Military Review

Fuerza aerea de aves

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Las declaraciones del año pasado del Ministro de Defensa y altos funcionarios del departamento militar por el suministro de aviones de entrenamiento Yak-152 a la Fuerza Aérea tienen perspectivas reales. Rosoboronpostavka anunció el inicio de una competencia abierta para la implementación del trabajo de diseño experimental "Desarrollo de un complejo de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial de pilotos sobre la base de un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del Yak-152" para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. OCD asignó el cifrado "Birdie-BBC".


Fuerza aerea de aves

El primer prototipo del avión de entrenamiento chino Hongdu L-7 (CJ-7), desarrollado por el proyecto Yakovlev por contrato 2006 del año con el lado chino de la derivación del avión Yak-152, designado Yak-152К. Zhuhai, 16.11.2010 (c) Weimeng / www.airliners.net



De acuerdo con los términos de la documentación de la licitación, en el marco de la República de China, la aeronave de entrenamiento, las instalaciones de manejo y control en tierra para ella, deben desarrollarse medios de entrenamiento y control objetivo.

Se supone que la implementación del TOC se divide en seis etapas:

1. Desarrollo de diseño técnico - hasta 30.04.2014.
2. Desarrollo de documentación de diseño de trabajo para la fabricación de un prototipo - hasta 30.09.2014
3. Producción de prototipos: dos pruebas de vuelo, una para cada una de las pruebas estáticas y de vida, así como un simulador de procedimientos, una clase de informática educativa y medios de control objetivo: hasta 30.10.2015
4. Realización de pruebas preliminares (PI), revisión según sus resultados y presentación al CI - hasta 30.10.2015
5. Realización de pruebas estatales - hasta 30.09.2016
6. Ajuste de la documentación de diseño y revisión de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales con la asignación de documentación de diseño a la letra “О1” - hasta 25.11.2016.

El UTS creado está previsto que se utilice en la Fuerza Aérea y DOSAAF para el entrenamiento en técnicas de pilotaje, incluidos vuelos grupales, acrobacias aéreas, giros y retiros, vuelos por instrumentos y los aspectos básicos de la navegación.

TCB debe proporcionar la operación desde aeródromos de clase 3 a temperaturas ambiente de -25 a + 50. La TCB sobre la composición del equipo debe estar lo más cerca posible para el desarrollo posterior del Yak-130.

Las principales características técnicas de la aeronave:

  • Velocidad máxima de vuelo horizontal 300-320 km / h,
  • Velocidad de aterrizaje 100-120 km / h,
  • altura máxima de vuelo 4000 m,
  • velocidad de ascenso en el suelo 9 m / s,
  • longitud de carrera 300 m, kilometraje - 450 m,
  • rango de vuelo - 1400 km.

    Se planea que el avión esté equipado con un motor diesel RED A-05 de fabricación alemana (el costo se indica en 3,5 millones de rublos) y una hélice neumática con paso variable MTV-9 (650 mil rublos).

    Se supone que la cabina tiene cuatro indicadores multifuncionales TDS-84, que proporcionan información sobre la altitud y la velocidad del aire, sobrecargas, ángulos de ataque, datos sobre el motor y el sistema de combustible.

    El recurso TCB debe ser de al menos 10 mil horas y 30 mil aterrizajes, la vida útil es 30 años.

    En la lista de características del TC Yak-152, lo distingue de sus homólogos nacionales y extranjeros, los indicadores de velocidad de vuelo, ascenso y sobrecarga, la ubicación de la cabina de mando en tándem, el tren de aterrizaje retráctil, la presencia de un sistema de escape de emergencia, que lo acerca lo más posible al avión de combate.

    El precio inicial (máximo) de un contrato estatal fue determinado y justificado por el cliente estatal por un monto de 300 millones de rublos, aunque se calculó como un contratista potencial en la persona de Irkut Corporation como 318,8 millones.

    Yakovlev Design Bureau, Zvezda Scientific and Production Enterprise (asientos de expulsión), Rubin AZ (ruedas de chasis), Tehpribor (medidor de combustible), Aerokon (desarrollo de modelos de espín), Topaz Research Institute, TsAGI y otros son nombrados entre los posibles intérpretes de primera línea.
  • Originador:
    http://bmpd.livejournal.com/
    23 comentarios
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    1. fzr1000
      fzr1000 20 marzo 2014 11: 16
      +3
      Pero la copiadora china todavía está ... al.
      1. alex-s
        alex-s 20 marzo 2014 12: 02
        +2
        Se planea que el avión esté equipado con un motor diesel alemán RED A-05

        Р 'свете РїРѕСЃР »РµРґРОРОС… СЃР ° РЅРєС † РёР№ Р • РЎ - РѕС ‡ ень Р ° ктуР° Р» СЊРЅР *! РЎРІРѕР№ РґРІРёРіР ° теДь нужен!
        1. Rus2012
          Rus2012 20 marzo 2014 12: 50
          0
          Cita: alex-s
          Р 'свете РїРѕСЃР »РµРґРОРОС… СЃР ° РЅРєС † РёР№ Р • РЎ - РѕС ‡ ень Р ° ктуР° Р» СЊРЅР *! РЎРІРѕР№ РґРІРёРіР ° теДь нужен!


          РљРѕРЅРµС ‡ РЅРѕ нужен!
          Máxima potencia continua 280 PS / 280 HP

          Doméstico de esta clase - no.
          Pero! Tendremos una fábrica LOM-Praga, que produjo motores de aviones de pistón basados ​​en el alemán Walter.
          Más cercano: М337С (250 hp)


          Aquí sobre los movimientos A03 / V12 A05 / V6 - http://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
          en la foto 12 tsil - A03 / V12
    2. rodando el campo
      rodando el campo 20 marzo 2014 11: 17
      +1
      Esto no es un pájaro, sino una especie de pollito ... pero lindo guiñó un ojo
      1. avg
        avg 20 marzo 2014 12: 04
        0
        Se necesitan diferentes pájaros, diferentes pájaros son importantes.
    3. Wiruz
      Wiruz 20 marzo 2014 11: 18
      +1
      ¿Y qué, el Yak-130 olvidó cómo volar?
      1. avt
        avt 20 marzo 2014 11: 23
        +2
        Cita: Wiruz
        ¿Y qué, el Yak-130 olvidó cómo volar?

        ¿¡Y qué tiene que ver él con eso !? ¿Es esto un "escritorio volador", o crees que es necesario inscribirse en una universidad de inmediato, sin graduarse de la escuela después del jardín de infantes? Me pregunto por qué el IL-103 no cumplió con este papel.
        1. Duque
          Duque 20 marzo 2014 11: 36
          +2
          Yak-152, avión de entrenamiento
          Peso de despegue normal, kg 1320
          Longitud de carrera, m 360
          Carrera de despegue, m 175
          Velocidad de crucero, km / h
          Velocidad de avance máxima, km / h 500
          Rango de vuelo práctico con carga, km 1000
      2. chunga-changa
        chunga-changa 20 marzo 2014 11: 35
        0
        Este es para entrenamiento inicial. Un entrenamiento de 130 o entrenamiento de combate. En general, para él ya necesita poder despegar, sentarse y salir de la pica.
      3. Vladimirets
        Vladimirets 20 marzo 2014 12: 11
        -1
        Cita: Wiruz
        ¿Y qué, el Yak-130 olvidó cómo volar?

        De acuerdo con DOSAAF, no lo distribuirá, no ese nivel.
    4. Terrible bandera
      Terrible bandera 20 marzo 2014 11: 19
      +1
      Un buen avión, aunque chino ... El nuestro será mejor.
    5. mojohed2012
      mojohed2012 20 marzo 2014 11: 19
      0
      ¡ADELANTE!
      Se requiere modernización del país.
      Solo un avance económico y militar nos dará una ventaja.
      Occidente ya no puede ponerse al día con nosotros, sus recursos son escasos.
      Nuestro futuro no está en el oeste, sino en el este y en América del Sur.
      Adelante a la unión de los estados progresistas del planeta - países en desarrollo con una población muchas veces mayor que las naciones de los países de la "comunidad mundial" sobre la que Occidente está hablando.
    6. bender8282
      bender8282 20 marzo 2014 11: 19
      +2
      Es necesario tener todos sus componentes, y no comprar tres veces en el oeste.
      1. inkass_98
        inkass_98 20 marzo 2014 11: 44
        0
        Cita: bender8282
        Es necesario tener todos sus componentes, y no comprar tres veces en el oeste.

        Así que aún no han aprendido a tener el suyo, aunque es necesario esforzarse por lograrlo.
        Miré, el motor diesel comenzó a penetrar ampliamente en las masas de aire. Me pregunto cómo se solucionó el problema con el calentamiento y la emisión de calor del motor a bajas temperaturas. No puede instalar un precalentador en el sistema de refrigeración. Una vez más, se necesita una buena calidad solar, no de un tractor.
    7. Altona
      Altona 20 marzo 2014 11: 37
      +1
      -¿Qué es el guepardo-grita?
      - Pajarito, pajarito ...

      ------------------------
      X / F "Mimino"
    8. Enano
      Enano 20 marzo 2014 11: 41
      +1
      Cita: bender8282
      Es necesario tener todos sus componentes, y no comprar tres veces en el oeste.

      A la luz de los recientes eventos conocidos en Occidente, ¡debes dejar de comprar cualquier cosa! ¡Solo producción propia!
      1. Nayhas
        Nayhas 20 marzo 2014 13: 53
        0
        Cita: Dwarfik
        A la luz de los recientes eventos conocidos en Occidente, ¡debes dejar de comprar cualquier cosa! ¡Solo producción propia!

        ¿Cuál es la producción? ¿Qué producir? Además de la ambición, ¿tienes algo más como razón?
        ¿Cómo reemplazar, por ejemplo, esta máquina de corte por chorro de agua Water Jet NC 2560D?

        o la línea de mecanizado de alta velocidad Forest-Line VSTAR para piezas largas?

        o la fresadora Makino MAG3.EX de cinco ejes?

        Por cierto, ¿KNAAPO funciona en este equipo o en el infierno de la quinta generación de aviones?
    9. mabuta
      mabuta 20 marzo 2014 11: 41
      +2
      Oh, me gustaría recuperar el sistema soviético DOSAAF. Sí, es como cocinar pilotos de helicópteros. No tendríamos un precio. Cuántos tipos serían sacados de la puerta de enlace. Y habrían hecho algo para el futuro.
    10. Smaxnumx
      Smaxnumx 20 marzo 2014 11: 42
      +1
      TCB debe proporcionar operación desde aeródromos de clase 3 a temperatura ambiente desde -25 a + 50.

      ¿Y qué en el invierno no volarán? ¿O es una opción para el sur?
      1. Argón
        Argón 20 marzo 2014 12: 43
        0
        Considero que esta máquina para la Fuerza Aérea es un paso regresivo, innecesario. Un avión helicoidal en tales MHC tiene una serie de características clave en el pilotaje (incluidas las asociadas con MPU complejas), cuyo desarrollo llevará mucho tiempo para el cadete y afectará significativamente los métodos de ejecución Además, en el futuro, los ejercicios generales de entrenamiento de vuelo interferirán con la realización del potencial de una máquina de chorro. En esencia, la aparición de dicho dispositivo en el sistema de entrenamiento de la Fuerza Aérea dará lugar a la aparición de una conversión de etapa adicional (absolutamente innecesaria) de un tornillo en un avión a reacción, que es poco probable que cause una reducción en el costo del entrenamiento de vuelo en general, más bien lo contrario.
    11. valokordin
      valokordin 20 marzo 2014 11: 44
      0
      Simplemente no le dé la construcción del avión a Poghosyan. Todo se arruinará y el dinero se cortará. Él se los dará al Superjet.
    12. alex47russ
      alex47russ 20 marzo 2014 11: 50
      0
      ¡Nuestro ejército debe mantenerse en tono constante! ¡Y entonces solo hay enemigos alrededor! a rayas de estrellas !!! enojado
    13. Coffee_time
      Coffee_time 20 marzo 2014 12: 02
      0
      Cita: alex47russ
      ¡Nuestro ejército debe mantenerse en tono constante! ¡Y entonces solo hay enemigos alrededor! a rayas de estrellas !!! enojado

      Estamos rodeados de colchones y fundas de colchones.
    14. propolsky
      propolsky 20 marzo 2014 12: 02
      +1
      Ya, el avión de entrenamiento en China se ha puesto en marcha ... Los gitanos están descansando.
    15. ilya_oz
      ilya_oz 20 marzo 2014 12: 08
      +1
      ¿Por qué el motor es alemán? Que sea malo, pero el nuestro debería serlo.
    16. moremansf
      moremansf 20 marzo 2014 12: 10
      0
      China escucha, habla y estampa artesanías ...
    17. VADEL
      VADEL 20 marzo 2014 12: 11
      +2
      Motor diésel accionado por queroseno de aviación.
    18. Enano
      Enano 20 marzo 2014 15: 20
      0
      Cita: Nayhas
      Cita: Dwarfik
      A la luz de los recientes eventos conocidos en Occidente, ¡debes dejar de comprar cualquier cosa! ¡Solo producción propia!

      ¿Cuál es la producción? ¿Qué producir? Además de la ambición, ¿tienes algo más como razón?
      ¿Cómo reemplazar, por ejemplo, esta máquina de corte por chorro de agua Water Jet NC 2560D?

      o la línea de mecanizado de alta velocidad Forest-Line VSTAR para piezas largas?

      o la fresadora Makino MAG3.EX de cinco ejes?

      Por cierto, ¿KNAAPO funciona en este equipo o en el infierno de la quinta generación de aviones?

      Tengo muchas cosas, no necesito ponerme personal, querido colega en el sitio. ¿De sus palabras se deduce que estamos condenados al consumo perpetuo de las importaciones? ¿Tú mismo piensas en lo que escribes? ¿O la Unión también compró máquinas más allá de la colina? Necesitamos crear nuestras propias líneas de producción en el número máximo de industrias para no depender de las importaciones. Y no es necesario desempeñar el papel de un evaluador de la mente, no es el caso, se expresó una opinión y cada uno tiene la suya.
    19. sanitar80
      sanitar80 20 marzo 2014 21: 51
      0
      La planta que fabricaba el Yak-52 en Rusia fue destruida físicamente. Las personas que pueden montar los mejores aviones deportivos y acrobáticos del mundo ya no están allí tampoco. Tomaremos una copia china ((
      En SPMZ, recuerdo que incluso en la época soviética, las máquinas mejores y más precisas eran la RDA y las máquinas checoslovacas, el 15% del parque de máquinas. Guías, Petler, etc.