De los periódicos militares ... El navegante Ivan Zuenko comparte su experiencia ...
En el "archivo" del GSS, Zuenko Ivan Semenovich encontró una fotocopia del artículo del periódico "Preparación astronómica del navegador". Es difícil decir cuándo se publicó y en qué periódico. Solo recuerdo la conversación con el historiador Sergienko sobre el hecho de que él miró específicamente el archivo del Halcón Stalin durante la guerra en busca de material para el 8º cuerpo aéreo del DD. Quizás este artículo sea de allí. Está diseñado en un estilo "seco", a nivel de "sellos". Esto es entendible. ¿Qué lenguaje y método aún presentan material específico para el lector involucrado en asuntos de vuelo? Parece que este artículo fue una asignación de fiesta para el Capitán Zuenko, y así cumplió esta asignación sin molestar a los lectores con una "cáscara" populista. Para un lector que está lejos de los asuntos de navegación, e incluso un especialista moderno, este artículo puede no ser interesante. El primero por los detalles del material propuesto, el segundo por su obvia banalidad y la sensación de cuán lejos ha llegado el tiempo en estos asuntos. Sin embargo como histórico un documento, un artículo me causó una serie de preguntas y asociaciones, con las que quiero compartir. Y por lo tanto lo traeré en su totalidad.
Navigator 108 th bap, Zuenko Ivan Semenovich, 1946 año
Navegador de entrenamiento astronómico.
Para el uso exitoso de la astronavegación en vuelo, el navegante necesita un entrenamiento en tierra grande. Él debe tener una excelente práctica en la medición de las alturas de las estrellas en la tierra. Además, la teoría debe estudiarse bien para llevar a cabo trabajos sobre la aplicación de la astronomía en el aire de manera inteligente, en lugar de mecánicamente.
La formación astronómica de los navegadores en nuestra unidad es de gran importancia. Los navegantes fueron leídos una serie de conferencias informativas. Los libros de texto destinados a las escuelas secundarias y superiores se utilizaron para nuestro programa en astronomía general. Al presentar el material, se prestó especial atención a las cuestiones relacionadas con su aplicación práctica: el cálculo y la construcción de la línea somner, la definición de una corrección de sextante, el estudio del cielo estrellado y el recuento del tiempo. Como resultado, los navegadores recibieron una buena formación teórica en astronomía.
Después de eso, comenzaron una medición práctica de las alturas de las estrellas en la tierra, seguido del cálculo y la colocación de algunas líneas en el mapa. Para el entrenamiento constante, a cada navegante se le asignó la tarea de realizar quince mediciones de las alturas del sol y veinte mediciones de las alturas de las estrellas en un mes. En este caso, también se les pidió que hicieran cálculos completos y se colocaran en el mapa. Para el registro y verificación de medidas en cada escuadrón se establecieron revistas. Al final del mes, los navegadores de las subdivisiones confiaban en el trabajo de sus subordinados y deducían cada evaluación. Ahora, la mayoría de nuestros navegadores ya pueden colocar algunas líneas con una precisión de 1 - 3 km.
En los cálculos de los elementos de algunas líneas, los navegadores trabajaron en el automatismo. Se sabe que se da una placa de interpolación para convertir la hora en un arco en el anuario de aviación. Exigimos que los navegadores no recurrieran a él, pero hicieron la traducción en su mente: usar las tablas lleva mucho tiempo (especialmente en el aire).
Es muy importante enseñar al navegador a determinar rápidamente la corrección del sextante. Tenemos esta enmienda, como regla general, está determinada por el momento del clímax superior de las luminarias, ya que este método, según nuestra crisis, es el mejor de todos los existentes.
La situación con la práctica del uso de la astronavigación es mucho peor. Las cabinas de muchas tripulaciones no están adaptadas para mediciones de altura. Por lo tanto, al principio condujimos todos los navegadores en un avión de transporte. Esto les permitió ver por sí mismos que la astronavegación con buen uso produce buenos resultados.
En el curso de los ejercicios de vuelo del Curso de Entrenamiento de Combate, a cada navegante se le asignó una tarea para medir las alturas de las estrellas. De esta manera, los navegadores dominaron el trabajo en el aire, aprendieron la velocidad de medición.
Héroe de la Unión Soviética, capitán I. ZUENKO.
... Medir las alturas de las estrellas, calcular y trazar la línea somner, determinar la corrección del sextante, conocer el cielo estrellado, calcular el tiempo ... esta no es una lista completa de conceptos y habilidades prácticas de un navegador aviación largo alcance En general, geometría de "varios kilómetros" con un toque de trigonometría. Y, es cierto, hay muchas matemáticas, y no había calculadoras entonces ... ¿Qué utilizó el navegador en ese momento al realizar los cálculos involucrados en el vuelo? Regla de cálculo? Esto es lo primero que me vino a la mente. La herramienta es universal.
En el artículo "Wikipedia" en la regla de cálculo, encuentro un enlace a un artículo en la línea de navegación que aún no se ha desarrollado. Pero en la red encuentro una herramienta adecuada llamada "Barra de navegación aérea", así como un manual sobre su uso, con fecha 1939 del año. Incluso hay una oferta para comprar este instrumento, sin embargo, los precios están bailando, aparentemente por el grado de desgaste ...
Resulta que la "Línea de navegación aérea" es un análogo directo de la regla de cálculo para resolver problemas específicos en vuelo, cuya lista se encuentra en la tabla de contenido de este manual. Según esta lista, es muy posible juzgar qué y cómo esperaba el navegante en la tierra y en el cielo. Y no es difícil adivinar que las tareas en el marco del manual hicieron clic como locos, sin embargo, no vi nada complicado en ellos, hay fórmulas, hay métodos e instrumentos para obtener datos y existe una herramienta para calcular el resultado final. Sepa solo dónde y cuándo aplicar este o aquel dispositivo y algoritmo, y adquiera la habilidad necesaria. Aquí está su lista principal:
1. Operaciones aritméticas y cálculos trigonométricos;
2. Cálculos de navegación: altitud de vuelo, velocidad del aire, velocidad de avance, velocidades de transferencia (por ejemplo, m / s en km / h), evasión lateral y corrección de rumbo, velocidades de maniobra, la definición de elementos de reversión;
3. Cálculos de bombardeo.
Sin embargo, las tareas a las que se hace referencia en el artículo del navegador Zuenko, en este manual una palabra. Pero con la ayuda de la "Línea de navegación aérea", estas tareas se resuelven fácilmente, ¡el potencial matemático de la herramienta de diseño es suficiente!
Una vez en las partes activas del ADD, las tripulaciones jóvenes se sometieron a un nuevo entrenamiento de vuelos nocturnos en tierra, y los navegantes adquirieron conocimientos y habilidades adicionales en el negocio del navegante. Además, la línea aeronáutica fue mejorada, en 1943, su nuevo modelo ya estaba en funcionamiento: NL-7. Y los algoritmos y métodos para resolver tareas vitales de navegación que los jóvenes navegadores de ADD deben enfrentar en vuelo fueron transferidos persistentemente y cuidadosamente por tutores experimentados, y las habilidades para resolverlos fueron llevadas al automatismo, como puede verse en el artículo.
En el contexto del artículo, recordé la descripción del comandante, navegante y operador de radio artillero de una de las tripulaciones de 108 ap DD, dada por su padre en su libro: "La Comandante del G8 Pasha Gorinov y su navegante Valya Seleznev eran especialistas de vuelo de primera clase. Parecían personas altas, los oficiales siempre en forma y con nosotros, los técnicos, eran muy simples y amigables en la comunicación. Valia Seleznev nos impresionó con su capacidad para determinar el tiempo de las estrellas con un pequeño error de más o menos cinco minutos. "El operador de radio Leningrad Pashka Karmashev, un operador de radio de Dios, podría transmitir o recibir una señal simultáneamente y hablar sobre temas extraños sobre otra cosa con usted".
Muchos de nosotros experimentamos un sentido de cierta confianza profesional en los asuntos en los que nos involucramos, si usted opera fácilmente con sus elementos. Bueno, por ejemplo, el diseñador de estructuras de concreto reforzado en sí mismo entiende que si la desviación de su elemento es normal, entonces su resistencia es suficiente. Y lo logra, con la invariabilidad de las características geométricas de la estructura, variando la marca de hormigón y la clase de acero de refuerzo, que también afecta no solo a la deflexión, sino también a la resistencia del elemento.
Pero el diseñador sin duda "se quitará el sombrero", al menos mentalmente, frente a los turcomanos, el chef que preparó un excelente pilaf, por lo que lo reconoció como un profesional en su campo. Y el chef turcomano solo se extenderá en una sonrisa agradecida por el reconocimiento de su habilidad y por brindar placer al comedor. Y cada uno de ellos se considerará un profesional. Este sentimiento de confianza en sus habilidades profesionales fue logrado por instructores e instructores en los regimientos ADD cuando las tripulaciones jóvenes entraron en el trabajo de combate, y cómo esta "seca" llena de "clichés" fue escrita por el Capitán Zuenko.
Navigator 108 th bap, Zuenko Ivan Semenovich, 1946 año
Navegador de entrenamiento astronómico.
Para el uso exitoso de la astronavegación en vuelo, el navegante necesita un entrenamiento en tierra grande. Él debe tener una excelente práctica en la medición de las alturas de las estrellas en la tierra. Además, la teoría debe estudiarse bien para llevar a cabo trabajos sobre la aplicación de la astronomía en el aire de manera inteligente, en lugar de mecánicamente.
La formación astronómica de los navegadores en nuestra unidad es de gran importancia. Los navegantes fueron leídos una serie de conferencias informativas. Los libros de texto destinados a las escuelas secundarias y superiores se utilizaron para nuestro programa en astronomía general. Al presentar el material, se prestó especial atención a las cuestiones relacionadas con su aplicación práctica: el cálculo y la construcción de la línea somner, la definición de una corrección de sextante, el estudio del cielo estrellado y el recuento del tiempo. Como resultado, los navegadores recibieron una buena formación teórica en astronomía.
Después de eso, comenzaron una medición práctica de las alturas de las estrellas en la tierra, seguido del cálculo y la colocación de algunas líneas en el mapa. Para el entrenamiento constante, a cada navegante se le asignó la tarea de realizar quince mediciones de las alturas del sol y veinte mediciones de las alturas de las estrellas en un mes. En este caso, también se les pidió que hicieran cálculos completos y se colocaran en el mapa. Para el registro y verificación de medidas en cada escuadrón se establecieron revistas. Al final del mes, los navegadores de las subdivisiones confiaban en el trabajo de sus subordinados y deducían cada evaluación. Ahora, la mayoría de nuestros navegadores ya pueden colocar algunas líneas con una precisión de 1 - 3 km.
En los cálculos de los elementos de algunas líneas, los navegadores trabajaron en el automatismo. Se sabe que se da una placa de interpolación para convertir la hora en un arco en el anuario de aviación. Exigimos que los navegadores no recurrieran a él, pero hicieron la traducción en su mente: usar las tablas lleva mucho tiempo (especialmente en el aire).
Es muy importante enseñar al navegador a determinar rápidamente la corrección del sextante. Tenemos esta enmienda, como regla general, está determinada por el momento del clímax superior de las luminarias, ya que este método, según nuestra crisis, es el mejor de todos los existentes.
La situación con la práctica del uso de la astronavigación es mucho peor. Las cabinas de muchas tripulaciones no están adaptadas para mediciones de altura. Por lo tanto, al principio condujimos todos los navegadores en un avión de transporte. Esto les permitió ver por sí mismos que la astronavegación con buen uso produce buenos resultados.
En el curso de los ejercicios de vuelo del Curso de Entrenamiento de Combate, a cada navegante se le asignó una tarea para medir las alturas de las estrellas. De esta manera, los navegadores dominaron el trabajo en el aire, aprendieron la velocidad de medición.
Héroe de la Unión Soviética, capitán I. ZUENKO.
... Medir las alturas de las estrellas, calcular y trazar la línea somner, determinar la corrección del sextante, conocer el cielo estrellado, calcular el tiempo ... esta no es una lista completa de conceptos y habilidades prácticas de un navegador aviación largo alcance En general, geometría de "varios kilómetros" con un toque de trigonometría. Y, es cierto, hay muchas matemáticas, y no había calculadoras entonces ... ¿Qué utilizó el navegador en ese momento al realizar los cálculos involucrados en el vuelo? Regla de cálculo? Esto es lo primero que me vino a la mente. La herramienta es universal.
En el artículo "Wikipedia" en la regla de cálculo, encuentro un enlace a un artículo en la línea de navegación que aún no se ha desarrollado. Pero en la red encuentro una herramienta adecuada llamada "Barra de navegación aérea", así como un manual sobre su uso, con fecha 1939 del año. Incluso hay una oferta para comprar este instrumento, sin embargo, los precios están bailando, aparentemente por el grado de desgaste ...
Resulta que la "Línea de navegación aérea" es un análogo directo de la regla de cálculo para resolver problemas específicos en vuelo, cuya lista se encuentra en la tabla de contenido de este manual. Según esta lista, es muy posible juzgar qué y cómo esperaba el navegante en la tierra y en el cielo. Y no es difícil adivinar que las tareas en el marco del manual hicieron clic como locos, sin embargo, no vi nada complicado en ellos, hay fórmulas, hay métodos e instrumentos para obtener datos y existe una herramienta para calcular el resultado final. Sepa solo dónde y cuándo aplicar este o aquel dispositivo y algoritmo, y adquiera la habilidad necesaria. Aquí está su lista principal:
1. Operaciones aritméticas y cálculos trigonométricos;
2. Cálculos de navegación: altitud de vuelo, velocidad del aire, velocidad de avance, velocidades de transferencia (por ejemplo, m / s en km / h), evasión lateral y corrección de rumbo, velocidades de maniobra, la definición de elementos de reversión;
3. Cálculos de bombardeo.
Sin embargo, las tareas a las que se hace referencia en el artículo del navegador Zuenko, en este manual una palabra. Pero con la ayuda de la "Línea de navegación aérea", estas tareas se resuelven fácilmente, ¡el potencial matemático de la herramienta de diseño es suficiente!
Una vez en las partes activas del ADD, las tripulaciones jóvenes se sometieron a un nuevo entrenamiento de vuelos nocturnos en tierra, y los navegantes adquirieron conocimientos y habilidades adicionales en el negocio del navegante. Además, la línea aeronáutica fue mejorada, en 1943, su nuevo modelo ya estaba en funcionamiento: NL-7. Y los algoritmos y métodos para resolver tareas vitales de navegación que los jóvenes navegadores de ADD deben enfrentar en vuelo fueron transferidos persistentemente y cuidadosamente por tutores experimentados, y las habilidades para resolverlos fueron llevadas al automatismo, como puede verse en el artículo.
En el contexto del artículo, recordé la descripción del comandante, navegante y operador de radio artillero de una de las tripulaciones de 108 ap DD, dada por su padre en su libro: "La Comandante del G8 Pasha Gorinov y su navegante Valya Seleznev eran especialistas de vuelo de primera clase. Parecían personas altas, los oficiales siempre en forma y con nosotros, los técnicos, eran muy simples y amigables en la comunicación. Valia Seleznev nos impresionó con su capacidad para determinar el tiempo de las estrellas con un pequeño error de más o menos cinco minutos. "El operador de radio Leningrad Pashka Karmashev, un operador de radio de Dios, podría transmitir o recibir una señal simultáneamente y hablar sobre temas extraños sobre otra cosa con usted".
Muchos de nosotros experimentamos un sentido de cierta confianza profesional en los asuntos en los que nos involucramos, si usted opera fácilmente con sus elementos. Bueno, por ejemplo, el diseñador de estructuras de concreto reforzado en sí mismo entiende que si la desviación de su elemento es normal, entonces su resistencia es suficiente. Y lo logra, con la invariabilidad de las características geométricas de la estructura, variando la marca de hormigón y la clase de acero de refuerzo, que también afecta no solo a la deflexión, sino también a la resistencia del elemento.
Pero el diseñador sin duda "se quitará el sombrero", al menos mentalmente, frente a los turcomanos, el chef que preparó un excelente pilaf, por lo que lo reconoció como un profesional en su campo. Y el chef turcomano solo se extenderá en una sonrisa agradecida por el reconocimiento de su habilidad y por brindar placer al comedor. Y cada uno de ellos se considerará un profesional. Este sentimiento de confianza en sus habilidades profesionales fue logrado por instructores e instructores en los regimientos ADD cuando las tripulaciones jóvenes entraron en el trabajo de combate, y cómo esta "seca" llena de "clichés" fue escrita por el Capitán Zuenko.
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