Military Review

Padre de la construcción naval doméstica. Alexey Nikolaevich Krylov

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"Una flota es un todo orgánico, el número relativamente pequeño o la ausencia de cualquier tipo de embarcación no se redime por el mayor desarrollo del número de embarcaciones de otro tipo: un número excesivo no prevalecerá sobre el enemigo, sino que solo desperdiciará dinero".
A.N. Krylov



Un barco moderno es una verdadera obra maestra de la tecnología, un lingote colosal precioso del trabajo humano. Desde el momento en que se lanza el barco, está amenazado con muchos peligros. historia conoce innumerables ejemplos de cómo perecieron los barcos más magníficos en la reparación o en las pruebas ordinarias, sin mencionar las tragedias durante las tormentas y nieblas, en las batallas. El objetivo principal de cualquier ingeniero de barcos es crear un barco que pueda hacer su trabajo de la mejor manera, protegido de manera confiable contra todos los accidentes, golpes de elementos y enemigos. armas.
Uno de los constructores navales rusos más famosos es Alexey Nikolaevich Krylov. Esta persona, en primer lugar, es conocida por crear la teoría moderna del barco y escribir los trabajos básicos sobre la mecánica estructural de los barcos. Sin embargo, las actividades del genio científico no se limitan a esto. Hizo una gran contribución al desarrollo de las matemáticas, la mecánica y la brújula en Rusia. Sus trabajos sobre la historia de las ciencias, trabajos sobre astronomía y puntos de vista pedagógicos se generalizaron.

Alexey Nikolaevich 3 nació en agosto 1863 del año en la aldea de Visyaga, distrito de Ardatovsky, provincia de Simbirsk (región de Ulyanovsk). El abuelo Krylov participó en todas las guerras con Napoleón, ascendió al rango de coronel, porque su valentía recibió el arma de oro. El padre del futuro constructor naval ruso y soviético, Nikolai Aleksandrovich, era un rico terrateniente, un oficial que había emprendido actividades sociales y agrícolas después de la jubilación. Krylov escribió sobre él: “Mi padre era artillero. Estudió a expensas del gobierno, porque su abuelo resultó herido cerca de Borodino, y obtuvo el derecho de enseñar a todos sus hijos de forma gratuita ". Madre, Sofía Viktorovna Lyapunova, pertenecía a una antigua familia noble. Un gran número de figuras prominentes de la ciencia rusa, en particular el fisiólogo I.M., estaban relacionados con Alexey Nikolayevich por su padre y su madre. Sechenov, lingüista B.M. Lyapunov, doctor N.F. Filatov, matemático A.M. Lyapunov.

Padre de la construcción naval doméstica. Alexey Nikolaevich Krylov


Alexey creció para ser un adolescente juguetón y juguetón, le encantaba salir a cazar con adultos y, a menudo, viajaba por las estepas del Volga a sus numerosos familiares. Cuando el niño tenía nueve años, Nikolai Alexandrovich decidió vivir en el sur de Francia debido a problemas de salud. Toda la familia Krylov durante dos años (desde 1872 hasta 1874) se estableció en Marsella. En un albergue privado, el niño aprendió francés y primero se familiarizó con la aritmética.

Al regresar a Rusia, el padre de Alexey emprendió actividades comerciales. En relación con esto, Krylov a menudo tuvo que trasladarse. Durante su estancia en Sebastopol, el niño se puso en contacto con los marineros, héroes de la defensa de la ciudad en la guerra ruso-turca. Influenciado por sus historias sobre las gloriosas hazañas de nuestros soldados 13 en septiembre 1878, el joven Krylov ingresó a la Escuela Naval de San Petersburgo. En esos años, las tradiciones del director anterior, Rimsky-Korsakov, representadas por su hermano, un famoso compositor ruso, aún se mantenían en esta institución educativa. Este hombre era inusualmente educado, era un marinero maravilloso, amaba ardientemente su negocio y su tierra natal. Sobre el tiempo que pasó en el Cuerpo de Marines, Alexey Nikolaevich escribió: “El gobierno zarista temía terriblemente a cualquier círculo y sociedad fundada por estudiantes de la escuela. Tal miedo llegó a ser ridículo. Recuerdo cómo nos edificó la orden del Gran Duque sobre cómo varios alumnos de las clases superiores organizaron una sociedad para la explotación de la riqueza del norte. Incluso en una organización tan inofensiva, las autoridades tenían la intención de revelar una connotación política ".

Durante sus estudios en la escuela, Alexei Nikolayevich dedicó mucho tiempo a estudiar matemáticas en manuales franceses. Además, fue ayudado por su tío, Alexander Mikhailovich Lyapunov, en el futuro él mismo un famoso matemático, que se estaba preparando en ese momento para la defensa de su tesis de maestría. Dirigiendo las matemáticas del joven Krylov, le contó muchos pensamientos innovadores expresados ​​en las conferencias de Pafnuti Chebyshev.
En mayo de 1884, Krylov se graduó brillantemente de la universidad, fue ascendido a guardiamarina y, como estímulo, ofreció circunnavegar el mundo, lo que, sin embargo, rechazó. El primer lugar de trabajo de Alexey Nikolaevich fue la Dirección Hidrográfica Principal, la parte Brújula. Trasladaron al futuro científico a un especialista, un fanático de los negocios de brújula I.P. Kollong sobre el cual en la flota dijeron en tono de broma: "Kollong está convencido de que los barcos solo son necesarios para colocar brújulas sobre qué".

En mayo, 1886 vio la luz del primer trabajo científico del niño de Krylov 23, dedicado a la destrucción de las desviaciones de la brújula, es decir, las desviaciones de la aguja magnética bajo la influencia del campo magnético de la embarcación. Junto con ella, el joven guardiamarina propuso el diseño de un dromoscopio, un dispositivo que reproduce mecánicamente la dependencia de las desviaciones de la brújula en el rumbo del barco. El dispositivo se introdujo pronto en los barcos de la flota militar, y el inventor recibió un premio en rublos 1000. Gracias al trabajo conjunto posterior de Kollong y Krylov, el negocio de la brújula doméstica llegó a la cima del mundo.

Al principio, después de haber logrado un éxito significativo, Alexey Nikolayevich no quería limitarse solo a este campo científico. Se sintió atraído por la teoría del barco y la construcción naval en su conjunto como "un vasto campo para el uso de las matemáticas". En el verano de 1887, Krylov fue enviado a realizar una pasantía en la planta de construcción naval franco-rusa ubicada en San Petersburgo, e inmediatamente después, en octubre, 1888 ingresó como estudiante de tiempo completo en el departamento de construcción naval de la Academia Marítima. Conferencias de destacados científicos - A.N. Korkina, N.Ya. Zinger e I.A. Evnevich: causó una gran impresión en Alexey Nikolaevich.



La Academia Krylov se graduó en octubre 1890 del año, su nombre fue ingresado en la placa de mármol honoraria de esta institución, y tuvo el honor de trabajar como profesor del Maritime College, al mismo tiempo que era profesor asociado en la Academia Marítima, continuó estudiando mecánica y matemáticas y asistió a conferencias en la Universidad de San Petersburgo.

En mayo 1892, Krylov completó con éxito los cálculos para el proyecto del submarino Stepan Dzhevetskogo, y en 1893, su primer trabajo sobre el nuevo método de cálculo de la parte submarina de los barcos vio la luz. Se llamó "El nuevo método para calcular los elementos de un barco", y los esquemas y técnicas presentados en él para calcular la "flotabilidad y estabilidad" se han convertido en clásicos. Después de eso, Krylov dirigió su atención al estudio de los métodos existentes para calcular el cabeceo de los barcos durante una ola. El matemático escribió sobre las razones de su interés en este problema: “Durante la construcción del puerto de Libavia, se excavó un largo canal en el mar, aproximadamente a un pie de profundidad en 30. Un día, la tripulación del yate "Polar Star" recibió una orden para ir a Libau. Era fresco y un fuerte viento hacía grandes olas. El comandante del yate anclado en la entrada del canal, negándose a ir más allá. Hubo un gran escándalo, porque el propio rey tuvo que navegar en un yate. Tenía que ir a Petersburgo en tren. En relación con esto, fui invitado al Departamento Hidrográfico y me ofrecí tratar con el tema de lanzar barcos, establecer cuánto barcos popa y proa, y qué se debe tener en cuenta bajo la reserva de profundidad de quilla para garantizar la seguridad del paso en cualquier clima ".

28 de noviembre 1895 del año en la Sociedad Técnica Rusa Alexey Nikolayevich pronunció el famoso discurso "Sobre el lanzamiento de un barco en agitación", y en 1896 dio una charla en la Sociedad Inglesa de Ingenieros de Barcos. Las mayores autoridades saludaron su trabajo con aprobación. Dos años más tarde, Krylov llevó su metodología a la perfección, dando respuestas exhaustivas a las preguntas sobre el comportamiento del buque durante cualquier inquietud, es decir, decidiendo la cuestión de las características de navegabilidad del buque incluso antes de su lanzamiento. Al mismo tiempo, el científico superó con éxito otro problema para los constructores de barcos: identificar las fuerzas que surgen al rodar en diferentes partes del casco del barco, que fueron necesarias para garantizar la resistencia adecuada del casco. Este trabajo le dio fama mundial al autor. La Royal Society británica otorgó a Krylov una medalla de oro y la incluyó, aunque hasta ese momento no tenía miembros de potencias extranjeras. La teoría de Alexey Nikolaevich comenzó a enseñarse en todas las principales escuelas de construcción naval del mundo.

El genio científico no iba a detenerse allí. Al probar los cruceros, Bayan y The Thunderer Krylov llamaron la atención sobre la vibración muy significativa que ocurre cuando navegan estos barcos. En ese momento, a pesar del hecho de que había instrumentos simples para capturar las vibraciones de un barco, esta pregunta no se estudió en absoluto, aunque este problema presentaba enormes dificultades para los armadores. Al representar el barco en forma de un diapasón gigante, Aleksey Nikolayevich estableció que cualquier barco tiene un cierto intervalo de tiempo de oscilaciones naturales, en otras palabras, su tono básico. En el caso de acercarse al período de sacudidas del mecanismo de la nave (por ejemplo, períodos de sacudidas del pistón) al período de oscilaciones naturales del recipiente, el inicio de la resonancia es inevitable. Al mismo tiempo, la nave comienza a vibrar al ritmo de las revoluciones de las máquinas, algunas sacudidas se suman entre sí, como resultado de lo cual las vibraciones se vuelven cada vez más potentes. Al final, pueden impedir cualquier actividad de la tripulación del barco, haciendo que la permanencia en el barco sea intolerable. La teoría presentada fue probada por Krylov estrictamente matemáticamente; además, el científico dio instrucciones sobre cómo reducir e incluso eliminar por completo la vibración de un recipiente y la influencia de la resonancia, que es extremadamente perjudicial para la fuerza de un barco.

Un gran papel en el desarrollo del trabajo científico y técnico Alexey Nikolayevich fue desempeñado por su trabajo en 1900-1908 como Jefe de la Cuenca Experimental, ubicada en el Departamento de Marina. Al dejar el puesto de profesor en la Academia Marítima, Aleksey Nikolayevich recibió enormes oportunidades experimentales, en modelos de barcos, de verificar e investigar sus ideas. Este grupo se originó en 1891 por iniciativa de Dmitri Mendeleev, quien, por cierto, "participó" en la educación de Alexei Krylov. Vladimir, el hijo mayor de Dmitry Ivanovich, estudió en el Cuerpo de Marines y fue un buen amigo de Alexei Nikolaevich. En vacaciones, se encontró con su padre con Krylov, quien tuvo la oportunidad de conocer personalmente la famosa escuela Mendeleev del experimento. Y en el año 1901, después de que Aleksey Nikolayevich recibió una oferta para participar en un viaje polar en el rompehielos Yermak, recurrió a Mendeleev, el jefe del Depósito de medidas y pesos ejemplares, con un recuerdo antiguo, pidiéndole que encontrara los instrumentos exactos necesarios para los estudios magnéticos. tiempo de natación



Poco después de administrar la Cuenca de la Experiencia estuvo en manos de Alexei Nikolayevich, realizó una encuesta exhaustiva de su trabajo, examinó todos los defectos y, después de realizar una revisión importante, los eliminó. Más tarde, en el curso de los experimentos llevados a cabo en la cuenca, Krylov conoció al famoso científico y marino, Stepan Makarov, quien tuvo una gran influencia en la formación de sus ideas e ideas científicas y marinas.

Fue gracias a la participación de Stepan Osipovich en 1902 que aparecieron los primeros trabajos de Krylov que trataban cuestiones sobre la insumergibilidad del barco. Hasta este momento, los métodos tradicionales de lucha por la supervivencia del buque en la obtención de agujeros se redujeron a bombear agua desde todos los compartimentos inundados. Como regla general, al mismo tiempo, entraba mucha más agua en el hoyo que las instalaciones de drenaje de los compartimientos afectados. El barco se hundió en absoluto, no porque perdió flotabilidad, sino debido a la pérdida de equilibrio. El peso del agua que llenaba los compartimentos en un lado alcanzó una masa crítica y volcó el barco. Al desarrollar las suposiciones de Makarov, Aleksey Nikolayevich sugirió una idea bastante extraña para esos años: desarrollar un sistema completo: una secuencia de auto-inundación de los compartimentos del buque con el objetivo de nivelarlo. Esta declaración formó la base para las tablas de capacidad de inundación creadas por Krylov, que ayudan en una situación amenazante a determinar correctamente qué se inundó. Se compilaron individualmente para cada barco y predijeron cómo la inundación de uno u otro compartimiento afectaría el ajuste y la inclinación del barco. El objetivo principal era la alineación del barco con la restauración parcial de una de sus principales cualidades de navegabilidad: la estabilidad. Se suponía que la inundación de los compartimientos necesarios se llevaría a cabo con la ayuda de un sistema especial de válvulas y tuberías.

El informe del científico sobre las nuevas opiniones sobre la insumergibilidad de los barcos, junto con las tablas, se presentó en 1903 al comando de la flota en Port Arthur y al presidente del Comité Técnico de la Marina. En el mismo año, Krylov habló en la Asamblea Marítima de Kronstadt con un discurso "Sobre la inundación de barcos y su mantenimiento" y recibió una reprimenda por "un tono agudo". Al ser una figura pública sobresaliente, el científico y el constructor naval continuaron defendiendo ferozmente los intereses de su flota nativa, pero no pudieron hacer nada contra los ignorantes y malversadores que estaban arraigados en los círculos gobernantes. Los buques continuaron siendo diseñados, construidos a la antigua usanza. Ni las tablas, ni ninguna otra propuesta de Krylov y Makarov sobre la necesidad de cambios significativos en el diseño de los barcos nunca fueron aceptadas de manera oportuna. Aleksey Nikolayevich escribió amargamente: “Debido a mi teoría, tuve que soportar una gran batalla. Los ingenieros de barcos que se sientan en el Comité Técnico de la Marina y vestidos con los uniformes del general, no pudieron renunciar a la rutina. Los acusé de esto, por lo que en la orden de la flota fui reprendido.

La corrección del genio científico de los oficiales militares reconoció solo después del año 1904. En el curso de la batalla de Tsushima, muchos barcos rusos, habiendo recibido agujeros menores, se estaban hundiendo. 31 Marzo 1904 "Acorazado Petropavlovsk", en el que se encontraba el legendario líder naval Stepan Makarov, golpeó una mina y se dio la vuelta. La tripulación del barco y su comandante murieron. Solo la muerte de muchos marineros rusos hizo que los funcionarios aceptaran la teoría para practicar. Poco a poco, todos los buques de guerra nacionales comenzaron a recibir las tablas insumergibles de Krylov. También aparecieron en la marina de otros estados. Por ejemplo, en Inglaterra, la mayor potencia marítima, estas tablas se ingresaron solo en 1926, unos años después de la muerte del Titanic, que se consideraba insumergible, sacudió al mundo.



En 1907, se realizaron extensos experimentos de artillería en el Mar Negro. A Krylov, el ex presidente de una de las subcomisiones, se le encargó investigar el problema de la influencia del giro del barco en la precisión de los disparos. En el curso de estos estudios, desarrolló una técnica para la grabación fotográfica del balanceo del barco. Y en 1909, Alexey Nikolaevich presentó una teoría detallada del trabajo del giroscopio, sus cálculos detallados se publicaron en la "Colección del mar". Sin embargo, la propuesta de verificación experimental de este dispositivo en el yate "Strela" y los destructores de la flota nacional fue rechazada por el ministro naval. Más tarde, Krylov escribió: "Si nuestro Ministerio de Marina no se arrepintiera de asignar rublos 50 000 para instalar y probar un estabilizador de movimiento giroscópico en Strela, habríamos superado a Sperry en este negocio (Elmer Ambrose Sperry es un inventor y empresario estadounidense al que se le atribuye la creación de un gyrocompass) ".

En 1908-1910, Krylov, que ocupaba el puesto de Presidente del Comité Técnico Marítimo e Inspector Jefe de Construcción Naval, supervisó la construcción naval en toda Rusia. Su trabajo como presidente del Comité Técnico de Marina se ha convertido en un momento glorioso para todo el Ministerio de Marina. Durante estos años, la marina nacional llegó a uno de los primeros lugares del mundo por sus cualidades navales y técnicas. En 1909, el constructor naval participó en el desarrollo y construcción de los primeros acorazados acorazados rusos. Aleksey Nikolayevich prefirió profundizar personalmente en todos los detalles de los proyectos, y su integridad, franqueza y audacia de juicio, desafortunadamente, eventualmente le hicieron imposible permanecer en el ministerio. 12 Febrero 1910, el año en que Krylov presentó un informe al Ministro de la Marina sobre su renuncia como presidente del Comité Técnico de Marina.

En 1911, Alexey Nikolayevich fue nombrado general en tareas especiales con el ministro naval. En 1912, el científico escribió el texto de un informe sobre la necesidad de asignar fondos para quinientos millones de rublos para recrear la flota rusa. El informe fue leído por el Ministro de Marina Grigorovich en la Duma del Estado, como resultado de lo cual se asignaron las cantidades solicitadas. En los años siguientes, Krylov fue consultor de la Marina, supervisó las fábricas de Putilov, distribuyó beneficios y pensiones en el Departamento de la Marina, participó en operaciones de elevación en barcos hundidos, participó en asuntos meteorológicos militares y muchos otros problemas. Según los proyectos del científico, muchos dispositivos originales (incluidos telémetros, visores para cañones de barcos, dispositivos de bloqueo para barreras mineras) se utilizaron más tarde en la flota. El propio científico señaló que sus propuestas salvaron al gobierno zarista "más que el costo del dreadnought moderno".

La revolución atrapó a Alexei Nikolayevich como miembro de la Junta de la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio. Sin dudarlo y en perfecto orden, Krylov entregó a los bolcheviques la flota mercante subordinada a él y ofreció su conocimiento más rico, vasta experiencia de vida y habilidades sobresalientes para la disposición de la joven república. Es necesario agregar aquí que en noviembre 26 del 1914 del año, la Academia de Ciencias lo eligió como miembro correspondiente en el campo de las ciencias físicas. Y en abril 1916 en la reunión de la Academia de Ciencias, se decidió elegir a Krylov como académico ordinario. En el mismo año, la Universidad de Moscú otorgó a Alexei Nikolayevich un doctorado honorario en matemáticas aplicadas.

En 1916, Krylov fue comisionado para dirigir la Dirección Meteorológica Militar Principal y el Observatorio Físico Principal, en 1917 fue nombrado director del laboratorio de física de la Academia de Ciencias, y en 1918 se convirtió en consultor de la comisión para experimentos especiales de artillería. La popularidad de Krylov en la Rusia soviética estaba creciendo rápidamente. Como matemático que sabe cómo aplicar las matemáticas para resolver los problemas prácticos más importantes, Alexei Nikolaevich no conocía a sus pares en el país, y posiblemente en todo el mundo. Persiguiendo incluso los problemas más estrechos, persiguiendo los intereses más prácticos, Alexei Nikolaevich poseía una capacidad asombrosa para mirarlos desde un punto de vista general y superior, aplicar las mejores herramientas de mecánica y matemáticas, conocidas por él hasta el más mínimo detalle, y en el proceso de aplicación mejorar significativamente las cualidades y propiedades de estos mismos. herramientas En julio 1919, un destacado científico fue nombrado jefe de la Academia Naval. Gracias a los incansables esfuerzos de Krylov, después de un corto tiempo, la academia se transformó, convirtiéndose en una de las mejores instituciones del mundo en su tipo. Los principales departamentos de los departamentos técnicos fueron ocupados por sus talentosos estudiantes, quienes aseguraron un alto nivel de enseñanza.

Las ciencias de la construcción naval aplicadas requerían una mejora continua de los métodos computacionales. En este sentido, a pesar de muchos casos, Krylov logró involucrarse en matemáticas "puras". Su trabajo fue muy respetado por diseñadores e ingenieros prácticos. Para facilitar su trabajo, el científico inventó la primera máquina en nuestro país para realizar la integración mecánica.

En 1921, la Academia de Ciencias envió a Alexei Nikolaevich al extranjero para restablecer los lazos científicos y comprar literatura técnica, instrumentos y herramientas. En el exterior, observó la construcción de barcos para nuestro país, trabajó en varias comisiones e intercambió experiencias. En la primavera de 1924, Krylov participó en el primer Congreso Internacional de Mecánica Aplicada, celebrado en la ciudad holandesa de Delft. Además, el científico tuvo la oportunidad de comprar, ordenar y alquilar los transportadores de madera necesarios para Rusia, buques petroleros y barcos de vapor, así como para transportar calderas de vapor y locomotoras de vapor compradas en una gran cantidad. Justo en esta ocasión, Krylov señaló en sus memorias: “Nuestro país necesitaba locomotoras a vapor. Las unidades 1250 se ordenaron en plantas extranjeras de locomotoras de vapor. Era necesario transportar a Rusia por agua y en forma ensamblada. Me encargaron la tarea de encontrar barcos de vapor rentables y adecuados para estos envíos. Después de revisar el caso, presenté una propuesta no para fletar barcos a un precio alto, sino para comprarlos. Durante el transporte de locomotoras compradas solo en Suecia, fue posible ahorrar aproximadamente un millón y medio de rublos en oro ”.

En abril 1926, el científico participó en la redacción de un contrato con una compañía óptica británica para la fabricación de un refractor 41 de pulgadas diseñado para el Observatorio Pulkovo. Y en octubre, 1927 Alexei Nikolaevich recibió el Archivo Pushkin en la capital francesa y lo envió a su tierra natal. La mente, la energía y el ingenio puramente ruso ayudaron a Krylov a llevar a cabo cada tarea asignada de la mejor manera. Alexei Nikolaevich siempre exigió productos de la más alta calidad a los extranjeros, golpeándolos con su sobresaliente y versátil conocimiento. El científico consiguió todo lo que necesitaba lo antes posible, con un gasto mínimo de fondos públicos y entregado a la Rusia soviética con total seguridad.

En viajes al extranjero, Alexei Nikolayevich a menudo estaba acompañado por su hija, Anna. En 1926 en París, conoció a un físico ruso que trabajaba en el Laboratorio Cavendish en Inglaterra. Se llamaba Peter Kapitsa. Después de un tiempo, los jóvenes se casaron. Junto con Anna Krylova, Peter Leonidovich vivió durante 57 largos años.

En noviembre de 1927, Krylov regresó a su tierra natal y reanudó sus actividades de enseñanza en varias instituciones educativas del país. Paralelamente a este trabajo, asesoró a constructores y diseñadores de barcos. La base de sus puntos de vista pedagógicos, que, por cierto, llevó a cabo en todos los sentidos y promovió en todos los sentidos, es la exigencia indispensable "para aprender a aprender". Según Alexei Nikolayevich, ninguna escuela pudo preparar a un especialista completo, un especialista podría formarse como resultado de sus propias actividades. Esto requería que él pudiera y quisiera estudiar, estudiar y estudiar a lo largo de su vida. La tarea de los maestros es inculcar en los estudiantes un amor por la ciencia, por sus negocios elegidos, así como por una cultura común. Se suponía que el futuro especialista sacaría de la institución educativa solo los conceptos básicos de conocimiento críticamente aprendidos, la capacidad de buscar información faltante, conceptos sobre dónde se pueden encontrar y cómo usarlos.

Alexey Nikolaevich fue un maestro muy inventivo. Pudo encontrar formas sorprendentes de enseñar las disciplinas más difíciles para analfabetos cadetes. El biógrafo de Krylov, Solomon Yakovlevich Streich, escribió sobre esto: "En palabras simples, el académico Krylov comenzó su conferencia e igual y claramente y la continuó. No nombres astutos, bostezando de aburrimiento en algunos y reverencia sin sentido en otros. No es una simplificación vulgar en la presentación de disciplinas científicas serias. El interés de la audiencia aumentó con cada una de sus frases. Después de los conceptos y definiciones básicos, siempre siguió una historia interesante sobre la historia de la construcción naval. Krylov pasó gradualmente a cuestiones difíciles. No solo los cálculos digitales y los dibujos en la pizarra iban acompañados de conferencias. El académico fue con los estudiantes a la Piscina Experimental o en modelos de barcos explicaron lo anterior. La teoría fue apoyada por ejemplos coloridos de la historia de la navegación ".



Exactamente el mismo principio, es claro enunciar cosas complejas, Krylov aplicó las obras de Leonhard Euler e Isaac Newton en sus famosas traducciones. Alexei Nikolaevich señaló: “El nombre de Newton se encontró constantemente en varias obras de la Academia Marítima. Sin embargo, sus obras fueron escritas en latín y eran completamente inaccesibles para los oyentes comunes. Decidí traducir al ruso los más importantes: "Principios matemáticos de la filosofía natural", añadiendo notas y explicaciones al texto de 207 para mejorar el desarrollo de esta creación de Isaac Newton. Tomó dos años de arduo trabajo, de cuatro a cinco horas cada día ". Las traducciones de los trabajos de científicos extranjeros fueron hechas por Alexei Nikolayevich sin arcaísmos, en buen ruso. Están acompañados por comentarios extensos, profundos y al mismo tiempo extremadamente claros e inteligibles, que revelan, restauran todo lo que no dicen los científicos, traducen sus palabras al lenguaje de la ciencia moderna y las comparan con contemporáneos, predecesores y seguidores. La "Nueva teoría del movimiento lunar" de Euler y los "Principios matemáticos" de dos volúmenes de Newton todavía se consideran los pináculos de la traducción científica.

En febrero 1939, Alexey Krylov fue galardonado con la Orden de Lenin, se le otorgó el título de Honorable Trabajador de Ciencia y Tecnología. En 1941, el académico de edad avanzada (que cumplió 78 años) recibió el Premio Stalin de primer grado. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Alexei Nikolayevich se negó rotundamente a abandonar Leningrado. Bromeó: "En cuanto al bombardeo aéreo y los bombardeos, calculé que la posibilidad de entrar a mi casa es equivalente a la posibilidad de ganar cien mil rublos con un boleto de tranvía". Sin embargo, bajo la presión de amigos, Krylov fue a Kazan, donde continuó trabajando en el libro autobiográfico "Mis recuerdos". Este trabajo está escrito en un buen lenguaje literario, es fácil de leer y refleja la sección de tiempo en que el gran constructor naval tuvo la oportunidad de vivir. En julio 1943, Krylov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista.



En el verano de 1945, un hombre de ochenta y dos años, lleno de extraordinario encanto y sabiduría personal, regresó a su Leningrado natal. Los últimos meses de su vida, trabajó incansablemente, rodeado de muchos de sus estudiantes, marineros de tres generaciones. En octubre de 2, Alexei Nikolayevich se dirigió a estudiantes de la Escuela Superior de Ingeniería Naval que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky, y 26 octubre 1945 año a las 4 horas de la mañana en que se había ido. Según testigos presenciales, las últimas palabras del gran científico fueron: "Hay una gran ola". En octubre 28, Aleksey Nikolaevich fue enterrado en el cementerio Volkov en los puentes literarios cerca de la tumba de D.I. Mendeleev. Su último trabajo inacabado fue La historia del descubrimiento de Neptuno.

Tal fue la vida de este notable representante de la ciencia rusa, que dio todos sus talentos excepcionales al servicio del pueblo ruso. Cuando el año 1939 del académico se celebró en 75, después de muchas felicitaciones, el avergonzado Alexei Nikolaevich dijo: "He estado sirviendo a mi querido negocio marítimo durante unos años 60 y siempre he considerado este servicio a la Patria, la Armada y la gente el mayor honor para mí". Y por lo tanto, no entiendo por qué gané tales honores hoy ". En su último discurso público, Krylov dijo: "Le di toda mi vida a la flota y si tuviera otra vida del mismo tipo, sin duda la daría a mi querido negocio".

Alexey Krylov es autor de más de 300 artículos y libros (de los cuales alrededor de un centenar sobre la teoría de la construcción naval), que cubren una amplia gama de conocimiento humano y le dieron fama mundial al científico. Las ciencias de la nave, la mecánica, las matemáticas, la astronomía, la física eran sus elementos nativos, y no había tal pregunta a la que no pudiera dar una respuesta integral. Alexei Nikolaevich fue un brillante experto en la historia del desarrollo de las ciencias. Escribió ensayos, notables en su brillo artístico y profundidad, dedicados a las actividades de los clásicos de las ciencias físicas y matemáticas: Newton, Lagrange, Euler, Galileo, Chebyshev. Los ensayos fueron escritos por Krylov en diferentes momentos, principalmente para celebrar la memoria de los científicos organizados por la Academia de Ciencias.

Basado en los materiales del libro autobiográfico de A.N. Krylova "Mis recuerdos".
autor:
Fotos utilizadas:
http://www.imyanauki.ru/
10 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 24 marzo 2014 10: 10
    +5
    Un verdadero patriota de su tierra natal!
  2. shurup
    shurup 24 marzo 2014 10: 31
    +5
    Para los jóvenes que piensan en la vida, les recomiendo leer "Mis recuerdos" de AN Krylov. También hay momentos muy relevantes para los padres.
    1. Apollon
      Apollon 24 marzo 2014 11: 13
      +3
      Videos en el tema.

  3. Mikhail3
    Mikhail3 24 marzo 2014 12: 07
    +1
    Una pregunta para los constructores navales, si es que hay alguna. Por supuesto, la nave tiene un "tono fundamental": los parámetros predominantes de su vibración inherente. ¿Se está trabajando para suprimirlo? ¿O para darle al cuerpo un "tono" diferente, para solucionar ciertos problemas? Realmente curioso.
  4. nnz226
    nnz226 24 marzo 2014 12: 12
    +5
    Si hay un dios en la construcción naval, entonces Krylov es su primer diputado.
  5. sv68
    sv68 24 marzo 2014 13: 22
    +1
    Patriotas como Krylov, el poder de Rusia se estaba moviendo. No sé, tal vez me equivoque, pero es una pena que su barco no sea nombrado buque de guerra en nuestra flota
  6. moremansf
    moremansf 24 marzo 2014 18: 19
    +1
    Un barco de investigación lleva su nombre (ver foto)
    En el sitio Sevastopol.info encontró dicha información:
    "¿Quién recuerda, durante más de un año un hermoso barco blanco, el barco científico Akademik Aleksey Krylov, estuvo en Inkerman. En los años 90 se podía ver en la bahía de Yuzhnaya. Entonces se llamaba "Kiev".
    Monumento flotante de la codiciosa plaza Khokhlov.
    Construido en 82 para el Instituto de Leningrado. Parecen siete largas expediciones, tres de ellas alrededor del mundo. Buque científico único. Después de la secesión de Ucrania, Krylov pasó inmediatamente a llamarse Kiev. Iban a convertirlo en un gran barco científico ucraniano. No lo dejaron ir a Rusia.
    Desde entonces, el barco se paró en la broma.
    El izado de la bandera 25 se celebró ayer. El mecánico superior contó cómo terminó todo:

    - hubo propuestas para la compra de un buque en Canadá o para chatarra en la India.
    - Hace dos años, anunció que el barco está vendido.
    - El equipo llegó de Odessa para el transporte
    - StarMech, quien ocupó este puesto desde que se construyó el barco, fue invitado a ayudar.
    - En este momento, el barco estaba parado por siete años.
    - Logré arrancar solo un diésel.
    - ordenó abandonar la bahía cuando el barco no estaba listo. Pero solo de noche. A nadie vio.
    - Durante un breve cruce en el Mediterráneo, el barco fue renombrado dos veces y cambió el puerto de registro dos veces.
    - Llegó un hindú y se le ordenó mudarse a la India.
    - En el Canal de Suez en el barco para inspección llegaron los árabes. Furtivamente todo lo que no fue robado hozly (deslizamiento de un bolígrafo -).
    - Vine a la India, justo al norte de Bombay. No hay puerto, arena escupida. Hay muchos barcos soviéticos esperando el turno para la fundición. Probablemente
    - Hemos desarrollado la velocidad máxima y corrimos a la orilla.
    - Al día siguiente se fue volando.

    No sé cómo, pero de alguna manera me dolió mucho. Es triste. ¡Qué barco! Mi padre solía dejar todas las expediciones en él. Yo, un pequeño, fui al astillero de Nikolaev, incluso antes de que se izara la bandera. Me llamó la atención entonces que esta mitad coloso de cien metros del costado se eleve y un submarino sale de allí ".

    Una vez más se rastrea la avaricia y la miopía de nuestros antiguos políticos!
  7. Andriuha077
    Andriuha077 24 marzo 2014 19: 09
    0
    "Si nuestro Ministerio naval no se arrepintiera de haber asignado rublos 50 000 para instalar y probar un amortiguador de lanzamiento giroscópico en la Strela, habríamos superado a Sperry en este negocio (Elmer Ambrose Sperry es un inventor y empresario estadounidense, que se le atribuye la creación de un girocompás) ".


    ¿De dónde vienen los giróscopos sperry?

    Vale la pena señalar que en 1913, el propio Shilovsky renunció como gobernador. Porque quería hacer ciencia, y la política llevaba demasiado tiempo. En casa, los logros de Shilovsky pasaron desapercibidos. Desarrolló un rumbo giroscópico para aviones y barcos, y el dispositivo de Shilovsky para estabilizar los cañones de los barcos. Pero todas sus propuestas fueron rechazadas por el ministerio ortodoxo de la Armada. El estabilizador de armas Shilovsky posteriormente se vendió con éxito al Departamento Naval británico., y "Ortoscope" todavía se puso en aviones pesados ​​en Rusia, por ejemplo, en "Ilya Muromets".

    Sperry en el Reino Unido comenzó con una fábrica en Pimlico, Londres, en 1913, la producción de compases giroscópicos para la Royal Navy, y se convierte en el giroscopio de Sperry Co Ltd en 1915.

    Inicio de la búsqueda:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Sperry_Corporation - Sperry Gyroscope Company
    en.wikipedia.org/wiki/Pyotr_Shilovsky
  8. RoTTor
    RoTTor 24 marzo 2014 22: 07
    0
    Gran hombre, gran patriota, gran científico.
    Bajo el dominio soviético, ni el origen noble, ni las filas generales del estado anterior eran un obstáculo. Aquí hay un buen ejemplo para calumniadores e ignorantes.
  9. almádena
    almádena 25 marzo 2014 01: 37
    -1
    Me pregunto cómo funciona el dispositivo señalador guiñó un ojo
  10. Andrew-53
    Andrew-53 31 marzo 2014 00: 52
    0
    Recomiendo encarecidamente a todos que lean "My Memories" de A.N. Krylov. Disfrute de un libro maravilloso.