El avión es como un lingote de oro. Paradojas de la aviación moderna.
La economía es la ciencia más aburrida. Pero todo cambia cuando se trata del costo de los modernos aviación complejos
¿Es cierto que la berrisa de los Raptores es como un lingote de oro de la misma masa?
¿Cómo van las cosas con el programa F-35? Un luchador ligero, creado como un "caballo de batalla de la Fuerza Aérea", supera gradualmente a su F-22 "hermano mayor" en valor. ¿O es todo solo una ilusión?
El costo de una hora de vuelo "Eurofighter Typhoon", según diversas estimaciones, varía de 15 a 40 miles de dólares. ¿Qué causó una gama tan amplia de resultados?
¿Cuál de los aviones de combate es considerado el más caro del mundo?
¿Qué determina el costo de los aviones?
¿Cómo se ven los productos de la industria de la aviación nacional frente a sus contrapartes occidentales?
Prólogo
Pájaro de hierro se para en el suelo. Temperatura ambiente + 20 ° С. Una suave brisa hace cosquillas a la hierba en el aeródromo del campo de aviación, llenando el alma de paz y serenidad.
Después de 10 minutos, el avión tomará un tren a una altitud de 10 000 metros, donde la temperatura detrás bajará por debajo de 50 ° y la presión atmosférica será cinco veces menor que la de la superficie de la Tierra. Se garantiza que cualquiera de los "Mercedes" de la Tierra se paralizará en tales condiciones, y el avión aún tiene que volar miles de kilómetros y completar la tarea. Velocidades supersónicas, maniobras en ambos planos, sobrecargas peligrosas: las palas turbulentas se queman en una flamante llama azul, pero las palas de la turbina no se queman, los accionamientos y el sistema hidráulico zumban con fuerza, y las condiciones climáticas necesarias se mantienen en la aviónica de aviónica.
La aviación es un verdadero triunfo de la mente humana sobre las fuerzas de la naturaleza. Una ventaja de progreso donde se realizan los mejores desarrollos en el campo de la ciencia de materiales, microelectrónica, construcción de motores y todos los campos relacionados de ciencia y tecnología.
La nave alada puede controlar el espacio por decenas y cientos de kilómetros a la redonda. Los modernos sistemas optoelectrónicos permiten al piloto distinguir a una persona armada de una persona desarmada desde una gran altura, detectar las brasas de un incendio extinto o el rastro de un automóvil que pasa, una bomba directa y un cohete оружие Precisa a un metro. Súper maniobrabilidad, relación de empuje a peso, cerca de 1, vector de empuje controlado, radar con conjunto de antenas de fase activa (AFAR), tecnología para reducir la visibilidad. En vista de sus características trascendentales, la aviación de combate moderna no es un "juguete" barato.
Sistema de avistamiento de combate F-35.
Me arriesgo a matar la intriga de toda la historia, pero la situación parece inequívoca: todos los aviones de combate modernos de la "primera línea" (cazas Su-35, bombarderos tácticos Su-34, versiones de exportación F-15E, con un peso máximo de despegue más de 30 y un cumplimiento total Los requisitos de generación de 4 + tienen aproximadamente el mismo costo.
Con el mismo método de conteo, una máquina totalmente equipada de tal nivel (excluyendo el costo de I + D, conjuntos adicionales de repuestos y armas) le costará al cliente aproximadamente 100 millones de dólares para un avión. Independientemente del desarrollador, fabricante y país en el que se creó esta magnífica máquina alada.
Las ligeras modificaciones de Rafale, Eurofighter Typhoon y el moderno F-16 no están rezagadas con respecto a sus “hermanos mayores”: su valor en el mercado mundial de armas es de 80 en promedio ... 100 millones. Incluso el pequeño Gripen sueco es poco probable Dará más barato. Lo único que ahorra al cliente al elegir estas máquinas es la complejidad del mantenimiento y los costos operativos del F-16 y la Compañía son significativamente más bajos que los de los interceptores y bombarderos de "clase pesada".
Luchador multifuncional ligero F-16
Por separado, hay una pregunta sobre la "quinta generación". Con un método similar de conteo, el costo del F-22 Interceptor Fighter "Raptor" es de ≈200 millones de dólares por unidad. Por supuesto, esta cifra no incluye el costo del trabajo de investigación y desarrollo sobre el tema "luchador de quinta generación".
La modificación básica más ligera de F-35 "A" tiende a entrar en el "nicho de precios" de la generación de luchadores "4 +". De lo contrario, no tiene tantas ventajas competir con éxito con las modificaciones modernas de F-15E y 15SE, Silent Hornet, Rafale y Typhoon. Se espera que en el caso del inicio de la producción a gran escala, el costo del F-35A no exceda de 100 millones. La modificación de la plataforma y la "verticalización" serán 20 por ciento más caras, sin embargo, estas versiones no encontraron interés en el mercado mundial de armas.
Forma rusa
No es posible realizar una comparación exacta del costo de las aeronaves rusas y extranjeras, debido a la ausencia de información detallada sobre los métodos de fijación de precios y las características internas de la industria aeronáutica nacional. Lo único que es posible en esta situación es sacar una serie de conclusiones generales basadas en información de fuentes abiertas y las condiciones obvias de la realidad rusa.
Factores que afectan la reducción en el costo de los aviones de combate rusos:
- nivel relativamente bajo de remuneración laboral de los especialistas de la industria de la aviación en comparación con sus homólogos europeos y extranjeros;
- Escasez relativa de equipos radioelectrónicos a bordo (aviónica). Independientemente de lo que reiteraron los fabricantes de aparatos electrónicos de radio, hoy en día ninguno de los aviones en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia (o exportados por Rusia) tienen un radar con una luz de cabeza activa. El notable H035 "Irbis" (radar Su-35) de hecho es un radar con PPAR en un cardán, es decir, Con escaneo mecánico en azimut. Además, no hay análogos domésticos de los avistamientos externos de navegación y los contenedores de navegación como el LANTIRN, el LITENING o el SNIPER que se utilizan en todos los tipos de aviones de combate de los Estados Unidos y los países de la OTAN. La gama de municiones guiadas de aire a superficie domésticas es significativamente limitada.
Lo único que ilumina los días grises es el avión T-50 con el número de cola 55. El quinto prototipo de vuelo del caza ruso "quinta generación", que tiene un conjunto completo de la última aviónica, que incluye Radar con AFAR NXXX y cuatro AFAR adicionales colocados en lamas, no hay análogos de este sistema en el mundo. Como, sin embargo, si bien no hay serie T-036.
Radar con AFU Zhuk-AE (exportación). Se supone que estos radares estarán equipados con cazas MiG-35.
- falta de deseo / necesidad de crear nuevas líneas de producción y actualizar fondos. No es ningún secreto que los aviones domésticos se ensamblan en su mayoría en talleres y en líneas de producción construidas en la época soviética. La administración de United Aircraft Building Corporation (UAC) consideraría un lujo irrazonable construir una nueva planta para cada tipo de aeronave, como el complejo de producción en Fort Worth (PC, Texas), donde se realiza el ensamblaje final del F-35. El transportador de un kilómetro y medio a Fort Worth le permite ensamblar aviones de combate en 360 por año (esta es la tasa de entrega estimada del F-35 desde el año 2017). Tal capacidad es simplemente inútil para la industria de la aviación rusa, tal producción nunca dará sus frutos. El ensamblaje de los cazas 10-20 al año es más fácil de dominar en modo pieza, en las instalaciones de producción que se conservaron de la época soviética, solo reemplazando parcialmente equipos y herramientas.
Factores que afectan el aumento en el costo de las aeronaves domésticas:
- la corrupción. Los bajos salarios de los especialistas son "compensados" por la codicia de los individuos en el liderazgo del KLA. Sin embargo, la alta dirección de la compañía Lockheed-Martin o la francesa "Dassault Aviation" tampoco se distingue por el desinterés. Todos ellos, de una manera u otra, usan su posición oficial para propósitos personales. En última instancia, la cantidad exacta del contrato depende de quién, con quién y sobre lo que pudo acordar.
- Producción en pequeña escala (pieza). En este caso, el efecto de la escala desaparece (lo que reduce el costo por unidad de producción al tiempo que aumenta la escala de su producción), lo que afecta negativamente el costo final del producto. La producción complicada y de alta tecnología se ve particularmente afectada: el costo de un AFAR ensamblado de esta manera por parte de miles de módulos de recepción-transmisión individuales despega a los cielos. No menos caras son las piezas de ala de fibra de carbono estampadas a mano.
- Experimentos con vector de empuje controlado. Asegurar el movimiento hacia adelante de piezas bajo una carga considerable, en condiciones de temperaturas extremadamente altas y entornos agresivos, mientras se mantiene la alta confiabilidad de todo el sistema, es un problema técnico extremadamente complejo cuya solución requiere enfoques especiales en el diseño y creación de nuevos materiales. El difícil y largo período de I + D, producción y prueba de prototipos operacionales, pruebas de vuelo de aviones con motores UHT / OBT es un proceso laborioso y costoso. Sin mencionar el funcionamiento de tal sistema en unidades de combate. A veces surge la pregunta: ¿Valió la pena el juego?
MiG-29K en la cubierta del portaaviones "Vikramaditya"
No sabemos cuánto cuesta el avión de combate ruso, esta información está clasificada. Pero podemos adivinar esto usando evidencia circunstancial:
12 de marzo 2010 firmó un contrato para suministrar a la India un segundo lote de cazas de cubierta 29 MiG-29K. El valor del contrato es de 1,5 mil millones de dólares. Las entregas están programadas para comenzar con 2012.
- de reportajes para el año 2010
Aproximadamente 50 millones por avión. En este caso, estamos hablando de un caza de clase ligera (con un peso máximo de despegue de 22,5 toneladas), no cargado con radares con AFAR y motores con UWT.
En tales condiciones, no será sorprendente que el costo del más moderno interceptor Su-35 sea "exagerado" por $ 100 millones.
El bombardero táctico Su-34 (también conocido como T-10В-1), construido sobre la famosa plataforma T-10, que se convirtió en el antecesor de toda la familia de aviones Su con los índices 27 y 30 / 35, no es más barato. Es poco probable que el peso máximo de despegue dentro de 45 toneladas y la presencia de cápsulas blindadas de titanio únicas simplifiquen la producción y reduzcan el costo de este poderoso avión.
Es curioso que el recurso de información de Wikipedia continúe proporcionando un enlace a noticias 8 de un año de edad, según el cual el costo de producir un "Patito" se estimó en 1 mil millones de rublos (≈32 millones de dólares, estoy seguro de que incluso el avión Su-34 era mucho más caro).
Entrada a la cabina del Su-34.
No menos divertidos son los mensajes en los medios de comunicación: al narrar los resultados del año saliente, el número total de aviones de combate recibidos por la Fuerza Aérea, incluidos los ligeros YTS-YN-130 y los complejos de aviones Su-34 de gran potencia, se considera simultáneamente. Además, el 35-ton "Yak" es simplemente incomparable con los aviones de la "primera línea", ni en costo ni en términos de capacidad de combate.
La aviación moderna - cosa extremadamente cara. Y los sistemas de aviación de alta calidad son aún más caros.
¿Cómo son las cosas "ellas"?
Con toda la variedad de diseños y los apetitos exorbitantes de los gerentes de las corporaciones de manufactura de aeronaves estadounidenses, el enfoque en el extranjero para estimar el costo de las aeronaves es sorprendente en su transparencia (¿ilusión?), Lógica saludable y pragmatismo.
Obviamente, el costo de cada sistema depende del costo de sus elementos individuales (WBS - Work Breakdown Structure), así como de las etapas de fabricación y operación, si es necesario calcular el costo de todo el ciclo de vida del sistema. A partir de este momento comienza el thriller principal, el factor determinante es el método de conteo: cómo pensaron y qué tomaron en cuenta en sus cálculos.
Lo que determina el costo de la aeronave. A continuación se muestra una explicación detallada de la tabla.
Como regla general, el concepto básico es “costo de fuga”: el costo de producir un avión, teniendo en cuenta todos los materiales necesarios, los costos de mano de obra y el costo de la línea de producción (se extiende sobre todo). Esta es la figura que prevalece en muchos documentos e informes oficiales, ya que Muestra el valor mínimo posible, en comparación con otras formas de contar.
La suma en el cuadro de "costo de fuga" acaricia el ojo y calienta el alma, pero el Pentágono compra el equipo al precio de "costo de arma" (en un sentido más amplio, "costo de adquisición"), el costo total del sistema de combate. A diferencia del anterior, este método de cálculo tiene en cuenta factores tan específicos e invisibles a simple vista como:
- el costo de los equipos y herramientas auxiliares suministrados con la aeronave;
- costos de una sola vez bajo el contrato (un curso para pilotos para administrar un auto nuevo, instalar y configurar software, etc.);
- Consultas y soporte técnico del fabricante, un conjunto básico de repuestos.
Como resultado, el costo del complejo de aviación aumenta en aproximadamente 40% en comparación con la parte base del costo de la fuga. El ejemplo canónico: el costo de fuga del caza / bombardero multipropósito F / A-18E / F es de 57,5 millones, mientras que el costo de su arma es de 80,4 millones (datos para el año fiscal 2012).
F-15E colgado de brazos.
Pero este no es el límite. Hay números mucho más serios, por ejemplo, “costo de adquisición del programa”: el costo total de desarrollar y construir un complejo de aviación, teniendo en cuenta el costo de toda la I + D, la construcción de prototipos y los costos de aprobar las pruebas de fábrica y gobierno. Está claro que el desarrollo de un nuevo avión es extremadamente difícil y consume mucho tiempo, especialmente si estamos hablando de máquinas tan innovadoras como los bombarderos furtivos y los cazas de quinta generación. La mitad de los fondos asignados al programa generalmente se gastan en investigación; más adelante, esta cantidad se divide en todos, lo que aumenta el costo de cada luchador casi al doble en comparación con el "costo del arma / adquisición".
El costo total del programa (I + D + i el costo de crear una línea de producción + el costo de los materiales y la mano de obra para construir cada avión) es extremadamente popular en los medios de comunicación. Que se menciona cuando en el próximo simulacro de F-22 "invisible". Con este método de cálculo, el costo de "Raptor" es ahora de 412 millones de dólares por cada aeronave eficiente, ¡como un lingote de oro de la misma masa!
Sin embargo, los costos de I + D se devuelven posteriormente en forma de nuevas tecnologías en el campo de la fabricación de aeronaves, la microelectrónica y todos los campos relacionados con la ciencia y la tecnología. Como dicen los yanquis: el dinero gastado en el cerebro nunca se gasta en vano.
La etapa final de la tragicomedia es el "costo del ciclo de vida": el costo de todo el ciclo de vida del sistema. Costos de producción, costos de I + D, mejoras, repuestos, combustible, preparación y mantenimiento de pilotos, eliminación al final de la vida útil. Intentan no pronunciar una figura terrible en voz alta para evitar la ira justa de los pacifistas y otros contribuyentes de buena fe.
Una vez que tal figura "filtró" a la prensa, y los militares tuvieron problemas. Este es un increíble bombardero B-2 "Spirit", cuyo costo de ciclo de vida superó los 2 mil millones de dólares en precios que hace 17-años. (hay razones para creer que esta cantidad no incluyó combustible)
Sin embargo, al mismo tiempo, el “costo de adquisición” de un bombardero estratégico fue de 929 millones de dólares, no tanto para una máquina innovadora con un peso máximo de despegue de 170 toneladas. A modo de comparación, ahora el pasajero Boeing-747 cuesta a las aerolíneas ≈ 350 millones de dólares por unidad. Por supuesto, las aeronaves civiles no tienen un radar con AFAR, ninguna tecnología para reducir la visibilidad, ni sistemas de avistamiento o EW, similares a los equipos a bordo del Spirit.
El mito del alto costo injustificado de B-2 no resiste el cumplimiento de los hechos reales. Por supuesto, una comparación del ciclo de vida completo de un gran bombardero estratégico con cifras optimistas para el costo de los aviones más livianos (por regla general, sin tener en cuenta su I + D) dio un resultado incorrecto. B-2 se ha convertido en una burla.
En cuanto a la industria de la aviación doméstica, no existe información abierta sobre el costo de la I + D, las piezas de repuesto y el ciclo de vida de los aviones de combate. Esta información es un secreto de estado, un secreto comercial del KLA y, en principio, no está destinado al público en general.
De no menos interés es el concepto de “costo por hora de vuelo”. Este concepto incluye no solo el consumo de combustible y las horas estándar después del mantenimiento del vuelo, sino también el costo de la construcción de una aeronave: el automóvil “resuelve” los fondos invertidos desde la etapa de diseño cada hora de vuelo.
En este caso, hay varias opciones confiables a la vez, dependiendo de los datos de origen. El costo seleccionado se divide por el recurso estimado de la aeronave (por regla general, para las aeronaves modernas es 4000 ... 8000 horas) - eventualmente, puede haber una gran cantidad de datos de 15 a 40 mil dólares por hora de vuelo, como sucedió en el manual de la Fuerza Aérea Italiana cuando se analiza Perspectivas del caza "Eurofighter Typhoon". Y todos estarán en lo correcto a su manera.
El costo de la aviación moderna es enorme. Pero, como dice la vieja verdad, quien no quiera alimentar a su ejército, alimentará a otra persona. Sin embargo, no se debe olvidar que el gasto incontrolado en "defensa" también es capaz de arruinar a cualquier país. Medida en total: esta es la clave del éxito.
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