La mitad de la Fuerza Aérea de la India Su-30 está encadenada al suelo - periódico
El sorprendente número, la mitad, de la flota de combatientes de la Fuerza Aérea India Su-30MKI está encadenado al suelo debido a desacuerdos de servicio no resueltos con los fabricantes rusos. Esto socava la efectividad de combate de la fuerza aérea del país y afecta negativamente esa parte flotaque todavía es capaz de volar. La Fuerza Aérea de la India y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) hicieron sonar la alarma debido a fallas repetidas durante el vuelo de las computadoras a bordo del Su-30 y el apagado de todas las pantallas multifunción. Durante más de un año, los rusos no han respondido a las múltiples señales SOS de los indios. Esto fue informado por el periódico indio The Sunday Guardian, citando documentos a su disposición de la correspondencia de HAL y contrapartes rusas. Aquí está la traducción de la nota.
El director administrativo del complejo industrial Nasik que forma parte de HAL, donde se está llevando a cabo el montaje y mantenimiento con licencia de la Fuerza Aérea Seca para la Fuerza Aérea de la India, señaló frenética pero en vano "numerosos fallos de funcionamiento de la computadora a bordo de la computadora a bordo y la desconexión de las pantallas multifuncionales durante el vuelo" a representantes de Rosoboronexport y el fabricante Su-30 original - Corporación "Irkut".
"Dado que apagar las pantallas es un problema grave y crítico que afecta a la operación de la aeronave, se requieren medidas inmediatas para eliminar estos problemas", dijo en una carta de 28 de febrero 2014 de febrero, recordando a los rusos que este problema no tuvo éxito en marzo 7 2013 año
Las fallas de la computadora a bordo y la desactivación de las pantallas son fallas críticas. El vuelo completo está programado en la computadora central de a bordo, esto es vital para cumplir con los requisitos del combate aéreo. Apagar las pantallas en la cabina del piloto derriba a los pilotos y distrae su atención de las tareas que realizan. La Fuerza Aérea de la India está preocupada de que el núcleo de su flota de cazas esté plagado de problemas interminables. Total Indian Air Force planeaba comprar el caza X-NUMX Su-272, del cual ya se ha entregado el caza 30.
Mariscal aviación Denzil Keelor, uno de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea India más "titulados", se desanima. “El mal funcionamiento durante el vuelo, en particular los que están en cuestión, hace que la aeronave sea vulnerable. Si un luchador vuela con capacidades reducidas, se vuelve más vulnerable al enemigo. No se debe volar ningún avión si no está listo para demostrar el 100% de sus capacidades ", advierte.
Lo que parece aún más alarmante es la lentitud deliberada de los rusos, que socava gravemente la capacidad de combate y la preparación para el combate de la Fuerza Aérea de la India. Cinco años después de la firma del contrato para la creación en la India de instalaciones de reparación para el servicio de aeronaves Su-30 basadas en HAL, no hay progreso, excepto en los "acuerdos" y promesas, incluso a nivel de los ministerios de defensa.
"Debido a la falta de disponibilidad de instalaciones para el servicio de las unidades y componentes, la capacidad de servicio de la flota de cazas Su-30MKI está disminuyendo gradualmente, y la necesidad de componentes de AOG para reemplazo urgente está aumentando", los representantes de la planta en Nasik nuevamente imploran en su ejemplar carta a Rosboronexportport 24 2013 de diciembre. Incluso los plazos revisados obligaron a los rusos a organizarse en HAL antes de las instalaciones de reparación y mantenimiento de 2013 de diciembre, y a 2014 de junio para prestar servicio al primer avión. Nada de lo que se espera.
Peor aún, Rusia ha suspendido el envío de especialistas de Sukhoi a la India para ayudar a organizar las reparaciones y el mantenimiento. Los documentos que están en posesión de The Sunday Guardian dicen que las partes discuten el precio. Esto es contrario al acuerdo de que el envío de especialistas rusos no se interrumpirá, incluso si las negociaciones sobre los precios no se han completado. En ausencia de especialistas rusos, HAL se ve obligado a hacer frente por sí solo, mientras que el número de aviones encadenados al suelo está creciendo.
"Hay una gran cantidad de piezas defectuosas en varias bases de la Fuerza Aérea antes de la reparación", dijeron representantes de HAL, y también informaron que la cantidad de cazas Su-30 que no realizan vuelos en previsión de reparaciones urgentes está aumentando. Los rusos fueron informados de que cinco Su-30MKI ya están en HAL en anticipación de una revisión importante, y 15 también debe ser reparado este año. Este número es equivalente a todo el escuadrón.
Mientras se quejaba de los retrasos de la parte rusa, HAL expresa aún más impotencia: "Rosoboronexport e Irkut Corporation (las partes principales del contrato) parecen tener una influencia limitada en otras compañías rusas (que suministran piezas vitales, como motores)". Los suministros de consumibles y la adscripción de especialistas por parte de otras empresas son aún más irregulares.
Advertencia de que el funcionamiento de los combatientes sin la eliminación permanente de fallas repetitivas puede afectar la confianza de los pilotos en sí mismos, Air Marshal PS Ahluwalia (PS Ahluwalia), quien recientemente dirigió el Comando Occidental de la Fuerza Aérea de la India, dirige sus preguntas sobre el deplorable estado de cosas a los representantes de HAL y el Ministerio de Defensa de la India: “El problema está en los errores de la organización de gestión de servicios. La responsabilidad recae en el Departamento de Producción de Defensa del Ministerio de Defensa. No pudieron resolver estos problemas ".
El mariscal Ahluwalia no dudó durante tres meses de prohibir los vuelos de los aviones de combate MiG-29 durante tres meses como jefe del Comando Occidental de la Fuerza Aérea de la India, cuando después del choque de un avión hubo sospechas sobre su idoneidad para la operación. Les permitió volar de nuevo solo después de que se resolvió el problema de mantenimiento.
Las cifras muestran cuán grave es el problema de servicio Su-30MKI para la Fuerza Aérea de la India. Solo el 50% de estos luchadores están en condiciones de vuelo. Para el Mirage-2000 francés como parte de la Fuerza Aérea de la India, e incluso para los cazas rusos MiG-29, esta cifra es aproximadamente del 75%. Si bien India está negociando con Rusia por condiciones de servicio más favorables, surge una pregunta razonable: qué tipo de bien es armasque no se puede usar?
El director administrativo del complejo industrial Nasik que forma parte de HAL, donde se está llevando a cabo el montaje y mantenimiento con licencia de la Fuerza Aérea Seca para la Fuerza Aérea de la India, señaló frenética pero en vano "numerosos fallos de funcionamiento de la computadora a bordo de la computadora a bordo y la desconexión de las pantallas multifuncionales durante el vuelo" a representantes de Rosoboronexport y el fabricante Su-30 original - Corporación "Irkut".
"Dado que apagar las pantallas es un problema grave y crítico que afecta a la operación de la aeronave, se requieren medidas inmediatas para eliminar estos problemas", dijo en una carta de 28 de febrero 2014 de febrero, recordando a los rusos que este problema no tuvo éxito en marzo 7 2013 año
Las fallas de la computadora a bordo y la desactivación de las pantallas son fallas críticas. El vuelo completo está programado en la computadora central de a bordo, esto es vital para cumplir con los requisitos del combate aéreo. Apagar las pantallas en la cabina del piloto derriba a los pilotos y distrae su atención de las tareas que realizan. La Fuerza Aérea de la India está preocupada de que el núcleo de su flota de cazas esté plagado de problemas interminables. Total Indian Air Force planeaba comprar el caza X-NUMX Su-272, del cual ya se ha entregado el caza 30.
Mariscal aviación Denzil Keelor, uno de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea India más "titulados", se desanima. “El mal funcionamiento durante el vuelo, en particular los que están en cuestión, hace que la aeronave sea vulnerable. Si un luchador vuela con capacidades reducidas, se vuelve más vulnerable al enemigo. No se debe volar ningún avión si no está listo para demostrar el 100% de sus capacidades ", advierte.
Lo que parece aún más alarmante es la lentitud deliberada de los rusos, que socava gravemente la capacidad de combate y la preparación para el combate de la Fuerza Aérea de la India. Cinco años después de la firma del contrato para la creación en la India de instalaciones de reparación para el servicio de aeronaves Su-30 basadas en HAL, no hay progreso, excepto en los "acuerdos" y promesas, incluso a nivel de los ministerios de defensa.
"Debido a la falta de disponibilidad de instalaciones para el servicio de las unidades y componentes, la capacidad de servicio de la flota de cazas Su-30MKI está disminuyendo gradualmente, y la necesidad de componentes de AOG para reemplazo urgente está aumentando", los representantes de la planta en Nasik nuevamente imploran en su ejemplar carta a Rosboronexportport 24 2013 de diciembre. Incluso los plazos revisados obligaron a los rusos a organizarse en HAL antes de las instalaciones de reparación y mantenimiento de 2013 de diciembre, y a 2014 de junio para prestar servicio al primer avión. Nada de lo que se espera.
Peor aún, Rusia ha suspendido el envío de especialistas de Sukhoi a la India para ayudar a organizar las reparaciones y el mantenimiento. Los documentos que están en posesión de The Sunday Guardian dicen que las partes discuten el precio. Esto es contrario al acuerdo de que el envío de especialistas rusos no se interrumpirá, incluso si las negociaciones sobre los precios no se han completado. En ausencia de especialistas rusos, HAL se ve obligado a hacer frente por sí solo, mientras que el número de aviones encadenados al suelo está creciendo.
"Hay una gran cantidad de piezas defectuosas en varias bases de la Fuerza Aérea antes de la reparación", dijeron representantes de HAL, y también informaron que la cantidad de cazas Su-30 que no realizan vuelos en previsión de reparaciones urgentes está aumentando. Los rusos fueron informados de que cinco Su-30MKI ya están en HAL en anticipación de una revisión importante, y 15 también debe ser reparado este año. Este número es equivalente a todo el escuadrón.
Mientras se quejaba de los retrasos de la parte rusa, HAL expresa aún más impotencia: "Rosoboronexport e Irkut Corporation (las partes principales del contrato) parecen tener una influencia limitada en otras compañías rusas (que suministran piezas vitales, como motores)". Los suministros de consumibles y la adscripción de especialistas por parte de otras empresas son aún más irregulares.
Advertencia de que el funcionamiento de los combatientes sin la eliminación permanente de fallas repetitivas puede afectar la confianza de los pilotos en sí mismos, Air Marshal PS Ahluwalia (PS Ahluwalia), quien recientemente dirigió el Comando Occidental de la Fuerza Aérea de la India, dirige sus preguntas sobre el deplorable estado de cosas a los representantes de HAL y el Ministerio de Defensa de la India: “El problema está en los errores de la organización de gestión de servicios. La responsabilidad recae en el Departamento de Producción de Defensa del Ministerio de Defensa. No pudieron resolver estos problemas ".
Vishal Jolapara - fotógrafos de aviación de la India | airliners.net
El mariscal Ahluwalia no dudó durante tres meses de prohibir los vuelos de los aviones de combate MiG-29 durante tres meses como jefe del Comando Occidental de la Fuerza Aérea de la India, cuando después del choque de un avión hubo sospechas sobre su idoneidad para la operación. Les permitió volar de nuevo solo después de que se resolvió el problema de mantenimiento.
Las cifras muestran cuán grave es el problema de servicio Su-30MKI para la Fuerza Aérea de la India. Solo el 50% de estos luchadores están en condiciones de vuelo. Para el Mirage-2000 francés como parte de la Fuerza Aérea de la India, e incluso para los cazas rusos MiG-29, esta cifra es aproximadamente del 75%. Si bien India está negociando con Rusia por condiciones de servicio más favorables, surge una pregunta razonable: qué tipo de bien es armasque no se puede usar?
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