Military Review

Aeronave de entrenamiento T-45 Goshawk

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Estados Unidos legítimamente orgulloso de su operador flota. Actualmente, hay 10 portaaviones en la Marina de los EE. UU.; Se lanzó otro portaaviones Gerald R. Ford, pero aún no está incluido en la flota. El principal armas esta armada es una baraja aviación. Para entrenar a pilotos de cubierta altamente calificados en los Estados Unidos, se desarrolló un avión de entrenamiento especial basado en cubierta, el T-45 Goshawk ("halcón ruso"). Este avión fue desarrollado sobre la base del avión de entrenamiento English Hawk y es producido en masa por Boeing y el British British Aerospace (BAe). Actualmente, el avión se usa activamente en la Marina de los EE. UU. A principios de 2008, el tiempo total de vuelo del avión T-45 Goshawk era de 800 mil horas.


T-45 Goshawk es un entrenador doble de entrenamiento avanzado e intermedio de pilotos en aeródromos, que pueden despegar y aterrizar desde la cubierta de un portaaviones. El objetivo principal de la aeronave - la formación de aviones de cubierta de pilotos. El Pentágono originalmente ordenó aeronaves similares a 268, pero luego la orden se redujo a máquinas 197, y finalmente, para enero de 2009, las aeronaves 214 fueron transferidas de la orden final a la aeronave 221 por el ejército. En abril, el ejército estadounidense 2008 anunció la renovación de la aeronave T-19C con un nuevo equipo electrónico, que puede imitar el trabajo del equipo EW y el radar con una apertura sintética del haz. Gracias a estos cambios, el T-45 ahora se puede usar para entrenar pilotos de Super Hornet, E-45D Hawkeye, Prowler y Growler. En este caso, la Marina informó sobre su intención de comprar más aeronaves de entrenamiento 2 de la última modificación.


historia. T-45 Goshawk comienza en el año 1978, cuando se anunció una competencia para un nuevo avión de entrenamiento (TCB), que podría combinar las ventajas de un mayor entrenamiento de TCB para los pilotos de TA-4J Skyhawk y un entrenamiento intermedio de TCB para pilotos de T-2B / C Buckeye. El ganador de esta competencia en el año 1981 y se convirtió en el Goshawk T-45. La Armada de los EE. UU. Optó por una versión mejorada del avión de entrenamiento BAe Hawk como el componente de aviación del sistema de entrenamiento estadounidense, que fue diseñado para entrenar a pilotos de 600 anualmente (en el 1990 y 2000).

El avión Hawk English pudo superar a todos sus competidores en una serie de características, incluida una alta eficiencia de combustible. La elección de un avión británico se anunció en noviembre 1981, y casi 5 años más tarde, en mayo, 1986, McDonnell Douglas (en 1997, se asoció con Boeing) para realizar el diseño técnico a gran escala del avión para la Armada. McDonnell Douglas se convirtió en el contratista principal, la compañía británica BAe (ahora BAE Systems) actuó como subcontratista del proyecto. BAe fue responsable de la creación del ala, la cola y las partes centrales del fuselaje, el dosel de la cabina, el ensamblaje de la cola y el sistema de control de vuelo. Inicialmente, se planeó crear dos versiones de la aeronave: la variante marina T-45A, que fue diseñada para operar desde cubiertas de portaaviones, y la variante terrestre T-45B, que se basaría en aeródromos ordinarios. Sin embargo, la extensión de los recursos TCF TA-4J y T-2 permitieron al Pentágono abandonar la opción de tierra, limitándose a la aeronave T-45A.


El diseño de la versión básica en inglés de la aeronave Hawk Mk.60 a petición de los representantes de la Marina de los Estados Unidos ha sido un gran número de cambios. Para la percepción de grandes cargas en el momento de aterrizar en la cubierta de un portaaviones, el planeador de la aeronave se fortaleció. La nariz del fuselaje se ha expandido para colocar debajo de él un nuevo tren de aterrizaje de punta de dos ruedas. Este bastidor se hizo compatible con las catapultas de vapor utilizadas en los portaviones estadounidenses. Se sometieron a cambios estructurales y al tren de aterrizaje principal de la aeronave, que recibió amortiguadores con unas grandes barras de carrera de trabajo. El lapso del estabilizador y la altura de la quilla aumentaron, además de esto, la cresta ventral apareció en el plano. En el frente y debajo de la cola horizontal, se instalaron pequeños brazos falsos, que fueron diseñados para parar el lanzamiento de lanzamiento, que inevitablemente ocurrió en el momento en que se liberó el freno de aire. Además, el Hawk introdujo nuevas conexiones cruzadas entre el timón y los alerones, y también usó listones ranurados ubicados a lo largo de la envergadura del ala. Los listones tenían actuadores hidráulicos y control eléctrico.

En general, el avión estadounidense tenía las siguientes diferencias notables de su contraparte en el extranjero. Apareció gancho de freno para aterrizar en un portaaviones, así como dispositivos que permiten despegar con la ayuda de una catapulta. En la parte trasera del fuselaje de la aeronave, se colocó la tapa del freno 2. El diseño del chasis ha sufrido cambios, se montaron dos neumáticos de diámetro pequeño en la cremallera frontal del chasis. El avión recibió el asiento de expulsión NACES producido por Martin-Baker, este asiento es estándar para la Marina de los Estados Unidos. Además, la aeronave recibió un conjunto completo de equipos electrónicos de fabricación estadounidense.


A pesar del hecho de que el automóvil fue diseñado como una versión marítima, de hecho, siguió siendo un avión basado en un aeródromo, y solo iba periódicamente a las cubiertas de los portaaviones. Las primeras pruebas de la aeronave sobre la posibilidad de su despliegue basado en portaaviones se llevaron a cabo en 4 en diciembre 1991, a bordo del portaaviones "John F. Kennedy". Las pruebas utilizaron un prototipo 2 con motores F405-RR-400L y un modelo de preproducción de una máquina con un motor F405-RR-401. El primer entrenamiento en serie T-45A se elevó al cielo 16 Diciembre 1991 del año, pero los pilotos militares recibieron el primer avión de este tipo en octubre, el 1990 del año. Estos fueron prototipos de aviones que fueron entregados a la base de la flota de Patak-sen-River.

Después del lanzamiento del avión en producción en serie durante muchos años, se estaban haciendo planes para equiparlos con un motor estadounidense, por lo que en septiembre 1997 del año hubo pruebas de un motor de dos circuitos AlliedSignal F124. También comenzando con la máquina de la serie 73, el equipo de la cabina se ha actualizado. A partir de este avión, se realizó sobre la base de las pantallas multifuncionales en color de 2, y posteriormente se modificaron todas las muestras liberadas. Los aviones con "cabinas de vidrio" recibieron una nueva designación: T-45C.


El avión T-45 está diseñado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal, tiene un ala baja de barrido moderado. La planta de energía de la aeronave incluye un motor turbojet de doble circuito F405-RR-401, que tiene un empuje 2650 kgf. El diseño del fuselaje fue especialmente reforzado. El avión estaba equipado con un gancho de aterrizaje, un nuevo tren de aterrizaje de morro de dos ruedas, tiene una mecanización de ala más poderosa (en comparación con la contraparte inglesa), y también recibió un conjunto de equipos a bordo modernizados. En los tanques internos de la aeronave pueden llegar hasta 1312 kg de combustible. Además, los depósitos de combustible adicionales de 2 se pueden colocar en las unidades externas de la suspensión de la aeronave, la capacidad de cada tanque es 591 l.

Para entrenar a los pilotos a usar diferentes armas en las unidades de suspensión externas T-45 Goshawk, puede colgar misiles no guiados y guiados, bombas y contenedores de cañones suspendidos. Para la suspensión del armamento, se utiliza el pilón 3, uno debajo de cada plano del ala y un pilón central ventral. En el pilón ventral central se puede instalar la pistola Aden 30-mm, así como un contenedor con municiones para ello.



Desempeño de vuelo T-45A:
Dimensiones: envergadura - 9,39 m; área del ala - 16,68 m, longitud del avión - 11,97 m, altura - 4,27 m.
Peso máximo de despegue - 6387 kg, avión vacío - 4460 kg.
La central eléctrica - 1 TRD Rolls-Royce / Turbomeca F405-RR-401, empuje - 26 kN.
Velocidad máxima - 997 km / h.
Gama práctica - 1296 km.
Techo práctico - 12 950 m.
Tripulación - 2 personas.
La carga útil es bombas, cohetes guiados y no guiados, cañones en los nodos de suspensión de 3.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/other/t45.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30042.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/mcdonnell-douglas-t-45-goshawk
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/726-ychebno-trenirovochn.html
http://thebrigade.thechive.com/2014/03/19/pucker-up-for-the-real-thing-t-45-goshawk-51-hq-photos
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3 comentarios
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  1. Shick
    Shick 21 marzo 2014 13: 11
    -4
    Duele como un YAK
    1. Argón
      Argón 21 marzo 2014 13: 37
      +7
      Necesito comer! engañar
  2. barmaley
    barmaley 21 marzo 2014 14: 10
    +2
    Recuerda, y no solo el Yak: dos alas, una quilla, un motor, cabina de dos plazas, cola. Y necesita tomar un refrigerio, por supuesto, en pastillas.
  3. supertiger21
    supertiger21 21 marzo 2014 16: 01
    -2
    De hecho, el mismo T-38, solo modificaciones marinas.