de simulación de armas con la capacidad de distribuir puntos de lanzamiento de misiles, objetivos de fijación y evaluación de la efectividad del uso de armas simuladas.

La implementación de la segunda fase del programa de modernización de aviones F-5F comenzó en septiembre 2005, como parte del requisito operacional urgente de los líderes navales, quienes decidieron adaptar un nuevo "escuadrón de agresores" con dos plazas en la base naval en Key West (Florida).


Imagen satelital de Google Earth: F-18 y F-5 Marina de los EE. UU., Base aérea de Key West


El primer coche hizo su primer vuelo 25 noviembre 2008 años y fue transferido 401-ésimo escuadrón de combate de entrenamiento de los marines (VMFT-401, Yuma, Arizona) 9 diciembre 2008, el segundo F-5N poner escuadra mixta 111-ésimo en Key West. El tercer avión fue entregado a un escuadrón mixto (Fallon, Nevada) en enero 2010.



En la actualidad, se ha completado el trabajo de modernización de los aviones comprados en Suiza.
9 En abril, se lanzó una ceremonia solemne para lanzar el último automóvil F-2009N (número de la cola de 5, originalmente ensamblado en las empresas Northrop en el año 761550).

Sin embargo, parece que historia esto no ha terminado En febrero, 2014, apareció información sobre la intención de los EE. UU. De comprar un lote adicional de aviones de combate F-5 en Suiza. Actualmente, la Fuerza Aérea Suiza está volando los aviones de combate X-NUMX F-42E y 5-F-12F. Se utilizan como interceptores, arrastrando objetivos aéreos, así como patrullando el espacio aéreo.

Los combatientes usados ​​se pondrán a la venta después de que se tome la decisión de comprar el nuevo caza sueco JN 22 Gripen E de 39. La venta de aviones de combate puede tener lugar antes del final de 2014. Además de la Marina de los Estados Unidos, varias compañías privadas estadounidenses han mostrado interés en comprar aviones. Los aviones pueden venderse por 500 mil francos por pieza (560 mil dólares).

Hasta ahora, varios cientos de aviones de combate de la familia F-5 están en servicio con la Fuerza Aérea de más de 10.
Varias empresas ofrecen proyectos para modernizarlos con el fin de prolongar su vida útil de diez a quince años. Entonces, con la ayuda de la firma israelí IAI, los combatientes de Chile y Singapur se modernizaron. El SABCA belga está modernizando los aviones indonesios, y Northrop-Grumman, en cooperación con SamSung, son automóviles de Corea del Sur. Así, el caza F-5 permanecerá en servicio en el primer cuarto del siglo XXI.

Residencia en:
http://lenta.ru/news/2014/02/11/buy/
http://www.arms-expo.ru/049057052048124051052057050054.html
http://www.timawa.net/forum/index.php?PHPSESSID=lnv7bvvcgeucqr0367qvbuf4p0&topic=30187.0
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20 comentarios
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  1. inkass_98
    inkass_98 7 marzo 2014 09: 44
    + 16
    Gracias por el análisis detallado. Muy bonito coche.
  2. Bongo
    7 marzo 2014 10: 11
    + 14
    Un avión muy exitoso, junto con el MiG-21 soviético durante mucho tiempo fue la base de la Fuerza Aérea de muchos países.
  3. Fantazer911
    Fantazer911 7 marzo 2014 12: 04
    + 11
    Bien hecho, eso se puede decir, saben cómo hacer bastardos.
  4. Novela xnumx
    Novela xnumx 7 marzo 2014 13: 19
    + 11
    Personalmente, creo que el F-5 Tiger es un muy buen avión (me abstendré de frases entusiastas), cuyos méritos reconocieron incluso el enemigo.
    Después del final de la Guerra de Vietnam en la URSS, entre otros equipos de aviación, el Tiger II fue entregado al aeródromo de Chkalovsky cerca de Moscú.Por iniciativa del jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el General I.D. Gaidaenko, apoyado por el Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea para armamento M.N. Mishuk, pruebas comparativas y entrenamiento cazas MiG-21bis y MiG-23ML.
    Las batallas de 18 fueron conducidas por los ases soviéticos, y no una vez MiG-21bis no pudo entrar en la cola del F-5E. No había nada más que hacer, pero comparó con el F-5E el más moderno MiG-23. Las condiciones de la batalla fueron inicialmente desiguales y los resultados de la batalla aérea fueron bastante predecibles. "Veintitrés" no pudo involucrarse en el combate de maniobra cercana, porque estaba armado con un misil aire-aire de mediano alcance P-23. MiG-23 podría disparar fácilmente al "Tigre" desde la distancia 40 km. Al mismo tiempo, en el combate aéreo más cercano, el gran MiG-23 era inferior en maniobrabilidad incluso con el MiG-21: el ágil "Tigre" acurrucado con impunidad alrededor de su oponente.
    http://septus.blogspot.ru/2012/12/f-5-37.html

    Al mismo tiempo, el F-5 "Tiger" mostró sus méritos en una batalla real, por lo que durante la guerra por Ogaden en 1977 lograron ganar 7 victorias aéreas (incluidos 5 MiG-21 y 1 MiG-17) sobre aviones somalíes con sus propias pérdidas. 6 coches.
    No está mal, se mostraron en la guerra entre Irán e Irak, donde eran el principal luchador iraní, y donde incluso lograron derribar el MiG-25, que se involucró en un combate cuerpo a cuerpo. De acuerdo con los datos iraníes para la guerra Irán-Irak, de Irán, el F-5 ganó al menos 19 victorias aéreas (6 Mi-8, 5 MiG-21, 1 MiG-23, 3 Su-20, 1 Su-22, 1 Su-7 , 1 Mi-25 y 1 Sa.342). Las bajas propias en batallas aéreas totalizaron al menos 28 (incluyendo 16 derribado a MiG-21, 6 MiG-23, 3 Mirage F.1, 1 MiG-25 y 1 Hunter). Además de las pérdidas anteriores, al menos 15 F-5 fue derribado por armas indefinidas, 6 se perdió por razones desconocidas, 3 se rompió por razones técnicas y 3 fue derribado por fuego amigo.
    El mejor piloto iraní que pilota el F-5 Tiger es Yadolah Yavadpur, que obtuvo 4,5 (1 conjunta) victorias, de las cuales 2 Su-20 y 1 MiG-25 (conjunta) han sido confirmadas.

    F-5 "Tigre" de la Fuerza Aérea Iraní
    El F-5 "Tiger" se distinguió también en Europa. Entonces, el 22 de julio de 1974, durante la invasión turca de Chipre, según las declaraciones de Grecia, los F-5 griegos derribaron 2 F-102 turcos, a su vez Turquía dijo que su F-102 fue derribado por dos combatientes por la libertad griegos. Oficialmente, ambos bandos negaron pérdidas en combate aéreo.
    El hecho de que el F-5 "Tiger" sea un buen luchador se evidencia por el hecho de que todavía continúa su servicio, solo las buenas máquinas sirven durante tanto tiempo.

    F-5 "Tigre" Fuerza Aérea Chilena

    F-5E tunecino "Tiger 2"
    1. supertiger21
      supertiger21 7 marzo 2014 16: 12
      +4
      ¡Estoy de acuerdo contigo, Roman! El F-5 Tiger era de hecho un poderoso luchador cuerpo a cuerpo, lo cual era poco convencional para otros luchadores estadounidenses de esa época. El descendiente del Tiger puede considerarse el F / A-18, que de hecho es un procesamiento muy profundo Y el heredero, que ocupó su lugar, es de facto el F-16, creado sobre la base de un fuselaje integrado, pasarán los años y no habrá más cazas similares al F-5.
    2. 0255
      0255 7 marzo 2014 19: 23
      +3
      Cita: Novela 1977
      El hecho de que el F-5 "Tiger" sea un buen luchador se evidencia por el hecho de que todavía continúa su servicio, solo las buenas máquinas sirven durante tanto tiempo.

      La presencia de viejos cazas en la Fuerza Aérea, no importa, el MiG-21 y 23, o el F-5 no habla tanto de qué tipo de buenos aviones son, sino del hecho de que el país no tiene dinero para algo más moderno. ¿Crees que en el mismo Irán vuelan al F-5 desde una buena vida?
      1. Argón
        Argón 7 marzo 2014 22: 33
        +6
        La historia de la creación del caza F-5 es fundamentalmente similar a la historia de la aparición del Yak-7B, ambas se basaron en máquinas de entrenamiento, las cuales determinaron tanto ciertas ventajas (controlabilidad, buena capacidad de manejo del aire) como desventajas (relación empuje-peso relativamente baja, una proporción alta del peso de la estructura y sistemas relativamente bajos). general), que determinó el límite de modernización de dichos cazas. El sistema de cambio de configuración aerodinámica le dio al F-5 ventajas bastante grandes para maniobrar en el rango de velocidad de 450-600 km / h. Sin embargo, desde mediados de los 70, el rango de velocidad cuerpo a cuerpo se ubicó en los valores de 600-750 km / h. -Las maniobras de combate parecen bastante predecibles, el 21 de lanzamiento (la presencia de solo una mira de radio, sin modo de revisión) tuvo que invertir durante algún tiempo en la evolución del "Tigre", que es muy difícil sin perder la reserva de velocidad. 23 ° piloto (M, y aún más ML y MLD) incluso sin misiles de mediano alcance, pudiendo observar y predecir la trayectoria del "objetivo" (eso es lo que significa una estación de radar en toda regla) podría atacar "en paso "o en cursos convergentes, y una relación potencia-peso mucho mayor y una dinámica de aceleración, rompen con confianza con la persecución.
  5. Dimyan
    Dimyan 7 marzo 2014 13: 22
    +1
    ¿Quizás uno de los diseñadores tenía raíces rusas?
  6. sivuch
    sivuch 7 marzo 2014 14: 36
    0
    novela
    si no le importa, lo escribiré más tarde, creo, no antes del domingo. Pero muchas, digamos, son inexactas
  7. Fiero
    Fiero 7 marzo 2014 15: 16
    +3
    Por cierto, ¿cuáles son algunas de las características de Yak-130 en comparación con F-5 y A-4?
    ¿Puede Yak convertirse en un avión de ataque ligero / avión de combate ligero (Yak-131)?
    1. supertiger21
      supertiger21 7 marzo 2014 16: 16
      +4
      Cita: Fiero
      Un yak puede convertirse en un avión de ataque ligero ...


      Sí, puede. Es sobre esto que ahora están pensando en la Oficina de Diseño de Yakovlev.

      Cita: Fiero
      Por cierto, ¿cuáles son algunas de las características de Yak-130 en comparación con F-5 y A-4?


      Muy pequeño. El Yak-130 no fue creado para los Dogs of Fight, sino para el entrenamiento de pilotos. Además, no tiene un postquemador y, por lo tanto, un vuelo supersónico. Pero el baterista de Yak puede salir bien.
      1. Fiero
        Fiero 7 marzo 2014 16: 44
        +1
        Muy pequeña. Yak-130 no fue creado para peleas de perros, sino para el entrenamiento de pilotos.Además, no tiene un postquemador y, por lo tanto, un vuelo supersónico, pero un baterista de Yak puede salir bastante bien.


        ¿Valió la pena destruir Yak MiG-AT (además de crear competidores italianos y chinos por una miseria)?
        1. supertiger21
          supertiger21 7 marzo 2014 18: 34
          +3
          Cita: Fiero
          por el bien de Yak destruye MiG-AT


          Creo que no valió la pena, pero hay buenas razones para esto.
          En primer lugar, el Sr. Poghosyan "destruye" despiadadamente a todos los competidores internos de Sukhoi. Y, en primer lugar, se enfrenta a los más fuertes, como RSK MiG, y deja a los más débiles, como la oficina de diseño de Yakovlev, en un segundo plano. Así, el "tío" crea un equilibrio en el que ni MiG ni Yak pueden superar a Sukhoi, y lo hace muy bien ... lamentablemente llanto
          En segundo lugar, el MiG siempre ha estado involucrado en aviones de combate, y no tienen experiencia en el entrenamiento de aviones, lo que no se puede decir de los Yak, que tienen más experiencia en la creación de tales máquinas.
          1. Fiero
            Fiero 7 marzo 2014 21: 21
            +2
            Sí, todo esto es comprensible, pero el MiG era entonces interesante como "parte" y lo más importante ya estaba certificado, y esta es la misma exportación. Sí, y de MiG a MiG probablemente se le habría perdonado que pasara ...
            Queda por esperar que sea posible sobrevivir a todos los jugos de 130ki, como los estadounidenses con T-38.
  8. TAMERLAN 7
    TAMERLAN 7 7 marzo 2014 15: 55
    +3
    Ahora en el mercado, un automóvil similar al F-5, pero ya de la 5ª generación, habría funcionado perfectamente. Por supuesto, la quinta generación es muy cara, pero ¿quién dijo que es imposible construir un avión bastante modesto y barato de quinta generación? Después de todo, ¡nadie lo ha probado todavía! Todos crean el único o el plano de ganar dominio en el aire. Un motor: reduzca el costo de la aeronave y le permite realizar tomas de aire en forma de S. Compartimento interno para 5 explosivos o una bomba. Aerodinámica de la 5ta generación, tamaño modesto, radar no fabulosamente caro, y aquí tienes un análogo del F-4, ¡pero la 5ta generación! Para los países pobres, la oportunidad de tener su milagro de la quinta generación, para los más ricos, tener más aviones de quinta generación. ¿Deberíamos hacer un avión así, por ejemplo - Mig!

    1. supertiger21
      supertiger21 7 marzo 2014 18: 53
      +1
      Cita: TAMERLAN 7
      Ahora en el mercado, un automóvil similar al F-5 iría perfectamente


      Si lo hiciera, entonces habrían estado generalizados y en gran demanda durante mucho tiempo. Para que el caza sea "más fuerte" (no importa lo infantil que suene), debe ser de mayor tamaño, para el máximo equipamiento de su aviónica y planta de energía. Esto es habitual práctica en la construcción de aviones. Tenga en cuenta que con cada generación se vuelven más y más grandes y más pesados. Cuando los estadounidenses crearon el F-15, inicialmente le dieron una gran masa y dimensiones, a diferencia de los MiG-21 y MiG-23 más pequeños. que el avión se ha vuelto rápido y maniobrable, porque. El gran tamaño del fuselaje permitía un par de potentes motores F-100, y esto se debe a que el 15. No utiliza un circuito integrado en el fuselaje. Este es un excelente ejemplo de la ventaja de los pesos pesados.

      Cita: TAMERLAN 7
      Es un avión modesto y barato de quinta generación?


      Teóricamente es posible hacer una quinta generación "modesta y barata". Pero cuán pequeña será su carga de combate, radio de combate, alcance de armamento, velocidad. Aquí perdería por completo frente a todas sus contrapartes más pesadas.

      Cita: TAMERLAN 7
      Para los países pobres: la oportunidad de tener su milagro de la 5ta generación


      Pero estoy de acuerdo con esto. Nadie ha cancelado la exportación de combatientes, así que puedes ver esta opción.
  9. Takashi
    Takashi 7 marzo 2014 19: 34
    0
    Por favor, dígame, ¿es normal cuando el país que lanzó el automóvil compra el mismo automóvil de otro país y lo actualiza? ¡Además, la modernización dura = 2 años! Y la misteriosa modernización es una parte de la máquina de una, la otra de otra.
    ¿No es más fácil restaurar la producción de acuerdo con los dibujos y hacer el número requerido de piezas para estos 2 del año?
  10. kplayer
    kplayer 7 marzo 2014 20: 25
    +3
    Ignoramos el F-20 Tigershark (F-5G), pero gracias por la revisión.
  11. sivuch
    sivuch 8 marzo 2014 02: 05
    +3
    Compararon con el Tigre no 23-12, sino 23-11M
    Doy la opinión de Oleg Mutovin
    http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=1325&page=24
    Así que dije: Kondaurov escribió la verdad, pero no todo.
    Ok, tengo que copiar y pegar
    http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=1325&page=24
    De acuerdo con la ley GI de 1976, el avión F-5E fue probado en el ámbito del Estado (para nuestros tipos de aviones). N. Stogov, A. Bezhevets, V. Kondaurov volaron. Ellos (GI) constaban de dos partes: estimaciones de las características de vuelo de las aeronaves y estimaciones comparativas. Además, en la etapa de evaluación comparativa (batallas aéreas), cada uno de los pilotos se turnó para aterrizar en el MiG-21bis y MiG-23M y luchó con el F-5E (y viceversa). La superioridad en las características de maniobra (en M menos de 0,85) del F-5E fue proporcionada al desviar las puntas de las alas (que no estaban en los "rivales"), debido al Cy rasp. A estas velocidades, la aeronave alcanza el límite del ángulo de ataque antes que el límite de sobrecarga. A velocidades más altas, la ventaja pasó al MiG-23M, debido a las mejores características de aceleración y la relación empuje-peso. Sobre la base de los resultados de la prueba, se comenzó a trabajar en la introducción de la desviación de las puntas de las alas en la maniobra de la próxima modificación del MiG-23.
    ¿Y cuál era la ventaja del MIG-23M sobre el F-5E? Y otra pregunta (para ser honesto, no lo recuerdo): en las modificaciones posteriores de la mecanización del ala 23 (P, ML, MLD) ¿cambió?
    La ventaja es la sobrecarga desechable y la disponibilidad de energía. En MLD calcetines rechazados. Otra cosa es que no funcionó muy bien. Pero sobre esto en otro hilo durante seis meses se ha estado discutiendo
    Mensaje de FLOGGER
    Bueno, ¿en qué se convirtió prácticamente? Lo que escribiste es una ventaja en el papel, pero en realidad, ¿qué te dio?
    Bueno, escribí para especialistas por inercia. Menos tiempo y radio de giro, mejores características de aceleración. Con el armamento F-5E (cañones y UR MD), el principal problema es entrar en el campo del uso de armas. Y si en M menos de 0,85 se las arregló (en la segunda curva entró en este mismo ORP tanto 21 como 23), entonces a altas velocidades no pudo hacer nada. Y "tenía" ya 21 (en menor medida) y (en mayor medida) 23. Por cierto, según la valoración general de efectividad en combate, fue el 23 el que mejor se mostró (por la posibilidad de trabajar en el PPS, bajo 4/4 y en la Ley Federal). Al fin y al cabo, a la hora de valorarlo se tiene en cuenta todo: desde el momento de entrar en el RP y el inicio de la batalla hasta dejarlo. Pero la pérdida en la BMVB tensó enormemente el liderazgo de la Fuerza Aérea.
    ... porque en el libro de V. Kandaurov no hay una palabra de que nuestros MIG ganaron al menos una batalla contra el F-5E. Ni 21 ni 23. Si lo desea, puedo cargar un escaneo de esta página. Lo mismo, en una de las películas de "Wings of Russia" (tengo una), dice L. Popov ....
    La velocidad de aterrizaje, si no me equivoco, fue de aproximadamente 220 km / h. Solo después de todas las modificaciones (incluido el uso de EMDS) el avión obtuvo el control normal, pero los pilotos combatientes ya evaluaron ML y MLD en gran medida.
    No hay necesidad de difundirlo, tengo un libro y conozco personalmente a Kondaurov. Vladimir Nikolaevich en su libro omitió algunos detalles y escribió EXCLUSIVAMENTE sobre la valoración en la BMVB. Esta fue una revelación para nuestros diseñadores y probadores. Y también me abrió los ojos a la imperfección del método de evaluación comparativa basado en la comparación de ÚNICAMENTE características energéticas. Según la Ley, a velocidades superiores a 0.85 M (donde la mecanización del borde de ataque del F-5E estaba deshabilitada), la situación era la que les escribí. Leonid Stepanovich, con el debido respeto hacia él, no participó en esas pruebas, pero sin duda vio las recomendaciones del Comité Estatal de Investigación de la Federación de Rusia. Escribí sobre esto anteriormente: los resultados se enviaron a todas las organizaciones interesadas (incluido OKB "MiG") para su uso en el trabajo.
  12. Bongo
    8 marzo 2014 05: 21
    +3
    Cita: Takashi
    ¿No es más fácil restaurar la producción de acuerdo con los dibujos y hacer el número requerido de piezas para estos 2 del año?

    Al parecer no es más fácil. La restauración del F-5 de producción total es absolutamente poco prometedora, ya que ya no es una demanda como avión de combate. En mi artículo, en mi opinión, el propósito del equipo que imita a los aviones enemigos, que se compró en Suiza, y los vehículos modernizados en los Estados Unidos, y los combatientes privados de armamento, está bastante bien revelado. Dado el precio ridículo (tal vez más gastado en actualizaciones), un recurso de planeador bastante alto del antiguo F-5 de Suiza, y las tareas de modernización muy específicas parecen estar bastante justificadas.
  13. Bongo
    8 marzo 2014 05: 27
    +4
    Cita: kplayer
    FWG20 Tigershark (F-5G)

    Este artículo no intentó resaltar todas las modificaciones del F-5 y describe el historial completo de su uso. Para este artículo el formato sería claramente insuficiente. Se intentó resaltar lo real de esta maravillosa máquina y sus perspectivas. hi
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. zyablik.olga
    zyablik.olga 10 marzo 2014 08: 37
    +4
    Cita: Fiero
    Por cierto, ¿cuáles son algunas de las características de Yak-130 en comparación con F-5 y A-4?

    Es posible que el nicho de una aeronave multipropósito económica de bajo costo pueda ser bastante exitosamente ocupado por el C-90 TCB desarrollado al comienzo del 54-x en el Sukhoi OKB. Se suponía que esta máquina era supersónica, inicialmente se planeó crear opciones de combate en paralelo.
  16. zolton
    zolton 19 marzo 2014 16: 49
    0
    https://maps.google.ru/maps/ms?msid=205635255256759757490.0004e3ebbb7cc9653b40e&

    msa = 0 & ll = 36.99194 pregunta para expertos en aviación) ¿qué tipo de avión?
  17. egeny patykov
    egeny patykov Junio ​​19 2018 12: 47
    0
    1975? has dejado Vietnam? pero parece que realmente no quedaba ningún estadounidense sobre una corriente de vietnamitas del sur