Severodvinsk: un avance fallido
La interrupción de la construcción del submarino nuclear más nuevo dará lugar a un retraso significativo en todo el programa de construcción naval.
Según el cliente - Naval flota Rusia, el último submarino nuclear del proyecto 885 no cumple con las características de sonar especificadas, lo que reduce significativamente sus capacidades de combate.
Las lecturas científicas dedicadas al aniversario 100 del gran diseñador soviético Vladimir Nikolaevich Chelomey, que tuvo lugar en febrero de este año en la Asociación Científica y de Producción de Construcción de Máquinas, fueron visitadas no solo por los diseñadores de cohetes, sino también por los constructores de barcos. Anteriormente, se instaló una placa conmemorativa dedicada al legendario fabricante de cohetes en la Universidad Técnica Estatal de Moscú Bauman. Y luego los representantes del Ministerio de Defensa, Roscosmos, varias agencias de diseño, plantas de fabricación y otras estructuras visitaron la asociación de investigación y producción ubicada en Reutov, ubicada cerca de Moscú.
Agradecemos a los representantes de la marina rusa y a los ingenieros de construcción naval por los complejos de misiles en alta mar creados en la Mashinostroitia NPO. Durante las lecturas de Chelomeyev, se supo que el sistema de misiles "Onyx" 3K55 desarrollado por la NPO a fines del año pasado se probó con éxito en el último submarino nuclear "Severodvinsk". Aunque al comienzo de 2013, la cuestión de usar 3K55 desde el a bordo del submarino principal del proyecto 885 era muy seria.
Severodvinsk: un avance fallido
Según algunos datos, expresados en los medios de comunicación, si los lanzamientos exitosos del complejo de cohetes Calibre desarrollado por la ONG Novator se llevaron a cabo al final de 2011, Onyx disparó solo a fines del verano pasado. Pero según un oficial de la Armada rusa que está familiarizado con la situación, Onyx no es el único problema de Severodvinsk.
"En los círculos navales, Severodvinsk recibió un apodo insultante, que rima con el nombre de esta ciudad, debido a los constantes intentos de la United Shipbuilding Corporation (USC) para empujar el barco a toda costa a la flota. Aunque a fines del año pasado tomamos una posición clara: el barco no está listo para su entrega, debe mejorarse ", dijo la fuente al periódico Military Industrial Courier.
Según el oficial, si los problemas con "Onyx" ahora se resuelven generalmente, las características hidroacústicas y la instalación de energía nuclear aún no se mueven. Hay problemas con los tubos de torpedo.
“El año pasado, la USC no oficialmente dejó en claro que la flota no estaba lista para aceptar Severodvinsk. No tenemos la infraestructura para ello, la base no está construida, incluso el muelle no está listo. Si bien la Marina no busca ahogar el proyecto a cualquier costo, solo logra las características establecidas en el proyecto. Nosotros y los diseñadores del submarino entendemos que hay soluciones técnicas en su diseño, sin llevar eso a un "campo de batalla" normal ahora, pondremos en peligro el resto del programa de construcción del submarino. Pero mi opinión es que el liderazgo de la USC solo necesita una cosa: entregar el barco a la Marina lo antes posible y luego averiguar qué hacer ”, se quejó el oficial de la flota.
A pesar del hecho de que en los medios de comunicación (no solo en la industria, sino también en el gobierno federal) con bastante frecuencia hay información sobre el trabajo en Severodvinsk, todo está en la naturaleza del deber Noticiastomado de comunicados de prensa de la United Shipbuilding Corporation. "Se fue al mar", "Pasaron tantas millas náuticas", "Con éxito disparó hacia atrás", todo lo que se puede leer sobre el último submarino. En el contexto de estos informes triunfantes, el comandante en jefe de la Armada a fines del año pasado, directamente "debajo del árbol", de aceptar el barco en la flota, se limitó a la llamada operación piloto, cuando la tripulación comenzó a resolver las tareas del curso de entrenamiento de combate y los criadores corrigieron las deficiencias. También se realizan pruebas conjuntas de nodos y ensamblajes con problemas previamente identificados.
"Aunque no solo los medios nacionales, sino también los extranjeros hablan de Severodvinsk como un submarino listo para el uso en combate, de hecho no es así", dijo una fuente de alto rango en la Armada al Servicio de Mensajería Industrial Militar.
Entonces, ¿qué está sucediendo realmente con el submarino nuclear más nuevo y qué tan pronto será transferido a la Armada? Tratemos de entender la situación.
De "Ash" a "Boreyu-A"
“Ahora en Severodvinsk hay tres soluciones técnicas, que también se incluirán en el proyecto Borey-A 995, aunque los barcos del proyecto 885 son desarrollados por Malachite y los 995 son desarrollados por la Oficina Central de Diseño de Rubin. Trabajo en la cabeza Borey - "San Nicolás" comenzó en 2009, "el constructor de barcos familiarizado con la situación informó al complejo industrial militar.
Estamos hablando del nuevo complejo hidroacústico (SAC) “Amfora-Irtysh”, los llamados tubos de torpedos a bordo (TA) y la central nuclear integrada de monobloques (NPI) que combina un reactor y una planta de generación de vapor en una unidad. Todo esto está en Severodvinsk, y los resultados se utilizarán en el diseño de la serie 995A.
"Los tres primeros" Boreas "fueron una solución de compromiso. Fueron creados a partir de la acumulación de proyectos de submarinos sin terminar 971. Pero a partir del cuarto casco del proyecto del barco, 995А se convertirá en el plan original ”, dijo la fuente.
Pero el trabajo en el nuevo "Boreas" se ve interrumpido en gran parte debido a problemas con la entrega de "Severodvinsk".
“Debido al hecho de que la antena principal del SJSC Amfora-Irtysh es bastante grande, los tubos de torpedo deben retirarse de la sección de la nariz hacia la parte media del casco y se deben realizar en vuelo. Los estadounidenses hicieron el primero en diseñar los submarinos nucleares de usos múltiples de la clase de Los Ángeles. Ahora, esta decisión se ha vuelto típica y se usa no solo en Los Ángeles, sino también en Sea Wolf, Virginia y British Astityuta, dijo el historiador militar Maxim Tokarev a Military Industrial Courier.
Según él, hasta hace poco, no había tales tubos de torpedo en los barcos soviéticos: “Incluso en los submarinos más avanzados del proyecto 971, tanto la antena hidroacústica TA como la GAS Skat-3 estaban en la nariz al mismo tiempo. El primer submarino ruso con tubos de torpedo "a bordo" fue el "Severodvinsk".
Se planeó que después de trabajar en Severodvinsk, los tubos de torpedo debían haber pasado a Borey, pero en el momento del inicio del trabajo, los TA a bordo solo quedaban en los dibujos, SJSC Amfora-Irtysh cambió a los barcos del proyecto Borey-A . Aunque, según los datos oficiales, tal complejo de sonar fue instalado en el Yuri Dolgoruky, Alexandra Nevsky y Vladimir Monomakh, esto plantea dudas razonables, dado el tamaño de la antena principal del GAK y la presencia de tubos de torpedo en la proa del submarino. Según algunos datos, los submarinos modificados Skat-3 de los submarinos del proyecto 971, combinados con los sistemas electrónicos y las bibliotecas digitales Amfory-Irtysh, todavía están instalados en estos submarinos.
Hasta hace poco, los tubos de torpedo "a bordo" en Severodvinsk eran un dolor de cabeza no solo para los constructores de barcos, sino también para los navegantes. No fue posible producir lanzamientos, las averías ocurrieron constantemente.
“La prueba de TA ocurrió solo a mediados del año pasado. Es cierto, ahora funcionan como un reloj. Pero cuánto le costaron los nervios a la tripulación, a la planta ya los diseñadores ”, se quejó el oficial de la Marina.
Si la situación con los tubos de torpedo ha mejorado, la planta de energía nuclear de monobloque, desarrollada y fabricada por las empresas Rosatom, continúa causando muchos problemas a sus creadores y a la tripulación de submarinos.
“El esquema de monobloque ahorra espacio y reduce significativamente el nivel de ruido de los componentes operativos y los ensamblajes. En comparación con las plantas de energía de los barcos del proyecto 971, es varias veces menor ”, dijo un ingeniero de construcción naval familiarizado con la situación. Es cierto que se negó a explicar el principio de funcionamiento y las características técnicas de la unidad de energía nuclear monobloque rusa, aunque reconoció que todavía hay muchos problemas.
Según el "MIC", el reactor no siempre da la potencia requerida, hay problemas y ruido.
“El reactor hizo Rosatom, aunque hay ciertos problemas con Malachite sobre la colocación de plantas de energía nuclear en el casco del barco. Para algunos expertos, parece subóptimo. Estas plantas de energía integradas también recibirán barcos del proyecto Borey-A, señaló el oficial de la marina rusa.
Si los problemas con los tubos de torpedos y SJSC Amfora-Irtysh, Malakhit y Sevmash se resolvieron, el NPI sigue siendo el talón de Aquiles de todo el proyecto.
Crujir los ejes de la “vaca rugiente”
Otra desgracia de "Severodvinsk" fue la línea del eje, o más bien, sus rodamientos.
“El vapor producido por el reactor entra en la instalación de la turbina de vapor y hace girar varios ejes interconectados. "Debido a problemas con los cojinetes, se produce fricción y la embarcación no puede aumentar la velocidad para que la línea no se colapse", explicó el ingeniero de construcción naval.
Este problema persigue al barco desde el inicio de la prueba de 2011 en septiembre. Durante los dos años de pruebas, Malachite realizó cambios significativos en el diseño de la línea del eje varias veces, y al mismo tiempo reemplazó la línea en sí misma con el acoplamiento del barco. La última vez que sucedió fue en las pruebas estatales en mayo del año pasado.
“Las pruebas que comenzaron en mayo 27 deberían haber durado hasta mediados de agosto. El barco de julio 19 debido a problemas técnicos regresó a la planta en Severodvinsk. Es cierto que en julio, 30, se fue otra vez al mar ”, dice el ingeniero de construcción naval.
Un equipo de trabajadores fue llamado a la fábrica de vacaciones, que en un modo de emergencia eliminó los problemas en la línea del eje.
"Nos las arreglamos rápidamente. Lo curioso es que incluso los periódicos locales escribieron sobre la reparación ", recordó la fuente.
A pesar de la velocidad del trabajo, Severodvinsk regresó de las pruebas con más de los comentarios de 200.
La combinación de fallas en la línea del eje y la superación del umbral de ruido durante el funcionamiento de las centrales nucleares en algunos modos condujo al problema principal del submarino: la discrepancia entre las características de su sonar y el hecho de que la armada se estableció en las especificaciones técnicas.
“Ahora hemos asegurado el funcionamiento estable de todos los sistemas de la embarcación, por lo que el nivel de ruido acústico no supera los establecidos. Pero en algunos modos de operación, existen los llamados estallidos, cuando el ruido retumba a veces, aunque sea brevemente ", dijo el ingeniero. Según él, el barco debe pasar pruebas hidroacústicas avanzadas, programadas tentativamente para marzo-abril de este año, cuando mejoren las condiciones de hielo en la bahía de Motovka. Ahora el barco se encuentra en la planta de Sevmash. Cómo cuentan los constructores navales, para este momento se resolverá el problema de las explosiones.
"Debido a estos problemas, a veces, en broma, llamamos al barco" vaca rugiente ". Aunque las verdaderas "vacas rugientes" - los antiguos barcos del proyecto 675 están muy lejos para ella. Pero para un submarino tan pequeño y agradable, "dijo el oficial de la Marina. Añadió que la Armada confía en que en un futuro próximo los problemas del submarino y todo el proyecto se resolverán. Pero el ejército está confundido por la posición de los líderes de la United Shipbuilding Corporation.
“Su tarea es empujar el barco a la flota a toda costa, independientemente de los problemas y las dificultades encontradas. No necesitamos un barco sin terminar. Todo sucede, lo primero en la serie siempre es problemático. Pero es imposible transferir el barco del cielo ", dijo el interlocutor del periódico, indignado.
Es difícil estar en desacuerdo con los marineros, porque las conversaciones de la USC con la Armada rusa se extendieron hasta 30 en diciembre del año pasado, aunque a fines de noviembre, los militares indicaron claramente su posición. Según el "complejo industrial militar", el comandante en jefe del almirante Viktor Chirkov y el jefe de la USC Vladimir Shmakov debían firmar el informe sobre la recepción de submarinos en el personal del barco.
Tampoco es cierto que en la Persona del Oeste, donde debería venir después de aceptar el "Severodvinsk" en la flota, no hay nada listo para recibirlo. El otoño pasado, Spetsstroy reconstruyó la litera, construyó estructuras adicionales al completar la primera fase de trabajo.
Se espera que las pruebas hidroacústicas planeadas para los próximos meses pasen con éxito y Severodvinsk formará parte de la Armada Rusa, y la reserva técnica, según lo planeado, se usará ampliamente en la construcción de los nuevos submarinos de misiles estratégicos del proyecto Borey-A. También vale la pena señalar que la construcción naval ahora se pierde en las posiciones perdidas después del colapso de la URSS. Lo más importante es que la situación con Severodvinsk no debería volver a ocurrir.
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