Military Review

El radar volador más común - los aviones aéreos.

11
12 March La OTAN envió aviones 2 a las fronteras de Ucrania con su DRLO y sus aviones de control y detección de radar de largo alcance, estos fueron aviones E-3A Sentry. E-3A maneja en el espacio aéreo de Rumania y Polonia, recogiendo principalmente información sobre la situación en Crimea. En total, la North Atlantic Alliance tiene en Europa aviones 18 tipo E-3A Sentry, que se basan en la base aérea alemana en Heilenkirchen bajo el registro de Luxemburgo.


En Rusia, estos aviones se denominan comúnmente aviones de control y alerta temprana en el aire (AWACS), pero sus designaciones son aceptadas en el extranjero. Allí generalmente se les llama AWACS - Airborne EarlyWarning and Control System (aviación sistema de control y alerta temprana) o AEW & C - Control y alerta temprana aerotransportada (alerta y control temprano de la aviación). Actualmente, 23 países en el mundo tienen aviones de esta clase, entre ellos Rusia, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, India, Israel, Tailandia, Grecia, etc. En total, hay más de 230 aviones de esta clase en todo el mundo.

La mayoría de las veces, los aviones DRLOU están diseñados para recopilar información sobre objetivos aéreos, pero también pueden usarse para detectar objetivos en tierra. Su principal ventaja es la alta potencia de los equipos de radar instalados a bordo. Con él, tales aviones pueden recibir información operativa sobre todos los aviones enemigos, sin entrar en la zona de acción de sus sistemas de defensa aérea. Las aeronaves modernas AWACS pueden detectar y rastrear objetivos aéreos a una distancia de hasta 650 km, mientras que la cantidad de dichos objetivos puede alcanzar cientos de unidades. Con la ayuda de estos aviones, es fácil establecer la coordinación de las acciones de la Fuerza Aérea y proporcionar a sus tropas información operativa sobre el enemigo.


Lugares de trabajo de los operadores DRLOIU A-50U


Hoy en día, solo un avión DRLOI, ubicado a una altitud de 9 mil metros, puede controlar un área de hasta 312 mil kilómetros cuadrados. Por ejemplo, el 3 del avión estadounidense E-3C puede proporcionar un control de radar permanente sobre todo el espacio aéreo sobre Europa Central, con las zonas de detección de estos aviones interceptándose entre sí. El uso de aviones AWACS hace que los combatientes aliados sean menos visibles para el enemigo, ya que casi no necesitan incluir su propio radar aéreo.

Al mismo tiempo, la alta eficiencia de tales aviones los convierte en un objetivo prioritario para los combatientes enemigos. Por esta razón, tales aviones rara vez vuelan sin aviones de combate o fuera del alcance del sistema de defensa aérea aliado. Dichos aviones son muy vulnerables a los aviones de combate, ya que se fabrican sobre la base de forros de pasajeros voluminosos y aviones de transporte militar que no son muy maniobrables y no pueden evitar los misiles de manera efectiva. Además, el avión AWACS es una poderosa fuente de radiación de ondas de radio, que se caracteriza por su enorme tamaño, de modo que los radares de defensa aérea del enemigo pueden detectar fácilmente dichos aviones. A continuación se muestra el 5 del avión AEW más masivo del mundo en este momento.

E-2 Hawkeye

Uno de los aviones más antiguos de esta clase en el mundo y una de las pocas máquinas que se desarrolló originalmente como un avión AWACS. El avión fue adoptado por la Marina de los Estados Unidos en el año 1964. Actualmente, es el tipo más común de "radar volador" en el mundo. El orden total fue lanzado 200 aviones de este tipo. El avión se exportó a países 7 del mundo y logró participar en varios conflictos armados. Actualmente, los aviones E-2C / D / K / T están en servicio con los países 5: Estados Unidos, Francia, Egipto, Taiwán y Japón. Como parte de sus aviones de la Fuerza Aérea y de la Armada, 92 enumeró dichos aviones.

La versión más común en el mundo es E-2C. Este avión es capaz de alcanzar velocidades de hasta 598 km / h. Con una envergadura de 24,6 m, longitud - 17,5 m y altura - 5,6 m, su radio de combate es 320 km. El avión puede patrullar el espacio aéreo durante 4 horas. La tripulación de la aeronave está formada por 5 man: 2 piloto y 3 operador DRLO. Su principal armas es un radar Doppler de pulso de antena giratoria, que se instala en el carenado, ubicado sobre el fuselaje trasero. A lo largo de la vida útil de la aeronave se actualiza continuamente, lo que le permite mantenerse en demanda incluso después de 50 años después de la adopción.



Un sistema de detección pasivo instalado en el E-2C advierte a la tripulación sobre la exposición de un radar enemigo a una distancia de 2 multiplicada por el rango del radar del radar E-2C. El avión es capaz de detectar objetivos en vuelo como "aviones" a una distancia de hasta 540 km, y misiles de crucero a una distancia de hasta 248 km. El primer avión cliente extranjero se convirtió en Israel. Según los expertos militares soviéticos que participaron en la lucha 1982 del año en el lado de Siria, fue el uso de aviones E-1978C comprados en el año 2 lo que predeterminó el éxito de la aviación israelí en este conflicto.

Actualmente, se está trabajando en una versión mejorada de la aeronave E-2D. La Marina de los EE. UU. Espera poner este avión en servicio en el año 2015, el Pentágono cuenta con la adquisición de dicho avión. Todos ellos recibirán un nuevo radar APY-75 con un conjunto de antenas de fase activa, así como una cabina de "vidrio", un sistema de comunicaciones por satélite integrado, etc. Actualmente, varios aviones ya han sido entregados al ejército, se están sometiendo a una serie de pruebas de evaluación.

E-3 Sentry

El E-3 Sentry es el rostro de los radares voladores. El avión, que es reconocido en muchos países del mundo. Hablando de AWACS, esta máquina en particular se representa con mayor frecuencia. Boeing comenzó a trabajar en este avión en la primera mitad de la década de 1970. El avión fue diseñado sobre la base del avión de carga Boeing 707-320 existente. El E-3 realizó su primer vuelo en 1976 y al año siguiente fue adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. En términos de prevalencia, el E-3 Sentry es solo superado por su predecesor, el E-2 Hawkeye. Se produjeron un total de 1977 aviones de este tipo entre 1992 y 68. Sus principales operadores son la Fuerza Aérea de EE. UU. (31 aviones), el Comando Europeo de la OTAN (18 aviones), Gran Bretaña (7 aviones), Arabia Saudita (5 aviones), Francia (4 aviones). Como parte de la Royal Air Force de Gran Bretaña, el avión recibió una nueva designación: AEW.1. El E-767 AEW & C japonés, que se desarrolló sobre la base del avión de pasajeros B767, pero utilizando equipo de radar Sentry, se puede atribuir al mismo tipo de avión. En total, las Fuerzas de Autodefensa japonesas están actualmente armadas con 4 de estos aviones.



El E-3 Sentry es actualmente el único avión aeronáutico aerotransportado de la OTAN. La base del complejo AWACS es un radar versátil muy potente. La antena se coloca en el carenado ubicado en la parte superior del fuselaje en dos soportes a una altura de 4,2 m por encima. El diámetro del radomo 9,1 m, grosor - 1,8 m. Gracias a este radar, el avión puede detectar objetivos sobre el horizonte a una distancia de 650 km, objetivos tipo bombardero a una distancia de 520 km, objetivos de vuelo pequeño y pequeño a una distancia de 400 km. La tripulación está formada por tripulantes de vuelo 4 y operadores 13-19 DRLO.

La envergadura del vehículo es 44,42 m, la longitud es 46,61 m, la altura es 12,73 m. El E-3 Sentry puede alcanzar velocidades de hasta 853 km / h, y su radio de combate es igual a 1600 km. En este caso, la aeronave está en servicio hasta las 6 horas (sin repostar combustible en el aire). La última modernización de la aeronave en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se realizó en el año 2009.

A-50

A-50 es la respuesta soviética a los AWACS estadounidenses. Aeronaves DRLOIU A-50 se desarrolló el complejo científico-técnico de aviación de Taganrog. Beriev. El desarrollo de la aeronave estaba en medio de los 1970-s. El "radar volador" ruso se construye sobre la base del avión de transporte militar común Il-76MD. Primero salió al aire en 1978, en 1989, el avión entró en servicio. Se produjeron un total de alrededor de 40 unidades. Actualmente, los aviones 29 A-50M / A-50U / A-50IE están en servicio con las Fuerzas Aéreas de Rusia e India. La Fuerza Aérea Rusa tiene aviones X-NUMX A-23M y 50 A-3U, y el avión X-NUMX A-50IE está sirviendo en la Fuerza Aérea de la India. La versión india del avión se basa en el radar de la compañía israelí Elta.



El avión DRLOU A-50 con una envergadura de 50,5 m, longitud 48,3 m y altura 14,8 m puede volar a velocidades de hasta 800 km / h. La duración máxima del vuelo es de 9 horas, durante el patrullaje a una distancia de 1000 km, la duración del vuelo es de 4 horas. El avión estaba equipado con un radar Doppler de pulso instalado en un carenado redondo sobre el fuselaje del avión. El avión es capaz de detectar objetivos de bombarderos a una distancia de hasta 650 km, objetivos de tipo caza a una distancia de hasta 300 km, misiles de crucero a una distancia de hasta 215 km, que acompañan simultáneamente a hasta cazas 300. Al mismo tiempo, la aeronave puede detectar objetivos en tierra a una distancia de 30 km. La tripulación de la aeronave está formada por personas 250, así como los operadores 5-10 ARLO.

Actualmente, los aviones A-50U se están suministrando a la Fuerza Aérea Rusa. Esta es una versión mejorada que ha recibido equipos completamente digitales y un complejo de ingeniería de radio modernizado. Mejora del rendimiento de detección de objetivos en el hemisferio trasero, así como la capacidad de detectar objetivos de superficie. La versión mejorada tiene una masa más pequeña, un gran número de objetivos acompañados simultáneamente, así como una mayor comodidad para la tripulación. En el avión apareció el buffet con electrodomésticos y equipo de salón.

KJ-200

Hoy en día, no se puede encontrar mucha información sobre el avión chino DRLOI KJ-200. Este avión ha sido desarrollado desde el comienzo de los 2000-s. La primera vez que el avión salió al aire en 2005, en 2010, se encendió por primera vez en la exposición, como una exposición estática. El avión fue creado en base al avión de transporte militar Y-8 (una versión con licencia del An-12 soviético). La Armada y la Fuerza Aérea de PLA ordenaron este avión de acuerdo con el requisito para el desarrollo de un avión DRLOI de bajo costo.



La aeronave KJ-200 es un concepto diferente de colocar equipos de radio a bordo de la aeronave. En lugar de 3-x arrays de antenas de fase activa, que se ubican en un triángulo dentro del carenado del disco sobre el fuselaje de la aeronave (el mismo disco sobre la aeronave para la que a veces se llaman "hongo volador"), en la aeronave KJ-200, solo las antenas 2 que están instaladas en el plano dorsal caja de contenedor. Este diseño tiene sus inconvenientes: áreas de visualización "muertas" hacia adelante y hacia atrás. Por lo tanto, se supone que se pueden instalar antenas adicionales en las partes delantera y trasera de la aeronave.

La envergadura de la aeronave es 38 m, longitud - 34 m, altura - 11,6 m. La aeronave puede acelerar a una velocidad de 662 km / h y está en el aire durante aproximadamente 10 horas. Se supone que la aeronave está equipada con un radar AFAR, creado en el marco del proyecto GaoXin 5, que se encuentra en el carenado sobre la parte central del fuselaje. Este radar es capaz de detectar objetivos a una distancia de 300-450 km. Actualmente, el avión se fabrica en serie, pero es difícil llamar al número exacto de unidades liberadas. Al evaluar las fotos disponibles en la red, se puede hablar de la presencia en el arsenal de China de al menos aviones similares a 3.

B737 AEW y C

El proyecto de aviones B737 AEW & C AWACS toma su informe de 2000, cuando el Ministerio de Defensa australiano ordenó su desarrollo a la empresa estadounidense Boeing. El avión realizó su primer vuelo en 2004. El avión fue adoptado por la Fuerza Aérea Australiana en 2009. Actualmente, hay 6 aviones de este tipo en la Fuerza Aérea de Australia, otros 4 aviones fueron pedidos por Turquía (el primero se entregó a principios de 2014) y Corea del Sur (recibió al menos 1 avión). En servicio con estos países, la aeronave recibió su designación Wedgetail (Australia), Peace Eagle (Turquía) y Peace Eye (Corea del Sur).



El avión fue diseñado sobre la base del revestimiento de pasajeros B737-700IGW. El avión se anunció originalmente como una versión simplificada del E-3 Sentry. El radar principal de la aeronave es MESA (Matriz de escaneo electrónico multifunción, área de escaneo electrónico multiusos). Proporciona un ángulo de visión de 360 ​​grados. Este radar está instalado en una torre en la parte trasera del vehículo. El radar puede rastrear objetivos tanto en el aire como en la superficie. El rango de detección de objetivos aéreos del tipo "bombardero" es de 600 km, del tipo "caza" - 370 km, de objetivos de superficie del tipo "fragata" - 240 km. El avión puede rastrear simultáneamente hasta 180 objetivos aéreos, dirigiendo 24 cazas hacia ellos. Además, la aeronave está equipada con un equipo de reconocimiento electrónico que permite al B737 AEW & C detectar una fuente de ondas de radio ubicada a una distancia de 9 km desde una altitud de 850 mil metros.

La envergadura del B737 AEW & C es de 35,8 m, longitud - 33,6 m, altura - 12,5 m. El avión puede alcanzar velocidades de hasta 850 km / hy cubrir hasta 6,5 ​​mil km sin repostar. La tripulación de la aeronave consta de 2-3 miembros del personal de vuelo y 10 operadores de AWACS, cada uno de los operadores puede trabajar con su propio grupo objetivo.

Fuentes de información:
http://lenta.ru/articles/2014/03/13/aewc
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20539.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
http://www.plam.ru/transportavi/vzlyot_2009_11/p20.php
http://www.military-informant.com/index.php/airforce/1337-kj-200.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/b737.html
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11 comentarios
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  1. Y nosotros rata
    Y nosotros rata 20 marzo 2014 09: 19
    +7
    Apilar

    IAI Eitam CAEW
    El sistema de detección y control de radar de largo alcance (Eitam) fue desarrollado por orden de la Fuerza Aérea de Israel sobre la base del avión Gulfstream G550. El alcance del avión supera los 10.000 kilómetros, la velocidad de crucero es de 900 kilómetros por hora.
    El elemento principal es el radar EL / W-2085 (4 AFAR - 2 en los lados, y uno por uno en la nariz y la cola).
    Los parámetros exactos del sistema no están disponibles gratuitamente.

    El primer Eitam entró en servicio con la Fuerza Aérea de Israel en septiembre 2006. Un cliente más de estos aviones DRLO fue Singapur, se les ordenó un avión 4 con entrega hasta el año 2010.




    Estaciones de trabajo del operador
    1. inkass_98
      inkass_98 20 marzo 2014 11: 16
      +1
      Eso es exactamente lo que para los aviones DLRO de Israel y Singapur con un rango de 10 000 km. Por un lado, está claro, tal vez las horas 10 vuelan sobre el mar de Israel, y por el otro, ¿????
      1. Nayhas
        Nayhas 20 marzo 2014 11: 23
        +5
        Cita: inkass_98
        Eso es exactamente lo que ocurre con los aviones DLRO de Israel y Singapur con un alcance de 10 000 km.

        Esto es casi lo mismo que el tiempo de patrulla, pero no puede colgar en un solo lugar.
      2. Y nosotros rata
        Y nosotros rata 20 marzo 2014 12: 16
        +2
        Cita: inkass_98
        Eso es exactamente lo que ocurre con los aviones DLRO de Israel y Singapur con un alcance de 10 000 km.

        ¿Excepto por la duración de la patrulla? En dos frases: el potencial de alcance, para que los diferentes "adoradores" de Israel no tengan malas ideas y pensamientos de que quedarán impunes debido a su remota ubicación. (Por la misma razón, los misiles balísticos intercontinentales Jericho-3 llegan a la RPDC, para que no se les ocurra dispararnos con algo ordenado en secreto por Irán, por ejemplo)
        1. beard999
          beard999 20 marzo 2014 16: 39
          +2
          Cita: Y nosotros rata
          alcanzar potencial

          Declaración muy extraña. Primero, ¿de dónde sacaste la idea de que la detección de objetivos balísticos es generalmente responsabilidad del avión Eitam CAEW? A juzgar por la ubicación de sus antenas conformes, es capaz de detectar objetivos aerodinámicos con precisión, y de ninguna manera BR. En segundo lugar, desde la RPDC a Israel, el rango es por la línea recta más corta, del orden de 7500 km. En el radar EL / W-2085, el rango de detección del CC a 370 km. Incluso teóricamente, para detectar el lanzamiento de una BR desde el territorio de la RPDC y reaccionar a tiempo, CAEW debe estar cerca de la península de Corea. Y es casi imposible, porque Los aviones israelíes no volarán allí (en la ruta más corta, nadie lo dejará pasar sobre su territorio, y no habrá suficiente distancia para volar). El rango de vuelo máximo del G550 "Eitam" en código abierto se indica hasta 10700 km. La gama práctica, en dos veces menos, al menos.
          Entonces, si la RPDC de repente decide disparar a Israel, "Eitam" CAEW definitivamente no lo lastimará ...
          1. Y nosotros rata
            Y nosotros rata 20 marzo 2014 22: 46
            +1
            Cita: beard999
            Cita: Y nosotros rata
            alcanzar potencial

            Declaración muy extraña. Primero, ¿de dónde sacaste la idea de que la detección de objetivos balísticos es generalmente responsabilidad del avión Eitam CAEW? A juzgar por la ubicación de sus antenas conformes, es capaz de detectar objetivos aerodinámicos con precisión, y de ninguna manera BR. En segundo lugar, desde la RPDC a Israel, el rango es por la línea recta más corta, del orden de 7500 km. En el radar EL / W-2085, el rango de detección del CC a 370 km. Incluso teóricamente, para detectar el lanzamiento de una BR desde el territorio de la RPDC y reaccionar a tiempo, CAEW debe estar cerca de la península de Corea. Y es casi imposible, porque Los aviones israelíes no volarán allí (en la ruta más corta, nadie lo dejará pasar sobre su territorio, y no habrá suficiente distancia para volar). El rango de vuelo máximo del G550 "Eitam" en código abierto se indica hasta 10700 km. La gama práctica, en dos veces menos, al menos.
            Entonces, si la RPDC de repente decide disparar a Israel, "Eitam" CAEW definitivamente no lo lastimará ...

            No me leíste atentamente, se menciona la RPDC por ejemplo, junto con el alcance del ICBM, y el lanzamiento desde su territorio es interceptado desde los satélites (tenemos acceso a satélites de EE. UU. Que monitorean lanzamientos de misiles a nivel mundial).
            El avión aquí no es absolutamente nada, su tarea es apoyar las operaciones militares dentro de 3000-4000 km de las fronteras de Israel.

            Py.Sy. - 370 km, detección de un objetivo de clase caza, objetivos más grandes - más, fuentes de radio - aún más, además, el sistema tiene la opción de enfocarse en un área limitada - esto da una imagen más detallada en un rango estándar, o aumenta (en algún lugar de 30%) rango de detección en el sector seleccionado.
  2. Nayhas
    Nayhas 20 marzo 2014 09: 31
    +4
    El tema es extremadamente interesante y relevante. Hay algunos comentarios:
    En la última modificación (que ya se está produciendo en una serie pequeña (según sus estándares, por supuesto)), el E-2D Hawkeye está equipado con radar con AFAR, en el E-2D, se implementan la designación del objetivo y la orientación de los misiles aire-aire AIM-120 y SM-6 de barco a aire. En el primer caso, sin encender el radar del caza, en el segundo caso, al disparar a un objetivo aéreo que vuela más allá del horizonte.
    La situación con el E-3 Sentry y B737 AEW & C. E-3 Sentry se ha convertido en un rehén de su alto costo, incluso después de pasar la modificación del Bloque 40/45, en realidad no tiene futuro. El avión base Boeing 707 no se ha producido durante mucho tiempo, lo que complica el funcionamiento de la máquina y su costo, lo que hace imposible llevar a cabo una modernización a gran escala con la instalación de un nuevo radar con AFAR. Como resultado, el auto todavía parece cumplir con los requisitos y es una pena descartarlo ... pero hay un Boeing 737 AEW & Ct creado sobre la base del Boeing 737 comercial con características no peores que el E-3 Sentry, pero mucho más barato de operar y menos requisitos de base, además de tener un radar con AFAR En general, los estadounidenses eligieron la salida de los años 80 modernizando el Centinela E-3, mientras que el mundo entero ya ha entrado en el siglo XXI.
    Bueno, de alguna manera se ignoraron los sistemas AWACS más prometedores, basados ​​en aviones de negocios.
    Son los siguientes:
    IAI G-550 CAEWS Israel, basado en el Gulfstream G500 / G550

    Embraer R-99 Brasil, basado en el Embraer ERJ-145

    DRDO AEW & CS India, también basado en Embraer ERJ 145

    También evitó el tema del enfoque en el uso de aviones base para AWACS. Casi todo el mundo usa aviones de pasajeros para esto, y esto se justifica por su costo relativamente bajo debido a la producción en masa ya establecida. Nosotros (y China) los estamos haciendo sobre la base de un avión de transporte militar (MTC), lo cual no es razonable debido al alto costo del MTC.
    Y el ultimo
    la alta eficiencia de tales aviones los convierte en un objetivo prioritario para los cazas enemigos

    Un caza puede derribar un avión AWACS solo desde un cañón porque la potencia del radar de un avión AWACS es suficiente para suprimir el radar de un caza. Sin mencionar el radar de misiles dentro y fuera del A-WGGSN. Conocí un ejemplo cuando el A-50 cegó completamente al MiG-31 y no pudieron determinar dónde estaba ubicado el A-50.
    1. alicante11
      alicante11 24 marzo 2014 04: 22
      0
      Un caza puede derribar un avión AWACS solo desde un cañón porque la potencia del radar de un avión AWACS es suficiente para suprimir el radar de un caza. Sin mencionar el radar de misiles dentro y fuera del A-WGGSN. Conocí un ejemplo cuando el A-50 cegó completamente al MiG-31 y no pudieron determinar dónde estaba ubicado el A-50.


      De hecho, los aviones de combate también tienen IR-GOS.
      A expensas del objetivo del caza, también se puede guiar desde un avión AWACS o desde el suelo.
  3. sss5.papu
    sss5.papu 20 marzo 2014 11: 22
    +2
    Compare este artículo con el artículo en Lenta.ru del 13 de marzo. Hay algunos cambios con respecto al original.
    1. Nayhas
      Nayhas 20 marzo 2014 12: 26
      0
      Cita: sss5.papu
      Compare este artículo con el artículo en Lenta.ru del 13 de marzo. Hay algunos cambios con respecto al original.

      Bueno, el autor puso la cinta como fuente de información, aunque fue posible hacer un artículo más rico, el tema permite ...
  4. ivanovbg
    ivanovbg 20 marzo 2014 12: 01
    +2
    En el avión ruso A-50U, apareció un buffet con electrodomésticos y un baño para la tripulación.


    Buffet y salón es genial, pero con el baño, ¿cómo? Lo pregunto, porque en A-50M definitivamente no estaba allí, y el placer de volar con un cubo en la cola está por debajo del promedio.
    1. Y nosotros rata
      Y nosotros rata 20 marzo 2014 12: 26
      0
      Cita: ivanovbg
      ... pero con el baño, ¿cómo? Pregunto, porque en A-50M definitivamente no estaba allí ...

      Como es difícil de creer. ¿Y qué hace la tripulación para los vuelos de larga distancia? amarrar Esto no es una mazorca de maíz.  solicitar
      1. profesor
        profesor 20 marzo 2014 14: 57
        +2
        Cita: Y nosotros rata
        Como es difícil de creer. ¿Y qué hace la tripulación para los vuelos de larga distancia?

        Cuando estábamos realizando un curso de formación de buceo, cuando nos preguntaron sobre cómo manejar una pequeña necesidad, nos dijeron: "No toman coños como buceadores, y más aún ..." riendo
        1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Nayhas
      Nayhas 20 marzo 2014 12: 29
      +1
      Cita: ivanovbg
      El buffet y el salón son geniales, pero con un baño, ¿cómo?

      Escribieron que existe (un armario seco no es un problema ahora), pero nuevamente esto está en el A-50U, y solo hay dos de ellos. Y no es un problema colocar un armario seco en la A-50, no ocupa mucho espacio, y para un vuelo no habrá mucho ámbar ...
      1. Tit
        Tit 20 marzo 2014 15: 51
        +2
        En 76 y en todos sus clones hay un inodoro, pero es condicional (se llama un cubo).
  5. Pacificador
    Pacificador 20 marzo 2014 13: 31
    0
    Seta voladora con un banco volador :)
  6. vasya
    vasya 20 marzo 2014 13: 36
    0
    Lo siento, pero ¿por qué no mencionaste MIG-31 en el artículo?
    ¿Especialmente después de la modernización?
    1. Saburo
      Saburo 20 marzo 2014 14: 27
      +2
      Lo sentimos, pero ¿dónde está el caza interceptor cuando el artículo sobre aviones AWACS?
      1. Asceta
        Asceta 20 marzo 2014 16: 10
        0
        Cita: Saburo
        Lo sentimos, pero ¿dónde está el caza interceptor cuando el artículo sobre aviones AWACS?

        sonreír
        El avión AWACS ilumina sus objetivos.

        Durante los ejercicios en el cielo del Territorio de Perm, las Regiones de Cheliábinsk y Sverdlovsk, los combatientes MiG-31 interceptaron un enlace de aviones enemigos condicionados, dijo el martes el coronel Yaroslav Roshchupkin, jefe del servicio de prensa del Distrito Militar Central (CVO).
        Los objetivos fueron interceptados por el avión de detección y guía de radar de largo alcance A-50.

        Los cazas MiG-31 destruyeron aviones enemigos condicionales
  7. gregor6549
    gregor6549 20 marzo 2014 16: 12
    0
    Todos los AVKS con hongos giratorios tienen un serio inconveniente: el peso del dispositivo de giro de la antena, que tampoco funciona bien a bajas temperaturas. Debido a esto, la velocidad de rotación de la antena y, en consecuencia, la velocidad de actualización de datos es muy limitada. En este sentido, los sistemas de antena fija basados ​​en PAR / AFAR son mucho más eficientes.
    1. Gregzov
      Gregzov 20 marzo 2014 16: 37
      +1
      Cita: gregor6549
      Todos los AVKS con hongos giratorios tienen un serio inconveniente: el peso del dispositivo de giro de la antena, que tampoco funciona bien a bajas temperaturas. Debido a esto, la velocidad de rotación de la antena y, en consecuencia, la velocidad de actualización de datos es muy limitada. En este sentido, los sistemas de antena fija basados ​​en PAR / AFAR son mucho más eficientes.

      ¿De dónde viene esta información? Al probar el A-50, no hubo quejas sobre la unión rotatoria. Y esto tiene en cuenta el hecho de que dos antenas están ubicadas en el carenado (producto RA y RZh). Además, me apresuro a sorprenderte con el A-50 y el E-3A que son faros con ranuras de guía de onda muy similares. El haz se controla electrónicamente en el plano de elevación y la rotación mecánica en acimut. La velocidad de rotación de la antena está limitada por las relaciones de energía en el levantamiento (ancho del haz, tiempo de acumulación coherente de la señal reflejada, etc.), pero no por las dimensiones de la antena.
      1. gregor6549
        gregor6549 20 marzo 2014 17: 10
        0
        Datos de la prensa extranjera. No recuerdo la fuente porque Fue hace mucho tiempo, pero fue lo que destacó las deficiencias que mencioné. Y estamos hablando de la rotación mecánica de una granja de antenas no enfermas en el plano azimutal, y no de la exploración de haz de electrones en la elevación.
  8. Gregzov
    Gregzov 20 marzo 2014 16: 28
    0
    No puedo estar de acuerdo con su clasificación (el autor) de AK RLDN y AWACS y U. Los nombres de los complejos muestran claramente que nuestro Bumblebee dirige a los combatientes (hay un navegador de guía y una computadora digital que resuelve el problema de guía a bordo), y E3A solo acompaña al objetivo y le da la designación del objetivo. El problema de orientación se resuelve a bordo del luchador. Esta es una diferencia fundamental entre los complejos. Por ejemplo, el E-3A no dirige directamente al caza ligero F16, sino solo a través de F15 a bordo, que tiene una computadora capaz de resolver el problema de orientación. Nuestro A-50 indujo incluso el MiG-21.
    1. 52
      52 20 marzo 2014 18: 37
      0
      No sé sobre el MiG-21. pero el MiG-23p fue guiado con éxito. Hubo algunas modificaciones de la estación espacial Lazur, y algunas menores.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  9. ivanovbg
    ivanovbg 20 marzo 2014 18: 39
    0
    Sergey, ¿puedes escribir un artículo sobre la desaparición de 737 Boeing? Una gran cantidad de satélites, estaciones de radar, dispositivos optoelectrónicos y el diablo sabe que todavía están constantemente mirando el aire y han perdido el casco de 300, en el que no se mencionó ninguna tecnología furtiva.
  10. Fedor
    Fedor 20 marzo 2014 21: 02
    +2
    Escriben que el A-50 fue una respuesta a los Omega AWACS. Pero después de todo, AWACS apareció notablemente más tarde que el sistema soviético AWACS en un portador TU-126.

    Después de una gran cantidad de pruebas y desarrollo, el sistema Tu-126 DRLO fue aprobado por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 363-133 del 30 de abril de 1965, así como las órdenes del MAP No. 075 del 15 de mayo de 1965 y MO No. 041 fue adoptado por las fuerzas de defensa aérea del país.


    Habiendo realizado una solicitud en el motor de búsqueda "TU-126", puede obtener más detalles.
    1. Starover_Z
      Starover_Z 21 marzo 2014 01: 58
      0
      Gracias por la pista Arkady. Busqué e inmediatamente encontré el TU-126. Creado a mediados de los años 60.
      Lo noté en mi lejana infancia en la película "Tracked Atom", allí se mostró durante unos segundos en un clip documental.
      Bonito aparato, delgado, a diferencia del moderno "Fat Belly" lol
      1. Fedor
        Fedor 21 marzo 2014 07: 52
        0
        Lo vi por primera vez en la entonces película secreta sobre los ejercicios Dnepr en 1968.
    2. qqwerty
      qqwerty 24 marzo 2014 13: 57
      0
      En los estados, por ejemplo, en 1958, se adoptó el Holly Grumman E-1 "Tracer".
  11. Pilat2009
    Pilat2009 20 marzo 2014 21: 21
    +1
    ¿Y cómo puedes golpear esta shnyaga si es necesario?
    1. Y nosotros rata
      Y nosotros rata 21 marzo 2014 13: 00
      0
      Cita: Pilat2009
      ¿Y cómo puedes golpear esta shnyaga si es necesario?

      Solo por un ataque complejo de varios niveles, en términos de complejidad, es casi lo mismo que hundir un portaaviones.