Fuerza aerea de aves
De acuerdo con los términos de la documentación de la licitación, en el marco de la República de China, la aeronave de entrenamiento, las instalaciones de manejo y control en tierra para ella, deben desarrollarse medios de entrenamiento y control objetivo.
Se supone que la implementación del TOC se divide en seis etapas:
1. Desarrollo de diseño técnico - hasta 30.04.2014.
2. Desarrollo de documentación de diseño de trabajo para la fabricación de un prototipo - hasta 30.09.2014
3. Producción de prototipos: dos pruebas de vuelo, una para cada una de las pruebas estáticas y de vida, así como un simulador de procedimientos, una clase de informática educativa y medios de control objetivo: hasta 30.10.2015
4. Realización de pruebas preliminares (PI), revisión según sus resultados y presentación al CI - hasta 30.10.2015
5. Realización de pruebas estatales - hasta 30.09.2016
6. Ajuste de la documentación de diseño y revisión de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales con la asignación de documentación de diseño a la letra “О1” - hasta 25.11.2016.
El UTS creado está previsto que se utilice en la Fuerza Aérea y DOSAAF para el entrenamiento en técnicas de pilotaje, incluidos vuelos grupales, acrobacias aéreas, giros y retiros, vuelos por instrumentos y los aspectos básicos de la navegación.
TCB debe proporcionar la operación desde aeródromos de clase 3 a temperaturas ambiente de -25 a + 50. La TCB sobre la composición del equipo debe estar lo más cerca posible para el desarrollo posterior del Yak-130.
Las principales características técnicas de la aeronave:
Se planea que el avión esté equipado con un motor diesel RED A-05 de fabricación alemana (el costo se indica en 3,5 millones de rublos) y una hélice neumática con paso variable MTV-9 (650 mil rublos).
Se supone que la cabina tiene cuatro indicadores multifuncionales TDS-84, que proporcionan información sobre la altitud y la velocidad del aire, sobrecargas, ángulos de ataque, datos sobre el motor y el sistema de combustible.
El recurso TCB debe ser de al menos 10 mil horas y 30 mil aterrizajes, la vida útil es 30 años.
En la lista de características del TC Yak-152, lo distingue de sus homólogos nacionales y extranjeros, los indicadores de velocidad de vuelo, ascenso y sobrecarga, la ubicación de la cabina de mando en tándem, el tren de aterrizaje retráctil, la presencia de un sistema de escape de emergencia, que lo acerca lo más posible al avión de combate.
El precio inicial (máximo) de un contrato estatal fue determinado y justificado por el cliente estatal por un monto de 300 millones de rublos, aunque se calculó como un contratista potencial en la persona de Irkut Corporation como 318,8 millones.
Yakovlev Design Bureau, Zvezda Scientific and Production Enterprise (asientos de expulsión), Rubin AZ (ruedas de chasis), Tehpribor (medidor de combustible), Aerokon (desarrollo de modelos de espín), Topaz Research Institute, TsAGI y otros son nombrados entre los posibles intérpretes de primera línea.
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