Military Review

Comenzó un programa para crear un prometedor avión de transporte militar.

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Ruso aviación La industria comenzó a trabajar en un nuevo avión de transporte militar. El proyecto aún no ha recibido un nombre exacto y el trabajo se indica por analogía con otros nuevos desarrollos: "Complejo de aviación avanzada para la aviación de transporte" (PAK TA). Los detalles del proyecto aún no se han anunciado.



IL-476 a MAX-2013


La existencia de un nuevo programa fue informada por la agencia de noticias ITAR-TASS con referencia al director general y diseñador general del complejo de aviación que lleva el nombre de S.V. Ilyushin V.V. Livanova. Según el jefe de la organización de construcción de aviones, en la actualidad, el nuevo proyecto tiene un carácter particularmente prometedor y se está creando con una reserva para el futuro lejano. Llevará mucho tiempo desarrollar un nuevo avión de transporte; no aparecerá antes de finales de los años veinte.

Ahora el personal del Complejo de Aviación. Ilyushin y varias organizaciones relacionadas están estudiando la posible aparición de la aeronave PAK TA. No hace mucho tiempo, en el Instituto Aero-Hidrodinámico Central (Zhukovsky), se llevaron a cabo los primeros estudios de modelos de un avión prometedor en un túnel de viento, mostrando las características de varias propuestas. En un futuro cercano, los especialistas de TsAGI continuarán estudiando varias propuestas y determinarán la apariencia del avión de transporte militar del futuro. Myasishchev OKB también participa en proyectos de investigación sobre el nuevo proyecto.

Los requisitos para un avión de transporte prometedor aún no se han determinado y es poco probable que aparezcan en un futuro próximo. Durante los próximos años, los especialistas estudiarán las diversas características de los sistemas de aviación avanzados y las características específicas de su uso. Además, antes de determinar los requisitos de los fabricantes de aeronaves tienen la intención de consultar a los clientes potenciales. El Ministerio de Defensa ruso es considerado como el principal comprador de aviones PAK TA. Aparentemente, en el futuro, el nuevo avión puede ofrecerse a estructuras comerciales y militares extranjeros.

Cabe señalar que los especialistas del complejo de aviación nombrados. Ilyushin y las organizaciones relacionadas tienen tiempo suficiente para llevar a cabo todo el trabajo científico y de diseño necesario. El trabajo activo en el proyecto PAK TA no debe comenzar antes de la próxima década. El momento exacto de la finalización del proyecto, por razones obvias, aún no se ha nombrado.

Si bien el proyecto PAK TA se encuentra en sus primeras etapas, los fabricantes de aeronaves domésticas están realizando otras obras. Por lo tanto, la construcción del avión de transporte militar Il-76MD-90А continúa. En el otoño de 2014, United Aircraft Building Corporation recibió un pedido de 39 de tales máquinas con un valor total de 140 mil millones de rublos. Según V. Livanov, este año la planta de aviación de Ulyanovsk "Aviastar-SP" transferirá uno o dos nuevos tipos de aviones al cliente. El año que viene, el ejército volverá a recibir dos nuevos aviones.

Como se desprende de la información disponible, el avión de transporte militar Il-76MD-90А en los próximos años deberá reemplazar parte del avión IL-76 obsoleto de modificaciones anteriores. Además, en función de ello, se puede crear un avión cisterna y un avión de detección y control de radar. Hay razones para creer que el avión IL-76MD-90А en el futuro podrá convertirse en el principal vehículo de transporte de la fuerza aérea nacional, y luego será reemplazado por la tecnología desarrollada en el marco del programa PAK TA.

Cabe señalar que la mejora adicional del Il-76 es una forma ambigua y controvertida de desarrollar la aviación de transporte militar. Por eso, ahora deberíamos comenzar a trabajar en un nuevo avión de transporte, cuyas características permitirán utilizarlo en las próximas décadas.

El principal requisito para el avión PAK TA se determinará aparentemente en el curso de consultar a los desarrolladores con el cliente principal, el Ministerio de Defensa ruso. La capacidad de carga y el volumen del compartimento de carga de la nueva aeronave deben determinarse de acuerdo con la función que se asignará al vehículo en las tropas, así como tener en cuenta las características del equipo y las armas que se transportarán. Las tendencias recientes en el desarrollo de tecnología terrestre doméstica sugieren que la capacidad de carga de un avión de transporte prometedor y las dimensiones de su compartimiento de carga serán aproximadamente iguales a las características correspondientes de las últimas modificaciones disponibles en el IL-76 o las superarán ligeramente.

Numerosos estudios y pruebas pueden mostrar la exactitud de una u otra propuesta, pero no vale la pena esperar a que el avión PAK TA se vea muy diferente de la tecnología moderna de un propósito similar. Aparentemente, en términos de su aspecto aerodinámico, un prometedor avión de transporte militar se asemejará a las máquinas actuales de esta clase: un ala colocada en posición elevada con barquillas, un fuselaje cilíndrico ancho con una cabina de carga voluminosa y una unidad de cola desarrollada. Es poco probable que PAK TA se ejecute, por ejemplo, de acuerdo con el prometedor, pero demasiado audaz y ambiguo esquema del "ala volante".

Las características de vuelo de un posible avión de transporte estarán directamente relacionadas con los motores utilizados. La creación de un proyecto que pueda interesar no solo a los clientes nacionales sino también a los extranjeros, requerirá tener en cuenta el ruido y la eficiencia de los motores utilizados. Por razones obvias, en los próximos años no será posible hablar con confianza no solo sobre las características aproximadas, sino también sobre el tipo de motores planificados para su uso.

La aparición de un nuevo avión de transporte militar, no antes de la segunda mitad de los años veinte, habla directamente de su propósito. En este momento, las máquinas IL-76 existentes de varias modificaciones habrán desarrollado su vida y deberán ser reemplazadas. Por lo tanto, el nuevo PAK TA tendrá que resolver una tarea difícil: preservar y aumentar el potencial de la aviación de transporte militar. Al desarrollar los requisitos para un avión prometedor, esta característica también debe tenerse en cuenta.

El trabajo en el programa PAK TA continuará durante los próximos años 10-15, por lo que es extremadamente difícil imaginar cómo será exactamente el nuevo avión de transporte militar. Sin embargo, la investigación sobre un nuevo tema ya ha comenzado y en los próximos años debería dar el primer resultado. Hasta el momento, la situación permite hacer solo un pronóstico plausible: el plazo establecido para el proyecto es tal que está en reserva con el SV Aviation Complex. Ilyushin tiene tiempo suficiente para llevar a cabo todo el trabajo necesario.


En los materiales de los sitios:
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://aviaport.ru/
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52 comentarios
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  1. StrateG
    StrateG 21 marzo 2014 08: 06
    + 13
    PAK-FA, PAK-DA, ahora PAK-TA ... aeeee, ¡estamos acelerando silenciosamente!
    1. svp67
      svp67 21 marzo 2014 08: 40
      +6
      Cita: StrateG
      PAK-FA, PAK-DA, ahora PAK-TA ... aeeee, ¡estamos acelerando silenciosamente!

      Esto es bueno, pero los aviones se necesitan "ayer ...", por lo que debemos detenernos urgentemente y comenzar a producir el An70 tan pronto como las circunstancias lo permitan, y lo más probable es que pronto lo permitan ...
      1. cdrt
        cdrt 22 marzo 2014 01: 04
        0
        Cita: svp67
        Cita: StrateG
        PAK-FA, PAK-DA, ahora PAK-TA ... aeeee, ¡estamos acelerando silenciosamente!

        Esto es bueno, pero los aviones se necesitan "ayer ...", por lo que debemos detenernos urgentemente y comenzar a producir el An70 tan pronto como las circunstancias lo permitan, y lo más probable es que pronto lo permitan ...


        Es tocado por gritos histéricos que ayer se necesitaban todas las armas. ¿Para qué? Ayer (antes de Crimea), parecían haber abordado todas las amenazas existentes.
        Lentamente actualizará la flota Il-76. Un anciano, sí, suyo, confiable.
        Luego, en 15 años, finalmente crearán un análogo del S-17. Lo que será correcto y bueno.
        Realmente no vale la pena hablar de overclocking aquí: diseñar vehículos militares pesados
    2. Deniska
      Deniska 21 marzo 2014 10: 48
      0
      Lo siento, por supuesto, pero pronto habrá PAH TA;)))
    3. Johnagle
      Johnagle 21 marzo 2014 22: 24
      +1
      con reglas de cálculo, tablas de bradis, en Kuhlmanns y papeles de calco, los aviones se crearon más rápido ...
      1. orsker
        orsker 21 marzo 2014 23: 49
        +1
        Motivado mejor ...
    4. Koza
      Koza 22 marzo 2014 03: 17
      0
      No está claro qué pueden aportar mejor que el mismo (4) 76 (y sus modificaciones) o An-70 (Realmente quiero comenzar finalmente la producción de este hombre guapo). Para las tareas del VTA, los aviones son bastante suficientes en el futuro previsible.
      ¿Es eso un análogo completamente ruso del An-70 ...
  2. Te sonríe
    Te sonríe 21 marzo 2014 08: 07
    +1
    El trabajo en el programa PAK TA continuará durante los próximos 10-15 años,
    Fechas, no pequeñas ... Creo que sobreviviremos. Solo chur chino, no mostrar ni decir nada ... matón
    1. Nayhas
      Nayhas 21 marzo 2014 08: 51
      -1
      Cita: te sonríe
      Fechas, no pequeñas ... Creo que sobreviviremos. Solo chur chino, no mostrar ni decir nada ...

      Suena muy estúpido en el contexto del Xian Y-20 que en sus parámetros supera al IL-476. No te hagas ilusiones, en el campo de BTA estamos detrás del mundo entero ...

      1. PROXOR
        PROXOR 21 marzo 2014 10: 07
        +4
        Cita: Nayhas
        Suena muy estúpido en el contexto del Xian Y-20 que en sus parámetros supera al IL-476. No te hagas ilusiones, en el campo de BTA estamos detrás del mundo entero ...

        IL-76 Estoy de acuerdo, pero no el 476. ¿Cómo puede superar nuestro 476 si es impulsado por el motor desde el 76? Tú mismo entiendes lo que estás escribiendo. Y lo que los chinos han escrito en la anatomía de la tecnología está escrito con una horca en el agua. Les recuerdo que una vez informé que su copia del Su-30 es mejor que la rusa. ¿Y quién creía eso?
        1. inkass_98
          inkass_98 21 marzo 2014 10: 48
          +1
          Cita: PROXOR
          Si está con el 76.

          Sí, a simple vista, está claro que este es un clon modificado IL-76. Favorito chino razvlekuha - robado (desarrollado conjuntamente), un par de piezas cambiadas - todo, su propio auto.
          1. PROXOR
            PROXOR 21 marzo 2014 10: 54
            +1
            Sí, generalmente hay una mezcolanza. Cabina A-400, parte media de los motores an-70, cola e IL-76. No puede ser mejor. Aeronave nace en su conjunto, volado en un túnel de viento. Y si el nuestro en el diseño del 476 dejó todo como antes en el fuselaje, entonces es óptimo en esta forma. Además, la 476e no es una máquina modernizable, es decir, está construida desde cero. Lo único que cambió en el 476 ° fuselaje fue el tirador de popa. Pero la cabina obviamente será devuelta cuando se realice el reabastecimiento de combustible en base a la 476a.
            1. Nayhas
              Nayhas 21 marzo 2014 13: 00
              +2
              Cita: PROXOR
              Sí, generalmente hay una mezcolanza. Cabina A-400, parte media de los motores an-70, cola e IL-76

              Según los analistas, este producto es una mezcolanza compuesta de IL-76 y C-17. Según los propios chinos, el Antonov Design Bureau ayudó, diseñó el ala, pero parece que no solo.
              Cita: PROXOR
              Y si el nuestro en el diseño del 476 dejó todo como antes en el fuselaje, entonces es óptimo en esta forma.

              El IL-76 tiene un compartimento de carga estrecho, que limita las dimensiones de la carga transportada. En el Xian Y-20, a juzgar por las dimensiones, los parámetros de la cabina son similares al C-17, es decir. dentro de 5m. de ancho, 4.5m. altura y unos 25m. en longitud.
              Compartimento de carga IL-76

              Compartimento de carga S-17
              1. edeligor
                edeligor 24 marzo 2014 20: 01
                0
                Te pediré que no te olvides de la posibilidad de despegar de aeródromos no equipados. Para BTA, este es un factor decisivo.
          2. StolzSS
            StolzSS 21 marzo 2014 19: 06
            +4
            No robaron nada que los ingenieros ucranianos diseñaron junto con los chinos, esto solo puede considerarse un desarrollo chino basado en la ideología soviética de un avión de transporte para las Fuerzas Aerotransportadas. Y tienen motores con limo 76, pero eso es porque no tienen sus propios motores, y además de estos no se los venden ...
        2. Nayhas
          Nayhas 21 marzo 2014 12: 23
          +4
          Cita: PROXOR
          ¿Cómo puede superar nuestro 476 si es impulsado por el motor desde el 76? Tú mismo entiendes lo que estás escribiendo.

          ¿Los motores son el parámetro principal del MTC? ¿Podemos recordar cuál es el principal para la cooperación técnico-militar?
        3. vaf
          vaf 21 marzo 2014 16: 48
          +4
          Cita: PROXOR
          ¿Cómo puede superar nuestro 476 si es impulsado por el motor desde el 76?


          ¡Silenciosamente! soldado ¿O crees que el motor de un avión BTA es TODO guiño
          1. Mairos
            Mairos 21 marzo 2014 17: 11
            0
            ¡Esto es MUY mucho! Es economía de carga útil de rango
            1. Nayhas
              Nayhas 21 marzo 2014 19: 58
              +2
              Cita: Mairos
              ¡Esto es MUY mucho! Es economía de carga útil de rango

              Esto es sin duda importante, pero lo más importante para lo que se necesita la Aviación de Transporte Militar es el transporte de equipo militar. ¿Cuántos tanques T-90 cabrán en el Il-76/476? Ni uno solo, porque el ancho del T-90 es de 3780 mm y el ancho del compartimiento de carga del Il-76/476 es de solo 3450 mm ¿Serán sus cuadernos "búlgaros"?
              Y aquí está lo que lleva el tercer Globmaster dentro de sí mismo:

              1. propolsky
                propolsky 21 marzo 2014 23: 46
                +1
                Globmaster e IL-76 (476) son autos de diferentes clases, Globmaster está más cerca de An-124. Y el IL-76 fue creado bajo las Fuerzas Aerotransportadas y sus armas de tiempo completo.
          2. alex56
            alex56 21 marzo 2014 19: 38
            +2
            ¿Es posible, por favor, con más detalle sobre la superioridad de los "chinos"? Quiero resolverlo sentir
            1. Nayhas
              Nayhas 21 marzo 2014 20: 07
              +3
              Cita: alex56
              ¿Es posible, por favor, con más detalle sobre la superioridad de los "chinos"? Quiero resolverlo sentir

              Perdón por dejar sin respuesta, ver arriba.
        4. cherkas.oe
          cherkas.oe 26 marzo 2014 02: 02
          0
          Cita: PROXOR
          Tú mismo entiendes lo que escribes

          NO te preocupes por eso, es un muchacho pi-nd-do-sovskiy que solo corta por su cuenta. Ha estado parpadeando aquí en el sitio durante mucho tiempo, tratando de estropear todo.
      2. Klibanophoros
        Klibanophoros 21 marzo 2014 10: 53
        +1
        Yah? ¿Están realmente detrás? Apenas hay aviones comparables a las oficinas de diseño de Antonov e Ilyushin. Mriya aún no ha sido superado por nadie. Todo lo que se necesita es la voluntad de revivir la aviación. La base material y las personas para esto son.
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 21 marzo 2014 13: 17
          +2
          Cita: Klibanophoros
          Mriya aún no ha sido superado por nadie.

          Tampoco se ha superado a “Ruslana”. Solo aquí está la firma Antonov en Ucrania. Los estadounidenses todavía tienen que trabajar hasta el nivel de An-124 y An-225. ¿Con qué restricciones vuela el C-5B "Galaxy", el milagro de los aviones de transporte estadounidenses?
          1. vaf
            vaf 21 marzo 2014 16: 55
            +4
            Cita: saturno.mmm
            ¿Con qué restricciones vuela el Galaxy C-5B, el milagro de la aviación de transporte estadounidense?


            Durante mucho tiempo han tenido una Lockheed C-5M Super Galaxy guiño Estos son tiempos que vuelan fácilmente a través de nosotros y a través del Polo Norte hasta Afganistán recurso (Despegue de la base de aviación de Dover en Delaware, luego cruza Canadá, el Océano Ártico (incluido el Polo Norte), Rusia, Kazajstán y aterriza en la base aérea de Bagram en Afganistán).
            Todo sobre todo 15 horas guiño

            1. Typhoon7
              Typhoon7 21 marzo 2014 17: 27
              +3
              Saludos vaf. El rango de vuelo también depende de la cantidad de carga que volará. An-124 no puede volar a tales distancias, pero a diferencia de esta ave, tiene una gran demanda en el mercado internacional, el compartimento de carga es más grande y se necesita más. La actualización será aún más fresca.
        2. Typhoon7
          Typhoon7 21 marzo 2014 17: 12
          +1
          Estoy de acuerdo. En BTA, no estamos muy lejos, mucho se ha ahogado en nosotros, pero no se ha perdido. Creo que, en relación con los eventos recientes, el liderazgo del país prestará especial atención al renacimiento total de la industria de la aviación. También vale la pena señalar que tenemos el An-124, al que los chinos no solo están muy lejos y tienen una gran demanda en el mercado de la aviación de transporte internacional y están en servicio con la Aviación Técnica Militar Rusa.
      3. fleks
        fleks 21 marzo 2014 11: 23
        +1
        Me pregunto qué es este chino superior al cieno si vuela en nuestros motores y muchos nodos son lapeados, robados de il76.
      4. Voenruk
        Voenruk 21 marzo 2014 14: 15
        +1
        ¡No te quedes atrás! ¡Es que todo se ha quedado en el exterior! Antonov (AN) en Ucrania. Al menos toma el avión de Mriya, tenemos algo que responder. Todo en nuestras manos.
      5. STALGRAD76
        STALGRAD76 21 marzo 2014 16: 42
        -1
        ¿Cómo puede una copia superar el original?
      6. edeligor
        edeligor 24 marzo 2014 19: 58
        0
        Cita: Nayhas
        Suena muy estúpido en el contexto del Xian Y-20 que en sus parámetros supera al IL-476. No te hagas ilusiones, en el campo de BTA estamos detrás del mundo entero ...

        Una declaración interesante. ¡Hechos en el estudio! Nuestros "socios" Ruslan no puede repetir, y su declaración parece peyorativa. Sinceramente.
  3. Te sonríe
    Te sonríe 21 marzo 2014 08: 09
    +5
    Cita: StrateG
    PAK-FA, PAK-DA, ahora PAK-TA ... aeeee, ¡estamos acelerando silenciosamente!

    Bueno, otra opción enviará a todos, PAK-ON ... lol
  4. alex56
    alex56 21 marzo 2014 08: 11
    +4
    Buenas noticias))) buena
    Pero es una pena que nada salga del An-70 en el camino ((Tendremos que hacer todo nosotros mismos desde cero.
  5. Metal
    Metal 21 marzo 2014 08: 24
    0
    ¡Gracias a Dios! Industria locomotora corriendo hacia adelante. Acelera lentamente, pero se apresura rápidamente. Ahora rearmaremos al ejército, lucharemos contra los ataques occidentales y luego nos ocuparemos de los problemas internos. soldado
  6. rugor
    rugor 21 marzo 2014 08: 30
    +6
    Cita: alex56
    Buenas noticias))) buena
    Pero es una pena que nada salga del An-70 en el camino ((Tendremos que hacer todo nosotros mismos desde cero.


    ¿Se puede comprar toda la documentación y tecnología de diseño a un precio razonable? En Ucrania, esto ahora es fácil. Y los propios especialistas se pondrán al día desde la misma Ucrania.
    1. alex56
      alex56 21 marzo 2014 08: 37
      +2
      Compre eso, creo que no nos importa, pero ¿lo venderán? El actual en Kiev (como en otras cosas, en mi opinión, la Oficina de Diseño de Antonov) se guía por el principio: "no a usted mismo, no a la gente".
      Aunque, por supuesto, tal vez me equivoque)) Y, por lo tanto, me gustaría ver aquí la opinión de personas más conocedoras) ¿Hay alguna posibilidad para el An-70?
      1. PROXOR
        PROXOR 21 marzo 2014 10: 08
        +2
        Cita: alex56
        ¿Se puede comprar toda la documentación y tecnología de diseño a un precio razonable? En Ucrania, esto ahora es fácil. Y los propios especialistas se pondrán al día desde la misma Ucrania.

        ¿Qué te aferras al An-70? ¿Qué puede hacer el An-70 que el 476 no puede? Lo único que puede hacer es sentarse en el campo en lugar de una tira de concreto. Pero el 476 lleva más carga, más afortunado. En producción, lo hemos dominado. An-70 es una máquina adicional diseñada para reemplazar, por ejemplo, el AN-12 y el An-24, pero no más.
        1. alex56
          alex56 21 marzo 2014 10: 14
          +2
          Al menos, si, por supuesto, no me equivoco, porque Ana tiene menos requisitos para la pista (puede aterrizar en el suelo y correr más corto).
          1. PROXOR
            PROXOR 21 marzo 2014 10: 36
            +1
            Cita: alex56
            Al menos, si, por supuesto, no me equivoco, porque Ana tiene menos requisitos para la pista (puede aterrizar en el suelo y correr más corto).

            Entonces eso es todo. Nada más se puede agregar a las ventajas.
        2. saag
          saag 21 marzo 2014 10: 48
          +3
          Así que no en todas partes se necesita la 476ª, nuevamente la 70ª escotilla de carga más
          1. PROXOR
            PROXOR 21 marzo 2014 10: 56
            +2
            Cita: saag
            Así que no en todas partes se necesita la 476ª, nuevamente la 70ª escotilla de carga más

            En cualquier caso, el An-70 es un automóvil adicional pero no el principal. Como el An-124 que quieren comenzar a recopilar de nosotros.
            1. saag
              saag 21 marzo 2014 11: 07
              +2
              Entonces están buscando un reemplazo An-12
        3. Steffan
          Steffan 21 marzo 2014 11: 09
          +7
          An-70: puede transportar todos los tipos principales de armas y equipo militar. Para hacer esto, tiene una cabina grande correspondiente para transportar equipos o 300 personas. Y el segundo criterio es un aeródromo corto y sin pavimentar. An-70 puede aterrizar en una pista corta sin pavimentar de 600-800 metros. Estas tareas IL-76 no pueden resolver. Por lo tanto, él no es un competidor para él. No estoy hablando de cosas como el consumo de combustible. En el Il-76, el consumo por hora es de aproximadamente 8 toneladas, y en el An-70 es de solo 4,4 toneladas por hora. Estos aviones no son competidores en absoluto ”, dijo Kiva.
          1. PROXOR
            PROXOR 21 marzo 2014 11: 15
            +2
            Cita: Steffan
            n-70: puede transportar todos los tipos principales de armas y equipo militar. Para hacer esto, tiene una cabina grande correspondiente para transportar equipos o 300 personas. Y el segundo criterio es un aeródromo corto y sin pavimentar. An-70 puede aterrizar en una pista corta sin pavimentar de 600-800 metros. Estas tareas IL-76 no pueden resolver. Por lo tanto, él no es un competidor para él. No estoy hablando de cosas como el consumo de combustible. En el Il-76, el consumo por hora es de aproximadamente 8 toneladas, y en el An-70 es de solo 4,4 toneladas por hora. Estos aviones no son competidores en absoluto ”, dijo Kiva.

            Es extremadamente incorrecto comparar el IL-76 y el An-70 para el consumo de combustible. Será más correcto comparar 476 y 70ku. Nuevamente, el 476 puede llevar más carga y aterrizaje. La única ventaja de los años 70 es que es más pequeña y puede despegar de los cebadores. Aunque realmente no entiendo dónde y por qué ponerlo en esas bandas.
        4. Campo
          Campo 21 marzo 2014 11: 55
          +2
          Una carrera de despegue más corta, menos combustible, una franja sin pavimentar puede aterrizar en el suelo con una carga de 20 toneladas - 700 m (el suelo es generalmente una "característica" de ANov), una dispersión más pequeña de la fuerza de aterrizaje, 300 personas declaradas con dos cubiertas, con una carga de 47 t con una carga de 3 t 000
          IL-76MD-90A 20 toneladas para 8500 y 60 toneladas para 5000 km de personal / al instalar la segunda plataforma 145/225;
          Carrera de despegue, m 1540
          Distancia de despegue requerida en BVPP, m 1700
          Longitud de kilometraje con empuje inverso del motor, m 960
          No me refiero a que necesitemos cambiar urgentemente la "sonrisa" del AN70, es solo que el AN también es un gran coche, y una carga completa (por peso) no ocurre con tanta frecuencia.
  7. saag
    saag 21 marzo 2014 08: 49
    +4
    An-70 ya es un producto de vuelo listo para usar, solo es necesario transferirlo a la propiedad y no reinventar la rueda
  8. Nayhas
    Nayhas 21 marzo 2014 09: 00
    +7
    Las tendencias recientes en el desarrollo de equipos terrestres domésticos sugieren que la capacidad de carga de un avión de transporte prometedor y las dimensiones de su compartimento de carga serán aproximadamente iguales a las características correspondientes de las últimas modificaciones IL-76

    Los parámetros del compartimento de carga del IL-76/476 han sido inadecuados durante mucho tiempo y no tiene ningún sentido fabricar un nuevo vehículo de transporte técnico militar en las mismas dimensiones.
    Crear un proyecto que pueda interesar no solo a clientes nacionales sino también extranjeros

    Sí, y ¿en quién estará interesado? ¿Hindúes que abastecieron el C-17? ¿O los chinos, que ya experimentan el Xian Y-20? Para cuando PAK-TA vuele por los aires, los chinos con su Y-20 llenarán el mercado BTA ...
    1. saturno.mmm
      saturno.mmm 21 marzo 2014 13: 34
      +1
      Cita: Nayhas
      Los parámetros del compartimento de carga del IL-76/476 han sido inadecuados durante mucho tiempo y no tiene ningún sentido fabricar un nuevo vehículo de transporte técnico militar en las mismas dimensiones.

      Estoy totalmente de acuerdo. Si PAK TA se va a hacer como una modernización del Il-476, entonces es mejor traer el An-70 (un avión casi listo) y ponerlo en serie, solo por supuesto el problema con Ucrania. Antonovtsev probablemente puede retirarse si lo desea en este momento. Al mismo tiempo, la respuesta a las sanciones económicas de Occidente será.
    2. Typhoon7
      Typhoon7 21 marzo 2014 17: 37
      +2
      Esto es ciertamente cierto, pero el artículo parece decir que todavía no hay apariencia o características. El artículo salió demasiado pronto; creo que en cinco años se determinarán los requisitos.
  9. Pacificador
    Pacificador 21 marzo 2014 12: 18
    +3
    Es poco probable que PAK TA se ejecute, por ejemplo, de acuerdo con el prometedor, pero demasiado audaz y ambiguo esquema de "ala voladora".
    Es una lástima. El desarrollo del profesor Schukina ECIP es el futuro de la aviación, el circuito tradicional ya se ha agotado. Schukin murió de un ataque al corazón por las quejas burocráticas de los funcionarios y el lobby. Ahora, pronto volaremos en Boeing creado en su proyecto
  10. Pacificador
    Pacificador 21 marzo 2014 12: 29
    0
    http://gvtm.ru/letatelnyy_apparat_ekip http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%CA%C8%CF этот проект превосходит все имеющееся по экономичности, вместимости и маневренности. Для него не надо строить спец аэродромов. Если наши не одумаются весь мир бедет летать на летающих крыльях Щукина под маркой боинга или айрбаса...
  11. Pacificador
    Pacificador 21 marzo 2014 12: 33
    0
    http://gvtm.ru /letatelnyy_apparat_ekip http://ru.wikipedia.org/wiki/ %DD%CA%C8%CF этот проект превосходит все имеющееся по экономичности, вместимости и маневренности. Для него не надо строить спец аэродромов. Если наши не одумаются весь мир бедет летать на летающих крыльях Щукина под маркой боинга или айрбаса...
  12. Pacificador
    Pacificador 21 marzo 2014 12: 39
    -1
    ¡Aquí está guapo! pero por alguna razón las imágenes no se cargan ... aquí está el enlace a la imagen: http://gvtm.ru/d/180104/d/403990001_6.jpg
  13. Voenruk
    Voenruk 21 marzo 2014 14: 07
    0
    Aquí es donde Antonov (AN) se sentiría atraído, qué perspectivas se abrirían para Ucrania y Rusia. Sin política propia, todos cayeron bajo Occidente.
  14. MolGro
    MolGro 21 marzo 2014 16: 50
    +1
    El concepto de este avión o arte sobre el tema))
    Quien piensa!
    Pero, de hecho, hasta que veamos en hierro, ¡no sabemos cómo se ve!
    1. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 21 marzo 2014 22: 08
      0
      ¡Esperamos, esperamos, esperamos! ¡Lo principal es que Poghosyan y Manturov no se molestan, como con PAK-YES! ¡Ya te tiemblan los vasos en la mano! ¡Ah, PODEMOS! ¡Vamos, muchachos! ¡Trabaja! ¡Debemos! ¡Sabes cómo! ¡Hazlo! hi
    2. samoletil18
      samoletil18 23 marzo 2014 08: 07
      0
      ¿Qué es esto? ¿Reencarnando un biplano? Un "hombre tan guapo" debe ser forzado, obligado, persuadido a producir.
  15. Russkiy53
    Russkiy53 21 marzo 2014 17: 35
    0
    Los requisitos son simples: transporte a una compañía de soldados o pelotón con equipo; sistemas automáticos de defensa en capas del transatlántico; sistema de guerra electrónica para disfraz de radar / supresión de defensa aérea; compleja coordinación / interacción con vehículos de escolta con la posibilidad de designación de objetivos, hasta el control directo de los sistemas de armas de escolta. Equipos diversos para la fijación de bagatelas para la salida inmediata al aterrizar un transportista sin hemorroides con cabestrillo; si es posible, discreto para el radar. Algo así :) pero esta es la visión de la infantería :)
  16. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 21 marzo 2014 22: 10
    +1
    Cita: MolGro
    El concepto de este avión o arte sobre el tema))
    Quien piensa!
    Pero, de hecho, hasta que veamos en hierro, ¡no sabemos cómo se ve!

    Bueno, lo que hay en el collage es absolutamente inútil. ¡La aerodinámica-matrioska está llorando!
  17. Anteojera
    Anteojera 21 marzo 2014 22: 56
    0
    No tenemos "camiones" normales. Lo jodieron todo.
  18. propolsky
    propolsky 22 marzo 2014 00: 07
    +2
    En la Aviación de Transporte Militar, somos inferiores durante mucho tiempo y mucho. Es necesario crear algo muy sofisticado para que durante su creación nuevamente no terminen en la cola. El punto débil son los motores con alto consumo de combustible y electrónica débil, el punto fuerte es la aerodinámica. No funcionará sin nuevos materiales para crear un avión: ligero y duradero. Pero el Il-76 está lejos de estar agotado, de volar y volar, y esto también se aplica a los otros aviones BTA: An-22, An-124 e incluso An-12. Hoy ya conocemos sus debilidades y si no podemos eliminarlas por completo, no podemos aprovecharlas.
  19. valokordin
    valokordin 22 marzo 2014 03: 27
    0
    Lo anterior en el artículo agrada, si solo todo esto no cae en manos de Pogosyan, de lo contrario el final será nuevamente superjet 101.
  20. samoletil18
    samoletil18 22 marzo 2014 22: 14
    +1
    Ahora, después del Maidan, el An-70 definitivamente será enterrado. Y los propios ucranianos. A pesar de las orejas congeladas de mamá. Más precisamente, Bandera.
    Tendrá que crear un transporte totalmente ruso. Afortunadamente, nos deshicimos de Serdyukov. No soy un aviador, pero entiendo que cualquier alteración del fuselaje amenaza con un cambio en la aerodinámica, una transferencia del centro de gravedad, etc. Pero tal vez incluso IL-476 se puede hacer más ancho?
  21. beifall
    beifall 25 marzo 2014 15: 30
    -2
    Nuevo avión ruso .............. para rusos !!!!!!!!!!!!!! Solo los rusos tomarán !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Repite el destino del super jet seco !!!!!!!!!!
  22. Demonio
    Demonio 26 marzo 2014 23: 25
    0
    Interesante ... ¿Alguien del KLA y la minobra trató de resolver el concepto de transporte táctico de equipo pesado con despegue y aterrizaje vertical (para garantizar la movilidad operativa y las operaciones de aterrizaje)? A la manera de helicópteros de transporte aéreo o incluso de aviones convertibles (utilizando conceptos modernos y prometedores de construcción de aviones y construcción de motores): voló, en un par de segundos (bajo cubierta) cayó y voló ... Las conexiones ligeras se han transportado y aterrizado de manera similar durante mucho tiempo, no estaría de más agregar equipo pesado para versatilidad ...
    Quién sabe ... Con la elaboración / implementación del concepto, las perspectivas para el desarrollo de las fuerzas armadas serán claras (más precisamente, las tácticas y requisitos para equipar el equipo cambiarán). ¿Qué nuevas tecnologías podrían ser necesarias?
  23. Khayovets
    Khayovets Abril 11 2014 14: 39
    0
    Pero, ¿por qué la IL-76, y no la An-124, se moderniza? Después de todo, es más moderno.
  24. mkpda
    mkpda Abril 21 2014 17: 09
    0
    De hecho, todavía hay un IL-106 previo al proyecto, que puede servir de base para PAK TA.
  25. silberwolf88
    silberwolf88 Abril 27 2014 18: 01
    0
    Creo que sería más correcto que el estado hablara de la creación de una "línea" de aeronaves para las tareas de la aviación militar, pequeña (como AN-26 y AN-74), mediana (AN-70, IL-76) y pesada (IPA AN-124) y de producción preferentemente nacional. hasta el último remache.
    Siempre hay tiempo ... necesitas la voluntad y la voluntad del liderazgo.