El radar volador más común - los aviones aéreos.
12 March La OTAN envió aviones 2 a las fronteras de Ucrania con su DRLO y sus aviones de control y detección de radar de largo alcance, estos fueron aviones E-3A Sentry. E-3A maneja en el espacio aéreo de Rumania y Polonia, recogiendo principalmente información sobre la situación en Crimea. En total, la North Atlantic Alliance tiene en Europa aviones 18 tipo E-3A Sentry, que se basan en la base aérea alemana en Heilenkirchen bajo el registro de Luxemburgo.
En Rusia, estos aviones se denominan comúnmente aviones de control y alerta temprana en el aire (AWACS), pero sus designaciones son aceptadas en el extranjero. Allí generalmente se les llama AWACS - Airborne EarlyWarning and Control System (aviación sistema de control y alerta temprana) o AEW & C - Control y alerta temprana aerotransportada (alerta y control temprano de la aviación). Actualmente, 23 países en el mundo tienen aviones de esta clase, entre ellos Rusia, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, India, Israel, Tailandia, Grecia, etc. En total, hay más de 230 aviones de esta clase en todo el mundo.
La mayoría de las veces, los aviones DRLOU están diseñados para recopilar información sobre objetivos aéreos, pero también pueden usarse para detectar objetivos en tierra. Su principal ventaja es la alta potencia de los equipos de radar instalados a bordo. Con él, tales aviones pueden recibir información operativa sobre todos los aviones enemigos, sin entrar en la zona de acción de sus sistemas de defensa aérea. Las aeronaves modernas AWACS pueden detectar y rastrear objetivos aéreos a una distancia de hasta 650 km, mientras que la cantidad de dichos objetivos puede alcanzar cientos de unidades. Con la ayuda de estos aviones, es fácil establecer la coordinación de las acciones de la Fuerza Aérea y proporcionar a sus tropas información operativa sobre el enemigo.
Lugares de trabajo de los operadores DRLOIU A-50U
Hoy en día, solo un avión DRLOI, ubicado a una altitud de 9 mil metros, puede controlar un área de hasta 312 mil kilómetros cuadrados. Por ejemplo, el 3 del avión estadounidense E-3C puede proporcionar un control de radar permanente sobre todo el espacio aéreo sobre Europa Central, con las zonas de detección de estos aviones interceptándose entre sí. El uso de aviones AWACS hace que los combatientes aliados sean menos visibles para el enemigo, ya que casi no necesitan incluir su propio radar aéreo.
Al mismo tiempo, la alta eficiencia de tales aviones los convierte en un objetivo prioritario para los combatientes enemigos. Por esta razón, tales aviones rara vez vuelan sin aviones de combate o fuera del alcance del sistema de defensa aérea aliado. Dichos aviones son muy vulnerables a los aviones de combate, ya que se fabrican sobre la base de forros de pasajeros voluminosos y aviones de transporte militar que no son muy maniobrables y no pueden evitar los misiles de manera efectiva. Además, el avión AWACS es una poderosa fuente de radiación de ondas de radio, que se caracteriza por su enorme tamaño, de modo que los radares de defensa aérea del enemigo pueden detectar fácilmente dichos aviones. A continuación se muestra el 5 del avión AEW más masivo del mundo en este momento.
E-2 Hawkeye
Uno de los aviones más antiguos de esta clase en el mundo y una de las pocas máquinas que se desarrolló originalmente como un avión AWACS. El avión fue adoptado por la Marina de los Estados Unidos en el año 1964. Actualmente, es el tipo más común de "radar volador" en el mundo. El orden total fue lanzado 200 aviones de este tipo. El avión se exportó a países 7 del mundo y logró participar en varios conflictos armados. Actualmente, los aviones E-2C / D / K / T están en servicio con los países 5: Estados Unidos, Francia, Egipto, Taiwán y Japón. Como parte de sus aviones de la Fuerza Aérea y de la Armada, 92 enumeró dichos aviones.
La versión más común en el mundo es E-2C. Este avión es capaz de alcanzar velocidades de hasta 598 km / h. Con una envergadura de 24,6 m, longitud - 17,5 m y altura - 5,6 m, su radio de combate es 320 km. El avión puede patrullar el espacio aéreo durante 4 horas. La tripulación de la aeronave está formada por 5 man: 2 piloto y 3 operador DRLO. Su principal armas es un radar Doppler de pulso de antena giratoria, que se instala en el carenado, ubicado sobre el fuselaje trasero. A lo largo de la vida útil de la aeronave se actualiza continuamente, lo que le permite mantenerse en demanda incluso después de 50 años después de la adopción.
Un sistema de detección pasivo instalado en el E-2C advierte a la tripulación sobre la exposición de un radar enemigo a una distancia de 2 multiplicada por el rango del radar del radar E-2C. El avión es capaz de detectar objetivos en vuelo como "aviones" a una distancia de hasta 540 km, y misiles de crucero a una distancia de hasta 248 km. El primer avión cliente extranjero se convirtió en Israel. Según los expertos militares soviéticos que participaron en la lucha 1982 del año en el lado de Siria, fue el uso de aviones E-1978C comprados en el año 2 lo que predeterminó el éxito de la aviación israelí en este conflicto.
Actualmente, se está trabajando en una versión mejorada de la aeronave E-2D. La Marina de los EE. UU. Espera poner este avión en servicio en el año 2015, el Pentágono cuenta con la adquisición de dicho avión. Todos ellos recibirán un nuevo radar APY-75 con un conjunto de antenas de fase activa, así como una cabina de "vidrio", un sistema de comunicaciones por satélite integrado, etc. Actualmente, varios aviones ya han sido entregados al ejército, se están sometiendo a una serie de pruebas de evaluación.
E-3 Sentry
El E-3 Sentry es el rostro de los radares voladores. El avión, que es reconocido en muchos países del mundo. Hablando de AWACS, esta máquina en particular se representa con mayor frecuencia. Boeing comenzó a trabajar en este avión en la primera mitad de la década de 1970. El avión fue diseñado sobre la base del avión de carga Boeing 707-320 existente. El E-3 realizó su primer vuelo en 1976 y al año siguiente fue adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. En términos de prevalencia, el E-3 Sentry es solo superado por su predecesor, el E-2 Hawkeye. Se produjeron un total de 1977 aviones de este tipo entre 1992 y 68. Sus principales operadores son la Fuerza Aérea de EE. UU. (31 aviones), el Comando Europeo de la OTAN (18 aviones), Gran Bretaña (7 aviones), Arabia Saudita (5 aviones), Francia (4 aviones). Como parte de la Royal Air Force de Gran Bretaña, el avión recibió una nueva designación: AEW.1. El E-767 AEW & C japonés, que se desarrolló sobre la base del avión de pasajeros B767, pero utilizando equipo de radar Sentry, se puede atribuir al mismo tipo de avión. En total, las Fuerzas de Autodefensa japonesas están actualmente armadas con 4 de estos aviones.
El E-3 Sentry es actualmente el único avión aeronáutico aerotransportado de la OTAN. La base del complejo AWACS es un radar versátil muy potente. La antena se coloca en el carenado ubicado en la parte superior del fuselaje en dos soportes a una altura de 4,2 m por encima. El diámetro del radomo 9,1 m, grosor - 1,8 m. Gracias a este radar, el avión puede detectar objetivos sobre el horizonte a una distancia de 650 km, objetivos tipo bombardero a una distancia de 520 km, objetivos de vuelo pequeño y pequeño a una distancia de 400 km. La tripulación está formada por tripulantes de vuelo 4 y operadores 13-19 DRLO.
La envergadura del vehículo es 44,42 m, la longitud es 46,61 m, la altura es 12,73 m. El E-3 Sentry puede alcanzar velocidades de hasta 853 km / h, y su radio de combate es igual a 1600 km. En este caso, la aeronave está en servicio hasta las 6 horas (sin repostar combustible en el aire). La última modernización de la aeronave en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se realizó en el año 2009.
A-50
A-50 es la respuesta soviética a los AWACS estadounidenses. Aeronaves DRLOIU A-50 se desarrolló el complejo científico-técnico de aviación de Taganrog. Beriev. El desarrollo de la aeronave estaba en medio de los 1970-s. El "radar volador" ruso se construye sobre la base del avión de transporte militar común Il-76MD. Primero salió al aire en 1978, en 1989, el avión entró en servicio. Se produjeron un total de alrededor de 40 unidades. Actualmente, los aviones 29 A-50M / A-50U / A-50IE están en servicio con las Fuerzas Aéreas de Rusia e India. La Fuerza Aérea Rusa tiene aviones X-NUMX A-23M y 50 A-3U, y el avión X-NUMX A-50IE está sirviendo en la Fuerza Aérea de la India. La versión india del avión se basa en el radar de la compañía israelí Elta.
El avión DRLOU A-50 con una envergadura de 50,5 m, longitud 48,3 m y altura 14,8 m puede volar a velocidades de hasta 800 km / h. La duración máxima del vuelo es de 9 horas, durante el patrullaje a una distancia de 1000 km, la duración del vuelo es de 4 horas. El avión estaba equipado con un radar Doppler de pulso instalado en un carenado redondo sobre el fuselaje del avión. El avión es capaz de detectar objetivos de bombarderos a una distancia de hasta 650 km, objetivos de tipo caza a una distancia de hasta 300 km, misiles de crucero a una distancia de hasta 215 km, que acompañan simultáneamente a hasta cazas 300. Al mismo tiempo, la aeronave puede detectar objetivos en tierra a una distancia de 30 km. La tripulación de la aeronave está formada por personas 250, así como los operadores 5-10 ARLO.
Actualmente, los aviones A-50U se están suministrando a la Fuerza Aérea Rusa. Esta es una versión mejorada que ha recibido equipos completamente digitales y un complejo de ingeniería de radio modernizado. Mejora del rendimiento de detección de objetivos en el hemisferio trasero, así como la capacidad de detectar objetivos de superficie. La versión mejorada tiene una masa más pequeña, un gran número de objetivos acompañados simultáneamente, así como una mayor comodidad para la tripulación. En el avión apareció el buffet con electrodomésticos y equipo de salón.
KJ-200
Hoy en día, no se puede encontrar mucha información sobre el avión chino DRLOI KJ-200. Este avión ha sido desarrollado desde el comienzo de los 2000-s. La primera vez que el avión salió al aire en 2005, en 2010, se encendió por primera vez en la exposición, como una exposición estática. El avión fue creado en base al avión de transporte militar Y-8 (una versión con licencia del An-12 soviético). La Armada y la Fuerza Aérea de PLA ordenaron este avión de acuerdo con el requisito para el desarrollo de un avión DRLOI de bajo costo.
La aeronave KJ-200 es un concepto diferente de colocar equipos de radio a bordo de la aeronave. En lugar de 3-x arrays de antenas de fase activa, que se ubican en un triángulo dentro del carenado del disco sobre el fuselaje de la aeronave (el mismo disco sobre la aeronave para la que a veces se llaman "hongo volador"), en la aeronave KJ-200, solo las antenas 2 que están instaladas en el plano dorsal caja de contenedor. Este diseño tiene sus inconvenientes: áreas de visualización "muertas" hacia adelante y hacia atrás. Por lo tanto, se supone que se pueden instalar antenas adicionales en las partes delantera y trasera de la aeronave.
La envergadura de la aeronave es 38 m, longitud - 34 m, altura - 11,6 m. La aeronave puede acelerar a una velocidad de 662 km / h y está en el aire durante aproximadamente 10 horas. Se supone que la aeronave está equipada con un radar AFAR, creado en el marco del proyecto GaoXin 5, que se encuentra en el carenado sobre la parte central del fuselaje. Este radar es capaz de detectar objetivos a una distancia de 300-450 km. Actualmente, el avión se fabrica en serie, pero es difícil llamar al número exacto de unidades liberadas. Al evaluar las fotos disponibles en la red, se puede hablar de la presencia en el arsenal de China de al menos aviones similares a 3.
B737 AEW y C
El proyecto de aviones B737 AEW & C AWACS toma su informe de 2000, cuando el Ministerio de Defensa australiano ordenó su desarrollo a la empresa estadounidense Boeing. El avión realizó su primer vuelo en 2004. El avión fue adoptado por la Fuerza Aérea Australiana en 2009. Actualmente, hay 6 aviones de este tipo en la Fuerza Aérea de Australia, otros 4 aviones fueron pedidos por Turquía (el primero se entregó a principios de 2014) y Corea del Sur (recibió al menos 1 avión). En servicio con estos países, la aeronave recibió su designación Wedgetail (Australia), Peace Eagle (Turquía) y Peace Eye (Corea del Sur).
El avión fue diseñado sobre la base del revestimiento de pasajeros B737-700IGW. El avión se anunció originalmente como una versión simplificada del E-3 Sentry. El radar principal de la aeronave es MESA (Matriz de escaneo electrónico multifunción, área de escaneo electrónico multiusos). Proporciona un ángulo de visión de 360 grados. Este radar está instalado en una torre en la parte trasera del vehículo. El radar puede rastrear objetivos tanto en el aire como en la superficie. El rango de detección de objetivos aéreos del tipo "bombardero" es de 600 km, del tipo "caza" - 370 km, de objetivos de superficie del tipo "fragata" - 240 km. El avión puede rastrear simultáneamente hasta 180 objetivos aéreos, dirigiendo 24 cazas hacia ellos. Además, la aeronave está equipada con un equipo de reconocimiento electrónico que permite al B737 AEW & C detectar una fuente de ondas de radio ubicada a una distancia de 9 km desde una altitud de 850 mil metros.
La envergadura del B737 AEW & C es de 35,8 m, longitud - 33,6 m, altura - 12,5 m. El avión puede alcanzar velocidades de hasta 850 km / hy cubrir hasta 6,5 mil km sin repostar. La tripulación de la aeronave consta de 2-3 miembros del personal de vuelo y 10 operadores de AWACS, cada uno de los operadores puede trabajar con su propio grupo objetivo.
Fuentes de información:
http://lenta.ru/articles/2014/03/13/aewc
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20539.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
http://www.plam.ru/transportavi/vzlyot_2009_11/p20.php
http://www.military-informant.com/index.php/airforce/1337-kj-200.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/b737.html
En Rusia, estos aviones se denominan comúnmente aviones de control y alerta temprana en el aire (AWACS), pero sus designaciones son aceptadas en el extranjero. Allí generalmente se les llama AWACS - Airborne EarlyWarning and Control System (aviación sistema de control y alerta temprana) o AEW & C - Control y alerta temprana aerotransportada (alerta y control temprano de la aviación). Actualmente, 23 países en el mundo tienen aviones de esta clase, entre ellos Rusia, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, India, Israel, Tailandia, Grecia, etc. En total, hay más de 230 aviones de esta clase en todo el mundo.
La mayoría de las veces, los aviones DRLOU están diseñados para recopilar información sobre objetivos aéreos, pero también pueden usarse para detectar objetivos en tierra. Su principal ventaja es la alta potencia de los equipos de radar instalados a bordo. Con él, tales aviones pueden recibir información operativa sobre todos los aviones enemigos, sin entrar en la zona de acción de sus sistemas de defensa aérea. Las aeronaves modernas AWACS pueden detectar y rastrear objetivos aéreos a una distancia de hasta 650 km, mientras que la cantidad de dichos objetivos puede alcanzar cientos de unidades. Con la ayuda de estos aviones, es fácil establecer la coordinación de las acciones de la Fuerza Aérea y proporcionar a sus tropas información operativa sobre el enemigo.
Lugares de trabajo de los operadores DRLOIU A-50U
Hoy en día, solo un avión DRLOI, ubicado a una altitud de 9 mil metros, puede controlar un área de hasta 312 mil kilómetros cuadrados. Por ejemplo, el 3 del avión estadounidense E-3C puede proporcionar un control de radar permanente sobre todo el espacio aéreo sobre Europa Central, con las zonas de detección de estos aviones interceptándose entre sí. El uso de aviones AWACS hace que los combatientes aliados sean menos visibles para el enemigo, ya que casi no necesitan incluir su propio radar aéreo.
Al mismo tiempo, la alta eficiencia de tales aviones los convierte en un objetivo prioritario para los combatientes enemigos. Por esta razón, tales aviones rara vez vuelan sin aviones de combate o fuera del alcance del sistema de defensa aérea aliado. Dichos aviones son muy vulnerables a los aviones de combate, ya que se fabrican sobre la base de forros de pasajeros voluminosos y aviones de transporte militar que no son muy maniobrables y no pueden evitar los misiles de manera efectiva. Además, el avión AWACS es una poderosa fuente de radiación de ondas de radio, que se caracteriza por su enorme tamaño, de modo que los radares de defensa aérea del enemigo pueden detectar fácilmente dichos aviones. A continuación se muestra el 5 del avión AEW más masivo del mundo en este momento.
E-2 Hawkeye
Uno de los aviones más antiguos de esta clase en el mundo y una de las pocas máquinas que se desarrolló originalmente como un avión AWACS. El avión fue adoptado por la Marina de los Estados Unidos en el año 1964. Actualmente, es el tipo más común de "radar volador" en el mundo. El orden total fue lanzado 200 aviones de este tipo. El avión se exportó a países 7 del mundo y logró participar en varios conflictos armados. Actualmente, los aviones E-2C / D / K / T están en servicio con los países 5: Estados Unidos, Francia, Egipto, Taiwán y Japón. Como parte de sus aviones de la Fuerza Aérea y de la Armada, 92 enumeró dichos aviones.
La versión más común en el mundo es E-2C. Este avión es capaz de alcanzar velocidades de hasta 598 km / h. Con una envergadura de 24,6 m, longitud - 17,5 m y altura - 5,6 m, su radio de combate es 320 km. El avión puede patrullar el espacio aéreo durante 4 horas. La tripulación de la aeronave está formada por 5 man: 2 piloto y 3 operador DRLO. Su principal armas es un radar Doppler de pulso de antena giratoria, que se instala en el carenado, ubicado sobre el fuselaje trasero. A lo largo de la vida útil de la aeronave se actualiza continuamente, lo que le permite mantenerse en demanda incluso después de 50 años después de la adopción.
Un sistema de detección pasivo instalado en el E-2C advierte a la tripulación sobre la exposición de un radar enemigo a una distancia de 2 multiplicada por el rango del radar del radar E-2C. El avión es capaz de detectar objetivos en vuelo como "aviones" a una distancia de hasta 540 km, y misiles de crucero a una distancia de hasta 248 km. El primer avión cliente extranjero se convirtió en Israel. Según los expertos militares soviéticos que participaron en la lucha 1982 del año en el lado de Siria, fue el uso de aviones E-1978C comprados en el año 2 lo que predeterminó el éxito de la aviación israelí en este conflicto.
Actualmente, se está trabajando en una versión mejorada de la aeronave E-2D. La Marina de los EE. UU. Espera poner este avión en servicio en el año 2015, el Pentágono cuenta con la adquisición de dicho avión. Todos ellos recibirán un nuevo radar APY-75 con un conjunto de antenas de fase activa, así como una cabina de "vidrio", un sistema de comunicaciones por satélite integrado, etc. Actualmente, varios aviones ya han sido entregados al ejército, se están sometiendo a una serie de pruebas de evaluación.
E-3 Sentry
El E-3 Sentry es el rostro de los radares voladores. El avión, que es reconocido en muchos países del mundo. Hablando de AWACS, esta máquina en particular se representa con mayor frecuencia. Boeing comenzó a trabajar en este avión en la primera mitad de la década de 1970. El avión fue diseñado sobre la base del avión de carga Boeing 707-320 existente. El E-3 realizó su primer vuelo en 1976 y al año siguiente fue adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. En términos de prevalencia, el E-3 Sentry es solo superado por su predecesor, el E-2 Hawkeye. Se produjeron un total de 1977 aviones de este tipo entre 1992 y 68. Sus principales operadores son la Fuerza Aérea de EE. UU. (31 aviones), el Comando Europeo de la OTAN (18 aviones), Gran Bretaña (7 aviones), Arabia Saudita (5 aviones), Francia (4 aviones). Como parte de la Royal Air Force de Gran Bretaña, el avión recibió una nueva designación: AEW.1. El E-767 AEW & C japonés, que se desarrolló sobre la base del avión de pasajeros B767, pero utilizando equipo de radar Sentry, se puede atribuir al mismo tipo de avión. En total, las Fuerzas de Autodefensa japonesas están actualmente armadas con 4 de estos aviones.
El E-3 Sentry es actualmente el único avión aeronáutico aerotransportado de la OTAN. La base del complejo AWACS es un radar versátil muy potente. La antena se coloca en el carenado ubicado en la parte superior del fuselaje en dos soportes a una altura de 4,2 m por encima. El diámetro del radomo 9,1 m, grosor - 1,8 m. Gracias a este radar, el avión puede detectar objetivos sobre el horizonte a una distancia de 650 km, objetivos tipo bombardero a una distancia de 520 km, objetivos de vuelo pequeño y pequeño a una distancia de 400 km. La tripulación está formada por tripulantes de vuelo 4 y operadores 13-19 DRLO.
La envergadura del vehículo es 44,42 m, la longitud es 46,61 m, la altura es 12,73 m. El E-3 Sentry puede alcanzar velocidades de hasta 853 km / h, y su radio de combate es igual a 1600 km. En este caso, la aeronave está en servicio hasta las 6 horas (sin repostar combustible en el aire). La última modernización de la aeronave en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se realizó en el año 2009.
A-50
A-50 es la respuesta soviética a los AWACS estadounidenses. Aeronaves DRLOIU A-50 se desarrolló el complejo científico-técnico de aviación de Taganrog. Beriev. El desarrollo de la aeronave estaba en medio de los 1970-s. El "radar volador" ruso se construye sobre la base del avión de transporte militar común Il-76MD. Primero salió al aire en 1978, en 1989, el avión entró en servicio. Se produjeron un total de alrededor de 40 unidades. Actualmente, los aviones 29 A-50M / A-50U / A-50IE están en servicio con las Fuerzas Aéreas de Rusia e India. La Fuerza Aérea Rusa tiene aviones X-NUMX A-23M y 50 A-3U, y el avión X-NUMX A-50IE está sirviendo en la Fuerza Aérea de la India. La versión india del avión se basa en el radar de la compañía israelí Elta.
El avión DRLOU A-50 con una envergadura de 50,5 m, longitud 48,3 m y altura 14,8 m puede volar a velocidades de hasta 800 km / h. La duración máxima del vuelo es de 9 horas, durante el patrullaje a una distancia de 1000 km, la duración del vuelo es de 4 horas. El avión estaba equipado con un radar Doppler de pulso instalado en un carenado redondo sobre el fuselaje del avión. El avión es capaz de detectar objetivos de bombarderos a una distancia de hasta 650 km, objetivos de tipo caza a una distancia de hasta 300 km, misiles de crucero a una distancia de hasta 215 km, que acompañan simultáneamente a hasta cazas 300. Al mismo tiempo, la aeronave puede detectar objetivos en tierra a una distancia de 30 km. La tripulación de la aeronave está formada por personas 250, así como los operadores 5-10 ARLO.
Actualmente, los aviones A-50U se están suministrando a la Fuerza Aérea Rusa. Esta es una versión mejorada que ha recibido equipos completamente digitales y un complejo de ingeniería de radio modernizado. Mejora del rendimiento de detección de objetivos en el hemisferio trasero, así como la capacidad de detectar objetivos de superficie. La versión mejorada tiene una masa más pequeña, un gran número de objetivos acompañados simultáneamente, así como una mayor comodidad para la tripulación. En el avión apareció el buffet con electrodomésticos y equipo de salón.
KJ-200
Hoy en día, no se puede encontrar mucha información sobre el avión chino DRLOI KJ-200. Este avión ha sido desarrollado desde el comienzo de los 2000-s. La primera vez que el avión salió al aire en 2005, en 2010, se encendió por primera vez en la exposición, como una exposición estática. El avión fue creado en base al avión de transporte militar Y-8 (una versión con licencia del An-12 soviético). La Armada y la Fuerza Aérea de PLA ordenaron este avión de acuerdo con el requisito para el desarrollo de un avión DRLOI de bajo costo.
La aeronave KJ-200 es un concepto diferente de colocar equipos de radio a bordo de la aeronave. En lugar de 3-x arrays de antenas de fase activa, que se ubican en un triángulo dentro del carenado del disco sobre el fuselaje de la aeronave (el mismo disco sobre la aeronave para la que a veces se llaman "hongo volador"), en la aeronave KJ-200, solo las antenas 2 que están instaladas en el plano dorsal caja de contenedor. Este diseño tiene sus inconvenientes: áreas de visualización "muertas" hacia adelante y hacia atrás. Por lo tanto, se supone que se pueden instalar antenas adicionales en las partes delantera y trasera de la aeronave.
La envergadura de la aeronave es 38 m, longitud - 34 m, altura - 11,6 m. La aeronave puede acelerar a una velocidad de 662 km / h y está en el aire durante aproximadamente 10 horas. Se supone que la aeronave está equipada con un radar AFAR, creado en el marco del proyecto GaoXin 5, que se encuentra en el carenado sobre la parte central del fuselaje. Este radar es capaz de detectar objetivos a una distancia de 300-450 km. Actualmente, el avión se fabrica en serie, pero es difícil llamar al número exacto de unidades liberadas. Al evaluar las fotos disponibles en la red, se puede hablar de la presencia en el arsenal de China de al menos aviones similares a 3.
B737 AEW y C
El proyecto de aviones B737 AEW & C AWACS toma su informe de 2000, cuando el Ministerio de Defensa australiano ordenó su desarrollo a la empresa estadounidense Boeing. El avión realizó su primer vuelo en 2004. El avión fue adoptado por la Fuerza Aérea Australiana en 2009. Actualmente, hay 6 aviones de este tipo en la Fuerza Aérea de Australia, otros 4 aviones fueron pedidos por Turquía (el primero se entregó a principios de 2014) y Corea del Sur (recibió al menos 1 avión). En servicio con estos países, la aeronave recibió su designación Wedgetail (Australia), Peace Eagle (Turquía) y Peace Eye (Corea del Sur).
El avión fue diseñado sobre la base del revestimiento de pasajeros B737-700IGW. El avión se anunció originalmente como una versión simplificada del E-3 Sentry. El radar principal de la aeronave es MESA (Matriz de escaneo electrónico multifunción, área de escaneo electrónico multiusos). Proporciona un ángulo de visión de 360 grados. Este radar está instalado en una torre en la parte trasera del vehículo. El radar puede rastrear objetivos tanto en el aire como en la superficie. El rango de detección de objetivos aéreos del tipo "bombardero" es de 600 km, del tipo "caza" - 370 km, de objetivos de superficie del tipo "fragata" - 240 km. El avión puede rastrear simultáneamente hasta 180 objetivos aéreos, dirigiendo 24 cazas hacia ellos. Además, la aeronave está equipada con un equipo de reconocimiento electrónico que permite al B737 AEW & C detectar una fuente de ondas de radio ubicada a una distancia de 9 km desde una altitud de 850 mil metros.
La envergadura del B737 AEW & C es de 35,8 m, longitud - 33,6 m, altura - 12,5 m. El avión puede alcanzar velocidades de hasta 850 km / hy cubrir hasta 6,5 mil km sin repostar. La tripulación de la aeronave consta de 2-3 miembros del personal de vuelo y 10 operadores de AWACS, cada uno de los operadores puede trabajar con su propio grupo objetivo.
Fuentes de información:
http://lenta.ru/articles/2014/03/13/aewc
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20539.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
http://www.plam.ru/transportavi/vzlyot_2009_11/p20.php
http://www.military-informant.com/index.php/airforce/1337-kj-200.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/b737.html
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