Military Review

Ala ucraniana de la aviacion rusa

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La adhesión de Ucrania a la UE matará a su industria aeronáutica


¿Cómo pueden afectar los acontecimientos en Ucrania a la cooperación entre los fabricantes de aviones rusos y ucranianos? ¿Será posible evitar los errores que se cometieron en el diseño y fabricación del Sukhoi Superjet 21 al crear el MC-100? ¿Se instalará un motor de avión estadounidense de Pratt & Whitney en el MS-21 o un motor de JSC Perm Engine Company? Estas y otras preguntas fueron respondidas por el presidente de la Unión de Construcción de Motores de Aviación (ASSAD), Doctor en Ciencias Técnicas Viktor Chuiko en una entrevista con el "VPK".

- ¿Será el avión MC-21 un gran avance para la industria aeronáutica nacional?

“Antes de responder a esta pregunta, me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que, a pesar de la significativa financiación estatal para la industria aeronáutica en los últimos años de 12, esta industria aún se encuentra en una crisis sistémica. Ahora en Rusia, no se producen más de 30 aviones civiles por año, mientras que en la URSS, al mismo tiempo, produjeron hasta aviones 300. La producción de una pequeña cantidad de aeronaves conduce al hecho de que los productos nacionales no son competitivos en precio.

Creamos el Sukhoi Superjet 100 y estamos creando el MC-21, pero el mercado está lleno de aviones occidentales. Unos 900 aviones de fabricación extranjera vuelan en el cielo de Rusia. Además, la mayoría de ellos están registrados en zonas en alta mar, es decir, el país no recibe nada de la operación de estos buques. En tales condiciones, la producción de nuevos equipos es el camino a ninguna parte. Por ejemplo, según el nuevo programa estatal "Desarrollo aviación industria para 2013–2025 ", deberíamos cubrir el 3,6 por ciento del mercado mundial de fabricación de aviones hasta 2025 (aunque la estrategia de desarrollo de la UAC incluye el 15 por ciento). La cobertura del mercado global del 3,6 por ciento se puede cerrar con un tipo de avión y, por lo tanto, la producción dar otros tipos de vehículos aéreos a fabricantes extranjeros. Si resulta que el MS-21 no tendrá una gran demanda en el mercado, entonces tendrá que conformarse con producir una pequeña serie de estos aviones, pero no serán competitivos por razones económicas. Los fabricantes de aviones necesitan producir unos 300 motores al año, del mismo tipo. En este caso, podrán dirigir fondos para modernizar activos fijos y desarrollar aún más nuevos tipos de motores de aeronaves. Debe tenerse en cuenta que nuestros competidores en el extranjero no están durmiendo, como lo hemos hecho en los últimos 20 años, y al menos tendrán tiempo para crear nuevas modificaciones de aeronaves civiles. Por ejemplo, en los últimos 20 años, Boeing ha lanzado siete series del Boeing 737, mientras que no tenemos ninguna. En la década de 2000, en Rusia, los aviones prácticamente no se modernizaron y no se produjeron nuevas series de aviones Tu-204, Tu-214 e IL 96-300.

Decir que haremos la aeronave antes de tiempo, es posible solo si los fabricantes de aeronaves nacionales utilizan los logros más avanzados de la ciencia. Pero no puedes contar con ello. Desafortunadamente, en las condiciones en que compramos equipos extranjeros, la ciencia se divorció del proceso de creación de aviones.

- ¿Cómo evalúa la disponibilidad de los motores PW1400G fabricados por Pratt & Whitney y el motor PD-14 fabricado por JSC Perm Engine Company?

- Pratt & Whitney hace una modificación del motor PW1000G - PW1400G, que sería adecuado para el MC-21. La información sobre este proyecto es escasa. Pero aún así, de acuerdo con él, podemos concluir que Pratt & Whitney está trabajando activamente en la creación de este motor. Los creadores de PD-14 también pasaron con éxito varias "puertas" (en el lenguaje de los fabricantes de aviones, "puertas" son las etapas de creación de tecnología). Los constructores de motores de aviones de Perm defendieron la idea de producir PD-14, su diseño, lograron construir y probar un generador de gas, ensamblar un prototipo a gran escala del motor PD-14. En la actualidad, se está desarrollando el llamado motor empresarial. Si no hay obstáculos financieros u organizativos, el motor se creará en 2015-2016. Creo que para entonces Pratt & Whitney habrán construido su PW1400G. Además, comenzarán las pruebas de vuelo y los creadores de la MS-21 tendrán que elegir la mejor. Esta es una práctica mundial aceptada. De acuerdo con él, se pueden instalar varios tipos de motores en un avión. Son elegidos por el cliente. Por ejemplo, un Boeing o Airbus A380 se produce con motores europeos de General Electric y American Pratt & Whitney. La elección se hará en función de varios parámetros, como el consumo de combustible, la emisión de sustancias nocivas, el ruido, etc. Quiero decir que el PD-14 tiene una reserva para cumplir con todos estos parámetros e incluso superar su valor.

- ¿Qué se debe hacer para que al crear el PD-14 y el avión MS-21 en su totalidad, no se repitan los errores cometidos en el diseño y la producción del motor SaM 146 para el Sukhoi Superjet 100?

“Las dificultades que surgieron durante los años 11 al crear un avión SSJ 100 bastante simple se explican principalmente por el hecho de que Sukhoi no se especializó en la construcción de aviones de pasajeros. Como resultado, tuvimos que crear una estructura adecuada, aprender, ganar experiencia, lo que nos llevó mucho dinero y tiempo. MC-21 crea un equipo casi nuevo, aunque los antiguos empleados de Yakovlev Design Bureau y Ilyushin Design Bureau trabajaron en la parte inicial del proyecto. Por lo tanto, tengo inquietudes relacionadas con las calificaciones del nuevo equipo. Cierto optimismo se debe al hecho de que el equipo de OJSC "Corporation Irkut" está encabezado por el talentoso presidente de esta compañía, Oleg Demchenko.

Ala ucraniana de la aviacion rusa


El segundo inconveniente asociado con la creación del Sukhoi Superjet 100, debido a la orientación completa en el equipo importado. Ella condujo al hecho de que desde 70 hasta 80, el porcentaje de toda la configuración proviene del extranjero. Como resultado, el avión no se convirtió en la fuerza impulsora del desarrollo de la industria de la aviación rusa.

El equipo importado, en particular, condujo al hecho de que el motor SaM146 para Sukhoi Superjet 100 no es rentable. Su producción trae a OAO Saturn de 20 a 40 millones de rublos una pérdida para cada motor. Me temo que en un futuro cercano, Saturno no podrá alcanzar el punto de equilibrio de SaM146, porque para esto será necesario aumentar el precio de la aeronave, lo que significa que no sea competitivo.

- Se sabe que varias plantas de construcción de motores de los países de la CEI afirman participar en la creación de MC-21 y, en particular, el motor de este avión. ¿Cómo te sientes acerca de esta idea?

- Estoy profundamente convencido de que la única forma de desarrollar nuestra industria aeronáutica es a través de la cooperación con los países de la CEI: Ucrania, Kazajstán, Bielorrusia, Uzbekistán e incluso Georgia. Después de todo, en la planta de aviación de Tbilisi se produjo un avión de ataque Su-25. Europa comenzó su unificación con el proyecto para crear un bus aéreo, y si queremos unir económicamente el espacio de la antigua URSS, necesitamos un proyecto común, como el avión MS-21.

- Los últimos eventos en Ucrania hablan sobre los crecientes riesgos en cooperación con los fabricantes de aviones de este estado. Después de todo, es probable que Ucrania firme acuerdos de asociación con la UE. ¿Quizás los fabricantes de aviones rusos no necesitan hacer esfuerzos para establecer una cooperación con empresas de Ucrania?

- La entrada (e incluso la asociación) de Ucrania en la UE llevará al hecho de que la industria de la aviación dejará de existir allí. Estamos hablando de empresas muy grandes y competitivas. Solo en las empresas de fabricación de aviones Zaporozhye 14, que forman parte de Motor Sich JSC, y en la empresa estatal "Buró de diseño de construcción de maquinaria Zaporozhskoye, Progress lleva el nombre del académico A.G. Ivchenko".

Además, Ucrania tiene centros de construcción de motores como el complejo de investigación y producción científica de la empresa estatal Zorya-Mashproekt, la planta de agregados de FED, la planta de reparación de aviación de Lugansk, la planta de reparación de aviación de Kiev No. 410, la planta de elementos de Odessa.

Los fabricantes de motores ucranianos ya están involucrados en la creación del MC-21. Progress and Motor Sich fabricó una cámara de combustión para el motor PD-14. Además, es importante que, a diferencia de la creación de SaM146, cuyo equipo es principalmente extranjero, todo lo que se desarrolla en Zaporozhye: materiales, unidades, instrumentos provenga de Rusia. Según nuestros cálculos, como resultado de una cooperación tan estrecha, los motores de aviones producidos por los especialistas de Zaporozhye, por el porcentaje de 60, se crearon en Rusia.

En caso de una ruptura en las relaciones, perderemos mucho: personal, tecnología, escuela de construcción de motores. Esto no debe permitirse, porque, en mi profunda convicción, estamos condenados a vivir juntos, y tarde o temprano se producirá la unión de dos pueblos fraternales.

- ¿Qué medidas aún se pueden tomar para garantizar que el MC-21 no sea un motor estadounidense, sino nacional?

- Cuando hablamos de cooperación entre Perm Engine Company y Pratt & Whitney, este proceso no debe quedar ennegrecido. Nuestros colegas estadounidenses han hecho mucho bien por los fabricantes de aviones de Perm. Cuando Pratt & Whitney era accionista, la empresa invitó a un centenar de diseñadores que se capacitaron y aprendieron tecnologías de diseño avanzadas. En el momento más difícil, cuando los fabricantes de aviones de Perm no tenían con qué pagar salarios, la dirección de Pratt & Whitney decidió destinar dos millones de dólares para estas necesidades y esto les permitió mantenerse a flote. Pratt & Whitney participó en la modernización de uno de los edificios de mecanizado y los estadounidenses suministraron equipos allí. Pratt & Whitney participó en la modificación del motor PS-90 A2. Este motor es capaz de trabajar hasta 60 mil horas en el ala. Nunca tuvimos eso. Ahora Pratt & Whitney ha vendido su participación porque, con la constante reestructuración de la unidad de construcción de motores de Perm, los estadounidenses no podían entender lo que estábamos haciendo y, al ver la inutilidad de la cooperación, abandonaron el proyecto. Por lo tanto, no necesitamos buscar enemigos, sino aprovechar las oportunidades que tenemos. Entre ellos, la organización de centros de servicio para el servicio posventa MS-21. Después de todo, la presencia de dichos centros es un factor decisivo a la hora de elegir un motor en particular. Tenemos excelentes condiciones para esto, relacionadas con la transferencia de fábricas de la fuerza aérea a la industria. Estas fábricas están ubicadas en toda Rusia y pueden usarse para centros de servicio, incluidos los de stock conjunto. Los accionistas deben ser fabricantes y plantas de reparación 50/50 ¿Por qué es esto importante? Sería un gran error apartar del servicio al fabricante y al desarrollador. El fabricante debe estar interesado en entregar repuestos y módulos a los centros de servicio. En este caso, la pieza de repuesto suministrada al centro de servicio por el fabricante costará de tres a cuatro veces menos que cuando se suministra como parte del motor. Con esta propuesta, fui al Ministerio de Industria y Comercio al Ministro Denis Manturov y al mismo tiempo dirigí esta propuesta al Viceministro de Defensa de Rusia Yuri Borisov.

- ¿Qué más interfiere con el trabajo silencioso en PD-14?

- Hace seis meses, la lucha comenzó a unir la planta en serie y la oficina de diseño experimental (OKB) en Perm. La fusión de la oficina y las plantas es una dirección lógica. Pero hoy no puedes hacer esto. Ahora estamos trabajando duro en PD-14. Es un error desviar a los especialistas a la reorganización, que inicialmente solo incurre en pérdidas. Además, la fábrica tenía una situación económica muy difícil. Hoy, un nuevo líder, Sergey Popov, ha sido nombrado en Perm Engine Company. Gracias a Dios que Alexander Inozemtsev permaneció en la posición de jefe de Aviadvigatel OJSC. Sin embargo, una vida tranquila no puede ser soñada. Sólo esta lucha ha terminado, como comenzó la organización de las divisiones. Según esta reorganización, el centro de construcción de motores estará en Saturno, un competidor de Perm Engine Company. Todo se debe al hecho de que todos los temas terrestres, es decir, todos los motores fabricados por Perm Engine Company OJSC para las necesidades de la industria de la energía, se entregarán a la venta a Saturno. La razón es ridícula: la necesidad de eliminar la competencia dentro de United Engine Corporation (UEC). Esto es una tontería, porque la competencia debe ser desde el lugar de trabajo hasta lo más alto. Los permianos hicieron enormes progresos en la creación de equipos para estaciones de transferencia de gas. Gazprom está cooperando activamente con ellos. Prácticamente todas las estaciones de bombeo de gas en los Urales y Siberia Occidental están equipadas con sus equipos. Esto permite a Alexander Inozemtsev tener fondos adicionales, incluso para la creación y producción de PD-14. La reorganización lo priva de estos fondos. Hay una verdad que Vladimir Alekseevich Lotarev, el Diseñador General de los constructores de motores Zaporozhye, se adhirió claramente, en honor del centenario desde el nacimiento del cual ASSAD proclamó a Vladimir Lotarev el año 2014. Así que le encantaba decir todo tipo de innovadores: "¡Funciona, no lo toques!". Necesitas cambiar donde funciona mal. Este es un principio sagrado para el liderazgo.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/19451
27 comentarios
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  1. Sibiriya
    Sibiriya 14 marzo 2014 11: 19
    + 20
    "Funciona, ¡no lo toques!". Necesita cambiar donde funciona mal. Este es un principio sagrado para la orientación.


    Absolutamente de acuerdo.
    1. varov14
      varov14 14 marzo 2014 11: 52
      + 16
      La quinta columna está trabajando incansablemente para evitar el renacimiento de Rusia: reorganización, separación, ampliación, en todo el negocio normal. Y trata de demostrar que es dañino.
      1. Alexander Romanov
        Alexander Romanov 14 marzo 2014 12: 36
        +6
        Cita: varov14
        La quinta columna está trabajando incansablemente para evitar el renacimiento de Rusia.

        Comenzaron a bloquear el oxígeno por la mañana y esto es solo el comienzo. Pronto toda la quinta columna irá a Kolyma, oro para que Rusia lo extraiga. Trabajamos para la UE y EE. UU., Y para que Rusia y Rusia trabajen hi
    2. Aleta
      Aleta 14 marzo 2014 11: 54
      + 11
      Ahora Pratt & Whitney vendió su participación porque debido a la constante reestructuración del centro de motores de Perm, los estadounidenses no podían entender lo que se estaba haciendo y, al ver la inutilidad de la cooperación, abandonaron el proyecto.

      El freno al desarrollo de la industria son los "administradores eficaces". Manturov: Nació el 23 de febrero de 1969. Graduado de la Universidad Estatal de Moscú. M. V. Lomonosov (1994), especialidad - "sociología". En 1997 completó sus estudios de posgrado en la Universidad Estatal de Moscú, candidato de ciencias económicas. En 2006, se graduó de la Academia de Administración Pública de Rusia bajo la presidencia de la Federación de Rusia, especialidad - "jurisprudencia". De nuevo se "dominará" mucho dinero y a la salida el motor de ayer.
    3. jjj
      jjj 14 marzo 2014 12: 43
      +4
      El entrevistado identificó cortésmente los objetos ucranianos, que legítimamente deberían pertenecer a Rusia.
    4. TEODOR
      TEODOR 14 marzo 2014 12: 51
      +5
      La adhesión de Ucrania a la UE matará a su industria aeronáutica


      La pertenencia a la UE matará a toda su industria.
    5. El comentario ha sido eliminado.
    6. homosum20
      homosum20 14 marzo 2014 15: 03
      0
      Lo mejor es el enemigo del bien.
  2. Altona
    Altona 14 marzo 2014 11: 19
    + 12
    Es más fácil romper una bombilla que encender la luz ... Perdimos 20 años en la creación y modernización de nuestra propia aviación civil, abandonamos el mercado, destruimos escuelas científicas y de diseño ... Es más difícil de restaurar y no resolverá todos los problemas con una sola bomba de dinero ...
    1. platitsyn70
      platitsyn70 14 marzo 2014 11: 53
      +4
      Necesitamos atraer personal calificado de la CEI y Occidente
      1. Rus2012
        Rus2012 14 marzo 2014 12: 20
        +2
        Cita: platitsyn70
        Necesitamos atraer personal calificado de la CEI y Occidente

        ... mucho tiempo y hecho con éxito! Incluso fábricas enteras los arrastraban a 90 apresurados a su tierra natal. Sin ruido y polvo, en silencio y en paz ... ¡Había y todavía hay devotos a la Patria!
      2. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 14 marzo 2014 13: 01
        +2
        necesita capacitar a sus cuadros, y es hora de limpiar la economía del dominio de los gurús pro-occidentales, una palabra es optimización, que, bajo su estricta guía, se ha convertido en sinónimo de reducción o liquidación, y cuántas veces se ha escrito sobre volar chatarra aquí, dónde hay un gerente eficaz, por qué hasta ahora no da evidencia de por qué este tipo de comederos CIS aún no ha sido eliminado, qué tipo de organismo "internacional", debe ser nacional como en todas partes, y su liderazgo debe estar directamente subordinado a Rusia, y la demanda debe estar de acuerdo con las acciones, de acuerdo con la legislación rusa
  3. Rus2012
    Rus2012 14 marzo 2014 11: 33
    +7
    Autor Victor Chuyko - ¡personalmente familiar! "Nuestro general" - como lo llamábamos desde el MAP ...
    Gracias por el artículo, todo el caso! Sin embargo, como siempre!
  4. Gagarin
    Gagarin 14 marzo 2014 11: 36
    +6
    No es difícil, no es triste, pero debes levantarte de las rodillas.
    DONDE SE AHORRAN LAS EMPRESAS, TODAVÍA HAY OFENSAS, LA GENTE PERMANECE - ¡TODO EN NUESTRAS MANOS!
    1. philip
      philip 14 marzo 2014 12: 33
      0
      Es triste hablar de esto, pero la compañía ya ha vendido mucho dinero. PERO NO TARDE.
    2. viktsavenko
      viktsavenko 14 marzo 2014 12: 49
      +1
      ¡Aquí estoy completamente de acuerdo! Todo debe comenzar por nosotros mismos: orden, poder y trabajo. Los gritones de Maidan no se alimentarán y no trabajarán en las empresas. Este no es un negocio "real". Es bueno ver a personas adecuadas en el sitio. ¡Buena suerte!
  5. ZU-23
    ZU-23 14 marzo 2014 11: 37
    +9
    Solo se necesita cooperación con los países de la Unión Africana y no con la CEI, para que los ermitaños sepan lo que están perdiendo.
  6. Duque
    Duque 14 marzo 2014 11: 40
    +6
    Además, la reorganización de las empresas debería crear instituciones educativas, incluso para la formación de trabajadores calificados.
  7. Alex
    Alex 14 marzo 2014 11: 42
    +7
    Ahora mismo, los estadounidenses impondrán sanciones y se considera que el "superjet" está cubierto. Creo que un ejemplo es más que indicativo. Espero que haya suficiente sentido para no pisar el mismo rastrillo. Definitivamente hay que poner el motor en marcha.
    1. Buen gato
      Buen gato 14 marzo 2014 11: 52
      +4
      Estoy de acuerdo, ¿por qué no puedes concentrarte en tu mercado? tal vez incluso por coacción
  8. Cosacos
    Cosacos 14 marzo 2014 12: 04
    -1
    En el tema puedes leer Uglanov en la Academia de Ciencias para 13.3 sobre algunos de los logros de Pagosyan en la destrucción de nuestro avión. Serdyukov está descansando.
    1. Rus2012
      Rus2012 14 marzo 2014 12: 17
      +6
      Cita: cosacos
      En el tema puedes leer Uglanov en la Academia de Ciencias para 13.3 sobre algunos de los logros de Pagosyan en la destrucción de nuestro avión. Serdyukov está descansando.

      Por cierto, Gasian y otros como ellos, que dirigen la industria de la aviación actual, tienen miedo al fuego, Viktor Mikhailovich Chuyko ... riendo
      Dios no permita incluso reunirse en conferencias o reuniones. Puede interrumpir sus informes de bravura con una exclamación maliciosa. Y siempre pueden ser lanzados públicamente debajo del pedestal y más allá con comentarios cáusticos, como "¡¿cuánto se lanzó y cuánto cuesta?! ... y ¿a dónde se fue el resto del centavo?"
      El heredero de los últimos comisarios estalinistas. Ya XNUMHgoda hombre!
  9. Cosacos
    Cosacos 14 marzo 2014 12: 07
    0
    Lo olvide por completo. El artículo se llama "Patada que afirma la vida".
  10. Coffee_time
    Coffee_time 14 marzo 2014 12: 27
    0
    Aquí están las sanciones, Alemania abandonará el gas, ahí es cuando es necesario redirigir los recursos para la reactivación de la Patria, la agricultura, la industria, los institutos de investigación y el apoyo de jóvenes especialistas, es necesario invertir no en bancos extranjeros, sino en personas, en sus especialistas. Entonces solo nos levantaremos de nuestras rodillas.
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 14 marzo 2014 12: 34
      +3
      Cita: Coffee_time
      Aquí están las sanciones, Alemania rechaza el gas,

      Alemania no se negará, pero Rusia puede rechazar a Alemania en gas riendo
      En la lista de Putin no es suficiente, satsats guiñó un ojo
      Funcionarios del Kremlin

      El jefe del FSB, Alexander Bortnikov, los ayudantes presidenciales Sergei Glazyev y Vladislav Surkov, el jefe de la administración presidencial Sergei Ivanov, el secretario del Consejo de Seguridad Nikolay Patrushev, el ministro de defensa Sergei Shoigu y el jefe de la Flota del Mar Negro Alexander Vitko.

      Los politicos

      La presidenta del Consejo de la Federación, Valentina Matvienko, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, el presidente del Comité de Asuntos Internacionales de la Duma Alexei Pushkov y el líder del LDPR Vladimir Zhirinovsky.

      Jefes de empresas estatales

      Alexey Miller (Gazprom), Igor Sechin (Rosneft) y Vladimir Yakunin (Ferrocarriles rusos).

      http://news.mail.ru/politics/17375932/
      Prometen presentar el lunes, quiero ver la lista de retorno, y espero que la nuestra sea expulsada de la OSCE, el CEDH y otras tonterías europeas.
  11. konvalval
    konvalval 14 marzo 2014 12: 29
    +2
    No tenemos otra salida ahora. La economía necesita ser reorientada hacia la máxima autosuficiencia, sin interrumpir lazos económicos confiables.
  12. EvilLion
    EvilLion 14 marzo 2014 12: 49
    -2
    La única forma de desarrollar nuestra industria aeronáutica es a través de la cooperación con los países de la CEI: Ucrania, Kazajstán, Bielorrusia, Uzbekistán e incluso Georgia.


    MENOS
    Cooperar con los mejores fabricantes del mundo es malo, y Dios sabe con quién en la CEI, quienes solo saben cómo alimentar a las ovejas, esto es necesario e importante, sí. CIS va al bosque.
  13. Señores
    Señores 14 marzo 2014 13: 13
    0
    En Georgia, hicieron SK -25. y así en Ulan-Ude también se hicieron en varias modificaciones. Entonces, primero necesita encontrar reservas internas, y luego la CEI y solo luego otros países.
  14. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 14 marzo 2014 13: 24
    +2
    Excelente artículo. Sin pretensiones de bravura. Aquí, solo "PMZ" - espero que se abra paso. "Motor Sich"
    t; de hecho, no se puede perder lo mismo. Aquí, justo en el momento equivocado, toda esta catástrofe con reorganizaciones, transferencias, sindicatos. La competitividad mejora la calidad y la responsabilidad de forma natural.
  15. menor
    menor 14 marzo 2014 14: 45
    +1
    "¡Funciona - no lo toques!" ¡Palabras de oro! ¡Eso todavía las martillaría en la cabeza de algunos "líderes"!
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. oblako
      oblako 14 marzo 2014 17: 07
      0
      El eslogan de Air Defense Schnicks sobre el reglamento: "¡No toques el equipo, no te defraudará!" ))) soldado
      En general, si hablamos de la estrategia para la reactivación de la industria de la aviación, entonces necesitamos salir de esta situación no con nuestro propio avión, sino con el desarrollo de la producción de componentes de alta calidad para fabricantes mundiales, la expansión del rango ... Cuando el rango sea suficiente, será posible conectarlo a su avión ... Esto se aplica a las aeronaves civiles, por supuesto ...
  16. Cristall
    Cristall 14 marzo 2014 16: 17
    +1
    lógicamente, y no el primer año y no el primer artículo habla de esto. No es eso juntos, así que incluso estando en malas condiciones logramos.