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Las batallas desiguales de ivan orlov. El trágico destino del comandante del primer escuadrón de caza ruso.

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Las batallas desiguales de ivan orlov. El trágico destino del comandante del primer escuadrón de caza ruso.Esta vieja fotografía ha sobrevivido hasta nuestros días: junto al mundialmente famoso piloto de combate francés de la Primera Guerra Mundial, el comandante del famoso escuadrón Aista, el teniente Georges Ginememer, inclinó levemente la cabeza y sonrió, se encuentra uno de los primeros aviadores y diseñadores de aviones de Rusia, el segundo teniente Ejército Ivan Alexandrovich Orlov, sobre el cual solo científicos especializados y pocos románticos conocen hoy aviación... Y una vez que todos los periódicos populares de Rusia y Europa escribieron sobre él, y el último emperador y emperatriz ruso se hizo cargo de su familia.


Ivan Orlov nació en enero 6 1895 en Tsarskoye Selo, de la Provincia de Petersburg, en una familia noble militar hereditaria, donde todos los hombres sirvieron en las unidades de guardias y no pensaron en ningún otro servicio en beneficio de la Patria. Al mismo tiempo, todos ellos combinaron el servicio militar y judicial. Por lo tanto, el padre de Ivan Orlov y su hermano Alexei, Alexander Afinogenovich Orlov, fue el General de División de Su Majestad Imperial y comandante de la brigada 2 de la División de Caballería de la Guardia 2. Él y su esposa, la nueva condesa Stenbock-Fermor, estaban entre los socios más cercanos del emperador Nicolás II y su esposa. Los hermanos Orlov se convirtieron muy pronto en huérfanos al cuidado de la abuela, las viudas generales Elizaveta Karlovna Orlova. El emperador y la emperatriz se convirtieron en mecenas de los hermanos y tomaron parte activa en su educación. Iván era el favorito de la familia real. Desde niño fue un niño bastante doloroso, pero la voluntad de hierro y la persistencia que mostró lo convirtieron en uno de los mejores atletas de San Petersburgo. La familia del emperador quería que el adolescente inteligente e inquisitivo se convirtiera en una persona altamente educada y eligiera un servicio civil civil. Su hermano, más propenso al servicio militar hereditario, se fue, como su padre, en el camino de un oficial de caballería y oficial de personal, e Ivan Orlov se graduó con éxito del Liceo Imperial, donde una vez estudió Alexander Pushkin, y entró en la facultad de derecho de la Universidad de San Petersburgo. Estaba esperando la carrera estatal más brillante, pero el nuevo tiempo ya ha comenzado: el tiempo de la ciencia y la tecnología, la aviación y los pilotos, la profesión más romántica y valiente del siglo XX ...

La aviación Ivan Orlov "enfermo" en su juventud, leyendo el libro de Julio Verne. Como resultado, comenzó a diseñar aviones y fue uno de esos pocos diseñadores de aviones aficionados que entendieron la ventaja de los monoplanos en la futura industria aeronáutica. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, creó su propio monoplano del diseño original Orlov-1. En ese momento, todos los diseñadores de aeronaves eran pilotos profesionales, y para el verano de 1914, el Sr. Ivan Orlov había superado el examen piloto, había estudiado en Farman-4 y había recibido un brie (diploma, patente) del Aeroclub ruso No. 229.

Se convirtió en un maestro de las acrobacias aéreas bajo el liderazgo del aviador Alexander Evgenievich Rajewski, un descendiente de Vladimir Fedoseyevich Rajewski, un participante en la Guerra Patriótica 1812, un poeta y un decembrista. Su maestro, quien se graduó de la famosa escuela francesa de uno de los pioneros de la aviación, Louis Bleriot, estuvo en la primera, después de la P.N. Nesterova, los cinco primeros de los "petleístas" rusos: pilotos que realizaron un ciclo muerto en el aire (AA Vasiliev, ER Shpitsberg, AM Gaber-Vlynsky, MN Efimov). Ivan Orlov asumió completamente la experiencia de su maestro y ya podría decir que es un piloto-instructor. Pero en ese momento, tal perspectiva no era muy tentadora para él ... Se tomaba en serio su afición, pero, como muchos de los jóvenes representantes de la nobleza rusa de la época, trató de hacer una carrera en la arena pública.

Al poseer una condición envidiable, Orlov podía permitirse comprar el avión más caro, y todos a su alrededor consideraban que su pasatiempo para la aviación era el capricho de un hombre rico, que eventualmente pasaría. No se sabe cómo habría sido el destino de Ivan Alexandrovich, si no fuera por la guerra del año 1914 ...

Después del anuncio de la movilización, el estudiante de derecho Ivan Orlov, que no iba a ser reclutado en el ejército, inmediatamente decidió ofrecerse como voluntario en el frente para defender a la Patria, como hicieron todos sus antepasados. Se sabe que Nicolás II rechazó varias veces sus peticiones, tratando de ahorrar para el futuro servicio civil. Finalmente, el emperador dio su consentimiento y Orlov ingresó en el "cazador" de aviación militar como un nivel de 1 determinado por libre. Fue al frente con su avión y un coche con un conductor. Lo acompañaron numerosos amigos, familiares y la novia llamada Princesa Volkonskaya. Tenía solo diecinueve años, como era el caso con la mayoría de los soldados y jóvenes oficiales del ejército ruso que fueron a la guerra. Comenzó su servicio militar en julio 21 1914 en el escuadrón de aviación del cuerpo 5, y al principio no fue fácil servirlo. Él, hasta cierto punto, arruinado por su posición anterior a la guerra y la gloria de un buen piloto, apenas se acostumbró a la disciplina del ejército. Además, era un soldado privado, lo que lo colocó en un cierto marco oficial. En sus memorias, el conocido comandante de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial, el caballero de George, el general de división Vyacheslav Matveyevich Tkachev (1885 - 1965) escribió sobre Ivan Orlov de esa época: "Me impresionó como demasiado temerario e incontinente como un joven ...". Su abuela sabía sobre el carácter de su nieto y realmente quería que se convirtiera en un oficial y no en un oficial. Así es como la emperatriz Alexandra Feodorovna 23 de septiembre 1914 escribió a Nicolás II sobre esto: "Recibí una carta del antiguo m-me Orlova, a quien Ivan escribió sobre su deseo de continuar el servicio militar después de la guerra ... recibió la cruz de San Jorge, tiene derecho a otra distinción. pero, ¿es posible producirlo como alfabetización (o teniente segundo)? ... ¡Qué joven tan valiente es que vuela solo tan a menudo! ¡Qué nervios fuertes se necesitan para esto! Su padre tendría todo el derecho de estar orgulloso de él, por eso le molesta la abuela ".

Pero el emperador creía que solo un servicio militar real podía convertir a su alumno en un verdadero oficial y comandante. E Ivan Orlov no defraudó a su soberano. Sus títulos coincidieron con sus premios.

Como privado, recibió su primera cruz de soldado de San Jorge de 4 grado 5661 de su primer soldado "para reconocimiento aéreo en Prusia Oriental"; Base corporal (01.09.1914 g.) - St. George Cross de 3 grado No. 11312 “para el reconocimiento de las posiciones enemigas sobre el río. Neman "; suboficial subalterno (20.09.1914) - St. George Cross de 2 grado 4720 “para determinar el movimiento de desvío y el cruce a r. Bzure

A Ivan Orlov se le impidió convertirse en un caballero de la cruz de San Jorge del soldado: un sueño de los ejércitos del Frente Noroeste 474 de 22.01.1915 por distinciones militares, fue promovido a oficial y se convirtió en un símbolo de la aviación.

Es interesante que, después de haber recibido todas las órdenes militares del Imperio ruso, él, sin embargo, consideró que sus tres premios de soldados de San Jorge son los más valiosos.


El cuarto George Cross, la Orden de San Jorge del grado 4, obtuvo el rango de oficial de piloto militar "porque ... 15 de agosto 1915 del año en condiciones extremadamente difíciles, bajo la lluvia y a una altura de nubes que no exceda 175- desafiando el peligro de los disparos más fuertes de rifles y ametralladoras, de los cuales ya había varios orificios en el aparato desde el principio, según la asignación, realizó dos vuelos sobre la posición del enemigo, revelando una importante reserva del enemigo escondida en el bosque ... "se elevó en grados 17 y en condiciones de vuelo particularmente difíciles, al estar constantemente bajo un intenso fuego de artillería, rompió el velo de las brechas de artillería extremadamente cercanas a Novo-Aleksandrovsk, donde lanzó bombas 23 y voló uno de los depósitos de artillería allí". La Emperatriz escribió que en estas batallas Iván resultó herido y dos de sus amigos fueron asesinados.

Para entonces, Ivan Alexandrovich Orlov se había convertido en uno de los mejores pilotos de reconocimiento del ejército ruso, y en marzo, 25 en 1916, por orden del Gran Duque Alexander Mikhailovich, comandante de la aeronave militar rusa, fue nombrado comandante de la escuadra de combate. historias Ejército ruso La cita no fue accidental: los años de guerra cambiaron enormemente el carácter de Ivan Orlov. Siendo ya un segundo teniente y un piloto militar experimentado, entendió que el futuro de la aviación de combate era la creación de unidades especiales de combate y el entrenamiento serio de los aviadores rusos en combate aéreo. Basta con leer la descripción de su trabajo:

"Un excelente piloto de combate, valiente e ingenioso. El trabajo de combate se coloca de manera brillante en el destacamento, le encanta la aviación. El orden interno en el destacamento es bueno".
Incluso el general Tkachev cambió su opinión anterior sobre Ivan Orlov. En sus diarios de este tiempo, le da las mejores características al teniente segundo Orlov, como oficial y comandante. Por lo tanto, en mayo 1915, el Sr. Tkachev apeló al Gran Duque Alexander Mikhailovich, entonces jefe del Frente Sudoeste, con un informe sobre la creación de unidades especiales de combate, y además recomienda que Iván Orlov sea nombrado para el puesto de comandante de una de las unidades. El Gran Duque ordenó la formación de los primeros escuadrones de cazas rusos para los ejércitos 7 y 12, de acuerdo con los números de los cuales recibieron los nombres correspondientes: el escuadrón de cazas 7 bajo el mando del teniente segundo Ivan Alexandrovich Orlov, y el th 12 en Pskov bajo el mando del Segundo teniente Max. Germanovich von Lerche.

4 (17) Abril 1916 puede considerarse el cumpleaños de un avión de combate ruso. En este día, el teniente segundo Orlov informó al Gran Duque que el primer escuadrón de caza ruso se había formado y estaba listo para ir al frente. Por primera vez en la historia de nuestro avión, su estructura incluía cazas domésticos. El avión de combate C-16ser fue desarrollado por el famoso diseñador de aviones ruso Igor Ivanovich Sikorsky, con quien Orlov conocía sus estudios en el campo de aviación del Comandante en San Petersburgo. En el destacamento de Ivan Orlov sirvieron a sus amigos más cercanos, los pilotos más famosos del ejército ruso: Yuri Gilsher - "Meresije de la Primera Guerra Mundial", volando sin una pierna, el piloto Yanchenko, famoso por sus ataques frontales y el número de aviones derribados, y otros ases rusos. El primer bautismo del destacamento y el avión de combate Sikorsky se llevaron a cabo en Galicia, cerca de la ciudad de Yablonov 15 (28) en abril 1916. En este día, el comandante del primer destacamento de combatientes rusos, el teniente Orlov, con el observador-aviador Lipsky, fue el primero en llegar a C -XXXXX. Aviones enemigos y los expulsó con éxito de nuestras posiciones. Más escuadrón de lucha no tiene menos éxito. Presentamos solo las victorias personales de su comandante Ivan Orlov. 16 Abril 204. Derribó su primer avión enemigo, matando a un observador e hiriendo al piloto. 28 de mayo 1916 ganó una segunda victoria aérea, derribando un avión enemigo doble. Era absolutamente intrépido y muy a menudo volaba solo en misiones de combate.

El periódico "Russian Invalid" escribió 28 June 1916 g.: "¡El segundo teniente Orlov hizo misiones de combate 10 en un día! - el mayor número de pilotos durante toda la guerra - y en el último vuelo derribó el avión austriaco "Albatros". Por estos méritos, el segundo teniente Orlov recibió el honorario San Jorge armas.

Desarrollado con éxito y su vida personal. La emperatriz Alexandra Fyodorovna escribió de Tsarskoye Selo a su amiga 16 en octubre 1916: “Ivan Orlov se comprometió con una de las princesas Volkonskys, ambas siguen siendo niños perfectos”.

En la Primera Guerra Mundial en los países de la Entente, las mejores escuelas para entrenar pilotos de combate estaban en Francia, y en noviembre, el Teniente Orlov, junto con otros comandantes de escuadrones superiores, fue enviado allí, a través de Inglaterra, para una pasantía. Los pilotos rusos británicos se familiarizaron con el trabajo de la Escuela Central de Vuelo en Apeivon, donde participaron en las pruebas de los nuevos combatientes "Vickers" y "Sopvich". Luego cruzaron el Canal a Francia, donde realizaron una pasantía en la Escuela de acrobacias aéreas y combate aéreo (ciudad de Pau). y en la Escuela de Tiro Aéreo de la Fuerza Aérea Francesa (Ciudad de Cazaux), que entrenó a los pilotos en el tiro de las ametralladoras Colt, Lewis, Vickers, San Etienne y Gochkis.

Ivan Orlov fue entrenado en el Escuadrón 3 del Grupo 12 de combate aéreo entre los famosos pilotos de combate franceses comandados por el Teniente Georges Guinemer, uno de los pilotos de combate de la Primera Guerra Mundial más famosos. Para entonces, Ginemere ya había derribado más de treinta aviones enemigos en batallas aéreas. Y al final de la guerra, llevé este proyecto de ley a 53.

Orlov decoró el fuselaje de su avión francés con un emblema personal: la cabeza de un águila. El oficial ruso se hizo muy amigo de su comandante. Era mayor que él solo por un año. Ambos eran hijos de los militares y provenían del mismo entorno social. Por lo tanto, pasaron tiempo juntos en el cielo y en la tierra.

Ivan estudió con mucho cuidado la experiencia de los amigos franceses y ya en Francia comenzó a escribir, sobre la base de su entrenamiento práctico, una guía del libro titulada "Técnicas de combate aéreo", para la preparación de pilotos de caza rusos.

Será publicado en 1917 y se convertirá en el libro más popular entre los aviadores militares rusos, incluso durante la era soviética. Junto con Ginemere, Ivan participa en batallas aéreas en Rua, donde derriba un avión enemigo (según otras fuentes, dos) y recibe la orden militar más alta de Francia: la Cruz Militar con palmeras (hoja de palma en la cinta de la orden para cada avión derribado). En el extranjero, Orlov también está interesado en el uso estratégico de la aviación de largo alcance. Pide permiso a un agente militar en París, el Coronel Count A.A. Ignatiev a volar con el mecánico Yanchenko en el avión Sopwich Klerzhe 130 de Tesalónica a Odessa para probar la ruta de nuestra aviación de largo alcance en los frentes de Grecia. El comando rechaza esto, considerando tal vuelo innecesariamente arriesgado.

Las pasantías son interrumpidas por eventos revolucionarios en Rusia. Tras enterarse de la revolución, la abdicación del emperador y el arresto de la familia imperial, Ivan Orlov se va urgentemente a Rusia con todos los pilotos rusos. El servicio militar adicional del comandante del escuadrón Orlov se lleva a cabo en continuas batallas. A pesar del colapso del ejército causado por la propaganda revolucionaria y las acciones del nuevo gobierno, la aviación rusa sigue siendo la parte más efectiva y lista para el combate. Para 1917, el número y el equipo de nuestra aviación no era inferior, pero en muchos aspectos superior a las fuerzas aéreas y aliados y oponentes, pero la "libertad" revolucionaria continúa su efecto destructivo ... Oficiales leales al juramento, insultados y atacados por los rangos inferiores y los revolucionarios locales, continúan luchando sin miedo con el enemigo El destacamento de Orlov aún conserva la disciplina de hierro establecida por él, pero él mismo se preocupa profundamente por la caída de la monarquía y el arresto de sus maestros: el emperador y la emperatriz. Quizás es por eso que, violando sus propias órdenes de volar en parejas, se enfrenta imprudentemente a la batalla con varios oponentes, y con mayor frecuencia sobre territorio enemigo. Él, según algunos informes, derribó varios aviones más. Pero su número exacto es desconocido. Durante su servicio militar, Orlov derribó oficialmente 5 (según otras fuentes, 10) aviones enemigos. En la fuerza aérea imperial rusa la flota solo aquellos aviones enemigos se consideraron derribados, el hecho de que la caída en tierra pudiera ser documentada por las tropas de tierra rusas. Por lo tanto, muchos aviones enemigos derribados que se estrellaron en territorio enemigo no fueron ingresados ​​en el "activo" por los ases rusos. Orlov era conocido desde hace mucho tiempo por los enemigos, y las acciones efectivas de su destacamento interfirieron con la ofensiva alemana en este sector del frente. Por lo tanto, comienza la caza del avión de Ivan Orlov con un emblema en forma de cabeza de águila. Según fuentes alemanas, para este propósito, un grupo de ases alemanes fueron enviados al área de destacamento de Orlov bajo el mando del mejor piloto alemán del Frente Oriental, el teniente Leopold Anslinger. El 17 de junio de 1917, el avión del teniente Orlov fue atacado por dos (según otras fuentes, cuatro) combatientes alemanes. Y a una altitud de unos 3000 metros, el as ruso lanzó un ataque contra un destacamento enemigo. Maniobrando, hizo un bucle muerto, pero el ala inferior de su avión se rompió y el avión, al perder el control, cayó al oeste de la ciudad de Kozov (región de Ternopol, Ucrania).

El oficial ruso Ivan Orlov murió en 23, y se le otorgó póstumamente el rango de teniente. Dos meses después, el 11 1917 de septiembre, en el frente occidental en el cielo de Flandes, desaparecerá sin dejar rastro a su amigo francés, el piloto de combate Georges Guinemer, cuyo cuerpo y avión nunca serán encontrados.

Según algunos informes, su avión fue derribado en el campo de batalla y luego fue disparado por proyectiles de artillería.

Alexandra Feodorovna se enteró de la muerte de su alumno ya en el exilio, en Tobolsk. Ella le escribió a su amiga Anna Vyrubova: "Sabes, Iván fue asesinado en la guerra, y la novia fue asesinada por desesperación ...". La Emperatriz aún no sabía que esta tragedia humana sería solo un episodio de esa tragedia total que cubriría tanto a su familia como a toda Rusia.

Ahora sobre cómo el futuro de los principales héroes militares de esta historia.

as alemán, titular de la alemana Cruz de Hierro 2-ésima y 1-Class, la Cruz de Austria "por su valor» 3-ry grado 4-ésimo con espadas, Cruz 2-ésimo grado de Baden Knight, Cruz de la Orden de la Casa de Hohenzollern y el austrohúngaro de Knight Orden de la Corona de Hierro, el teniente Leopold Anslinger de repente, después de esta batalla, presentó un informe sobre su traslado a la retaguardia, al servicio defensivo y nunca más participó en operaciones militares ofensivas durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.

19 de octubre 1917. El parlamento francés decidió por unanimidad transferir las cenizas al Panteón de Gloria desde el lugar de la muerte del caballero de los premios militares de 25, incluida la Orden rusa de San Jorge, el capitán Georges Guinemer, y perpetuar su nombre como símbolo de la aspiración y el entusiasmo de la nación. En la Casa de los Inválidos en París, se decidió colocar uno de los aviones del héroe "Slump S VII". Los franceses recuerdan a su héroe nacional y les dicen a sus hijos que Georges Guinemer voló tan alto en el cielo sobre Francia que ya no pudo regresar ... En la ciudad belga de Langemark-Pelkapel, en la zona donde fue asesinado el piloto, se erigió un magnífico monumento de Georges Geeneme. Como una columna alta y una grúa dirigiéndose hacia el cielo.

El comandante de la escolta de la embarcación de la embarcación de la armadura de la embarcación de la embarcación de la armadura de la embarcación de la armadura de la embarcación de la armadura de la embarcación de la armadura de la embarcación de la armadura de la armada de la armadura de la fuerza de la fuerza, el ejército de la armada, el arca de la armada, el orden de la armada, el ejército de las tropas militares de Rusia. batalla aérea, fue enterrado en junio 26 1917 por sus compañeros soldados en el cementerio de Tsarskoye Selo Bratsk de los héroes de la Primera Guerra Mundial. Su tumba fue coronada con una modesta cruz de madera.

Por 2008, un terreno baldío cubierto de hierba quedó de este entierro fraterno militar, y por lo tanto, se desconoce el lugar de la tumba de Ivan Orlov.

11 Noviembre 2008, según la decisión del Gobierno de San Petersburgo, expertos de la Fundación "Catedral Militar" para perpetuar la memoria de los soldados del ejército ruso que cayeron en la Primera Guerra Mundial 1914-1918. con el apoyo de la Fundación de Perspectiva Histórica, se creó un monumento cruzado de granito en este entierro militar, y en 2013 se decidió instalar una placa conmemorativa para el héroe de la Primera Guerra Mundial, I.A. Orlov en la pared de su casa en la dirección de San Petersburgo: la calle Pushkinskaya, la casa 11.
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http://www.stoletie.ru/voyna_1914/neravnyje_boi_ivana_orlova_760.htm
2 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 13 marzo 2014 10: 57
    +5
    Para 1917, el número y el equipamiento de nuestra aviación no es inferior, pero en muchos aspectos superior a las fuerzas aéreas y aliados y oponentes.
    ¿A qué se parece? En diciembre de 1914, los Aliados anunciaron sus decisiones de reducir drásticamente la cantidad de aviones y motores vendidos a Rusia.
    La noticia de esta decisión causó una alarma extrema en el Ministerio de Guerra ruso: se interrumpió el plan para suministrar aviones y motores a partes del ejército. "La nueva decisión del departamento militar francés nos pone en una situación difícil", escribió el jefe del principal departamento técnico-militar del agente militar ruso en Francia.
    De los 1915 aviones y 586 motores ordenados en Francia en 1730, solo 250 aviones y 268 motores fueron entregados a Rusia Además, Francia e Inglaterra vendieron aviones y motores obsoletos y desgastados que ya habían sido retirados del servicio en la aviación francesa a Rusia. Hay muchos casos en que, bajo la pintura fresca que cubría el avión enviado, encontraron marcas de identificación francesas.
    En un certificado especial "Sobre la condición de los motores y aviones recibidos del extranjero", el departamento militar ruso señaló que "los actos oficiales que testifican la condición de los motores y aviones que llegan del extranjero muestran que en un número significativo de casos estos artículos llegan a mal funcionamiento ... Las plantas en el extranjero envían máquinas y motores usados ​​a Rusia ”.
    Por lo tanto, los cálculos del gobierno zarista para recibir material de los "aliados" para suministros de aviación fracasaron. Y la guerra exigió más y más nuevos aviones, motores, armas de aviación.
    Por lo tanto, la carga principal de suministrar a la aviación equipos materiales recaía sobre las fábricas de aviones rusos, que, debido a su pequeño número, una grave escasez de personal calificado y la falta de materiales, claramente no podían satisfacer todas las demandas crecientes del frente de aviones. y motores. Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército ruso recibió solo 3100 aviones, de los cuales 2250 de fábricas de aviones rusos y unos 900 del extranjero.
    Particularmente fatal para el desarrollo de la aviación fue una grave escasez de motores. La tasa de los líderes del departamento militar para importar motores del extranjero condujo al hecho de que en el apogeo de las hostilidades para un número significativo de aviones construidos en plantas rusas, no había motores. Las aeronaves en el ejército fueron enviadas sin motores. Llegó al punto de que en algunos destacamentos de aviación para 5-6 aviones solo había 2 motores utilizables, que tuvieron que retirarse de un avión y reorganizarse antes de otras salidas.
    El gobierno zarista y su departamento militar se vieron obligados a admitir que la dependencia de países extranjeros colocaba a las fábricas de aviones rusos en una posición extremadamente difícil. Entonces, el jefe de la organización de aviación en el ejército en uno de sus recuerdos escribió:
    "La falta de motores afectó desastrosamente el rendimiento de las plantas de aviones, ya que el cálculo de la fabricación de aviones nacionales se basó en el suministro oportuno de motores extranjeros" 6.
    La dependencia esclavizante de la economía de la Rusia zarista de los países extranjeros puso a la aviación rusa durante la Primera Guerra Mundial frente a una catástrofe.
  2. slon53
    slon53 13 marzo 2014 16: 46
    +2
    Muchas gracias al autor por el descubrimiento, para mí, en cualquier caso, del nombre de un héroe ruso. Y el hecho de que se desconoce el lugar exacto del entierro es, aparentemente, nuestra cruz.