Con tristeza en portaaviones.
Uno de los resultados de la Segunda Guerra Mundial en el desarrollo de armamentos navales fue la confirmación incondicional para los portaaviones del estado de la fuerza de ataque principal en los teatros de operaciones militares en el mar (océano). Al mismo tiempo, pocas personas recuerdan que en Rusia la idea de crear una clase de buques de guerra como un portaaviones surgió a principios del siglo pasado.
AERODROMOS FLOTANTES
Una de las primeras ideas para crear un buque de guerra diseñado para basar aviones fue propuesta en 1909 por Lev Matsievich, capitán del Cuerpo de Ingenieros de la Marina y uno de los primeros aviadores rusos. Según su plan, se suponía que un barco prometedor, un portaaviones, tenía una cubierta de vuelo con bisagras y preveía la base de 25 aviones en él. Sin embargo, esta y otras propuestas fueron ignoradas debido al aumento de las capacidades costeras. aviación en el Báltico y el Mar Negro.
Como resultado, Gran Bretaña se convirtió en el creador de tendencias en portaaviones en la Primera Guerra Mundial y en Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Y si, para su inicio, los EE. UU., Gran Bretaña, Japón y Francia tenían portaaviones antes de 20, durante los años de guerra se construyó, teniendo en cuenta los portaaviones que se completaron en los primeros años de la posguerra, alrededor de 200. En la URSS, durante el período mencionado, no fue hasta la construcción de barcos de esta clase, aunque el comando de la Armada, en sus consideraciones 1944 del año con respecto al programa de construcción naval para 1945 - 1947, propuso completar el diseño de los portaaviones para las flotas oceánicas.
Se creía que solo para el norte flota Se requerirán seis portaaviones grandes y seis de escolta. Sin embargo, a fines de 1945, el Consejo de Comisarios del Pueblo aprobó el "Plan de construcción naval militar de diez años para 1946–1955", declarando la propuesta de construir prematuramente ocho portaaviones. Solo en 1975-1987 los cuatro buques navales del tipo Kiev ingresaron a la Armada de la URSS, capaces de transportar no solo helicópteros, sino también aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), con un número total nominal de todos los aviones (LA) de 30-35 unidades.
En la segunda mitad de los 1980-s en la URSS, se construyeron dos cruceros de portaaviones pesados prácticamente idénticos (TAVKR): "Admiral Kuznetsov" (proyecto 11435) y Varyag (proyecto 11436) con un desplazamiento de 60 mil toneladas, capaz de transportar hasta aviones 50. Springboard y aerofinishers permitían el uso de aviones con el método habitual de despegue y aterrizaje. El primer barco en el año 1990 se convirtió en parte de la Armada de la URSS, el segundo entró en el año 2013 en la Armada China.
Después de la normalización de la situación económica en Rusia y el aumento del gasto en defensa nacional, el comando de la Armada rusa comenzó una vez más a pensar en el desarrollo de las fuerzas de los portaaviones. Entonces, en el año 2005, la prensa informó que nuestros comandantes navales planeaban construir cuatro portaaviones multipropósito, en 2007 ya estábamos hablando de seis portaaviones, tres para la flota del Norte y el Pacífico. Sin embargo, más tarde, las fechas de su entrada en la composición de combate se movieron significativamente, y luego la pregunta quedó completamente en el aire. Sin embargo, mientras que el dinero para los portaaviones y no se espera. Por otro lado, es obvio que United Shipbuilding Corporation (USC) está interesada en los portaaviones, ya que la construcción y reparación de buques de esta clase como parte de un programa de construcción naval estable promete un ingreso garantizado y permanente para los próximos años 50 - 70. Es igualmente obvio que el liderazgo de NNS 2020 no tendrá el año para llevar a cabo ningún programa a largo plazo para la construcción integrada de grupos de ataque de portaaviones, ya que los esfuerzos principales se centran en reemplazar los antiguos submarinos de misiles estratégicos con nuevos barcos y en la construcción y reparación de barcos. Las fuerzas navales de propósito general necesitadas por la flota en primer lugar. En consecuencia, hay tiempo para pensar si los portaaviones son necesarios para Rusia y cuáles. En este caso, suelen referirse a la experiencia de otros países.
Puño de la flota de choque
Hoy, hay nueve países en el mundo que tienen portaaviones, y el Reino Unido pronto se unirá a ellos nuevamente. Los Estados Unidos tienen las fuerzas de portaaviones más fuertes y numerosas: superan en número a los países "portaaviones" del mundo por el número de aeronaves en sus portaaviones. El portaaviones está involucrado en la lucha de la "flota contra la flota" del enemigo y en la lucha de la "flota contra la costa" del enemigo. Dado que la Marina de los Estados Unidos no tiene actualmente un enemigo decente en el mar, la lucha de la "flota contra la costa" se ha convertido en la principal. Por lo tanto, para los portaaviones y los grupos de ataque (AUG) en su conjunto, la tarea de ganar la dominación aérea y marítima en la zona costera de la AUG es maniobrar, obtener la superioridad aérea en la zona de combate, atacar la costa, apoyar a las fuerzas terrestres (fuerzas terrestres y trabajar juntos). con ellos, los marines prevalecen sobre las tareas de proporcionar acciones de aterrizaje, bloqueo o escolta.
En 1998, en una audiencia en el Congreso de los Estados Unidos, se dio una descripción vívida del portaaviones atómico multipropósito estadounidense. El barco está diseñado para participar en grandes crisis de 200 y en tres conflictos principales: durante los años de 50, 500 proporcionará miles de aviones / helicópteros de despegue / aterrizaje, pasará 6 días en el mar durante este tiempo y 3 millones pasarán durante este tiempo. millas En el mar, un portaaviones tiene un tercio de su vida útil, un promedio de 10 mil salidas de aeronaves al año.
Las capacidades de un portaaviones están determinadas principalmente por el número de salidas y el número de objetivos alcanzados durante un determinado período de tiempo. Estos son los resultados de un experimento de entrenamiento realizado con el portaaviones Nimitz tan pronto como 1997. Durante cuatro días, su ala aérea hizo una salida de 1001, de la cual 80% cayó a aviones de combate de combate F / A-18, cazas de interceptor F-14 y cazas de combate EW-EANXX, y antiaéreos E-6, antiaéreos Aviones S-20 y transporte C-2. Resultó que los vuelos a esta tarifa podrían continuar por dos días más. Hasta cierto punto, esta experiencia fue útil después de un año durante una operación militar de cuatro días contra Irak.
También se debe tener en cuenta que a finales del siglo XX, los expertos navales de los Estados Unidos creían que desde un portaaviones por día durante un período de doce horas con un ciclo de una hora y media en ocho olas con 15, el avión 17 en la ola se puede realizar de manera segura usando 120 - 130 salidas (con cinco o seis días de vuelo y con uno o dos días para restaurar la capacidad de combate por semana). Al crear una nueva generación de portaaviones, como "Gerald Ford" (CVN 78), se espera que aumente la tasa habitual de salidas a 160, y durante todo el día, a las salidas de 270 por día.
¿Cuál es el rendimiento real de los portaaviones estadounidenses?
Se anunciaron oficialmente las siguientes cifras: antes de 1975, un portaaviones podría alcanzar un día a una distancia de 370 km de objetos costeros 23, en 1991 - 162, en 1994 - 680 y en 2007 - 1080 objetos. Y si anteriormente se asignaron varios planos a un objetivo, ahora un plano es sorprendente, usando alta precisión оружиеvarios goles Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de noviembre, 2013 del año, dijo que un ala de avión de tipo Nimitz podría hacer salidas 95 todos los días para usar armas con cuatro novecientos kilogramos de bombas aéreas en cada aeronave (al parecer, estaban usando estas bombas guiadas de alta precisión en el radio de combate de los aviones sobre 1th. km).
¿Por qué el cálculo del rendimiento del portaaviones lo realizan funcionarios superiores a una distancia de 370 kilómetros? 50% vive en el mundo urbanizado más de 370% a una distancia de 75 km de las orillas de los océanos y mares, y a una distancia de 925 km - 95% de la población total. Por lo tanto, el portaaviones protege los intereses de los Estados Unidos en áreas donde casi el 75% de la población mundial vive de la amenaza de destrucción del enemigo con armas convencionales (no nucleares) en el primer día de objetos de 1080, durante los primeros cuatro días de 4320, etc. Puede actuar en las áreas de residencia y 95% de la población mundial, sin embargo, con menos intensidad. Y dado que los portaaviones crean un "enjambre" antes de la guerra regional (cinco o seis AUG se combinan en un AUS, la fuerza de ataque del portaaviones), estas cifras aumentan en consecuencia, permitiendo a los comandantes navales contar con una conclusión victoriosa del conflicto militar para los días 30 - 45.
Es útil recordar acerca de la posibilidad de devolver armas nucleares a los portaaviones, que estaba a bordo de portaaviones estadounidenses desde 1950-s hasta 1992 año y estaba destinado a ser utilizado por la URSS y sus aliados de acuerdo con los planes estratégicos y regionales de los Estados Unidos y la OTAN. Después de retirar las bombas nucleares de aviones de los portaaviones y la capacidad de mantener los portaaviones almacenados en 1993, los aviones basados en portaaviones proporcionaron bombas nucleares para la posibilidad de devolver las armas nucleares a los portaaviones y aviones por un período de tres años a partir de la fecha de la decisión. A juzgar por los informes de las fuentes británicas 90-s, en caso de devolución, las bombas nucleares 200 estaban reservadas. Y dado que los nuevos cazas F-35A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Podrán transportar armas nucleares desde 2021, probablemente también estarán armados, si es necesario, con el avión F-35В / С de la Armada y el USMC.
¿Por qué los estadounidenses son apasionados de los portaaviones con un gran desplazamiento?
Primero, el área del hangar y las plataformas de vuelo aumentan, lo que le permite colocar más aviones en ellos. Las grandes dimensiones de la cubierta de vuelo permiten colocar tres elevadores de aeronaves, cuatro catapultas de vapor, proporcionar despegue desde la nariz y las secciones de esquina de la cubierta del portaaviones a una velocidad de tres aeronaves por minuto, y un dispositivo de acabado a presión que le permite aterrizar en una aeronave a una velocidad de una aeronave por minuto. La capacidad de aterrizar un avión cada minuto junto con el servicio en el aire del avión cisterna permitió y, si fuera necesario, realizar un ascenso urgente en el aire al avión 30 - 35.
En segundo lugar, se garantiza un período de tiempo más largo entre las reposiciones de combustible y las municiones sobre la marcha. Se cree que AVMA puede tener hasta 8,5 - 9,5 mil toneladas de combustible y lubricantes y 1,6 - 2,6 mil toneladas de municiones. Con el consumo diario promedio de 380 toneladas de combustible de aviación, el combustible y las municiones se repone sobre la marcha cada seis a siete días (F / A-18E / F gasta en promedio 7,3 toneladas, F-35 - 6,7 tons y E-2 - 5,4 tons para volar ).
En tercer lugar, a medida que aumenta el desplazamiento, aumenta la capacidad del barco para utilizar su aeronave en condiciones climáticas difíciles. Se argumenta que las operaciones de vuelo desde el portaaviones no pueden llevarse a cabo al girar un lado más de cinco grados y al lanzar más de un grado. Existen restricciones para el despegue / aterrizaje debido a la velocidad del viento. Según la investigación, se descubrió que los portaaviones de la Armada de los EE. UU. Pueden realizar operaciones de vuelo en los océanos Atlántico, Pacífico e Índico 90% del tiempo total, mientras que los portaaviones de menor desplazamiento, aproximadamente 60 mil toneladas, solo 58%. No hay estimaciones del uso de portaaviones en el Océano Ártico, aunque en 2009, el comando de la Marina de los EE. UU. Observó la necesidad de equipar a los buques con instalaciones de calefacción y aire acondicionado en la cubierta, así como la posibilidad de tener buques de clase de hielo.
QUERIDO PLACER
Ahora pasemos al ala de un portaaviones, que es un tercio del tiempo en el mar y dos tercios del tiempo en tierra. Un ala típica incluye aviones y helicópteros 65 - 75. Su núcleo de ataque consiste en cuatro escuadrones de aviones de combate (cada uno con máquinas 10 - 12 de la familia F / A-18), un escuadrón de aviones EW (cuatro o cinco EA-18G) y un escuadrón de helicópteros multipropósito (hasta 8 - XXXUM XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 10R). Sus acciones son proporcionadas por un escuadrón de aviones de alerta temprana (cuatro a cinco E-60C), un escuadrón de helicópteros de apoyo en combate (hasta 2 - 8 MH-10S) y un destacamento de aviones de transporte (dos C-60А).
En el ala del portaaviones, listo para el combate (capaz de realizar todas las tareas, FMC) 44: 81% de todos los aviones y helicópteros. El combatiente (capaz de realizar la tarea principal - MS) hasta 91% de aviones de combate de combate, helicópteros y hasta 80% DRLO y EW. Las fuerzas de servicio pueden estar preparadas para el despegue a través de 5, 15 y 30 minutos después de que se da la orden, el resto de las fuerzas - en preparación por hora y más baja. La presencia de un avión de combate de combate 44 - 48 en un portaaviones atómico hace posible tener entre seis y siete vehículos en el aire para una acción de combate continua (con una relación de aeronaves a la cantidad de 1 regular: 6 - 7). Cada aeronave de aviación táctica tiene una tripulación 1,54. En las horas de 17,6 - 18,8 se proporciona una redada mensual a la tripulación de la aviación táctica.
Los pilotos F / A-18 están obligados a realizar las tareas de 18 para las que está destinada esta máquina. Vida de la aeronave - 6 mil horas. - Ampliado para modificaciones de AD a 8600 hora. y se incrementará por modificaciones de E / F a 9 mil horas. La última circunstancia permitiría a las aeronaves realizar las dos últimas modificaciones con una redada anual de 350 en el automóvil hasta el año 2040. Un dato interesante. Al formar el programa de creación F / A-1992E / F en 18, se planificó construir máquinas 1080 con una distribución de 45% para los escuadrones de combate, 11% para unidades de entrenamiento, 11% para reemplazar las aeronaves enviadas para su reparación y 33% para reemplazar las pérdidas . Hasta la fecha, el programa se ha reducido a la mitad y se ha completado con la compra de un avión X / NUMX F / A-552E / F (la compra del 18 EA-135G se ha completado). Las máquinas de modificaciones AD y E / F para cada hora de vuelo requieren horas 18 y 20, respectivamente. servicio La característica de la aeronave de las dos últimas modificaciones es que pueden ser entregados rápidamente (y también retirados rápidamente) equipos para repostar en el aire con un tanque interno adicional. El radio de combate sin repostar supera los 15 mil. Km.
¿Cuáles son los costos de un portaaviones?
En el semanario americano Defense News en 2003, con motivo de la entrada en servicio de la flota del portaaviones Ronald Reagan, diseñado para los años de servicio de 50, se presentaron datos sobre su valor total en los precios de 1999 del año: compra - 4,6 (16,7%); - 13,21 (47,9%), operación - 9,2 (33,4), reciclaje - 0,55 (2%), y en solo 50 años - 27,56 mil millones de dólares. Si observa los informes de medios en 2012 - 2013 años en la aerolínea líder del tipo "Gerald Ford" Resulta que el costo de I + D fue de 3,6 mil millones de dólares, y el costo de diseño y construcción. ozrosla con 5,1 2008 en el año a más de $ 8 mil millones., llegando hasta el año 2014 12,8 mil millones de dólares en total. (el valor total de la cabeza del portaaviones medio Inglés "Queen Elizabeth" está cerca de la mitad del valor del portaaviones de Estados Unidos). Cabe destacar que el costo de reciclar AVMA "Enterprise" en 2013 - 2018 se estima en 1,4 mil millones de dólares, y una revisión importante con la recarga del núcleo de los reactores "Abraham Lincoln" de ABMA en 2013 - 2016 costará 4,6 billones de dólares.
En un análisis del contrato para el portaaviones, se informó que la ganancia de la planta, calculada a partir del costo del contrato, será 13% si el trabajo se realiza de manera cualitativa y anticipada, 11% si el trabajo se realiza de manera cualitativa y a tiempo, y 9% si hay un retraso de rendición (eliminación de deficiencias debidas a la planta). Los estadounidenses asumen que los portaaviones 11, como "Gerald Ford", pueden estar en servicio por lo menos el año 2094, y durante este tiempo serán reemplazados por varias generaciones de aeronaves y helicópteros de cubierta.
Los puntos fuertes del AVMA / AUG se encuentran en su poder de ataque (el radio de combate del ala sin reabastecimiento de combustible es de más de 1 mil km, el rango de misiles y destructores de misiles es de hasta 2500 km), maniobrabilidad (500 o más millas por día), equilibrio (por el número de tipos de aeronaves y clases de buques, por el número de aeronaves y buques). Todo esto permite operaciones de combate exitosas contra las fuerzas aéreas, terrestres, de superficie y submarinas enemigas. Los lados débiles de los portaaviones incluyen sus altos riesgos de incendio y explosión, reservas insuficientes, mayor altura metacéntrica, dependencia del uso de la aviación de la cubierta en el estado del mar, velocidad del viento, temperatura del aire, vulnerabilidad de la sección de aterrizaje de la cubierta de vuelo, etc.
Cabe señalar en particular que los portaaviones con plantas de energía nuclear nunca han estado expuestos al fuego en una batalla real, sino que solo se han quemado con las explosiones de sus propias municiones. Por lo tanto, el nivel de su estabilidad de combate e inundabilidad se juzga mediante cálculos teóricos. Los resultados del "disparo" y el ahogamiento en 2005 del portaaviones convencional retirado "América" con un desplazamiento de 80 de mil toneladas no se hicieron públicos. Es posible que, con resultados favorables en las inundaciones, ciertamente haya una filtración de información en los medios de comunicación con un "anuncio" de la estabilidad de combate del portaaviones.
DILEMA DE RUSIA
Este es el caso de los portaaviones "ellos". ¿Y qué se está haciendo con nosotros?
Si confía en la información dispersa en los medios, resulta que durante tres años y medio puede diseñar un portaaviones y desarrollar documentación de diseño de trabajo, en 2018, colocar el primer portaaviones, y en 2022, transferirlo a la flota. Se alega que la nave estará con una planta de energía nuclear, con catapultas electromagnéticas, y con un desplazamiento de 80 mil toneladas llevarán hasta 80 LA. Se cree que en el año 2060 tendremos seis portaaviones. Para evaluar esta información, es necesario volver a la experiencia extranjera.
Para la construcción de los primeros seis AVMA tipo "Nimitz", los estadounidenses necesitaron un año 24. Para que la nave líder del portaaviones tipo Gerald Ford comience su primer despliegue de 22 en las áreas avanzadas de 2018, fue necesario comenzar el trabajo preparatorio en 2001, para activar su desarrollo en 2003, para comenzar a cortar acero para el casco en 2005, para concluir. Contrato de diseño y construcción detallados en 2008, coloque el barco en 2009, realice su lanzamiento en 2013 y programe la transferencia del barco a la flota al final de 2016.
Considere nuestra situación si trabajamos en las líneas de tiempo estadounidenses. Entonces, en nuestro año 2060 - seis portaaviones, el primero de los cuales va al servicio militar en el año 2038. Luego, la flota debe ser entregada al año 2036, el descenso del portaaviones debe realizarse en el año 2033 y su marcador debe enviarse al año 2029. En este caso, el contrato de construcción debe concluirse en 2028, el corte comenzó en 2025 y los trabajos de diseño en el barco comenzaron en 2021.
Además, para el año 2036 es necesario tener tiempo para diseñar, producir y transferir en número suficiente el primer avión necesario para el portaaviones (aviones de combate de cubierta, helicópteros EW y DRLO, helicópteros PLO, aviones de combate y de apoyo trasero, vehículos aéreos de reconocimiento y ataque no tripulados) y Necesario para buques de guerra y de apoyo AUG. Para este momento, se debe establecer un sistema para capacitar al personal altamente pagado de los especialistas del buque para el portaaviones y el personal técnico de vuelo para su grupo aéreo.
Como resultado, para el año 2025 es necesario decidir sobre una masa de temas relacionados entre sí. ¿Qué clase de portaaviones necesitamos "dentro de nuestros medios": pesado, mediano, ligero o, como sugirieron los estadounidenses en 90, portaaviones-catamarán con un desplazamiento de 30 KT; portaaviones en una bolsa de aire que pesa 9 KT con dos docenas? Aviones de despegue corto y aterrizaje vertical; hielo o clase normal; con centrales nucleares, de vapor, diesel, turbinas de gas o combinadas, con propulsión eléctrica total o parcial; equipado con un trampolín, vapor o catapulta electromagnética; con aviones de despegue y aterrizaje regulares o con aviones de despegue corto y vertical (aterrizaje vertical); con un grupo aéreo capaz solo de defender sus fuerzas o realizar todas las tareas de combatir las fuerzas aéreas, marítimas y terrestres del enemigo; con funciones básicas como la demostración de banderas, la protección de la zona económica exclusiva, la pesca y la plataforma continental, la lucha contra el terrorismo, la piratería y la caza furtiva, o la función principal: luchar y ganar con sus aviones de cubierta, actuando como parte del AUG junto con las fuerzas de la flota costera.
También debe decidir cómo construiremos (secciones en diferentes plantas con ensamblaje en una o completamente en una sola planta) y dónde construiremos (solo en nuestro país o con la participación no solo de nuestras propias fábricas, sino también de fábricas extranjeras para la construcción de secciones), cuántas Se requieren nuevas áreas de producción y equipamiento para la construcción y reparación de portaaviones. ¿Dónde podemos comprar acero ligero de alta resistencia, armadura kevlar y materiales compuestos? ¿Dónde construiremos atracaderos equipados para portaaviones y crearemos infraestructura costera para la aviación basada en portaaviones? Todo esto es necesario para calcular de antemano los costos directos e indirectos de crear y mantener la flota de transportistas de la Armada rusa.
FUTURO ALTAMENTE NO AMIGABLE
Sin embargo, el futuro de los gigantes marinos a largo plazo no es tan despejado como lo ven hoy en día. Es probable que a la vuelta de 2050 - 2060 años, se creen sistemas de misiles de largo alcance de alta precisión que pondrán a los portaaviones en riesgo de existencia. No es casual que los estadounidenses estén construyendo naves de guerra de superficie en serie en más de 50 (corbetas) y 70 (destructores) unidades con un desplazamiento de 3 y 9 de mil toneladas.
Además, hay otro matiz. Nuestros comandantes navales creen que sin la cobertura de un portaaviones, los RPF rusos pierden su estabilidad de combate el segundo día después de abandonar la base, porque la aviación es el principal opositor de estos barcos. La lógica de tales declaraciones debe entenderse de la siguiente manera: la base de nuestras fuerzas armadas son las fuerzas nucleares estratégicas; Las bases de la Armada son RPFSN; estos RPF estarán protegidos si los portaaviones los cubren en el mar; por lo tanto, "dar portaaviones!".
Pero entonces, ¿por qué el Almirante Kuznetsov TAVKR dejó a nuestro RPLSN sin vigilancia, yendo "en cruceros a mares cálidos"? Tal vez porque, en su forma actual, no cumple con el criterio de "rentabilidad" para un portaaviones (la nave gigante lleva un grupo aéreo enano; en comparación con los estadounidenses, pasa poco tiempo en el mar, y su grupo aéreo vuela un poco desde un portaaviones, y ¿Y no tiene aviones DRLO y EW, sin los cuales es menos efectivo) y más como un asaltante que un medio para ganar la supremacía aérea y marítima?
Hay otra circunstancia. Para los estadounidenses, los portaaviones son un arma ofensiva, el brazo largo de una flota expedicionaria capaz de operar la fuerza desde el mar en casi cualquier región del mundo. En la flota rusa, los portaaviones, si se construyen, serán armas defensivas. Y en ausencia de portaaviones, esta función puede ser cumplida con éxito por la aviación costera naval proporcionada por un número suficiente de aviones cisterna.
Echemos un vistazo a las tendencias de desarrollo de equipos militares. Los sistemas de observación y reconocimiento de las principales potencias del mundo han alcanzado un nivel en el mediano y largo plazo, en el cual los grandes buques de guerra de superficie serán monitoreados continuamente, a pesar de las medidas de ocultamiento y engaño que utilizan. El desarrollo de armas de alta precisión no nucleares (por ejemplo, misiles hipersónicos de alcance regional, misiles de planificación hipersónica de alcance global, vehículos de lanzamiento terrestres blindados antiaéreos y misiles de defensa aérea) y sus sistemas de objetivos pondrán a los grandes barcos en las bases y al mar al borde de la supervivencia.
Ya, la experiencia de las operaciones militares de EE. UU. Muestra que la neutralización de las pistas de las bases aéreas y aeródromos, lograda mediante el uso de armas de precisión de largo alcance, lleva al hecho de que los aviones de combate con aviones de despegue y aterrizaje ordinarios se convierten en testigos en lugar de participantes en operaciones militares. Teniendo en cuenta estas circunstancias, en lugar de concentrar el poder aéreo de la flota en seis portaaviones vulnerables de grandes desplazamientos, es recomendable concentrarse en separar el número máximo posible de aviones y misiles de alta precisión de varios rangos y velocidades (barco y avión) con el número máximo posible de buques de combate de superficie de aproximadamente 3 - XNXX miles de desplazamientos. También requiere una poderosa aviación costera con un número suficiente de aeronaves tripuladas y no tripuladas, incluidos despegues cortos y aeronaves. aterrizaje ikalnoy (capaz de actuar bajo el desguace de los aeropuertos estacionarias).
La cruel prosa de la vida requiere una partida con ambición, tristeza para los portaaviones e ilusiones sobre la necesidad y utilidad de los barcos de esta clase para la Federación de Rusia en la era de la revolución en los asuntos militares. La flota podría y podría prescindir de los portaaviones, pero no puede realizar operaciones de combate exitosas sin una aviación costera fuerte y un número significativo de naves de guerra de las clases principales armadas, incluidas las aeronaves tripuladas o no. Solo queda esperar la reactivación en el menor tiempo posible del poder de ataque de la aviación naval de nuestro país con su continua actualización subsiguiente del tiempo correspondiente con equipo militar.
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