¿Por qué Rusia necesita tres modificaciones Su-27?
La conveniencia de adquisición por parte de la Fuerza Aérea de Rusia de tres modificaciones del caza Su-27 es cuestionable. Esta conclusión fue hecha por expertos occidentales del portal de Internet War Is Boring.
En este momento, Rusia está fabricando y comprando tres aviones, que representan una profunda modernización del caza pesado multipropósito Su-27 (Flanker según la clasificación de la OTAN). Fueron desarrollados por el Sukhoi Design Bureau y se fabrican en dos empresas diferentes: la Planta de Aviación Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) y la Planta de Aviación Irkutsk de la Corporación Irkut. Según los expertos occidentales, esta decisión es bastante extraña y puede llevar a costos financieros sustanciales. Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está buscando obtener un solo luchador en el marco del concepto de JSF (Joint Strike Fighter) - F-35 "Lightning-2" (Lightning II).
Los representantes de este tipo de tropas anunciaron la necesidad de comprar 1763 aviones nuevos para reemplazar a la mayoría de los cazas actualmente en servicio y aumentar el potencial de combate de la Fuerza Aérea. Rusia, por el contrario, está adquiriendo actualmente tres tipos de luchadores modernos: Su-30M2, Su-30SM y Su-35. Los volúmenes de adquisición de cada uno de los aviones son docenas de unidades. El Ministerio de Defensa ruso no explica los principios de adquisición de combatientes aviaciónSin embargo, los expertos creen que esto se debe al deseo de mantener el funcionamiento de las dos empresas en medio de la disminución de los volúmenes de exportación de aviones militares. Dicha estrategia, según expertos extranjeros, tendrá un impacto positivo en la mejora de las cualidades de combate de la Fuerza Aérea de Rusia, que consiste en gran medida en aviones entregados a las tropas en los años 80-90. Si bien el último caza T-50 de quinta generación (PAK FA) se hizo ampliamente conocido tanto en Rusia como en el extranjero, la introducción de los aviones Su-30M2, Su-30SM y Su-35 en la Fuerza Aérea atrajo menos atención.
La primera fuerza aérea rusa recibió el caza Su-30М2. Sus fotografías en la base aérea de Krymsk, ubicada en la parte sur del Territorio de Krasnodar, se publicaron en diciembre 2011. En noviembre, tres aviones Su-2013CM fueron transferidos a la base aérea de Domna en 30. A finales del año pasado, un total de diez aviones fueron entregados a esta base aérea. La transferencia de otros diez autos se espera para este año, con el resultado de que la formación de un regimiento de aviación se complete por completo. En febrero, el 2014 de los primeros cazas Su-35С se transfirió al regimiento de aviación de cazas 23 con base en la base aérea Dzemgi en el territorio de Khabarovsk. Según los expertos, el caza Su-30М2, el primero en ser comisionado por la Fuerza Aérea de Rusia, es el menos perfecto de los tres aviones. Es un desarrollo del modelo Su-30MKK desarrollado por KnAAZ para China. Su-30MKK, a su vez, se considera una modernización del Su-30 y es inferior al caza Su-30MK producido por Irkut Corporation. Su-30MKK está equipado con equipos para repostar en el aire y aviónica rusa, lo que le permite realizar una amplia gama de misiones de combate. Sin embargo, es inferior al Su-30MK, ya que no está equipado con una unidad de cola horizontal delantera (AIP) y motores de avión con un vector de empuje desviado. Algún tiempo después, KnAAZ recibió un contrato para el suministro del PRC de la aeronave Su-30MK2, que puede usar armamento contra buques.
Este luchador fue vendido a Vietnam, Indonesia, Venezuela y Uganda. La principal característica externa de los aviones de exportación Su-30MKK / MK2 y Su-30М2 para la Fuerza Aérea de Rusia son dos quillas traseras con un borde superior plano. El primer pedido para la producción de Su-30М2 para la Fuerza Aérea Rusa se recibió en el verano de 2009. Estos aviones tienen mucho en común con un caza de un solo asiento con aviónica mejorada Su-27CM3, que también produce KnAAZ, y aviones de primera generación Su-27. El Ministerio de Defensa ordenó cuatro cazas Su-30М2 y doce cazas Su-27М3. Los expertos sugieren que los aviones dobles serán compatibles solo en el curso de las misiones de entrenamiento y combate, y posiblemente como un luchador de todo clima. En este momento, el volumen total de pedidos de los combatientes Su-30М2 es sobre máquinas 20. Cuatro aviones fueron entregados a diciembre 2013. Su-30CM, aparentemente muy parecido a Su-30М2, es producido por su competidor KnAAZ - Irkut Corporation. Ambas compañías forman parte de la United Aircraft Corporation (UAC), que une a todos los fabricantes de aviones rusos estatales y comerciales.
Los expertos consideran la versión Su-30CM de Su-30MK, que se suministró a China, Malasia y Argelia, adaptada para la Fuerza Aérea Rusa. Comparado con la producción de Su-30MKK, KnAAZ Su-30MK tiene un rendimiento aerodinámico superior. Existe la posibilidad de equiparlo con productos de aviónica rusos y occidentales: el comprador puede elegir los componentes adecuados de Rusia, Ucrania, Francia, India e Israel. Algunos componentes de Su-30MK están instalados en el Su-30CM. Estos incluyen la cabina doble de la aeronave, la cola horizontal delantera, los motores con un vector de empuje desviado, un sistema de control de vuelo remoto eléctrico (EMF). A diferencia del avión producido por Knazaz, los combatientes de la corporación Irkut están equipados con una cola vertical más corta. En marzo, el 2012 del Ministerio de Defensa ruso realizó inesperadamente un pedido de Su-30CM. En diciembre del mismo año, se duplicó e hizo los aviones 60, que, según lo previsto, se entregarán a fines de 2015. En diciembre de 2013, la Fuerza Aérea de Rusia solo transfirió 16 Su-30CM.
En febrero, 2014, según la información de varios medios de comunicación, el Ministerio de Defensa pretende firmar contratos adicionales para el suministro de otro 50 Su-30CM por un valor de más de dos mil millones de dólares. Se supone que parte de estos aviones o todo el nuevo lote puede transferirse a la Armada rusa, en este caso, se espera que las entregas comiencen antes del final de 2015. Una de las principales diferencias entre el Su-30CM y la exportación Su-30МКИ para la India es el uso de la aviónica rusa en lugar de los análogos hechos en Israel e India. Sin embargo, gran parte del equipo francés fue retenido, incluyendo la pantalla y el sistema de navegación montados en el casco. Mientras que en el Su-30М2 hay un radar H001®, que es una actualización del radar instalado en el Su-27, el radar Bars-R H30М más potente con un conjunto de antenas de fase pasiva (PAR) está incluido en el avión de Su-011M. Su-30M de Su-30MK se distingue por la presencia de asientos de expulsión más potentes, adaptados para pilotos rusos pesados.
Los expertos creen que el Su-30CM podrá usar el nuevo misil aire-aire RVV-SD y el nuevo misil de la misma clase RVV-MD de corto alcance. Se espera que la Fuerza Aérea Rusa Su-30CM esté equipada con otras armas avanzadas de misiles aire-aire. Su-35 se diferencia de los dos luchadores mencionados en primer lugar porque es monoplaza. El concepto mismo de este avión apareció en los 80-s, pero el desarrollo directo comenzó al comienzo de los 2000-s. Su-35С, en el que estaba trabajando KnAAZ, recibió un nuevo planeador, mejoras en aviónica y motores de avión. Los motores AL-41F con un vector de empuje desviado, una nueva optoelectrónica, EDSU mejorada están instalados en este caza. PGO fue desmantelado debido a que las innovaciones mencionadas anteriormente permitieron que el Su-35С proporcionara un excelente nivel de maniobrabilidad, según los expertos. Según los expertos, después de finalizar el desarrollo del T-50, el Su-35C está equipado con un radar con un PARB H135 Irbis pasivo, una versión mejorada del radar Bars. Se supuso que tanto el Su-35C como el Su-30М2 y Su-30СМ se producirán en la versión de exportación bajo la designación Su-35БМ.
Varios medios de comunicación publicaron información sobre un acuerdo propuesto con China, que actualmente no está confirmado. En 2009, el Ministerio de Defensa ordenó a los combatientes Su-35, de los cuales 22 se transfirieron a la Fuerza Aérea en febrero del 2014. Doce de estos aviones están desplegados en la base aérea de Dzemgi como parte de una unidad de combate. La entrega final del 48 Su-35C bajo el contrato se completará como se espera en 2015. Según los expertos, la probabilidad de firmar otro contrato en máquinas 48 es alta. Gracias a sus capacidades avanzadas, es Su-35C lo que los expertos creen que seguirá siendo el principal luchador de la Fuerza Aérea hasta la entrada masiva del T-50 de bajo perfil en servicio. Capaz de transportar un misil aire-aire de largo alcance RVV-BD, según algunos medios, este caza podrá reemplazar los anticuados interceptores MiG-31 de la Fuerza Aérea Rusa. La cuestión de la necesidad de comprar tres autos de la familia Su-27 es bastante relevante.
Los expertos creen que la producción de un avión sería más apropiada, pero el hecho de que empresas rivales sean responsables de la producción de aviones complica la situación. En ese momento, cuando la familia de aviones Su-30 tuvo un éxito significativo en el mercado internacional, la competencia entre los dos fabricantes no fue un problema significativo. Su-30М2, cuyas capacidades son las más pequeñas de las tres aeronaves, tiene, según los expertos, un ligero potencial de modernización. Anteriormente en la prensa, había información de que Su-30М2 se había comprado para la Fuerza Aérea de Rusia después del fracaso del acuerdo con China. Los Su-35S se distinguen por un motor de avión más potente, mejoras en la aviónica y las armas, y un radar actualizado. La producción de Su-30CM se depura mejor, el costo de este avión es menor y la presencia de dos miembros de la tripulación le permite realizar misiones de combate más complejas y capacitar a los pilotos de manera más eficiente. Actualmente, las perspectivas de exportación de la aeronave son bastante vagas. Los países extranjeros con el mayor número de vehículos familiares de Su-30: India y China están construyendo aviones bajo licencia.
Malasia decidió no comprar una cantidad adicional de Su-30MKM, pero decidió alquilar combatientes. Se supone que Indonesia puede comprar aviones de la familia Su-30 para reemplazar el F-5 obsoleto, pero incluso si el contrato está firmado, el número de cazas importados será relativamente pequeño. Según los expertos, la decisión de Moscú de comprar tres tipos de aviones está dictada por la necesidad de respaldar la producción tanto de KnAAZ como de la corporación Irkut. Al mismo tiempo, el uso de los tres aviones en la Fuerza Aérea los hará más atractivos para los clientes extranjeros. Hoy en día, la Fuerza Aérea Rusa está en extrema necesidad de nuevos combatientes. El T-50 estará operativo solo después de algunos años. Si bien el avión recibió calificaciones positivas de los medios más grandes, en este momento hay poca información técnica sobre las pruebas de cinco prototipos, según los expertos. A diferencia del F-35 estadounidense, las pruebas T-50 no son públicas. En uno de los documentos publicados hay información según la cual se pueden realizar cambios significativos en el proyecto T-50, pero no se especifica el grado de su probabilidad. El tiempo del programa T-50 se aplaza constantemente. Inicialmente, se pretendía transferir la versión final del prototipo al centro de vuelo en Akhtubinsk para realizar pruebas en el año 2014.
Los expertos creen que esto sucederá no antes de la segunda mitad de 2016, que viola los planes para declarar la preparación inicial de combate y el comienzo de la producción en masa de la aeronave al final de 2016. Los expertos confían en que, en el mejor de los casos, la probabilidad de que no sea muy alta, 60 T-50 se entregará en 2016 - 2020. Como resultado, la Fuerza Aérea de Rusia necesita actualizar la flota de aviación. Muchos de los combatientes en la Fuerza Aérea de Rusia se están volviendo obsoletos rápidamente. El colapso de la Unión Soviética y la subsiguiente crisis económica redujeron significativamente la producción de aviones militares. Solo en los últimos años, Moscú ha podido establecer la producción de combatientes. A pesar del hecho de que los aviones mencionados anteriormente tienen características más altas que sus predecesores, la compra de varias docenas de Su-30М2, Su-30CM y Su-35 no podrá mejorar drásticamente la situación. El MiG-29, más liviano que la familia de luchadores Su-27, se usa en menor escala.
Recientemente, Argelia se negó a adquirir un régimen de aviación de MiG-29CMT usado. Los interceptores de combate MiG-31 pesados todavía están en servicio, pero solo un pequeño número de ellos se han actualizado al nivel de MiG-31BM. Los expertos creen que no todos estos aviones han recibido armas avanzadas. A la luz del colapso del proyecto de modernización MiG-29 y la incertidumbre sobre el sucesor del MiG-31, los expertos creen que son las aeronaves de Sukhoi las que protegerán el cielo ruso durante mucho tiempo. En la actualidad, las perspectivas para concluir contratos para el suministro de Su-30М2, Su-30СМ y Su-35 para la Fuerza Aérea de Rusia no están claras. Sin embargo, los expertos coinciden en que el futuro de la aviación de caza en Rusia depende en gran medida del desarrollo de un programa para crear un caza de bajo perfil T-50 de quinta generación.
En este momento, Rusia está fabricando y comprando tres aviones, que representan una profunda modernización del caza pesado multipropósito Su-27 (Flanker según la clasificación de la OTAN). Fueron desarrollados por el Sukhoi Design Bureau y se fabrican en dos empresas diferentes: la Planta de Aviación Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) y la Planta de Aviación Irkutsk de la Corporación Irkut. Según los expertos occidentales, esta decisión es bastante extraña y puede llevar a costos financieros sustanciales. Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está buscando obtener un solo luchador en el marco del concepto de JSF (Joint Strike Fighter) - F-35 "Lightning-2" (Lightning II).
Los representantes de este tipo de tropas anunciaron la necesidad de comprar 1763 aviones nuevos para reemplazar a la mayoría de los cazas actualmente en servicio y aumentar el potencial de combate de la Fuerza Aérea. Rusia, por el contrario, está adquiriendo actualmente tres tipos de luchadores modernos: Su-30M2, Su-30SM y Su-35. Los volúmenes de adquisición de cada uno de los aviones son docenas de unidades. El Ministerio de Defensa ruso no explica los principios de adquisición de combatientes aviaciónSin embargo, los expertos creen que esto se debe al deseo de mantener el funcionamiento de las dos empresas en medio de la disminución de los volúmenes de exportación de aviones militares. Dicha estrategia, según expertos extranjeros, tendrá un impacto positivo en la mejora de las cualidades de combate de la Fuerza Aérea de Rusia, que consiste en gran medida en aviones entregados a las tropas en los años 80-90. Si bien el último caza T-50 de quinta generación (PAK FA) se hizo ampliamente conocido tanto en Rusia como en el extranjero, la introducción de los aviones Su-30M2, Su-30SM y Su-35 en la Fuerza Aérea atrajo menos atención.
La primera fuerza aérea rusa recibió el caza Su-30М2. Sus fotografías en la base aérea de Krymsk, ubicada en la parte sur del Territorio de Krasnodar, se publicaron en diciembre 2011. En noviembre, tres aviones Su-2013CM fueron transferidos a la base aérea de Domna en 30. A finales del año pasado, un total de diez aviones fueron entregados a esta base aérea. La transferencia de otros diez autos se espera para este año, con el resultado de que la formación de un regimiento de aviación se complete por completo. En febrero, el 2014 de los primeros cazas Su-35С se transfirió al regimiento de aviación de cazas 23 con base en la base aérea Dzemgi en el territorio de Khabarovsk. Según los expertos, el caza Su-30М2, el primero en ser comisionado por la Fuerza Aérea de Rusia, es el menos perfecto de los tres aviones. Es un desarrollo del modelo Su-30MKK desarrollado por KnAAZ para China. Su-30MKK, a su vez, se considera una modernización del Su-30 y es inferior al caza Su-30MK producido por Irkut Corporation. Su-30MKK está equipado con equipos para repostar en el aire y aviónica rusa, lo que le permite realizar una amplia gama de misiones de combate. Sin embargo, es inferior al Su-30MK, ya que no está equipado con una unidad de cola horizontal delantera (AIP) y motores de avión con un vector de empuje desviado. Algún tiempo después, KnAAZ recibió un contrato para el suministro del PRC de la aeronave Su-30MK2, que puede usar armamento contra buques.
Este luchador fue vendido a Vietnam, Indonesia, Venezuela y Uganda. La principal característica externa de los aviones de exportación Su-30MKK / MK2 y Su-30М2 para la Fuerza Aérea de Rusia son dos quillas traseras con un borde superior plano. El primer pedido para la producción de Su-30М2 para la Fuerza Aérea Rusa se recibió en el verano de 2009. Estos aviones tienen mucho en común con un caza de un solo asiento con aviónica mejorada Su-27CM3, que también produce KnAAZ, y aviones de primera generación Su-27. El Ministerio de Defensa ordenó cuatro cazas Su-30М2 y doce cazas Su-27М3. Los expertos sugieren que los aviones dobles serán compatibles solo en el curso de las misiones de entrenamiento y combate, y posiblemente como un luchador de todo clima. En este momento, el volumen total de pedidos de los combatientes Su-30М2 es sobre máquinas 20. Cuatro aviones fueron entregados a diciembre 2013. Su-30CM, aparentemente muy parecido a Su-30М2, es producido por su competidor KnAAZ - Irkut Corporation. Ambas compañías forman parte de la United Aircraft Corporation (UAC), que une a todos los fabricantes de aviones rusos estatales y comerciales.
Los expertos consideran la versión Su-30CM de Su-30MK, que se suministró a China, Malasia y Argelia, adaptada para la Fuerza Aérea Rusa. Comparado con la producción de Su-30MKK, KnAAZ Su-30MK tiene un rendimiento aerodinámico superior. Existe la posibilidad de equiparlo con productos de aviónica rusos y occidentales: el comprador puede elegir los componentes adecuados de Rusia, Ucrania, Francia, India e Israel. Algunos componentes de Su-30MK están instalados en el Su-30CM. Estos incluyen la cabina doble de la aeronave, la cola horizontal delantera, los motores con un vector de empuje desviado, un sistema de control de vuelo remoto eléctrico (EMF). A diferencia del avión producido por Knazaz, los combatientes de la corporación Irkut están equipados con una cola vertical más corta. En marzo, el 2012 del Ministerio de Defensa ruso realizó inesperadamente un pedido de Su-30CM. En diciembre del mismo año, se duplicó e hizo los aviones 60, que, según lo previsto, se entregarán a fines de 2015. En diciembre de 2013, la Fuerza Aérea de Rusia solo transfirió 16 Su-30CM.
En febrero, 2014, según la información de varios medios de comunicación, el Ministerio de Defensa pretende firmar contratos adicionales para el suministro de otro 50 Su-30CM por un valor de más de dos mil millones de dólares. Se supone que parte de estos aviones o todo el nuevo lote puede transferirse a la Armada rusa, en este caso, se espera que las entregas comiencen antes del final de 2015. Una de las principales diferencias entre el Su-30CM y la exportación Su-30МКИ para la India es el uso de la aviónica rusa en lugar de los análogos hechos en Israel e India. Sin embargo, gran parte del equipo francés fue retenido, incluyendo la pantalla y el sistema de navegación montados en el casco. Mientras que en el Su-30М2 hay un radar H001®, que es una actualización del radar instalado en el Su-27, el radar Bars-R H30М más potente con un conjunto de antenas de fase pasiva (PAR) está incluido en el avión de Su-011M. Su-30M de Su-30MK se distingue por la presencia de asientos de expulsión más potentes, adaptados para pilotos rusos pesados.
Los expertos creen que el Su-30CM podrá usar el nuevo misil aire-aire RVV-SD y el nuevo misil de la misma clase RVV-MD de corto alcance. Se espera que la Fuerza Aérea Rusa Su-30CM esté equipada con otras armas avanzadas de misiles aire-aire. Su-35 se diferencia de los dos luchadores mencionados en primer lugar porque es monoplaza. El concepto mismo de este avión apareció en los 80-s, pero el desarrollo directo comenzó al comienzo de los 2000-s. Su-35С, en el que estaba trabajando KnAAZ, recibió un nuevo planeador, mejoras en aviónica y motores de avión. Los motores AL-41F con un vector de empuje desviado, una nueva optoelectrónica, EDSU mejorada están instalados en este caza. PGO fue desmantelado debido a que las innovaciones mencionadas anteriormente permitieron que el Su-35С proporcionara un excelente nivel de maniobrabilidad, según los expertos. Según los expertos, después de finalizar el desarrollo del T-50, el Su-35C está equipado con un radar con un PARB H135 Irbis pasivo, una versión mejorada del radar Bars. Se supuso que tanto el Su-35C como el Su-30М2 y Su-30СМ se producirán en la versión de exportación bajo la designación Su-35БМ.
Varios medios de comunicación publicaron información sobre un acuerdo propuesto con China, que actualmente no está confirmado. En 2009, el Ministerio de Defensa ordenó a los combatientes Su-35, de los cuales 22 se transfirieron a la Fuerza Aérea en febrero del 2014. Doce de estos aviones están desplegados en la base aérea de Dzemgi como parte de una unidad de combate. La entrega final del 48 Su-35C bajo el contrato se completará como se espera en 2015. Según los expertos, la probabilidad de firmar otro contrato en máquinas 48 es alta. Gracias a sus capacidades avanzadas, es Su-35C lo que los expertos creen que seguirá siendo el principal luchador de la Fuerza Aérea hasta la entrada masiva del T-50 de bajo perfil en servicio. Capaz de transportar un misil aire-aire de largo alcance RVV-BD, según algunos medios, este caza podrá reemplazar los anticuados interceptores MiG-31 de la Fuerza Aérea Rusa. La cuestión de la necesidad de comprar tres autos de la familia Su-27 es bastante relevante.
Los expertos creen que la producción de un avión sería más apropiada, pero el hecho de que empresas rivales sean responsables de la producción de aviones complica la situación. En ese momento, cuando la familia de aviones Su-30 tuvo un éxito significativo en el mercado internacional, la competencia entre los dos fabricantes no fue un problema significativo. Su-30М2, cuyas capacidades son las más pequeñas de las tres aeronaves, tiene, según los expertos, un ligero potencial de modernización. Anteriormente en la prensa, había información de que Su-30М2 se había comprado para la Fuerza Aérea de Rusia después del fracaso del acuerdo con China. Los Su-35S se distinguen por un motor de avión más potente, mejoras en la aviónica y las armas, y un radar actualizado. La producción de Su-30CM se depura mejor, el costo de este avión es menor y la presencia de dos miembros de la tripulación le permite realizar misiones de combate más complejas y capacitar a los pilotos de manera más eficiente. Actualmente, las perspectivas de exportación de la aeronave son bastante vagas. Los países extranjeros con el mayor número de vehículos familiares de Su-30: India y China están construyendo aviones bajo licencia.
Malasia decidió no comprar una cantidad adicional de Su-30MKM, pero decidió alquilar combatientes. Se supone que Indonesia puede comprar aviones de la familia Su-30 para reemplazar el F-5 obsoleto, pero incluso si el contrato está firmado, el número de cazas importados será relativamente pequeño. Según los expertos, la decisión de Moscú de comprar tres tipos de aviones está dictada por la necesidad de respaldar la producción tanto de KnAAZ como de la corporación Irkut. Al mismo tiempo, el uso de los tres aviones en la Fuerza Aérea los hará más atractivos para los clientes extranjeros. Hoy en día, la Fuerza Aérea Rusa está en extrema necesidad de nuevos combatientes. El T-50 estará operativo solo después de algunos años. Si bien el avión recibió calificaciones positivas de los medios más grandes, en este momento hay poca información técnica sobre las pruebas de cinco prototipos, según los expertos. A diferencia del F-35 estadounidense, las pruebas T-50 no son públicas. En uno de los documentos publicados hay información según la cual se pueden realizar cambios significativos en el proyecto T-50, pero no se especifica el grado de su probabilidad. El tiempo del programa T-50 se aplaza constantemente. Inicialmente, se pretendía transferir la versión final del prototipo al centro de vuelo en Akhtubinsk para realizar pruebas en el año 2014.
Los expertos creen que esto sucederá no antes de la segunda mitad de 2016, que viola los planes para declarar la preparación inicial de combate y el comienzo de la producción en masa de la aeronave al final de 2016. Los expertos confían en que, en el mejor de los casos, la probabilidad de que no sea muy alta, 60 T-50 se entregará en 2016 - 2020. Como resultado, la Fuerza Aérea de Rusia necesita actualizar la flota de aviación. Muchos de los combatientes en la Fuerza Aérea de Rusia se están volviendo obsoletos rápidamente. El colapso de la Unión Soviética y la subsiguiente crisis económica redujeron significativamente la producción de aviones militares. Solo en los últimos años, Moscú ha podido establecer la producción de combatientes. A pesar del hecho de que los aviones mencionados anteriormente tienen características más altas que sus predecesores, la compra de varias docenas de Su-30М2, Su-30CM y Su-35 no podrá mejorar drásticamente la situación. El MiG-29, más liviano que la familia de luchadores Su-27, se usa en menor escala.
Recientemente, Argelia se negó a adquirir un régimen de aviación de MiG-29CMT usado. Los interceptores de combate MiG-31 pesados todavía están en servicio, pero solo un pequeño número de ellos se han actualizado al nivel de MiG-31BM. Los expertos creen que no todos estos aviones han recibido armas avanzadas. A la luz del colapso del proyecto de modernización MiG-29 y la incertidumbre sobre el sucesor del MiG-31, los expertos creen que son las aeronaves de Sukhoi las que protegerán el cielo ruso durante mucho tiempo. En la actualidad, las perspectivas para concluir contratos para el suministro de Su-30М2, Su-30СМ y Su-35 para la Fuerza Aérea de Rusia no están claras. Sin embargo, los expertos coinciden en que el futuro de la aviación de caza en Rusia depende en gran medida del desarrollo de un programa para crear un caza de bajo perfil T-50 de quinta generación.
información