Military Review

"Contraparte de la aviación". Parte 1

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Después del final de la Segunda Guerra Mundial, que cambió radicalmente el equilibrio de poder en el mundo, hubo un aumento en los movimientos de liberación nacional. Los pueblos de países que durante mucho tiempo fueron colonias de potencias europeas, iniciaron la lucha por la independencia. En los estados que no son colonias formales, los movimientos de izquierda se volvieron más activos, especialmente en América Latina.

Para combatir a los grupos armados de la oposición a fin de mantener el orden existente y evitar la "expansión comunista", los líderes de estos países utilizaron activamente las fuerzas armadas, incluyendo Aviación.

Al principio, solían ser los pistoleros y los bombarderos del período de la Segunda Guerra Mundial, que fueron suministrados en cantidades considerables por los Estados Unidos y Gran Bretaña a sus aliados como parte de la asistencia militar. Estos aviones relativamente simples eran bastante adecuados para tales tareas y fueron operados durante mucho tiempo por las fuerzas aéreas de los países del Tercer Mundo. Así que el caza estadounidense F-51 Mustang salió al aire como parte de la Fuerza Aérea de El Salvador para 1974 año.

En el curso de la agresión estadounidense en Vietnam, pronto quedó claro que los modernos aviones de combate y los bombarderos creados para la "gran guerra" con la URSS se corresponden poco con las realidades de este conflicto.
Por supuesto, Stratoforthress, Phantoms y Thunderchiefs podían destruir objetos en el territorio de la DRV, pero su efectividad en los escuadrones de Viet Cong en la jungla era extremadamente baja.

En estas condiciones, el antiguo avión de ataque con pistón A-1 "Skyrader" y los bombarderos Inveider A-26 demostraron tener una gran demanda.
Debido a la baja velocidad de vuelo, la presencia de armas poderosas y una carga de bombas decente, podrían actuar con alta eficiencia a solo unas docenas de metros desde la ubicación de sus tropas. A los motores de bajo consumo de combustible permitieron una larga patrulla en el aire.

Los Skyraders mostraron una alta eficiencia en la prestación de apoyo directo a las fuerzas terrestres, pero fueron más conocidos por participar en operaciones de búsqueda y rescate.

"Contraparte de la aviación". Parte 1

Avión de ataque de pistón A-1 "Sky Trader"


La baja velocidad mínima y el largo tiempo que pasaron en el aire permitieron al avión de ataque A-1 escoltar helicópteros de rescate, incluso sobre Vietnam del Norte. Habiendo alcanzado el área donde se encontraba el piloto derribado, los Skyraders comenzaron a patrullar y, si era necesario, suprimieron las posiciones antiaéreas del enemigo. En este papel, fueron utilizados prácticamente hasta el final de la guerra.

El A-26 bimotor luchó en Indochina antes del inicio de los 70, operando principalmente de noche contra los convoyes de transporte en el sendero Ho Chi Minh y apoyando bases avanzadas.


Modernizada "versión vietnamita" A-26 "Invasor"


Teniendo en cuenta los "detalles de la noche", los "Inveyders" instalaron nuevos equipos coherentes y de navegación, así como dispositivos de visión nocturna. El punto de tiro defensivo trasero fue desmantelado, en cambio, las armas ofensivas fueron reforzadas.



Además de las máquinas especializadas de percusión, el T-28 Troyan TCF fue ampliamente utilizado. Teniendo en cuenta la experiencia de las hostilidades, se creó una ligera percusión AT-28D con armamento mejorado y protección de armadura.



T-28D "Troyan"


La presencia a bordo del "Troyan", segundo miembro de la tripulación que no participó en el pilotaje, predeterminó el uso de este avión como observador de reconocimiento y coordinador de las acciones de otros aviones de ataque durante los ataques.


Vuelo conjunto de A-1 y T-28


En la etapa inicial de la Guerra de Vietnam, el ligero O-170 Bird Dog, creado sobre la base del “Cessna-1” civil, se usó como reconocimiento y observador de corto alcance. El avión fue producido en serie desde 1948 hasta 1956 año.


O-1 Bird Dog


Este avión ligero podría aterrizar y despegar hacia terrenos no preparados, para lo cual necesitaba distancias mínimas para correr y correr. Además de las tareas de reconocimiento, estuvo involucrado en la evacuación de los heridos, la entrega de informes y como una estación de transmisión de radio.



Inicialmente, el O-1 Bird Dog se usaba en la línea de contacto con el enemigo como un avión de reconocimiento puro y sin armas, pero, dados los frecuentes bombardeos desde el suelo, comenzaron a colgar lanzadores de cohetes no guiados. Para designar objetivos en el suelo, los pilotos se llevaron granadas de fosfato incendiarias.

Sin armadura, el O-1 de baja velocidad y sus tripulaciones sufrieron pérdidas muy graves. Al final del 60-x, estos aviones fueron reemplazados en los escuadrones de reconocimiento estadounidenses en Vietnam con aviones más avanzados. Pero como parte de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, fueron utilizados activamente hasta los últimos días de la guerra.


Abajo Saigon O-1


El caso del 29 del año de 1975 en abril del asediado Saigon, comandante de las fuerzas aéreas de Vietnam del Sur, Buang Lang, es ampliamente conocido. Quien subió a su esposa y cinco hijos en un doble Cessna O-1 Bird Dog. Al tener un balance mínimo de combustible, al haber detectado al portaaviones Midway en el mar, el piloto dejó caer una nota pidiendo limpiar la cubierta para el aterrizaje. Para hacer esto, tuve que empujar varios helicópteros UH-1 al mar.



Actualmente, el comandante de perros de caza O-1, Boang Lang, se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.

Para reemplazar el O-1 Bird Dog de la compañía estadounidense Cessna, se desarrolló un avión de reconocimiento y designación de objetivo O-337 Skymaster sobre la base del modelo Cessna Civil Aircraft Model 2 Super Skymaster. La producción en masa comenzó en marzo 1967 del año y terminó en junio 1970 del año. Total fue construido aviones 532.


O-2 Skymaster


El O-2 Skymaster era un monoplano de dos vigas con una cabina de seis plazas, un ala alta y un tren de aterrizaje retráctil de tres postes con un puntal en la punta. Está equipado con dos motores, uno de los cuales lleva el tornillo de tracción nasal y el segundo, el empuje de la cola. La ventaja de este esquema es que en caso de fallo de uno de los motores, no hay asimetría de empuje y despliegue momento (lo que sucede si los motores se encuentran en las alas).

En el avión se instalaron torres de apoyo para NUR, bombas, tanques de napalm y ametralladoras de calibre de rifle. O-2 se encargó de detectar el objetivo, marcarlo con fuego y ajustar el fuego al objetivo. Parte de la aeronave de los altavoces instalados en ellos fue utilizada con el propósito de la guerra psicológica.

O-2 Skymaster demostró ser una buena idea, en comparación con los predecesores de O-1 Bird Dog, tenían una mayor velocidad de vuelo y armas más poderosas.



La presencia de dos motores en el avión hizo que el vuelo fuera más seguro. Al mismo tiempo, la aeronave basada en el modelo civil era muy vulnerable a los bombardeos desde tierra. Desde el final de los destacamentos de defensa aérea 60-x, "Viet Cong" aumentó significativamente debido a las ametralladoras de gran calibre DShK, ZGU instalaciones y MANPADS "Strela-2".

Sin embargo, O-2 Skymaster participó en hostilidades antes del final de la guerra y estuvo en servicio con los Estados Unidos hasta 1990. Un número significativo de estos aviones fueron transferidos a los aliados.

Otro avión con un propósito similar que participó en las hostilidades en Vietnam fue creado por Grumman, teniendo en cuenta la experiencia operativa de los observadores de reconocimiento: OV-1 Mohawk.
Su desarrollo comenzó después del final de la Guerra de Corea. Las fuerzas armadas necesitaban un avión de reconocimiento instrumental turbopropulsado bimotor doble, bien protegido, equipado con el equipo de reconocimiento más moderno, con la posibilidad de acortar el despegue y el aterrizaje.


OV-1 "Mohawk"


El avión recibió la designación oficial OV-1 "Mohawk" de acuerdo con la tradición de asignar los nombres de las tribus indias a los aviones del Ejército de los EE. UU. En total, 1959 a 1970 año se construyó el avión 380.

La aparición de "Mohawk" identificó tres requisitos básicos: proporcionar una buena visión general, alta seguridad de la tripulación y sistemas básicos, buenas características de despegue y aterrizaje.
"Mohawk" se completó con cuatro torres de apoyo, lo que permitió aplicar una amplia gama de armas, con un peso de hasta 1678 kg.



En 1962, el primer Mohawk OV-1 llegó a Vietnam y, un año más tarde, se resumieron los resultados de las pruebas de combate, lo que demuestra que Mohawk fue excelente para las operaciones de contra-guerrilla. El equipo fotográfico de alta velocidad, bajo ruido y moderno contribuyó a la implementación exitosa de los vuelos de reconocimiento. El número máximo de Mohawks desplegados simultáneamente en Vietnam alcanzó las unidades 80, y se utilizaron principalmente en el territorio de Vietnam del Sur, sin cruzar la línea de demarcación. Los contenedores suspendidos con sensores de radar e infrarrojos de aspecto lateral hicieron posible descubrir objetivos no observables, lo que aumenta considerablemente la eficacia de la inteligencia.



El uso intensivo de "Mohawks" en Vietnam llevó a pérdidas bastante altas. Todos los estadounidenses perdieron en Indochina 63-x OV-1.

A diferencia de otros tipos de aviones, los Mohawks no fueron entregados a los vietnamitas del sur, permaneciendo en servicio solo con escuadrones estadounidenses. En las fuerzas armadas de los EE. UU., Estos aviones fueron operados hasta el año 1996, incluso en la versión de inteligencia de radio.

Al inicio del 60, el Pentágono anunció una competencia dentro del programa COIN (Contrainsurgencia-anti-guerrilla) para desarrollar un avión para uso en conflictos militares limitados. La tarea consistió en la creación de un avión bimotor bimotor con un despegue y aterrizaje más cortos, capaz de ser operado tanto desde portaaviones como desde plataformas improvisadas sin pavimentar. Especialmente bajo costo y seguridad de la máquina del fuego de un pequeño rifle. armas.

Las tareas principales identificaron el ataque a los objetivos terrestres, el apoyo directo de la aviación de sus tropas, el reconocimiento y los helicópteros de escolta. Se planificó usar el avión para observación avanzada y orientación.

El ganador de la competencia en agosto 1964-th reconoció el proyecto de la compañía "North American". De acuerdo con los resultados de las pruebas, el avión 1966-m entró en servicio con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En las fuerzas armadas, la aeronave recibió la designación OV-10A y su propio nombre "Bronco". Total para las fuerzas armadas de Estados Unidos se construyó el avión 271. La producción en serie de la aeronave se completó en el año 1976.


OV-10 "Bronco"


El armamento de rifle incluye cuatro ametralladoras M60 calibre 7,62-mm, montadas en contenedores. La elección de la infantería, en lugar de ametralladoras de aviones, debido al deseo de evitar problemas con la reposición de municiones en el campo. En 7, podrían ubicarse los conjuntos de suspensión: contenedores suspendidos con cañones, cohetes, bombas y tanques incendiarios con un peso total de hasta 1600 kg.



El principal operador del Bronco en el sudeste asiático fue el Cuerpo de Marines. Un número de aviones utilizados por el ejército.
El ОV-10 mostró una eficiencia muy alta en las operaciones de combate, se diferenció favorablemente de sus predecesores por reserva, capacidad de supervivencia, velocidad y armamento. El avión tenía buena maniobrabilidad, excelente visibilidad desde la cabina del piloto, era casi imposible tirarlo de las armas pequeñas. Además, el OV-10 tuvo un tiempo de respuesta de llamada muy corto.



Durante mucho tiempo, el Bronco fue una especie de punto de referencia para una aeronave ligera de ataque antiguerrillero. Como parte de la Fuerza Aérea de otros países participaron en operaciones contra la insurgencia y golpes militares.
- Venezuela: participación en un intento de golpe militar en 1992, mientras que una cuarta parte de la flota aérea OV-10 de la Fuerza Aérea de Venezuela se perdió.
- Indonesia: contra los partisanos en Timor Oriental.
- Colombia: participación en la guerra civil local.
- Marruecos: contra los partidarios del POLISARIO en el Sahara Occidental.
- Tailandia: en el conflicto fronterizo con Laos, y contra partidarios locales.
- Filipinas: participación en un intento de golpe militar en el año 1987, así como en operaciones antiterroristas en Mindanao.



En los EE. UU., El OV-10 se retiró finalmente en 1994. Algunos de los aviones fuera de servicio fueron utilizados por organizaciones gubernamentales antinarcóticos y en aviación de bomberos.

En el 1967 de Vietnam, la aeronave ligera de doble ataque estadounidense A-37 Dragonfly "debutó". Fue desarrollado por Cessna basado en T-37.


A-37 Dragonfly


El diseño del A-37 volvió a la idea del avión de ataque como un avión bien blindado con apoyo directo de las tropas, que posteriormente se desarrolló durante el desarrollo del avión de ataque Su-25 y A-10.
Sin embargo, la primera modificación del avión de ataque A-37A tuvo una protección insuficiente, que se fortaleció significativamente en el siguiente modelo A-37B. A través de los años de producción de 1963 a 1975, se construyeron los stormtroopers 577.



El diseño del A-37B difirió del primer modelo en que el fuselaje se diseñó para sobrecargas múltiples de 9, la capacidad de los tanques de combustible internos se incrementó significativamente, la aeronave podía transportar cuatro tanques adicionales con una capacidad total de litros de 1516, y se instaló el equipo para el reabastecimiento de combustible. La central eléctrica consistió en dos motores turborreactores J85-GE-17A de General Electric con un peso aumentado a 2,850 kg (12.7 kN) cada uno. El avión estaba equipado con una ametralladora GAU-7,62B / A Minigun 2 en la proa con fácil acceso y ocho nodos subyacentes de la suspensión exterior, diseñados para varios tipos de armas con un peso total de 2268 kg. Para proteger a la tripulación de dos personas alrededor de la cabina, se instaló una protección blindada de nylon de múltiples capas. Los tanques de combustible estaban protegidos. Se mejoraron los equipos de navegación, observación y coherencia.


Colocación de la ametralladora 7,62-mm GAU-2B / A Minigun en la proa A-37


La "libélula", ligera y relativamente barata, se manifestó perfectamente como un avión de apoyo directo a la aviación, que combina ataques de alta precisión con resistencia al daño de combate.
Prácticamente no hubo pérdidas por disparos de armas pequeñas. La mayoría de los 22 A-37 derribados en el sudeste asiático fueron alcanzados por ametralladoras antiaéreas pesadas y MANPADS.



Después de la capitulación de Saigon 95 A-37 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, los ganadores lo obtuvieron. Como parte de la Fuerza Aérea DRV, fueron operados hasta el final del 80-x. En la primavera de 1976, uno de los aviones A-37® capturados en Vietnam fue llevado a estudio en la URSS, donde, después de múltiples pruebas, fue muy apreciado.

En los EE. UU., La Dragonfly en la versión OA-37B fue operada hasta el año 1994.
Los aviones estaban en servicio en varios países de Asia y América Latina, donde se utilizaron activamente en el desmantelamiento interno. En algunos lugares, A-37 todavía está en el aire.

Residencia en:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/
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Artículos de esta serie:
"Contraparte de la aviación". Parte 1
"Contraparte de la aviación". Parte 2
29 comentarios
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  1. profesor
    profesor 24 marzo 2014 09: 22
    + 14
    Excelente artículo. estáblecido, Espero con interés la continuación de los aviones de ataque modernos.
    1. Bongo
      24 marzo 2014 13: 25
      +5
      ¡Gracias profesor! La continuación debe ser mañana.
      1. gato polvoriento
        gato polvoriento 24 marzo 2014 16: 41
        +6
        El artículo es bueno.

        Un uso interesante de kapron como armadura.
        Siempre no entendí cómo nadie hizo esto.
        Resulta ser hecho.
        1. Bongo
          25 marzo 2014 05: 27
          +1
          Cita: dustycat
          Un uso interesante del nylon como armadura. Nunca entendí lo mucho que nadie hizo con él.

          Las primeras armaduras americanas fueron solo de caprone.
  2. Gallville
    Gallville 24 marzo 2014 09: 32
    +3
    retirada de aviones de ataque A-10 de la Fuerza Aérea

    http://vpk.name/news/106866_a10__samyii_urodlivyii_i_samyii_krasivyii_samolet_na
    _planete.html # m226571
    Amén !!!
  3. Russ69
    Russ69 24 marzo 2014 09: 55
    +8
    Teniendo en cuenta los detalles de la confrontación militar en nuestro tiempo, tales aviones deberían estar en la Fuerza Aérea.
    1. Y nosotros rata
      Y nosotros rata 24 marzo 2014 10: 23
      +6
      Cita: Russ69
      Teniendo en cuenta los detalles de la confrontación militar en nuestro tiempo, tales aviones deberían estar en la Fuerza Aérea.

      Nuevo turno en camino
      1. Russ69
        Russ69 24 marzo 2014 15: 22
        +2
        Cita: Y nosotros rata
        Nuevo turno en camino

        Lo sé, es una pena que tengamos sordos hasta ahora ...
        1. Cómodo
          Cómodo 24 marzo 2014 15: 42
          +1
          En general, creo que simplemente puede eliminar el polvo del viejo IL10 y ahorrar al menos en el planeador. Por supuesto, todo lo demás tendrá que cambiarse, un motor más potente, un Bronekapsulu para la tripulación, un Breo moderno, costará dos veces menos de 25, y en operación en aeródromos será 5 veces más barato. Sí, y no se necesitan demasiadas de estas máquinas. 40-60 piezas serían suficientes.
  4. SkyMaXX
    SkyMaXX 24 marzo 2014 10: 25
    +7
    Esperando un artículo. Realmente me gustan los aviones de ataque de esta clase, estoy especialmente interesado en OV-10, el diseño es muy interesante. Por cierto, ¿notan lo que siempre distingue a los aviones de ataque de otros aviones en términos de modelo de vuelo?
    Cola. En los aviones de ataque, a menudo es un volante horizontal muy grande y más grande.
    1. эрг
      эрг 24 marzo 2014 12: 53
      +4
      Lo arreglaré un poco. Es más correcto decir la cola, no la cola. Gran área es el plumaje vertical o quilla. El timón (o timón en el plano horizontal) está unido de manera pivotante, que es correspondientemente más pequeño en área que la quilla. Aunque ocasionalmente hay un patrón con una quilla giratoria, que simultáneamente sirve como timón (el esquema es típico para aviones pequeños, y fue ampliamente utilizado durante el primer mundo y los años 20 del siglo 20. Por lo tanto, el plumaje vertical, que gira todo con una pequeña horquilla, es típico para 2). El área de cola vertical grande proporciona una mejor estabilidad de la carretera, equilibrio con respecto al eje vertical, capacidad de control. Lo que se necesita para los aviones de ataque, ya que operan a bajas altitudes, a bajas velocidades, y no se requiere que las acrobacias aéreas estén torcidas, ya que no están destinadas al combate aéreo. En general, para aviones pequeños que vuelan a bajas velocidades, el mismo plumaje es característico precisamente para impartir estabilidad. Pero, por cierto, los luchadores supersónicos, como el Mig-29, también tienen una gran área de cola vertical. La otra cara es una mayor resistencia aerodinámica. Por cierto, en aviones pequeños, usan otra forma de dar estabilidad. El fuselaje se hace rectangular en sección transversal. Para que tenga lados planos que funcionen, al igual que la quilla.
  5. Salamandra
    Salamandra 24 marzo 2014 10: 37
    +6
    Buen artículo! estáblecido, Espero continuar!
  6. misham1978
    misham1978 24 marzo 2014 11: 23
    +4
    Pts interesante artículo. ¿Qué pasa con nosotros? Por lo que recuerdo, ¿intentaron hacer algo con el YTS-52 TCB? Por supuesto, la URSS no libró una guerra contra los partidarios, a excepción de Afganistán y un enfrentamiento con los hermanos del bosque y los Basmachi. Nuestros especialistas no pudieron evitar aprender la experiencia estadounidense. Numerosos amigos de la URSS libraron guerras contraguerrilleras en Asia, África y América Latina. El uso de aviones de ataque ligero es mucho preferible a los cocodrilos MI-24
  7. thrush75
    thrush75 24 marzo 2014 12: 13
    +6
    ¡Muy interesante! Me gustaría leer más sobre el "Bronco", un avión legendario en muchos sentidos. Es una pena que Rusia no tenga análogos de este tipo de aviones. Aunque muchos conflictos locales indican su necesidad. Y a pesar de factores como el precio y la simplicidad, el tiempo de patrulla es tan general Por supuesto, esto no es un IL-2, sino otras tareas.
    1. Argón
      Argón 24 marzo 2014 14: 13
      +4
      No es cuando no me gustó el nombre "avión antipartisano", pero este término no expresa la esencia de la idea de tal máquina. Nuestro nombre "aviación militar" también es bastante "vago". El análogo soviético de tales máquinas, el Su-25, ciertamente tuvo menos éxito (aunque más poco versátil) principalmente debido al VPH relativamente bajo (y de hecho a la imposibilidad de trabajar desde el suelo). La razón de esto está en la creación de una máquina sobre la base de una plataforma subsónica universal, que se suponía que era primero "acrobático", luego "UTS", y solo más tarde (lo haré) aviones de ataque a disposición de generales "lejos" de la Fuerza Aérea. Y debo decir que se sacaron las conclusiones de la experiencia afgana (un caso bastante raro en la URSS anterior al colapso). Se llevaron a cabo investigaciones sobre dos temas, un avión de ataque en toda regla, el Su-39 actual, y una máquina operada desde tierra Al margen de las bases de despliegue permanente, para reducir el costo, tomaron como base la base tecnológica del T-8, quedó claro que con el diseño tradicional la máquina "no funcionaría" y con un teatro de operaciones, no había suficiente fuerza para asegurar la supervivencia dada. Como resultado, apareció un esquema de "triplano" muy interesante tanto debajo del turborreactor como debajo del teatro de operaciones. Sin embargo, a mediados de los años 90, el trabajo se detuvo.
  8. corporal
    corporal 24 marzo 2014 13: 14
    +4
    ¡Grandes autos! Y no es caro. Para conflictos locales, eso es todo. Es extraño que los Unas después del desastre del Cáucaso de alguna manera no piensen en esta clase de avión. ¿Aunque los drones pueden bloquearlos ahora? ¿O no?
    1. Bongo
      24 marzo 2014 13: 27
      +2
      Mientras no puedan, al respecto estarán en la segunda parte.
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. Pistolero solitario
    Pistolero solitario 24 marzo 2014 13: 22
    +1
    Los aviones de ala giratoria son buenos, pero los aviones de combate ... no sé, con partisanos ... como "guardia de fronteras" con un arma ligera, bueno, por ejemplo, un súper tucán A-29 o EMB-314 "Super Tucano",

    segun yo
  11. Gris xnumx
    Gris xnumx 24 marzo 2014 13: 36
    +5
    El artículo es interesante, gracias por el trabajo, en Rusia este trabajo se realiza principalmente en helicópteros y torres, ¿de verdad no es útil tener experiencia occidental? ¿Qué opinan los especialistas en el campo de aplicación de tales aviones?
  12. ivanovbg
    ivanovbg 24 marzo 2014 15: 43
    +3
    No vi dispositivos de vigilancia infrarrojos (imágenes térmicas) en ninguno de estos aviones, y en la guerra de guerrilla es muy importante. Los partisanos no suelen tener equipo pesado, y es prácticamente posible encontrar un automóvil o solo un grupo de insurgentes en la noche solo en el rango de infrarrojos.
    1. Bongo
      25 marzo 2014 05: 48
      +3
      Cita: ivanovbg
      Ninguno de los dispositivos de vigilancia infrarrojos de la aeronave incluida en la lista (cámaras termográficas)

      Simplemente no leyó el artículo con atención, al menos la parte relativa a OV-1 "Mohawk".
  13. badger1974
    badger1974 24 marzo 2014 17: 58
    +5
    El artículo es excelente, estamos esperando la segunda parte, pero sobre la primera me atrevo a asegurar a los miembros del foro. que este tipo de aviación militar no es adecuada para la Fuerza Aérea Rusa, antes de que sea un problema de armas para "caminar" libremente en forma de MANPADS (les recuerdo que los almacenes de las Fuerzas Armadas de Ucrania fueron saqueados en las afueras en febrero), alrededor de 1000 juegos de "Agujas" están caminando, y también se suministran ampliamente En varias regiones "interesantes" para Rusia, una gran cantidad de todo tipo de "aguijones", "Golpes" y RBS, cada uno en su propio rango constituye un "corte" casi completo de tales aviones antipartisanos, por lo que es inútil cantar bravuconadas por tales aviones en Rusia, incluso la aviación del ejército pequeño y Los aviones de ataque de buena calidad serán mucho más efectivos a altos costos que la ineficiencia total a costos ligeramente más bajos (y mucho más para mí)
    1. Asistente en la biblioteca
      Asistente en la biblioteca 24 marzo 2014 23: 19
      +2
      antes es un problema de armas que "andan" libremente en forma de MANPADS


      ¿Y cuál es la información sobre la efectividad del uso de MANPADS contra aeronaves de pistón? Parece ser que A-26, O-1, O-2 debieron haber captado el comienzo de la era de los MANPADS.
      1. badger1974
        badger1974 25 marzo 2014 08: 30
        +1
        Hay infa en el "murzilki alfabetizado" que los anglosajones perdieron alrededor de 2 aviones del Strela-200 MANPADS en Vietnam, la mayoría de ellos torbellinos, esto a pesar del hecho de que los dos tenían para su tiempo el IR-GOS poco confiable, especialmente en una situación bastante "desagradable". clima, "aguja" y "aguijón" tiene un buscador de doble banda "enfriado profundamente" en los rangos de infrarrojos y rayos ultravioleta, y una excelente base electrónica,
        1. Asistente en la biblioteca
          Asistente en la biblioteca 25 marzo 2014 22: 17
          0
          Y hay información, ¿qué modelos de helicópteros? Para Bell-Hugh tiene una turbina de gas.
          1. Bongo
            26 marzo 2014 02: 10
            +2
            Cita: Asistente
            Y hay información, ¿qué modelos de helicópteros? Para Bell-Hugh tiene una turbina de gas.

            Hasta los últimos días de la guerra de Vietnam, se utilizó el pistón UH-34.
          2. badger1974
            badger1974 26 marzo 2014 10: 45
            +3
            S-55 y S-58. Este es un pistón Sikorsky, en la guerra de Vietnam el caballo de batalla más pesado, debido a cómo "comía" gasolina de un Jeep (es decir, podía sentarse y vaciarse la gasolina de cualquier vehículo), y el Mohawk exigía combustible para aviones, y Werluind "En el conjunto de diseño fue dos órdenes de magnitud más alto que el mohawk, porque la pérdida de Sikorsky fue un orden de magnitud menor en Vietnam
  14. Serio
    Serio 24 marzo 2014 21: 03
    +6
    Cita: badger1974
    El artículo es excelente, estamos esperando la segunda parte, pero sobre la primera me atrevo a asegurar a los miembros del foro. que este tipo de aviación militar no es adecuada para la Fuerza Aérea Rusa, primero es un problema de MANPADS que "andan libremente", ... incluso así, la aviación militar pequeña y los aviones de ataque de buena calidad serán mucho más efectivos a altos costos que la ineficiencia total a costos ligeramente más bajos

    No pretendo ser cierto, pero los MANPADS también pueden crear problemas para el Su-25, por lo que probablemente el mensaje no sea muy correcto. Pero la transición suave del pensamiento a los UAVs como una opción no alternativa "perder un pedazo de hierro sin víctimas humanas" sería interesante: el operador siempre sobrevivirá, a pesar del romance de la profesión de piloto. ¿Tiene sentido que sigamos este camino? Lea la opinión de expertos.
    1. badger1974
      badger1974 25 marzo 2014 08: 49
      0
      "peine" a menudo llegaba a las bases con boquillas rotas de boquillas, para "anti-guerrilla": tal daño es un veredicto en el campo de batalla, no nos hagamos ilusiones, el UAV también tiene muchas quejas, y especialmente a la luz de los eventos recientes.
  15. almádena
    almádena 25 marzo 2014 01: 44
    +2
    Excelente artículo estáblecido,
    Algo como OV-10 sería útil en Chechenia.
    1. Fiero
      Fiero 25 marzo 2014 02: 38
      +1
      En Chechenia, algo como MiG-27M / K y Su-17M4 sería útil))
  16. Bongo
    25 marzo 2014 05: 36
    +4
    Cita: Asistente
    ¿Y cuál es la información sobre la efectividad del uso de MANPADS contra aeronaves de pistón? Parece ser que A-26, O-1, O-2 debieron haber captado el comienzo de la era de los MANPADS.

    Los aviones con motores de pistón eran un objetivo más pesado para Strela-2 MANPADS en comparación con los aviones a reacción debido a su menor firma térmica. En cuanto a la aeronave: A-26, O-1 y O-2, no tengo datos, pero se usaron contra A-1 y AS-119. El último avión AC-119 derribado en la guerra de Vietnam fue alcanzado por un misil de un MANPADS.
  17. Bongo
    25 marzo 2014 05: 43
    +1
    Cita: badger1974
    este tipo de aviación de combate no es adecuado para la Fuerza Aérea Rusa, primero es el problema de las armas que "andan" libremente en forma de MANPADS

    Volodya, lo siento, pero no puedo estar de acuerdo contigo. Los MANPADS modernos son ciertamente un arma formidable, pero no vale la pena convertirlo en un "wunderwaffe". Los MANPADS representan una amenaza aún mayor para los helicópteros que para los aviones de ataque ligero, pero nadie se niega a utilizar plataformas giratorias. Además, para el uso competente de MANPADS, se necesitan ciertas habilidades y resistencia. Esta arma no es tan fácil de usar como se muestra en las películas.
    1. badger1974
      badger1974 25 marzo 2014 08: 56
      +1
      Seryoga, cité a MANPADS como un ejemplo del hecho de que ahora las pandillas más o menos que se respeten a sí mismas pueden tener, y más específicamente, una camioneta con DShK o M2 en todo el mundo es un centavo la docena, además, los gemelos artesanales Pk o M60 convertirán el vuelo de "contrapartida", si no completamente, entonces con un aterrizaje forzoso, guardaré silencio específicamente sobre el gatling 7.62, para un avión de ataque sólido, esto no es un problema
      1. Bongo
        25 marzo 2014 13: 25
        +1
        Cita: badger1974
        ikap con DShK o M2 en todo el mundo es una moneda de diez centavos la docena, además, los gemelos artesanales Pk o M60 convertirán el vuelo de un "contrapartida", si no completamente, entonces con un aterrizaje forzoso,

        Volodia, si hablas así, entonces puedes estar de acuerdo con el punto de que todos los objetivos aéreos de bajo vuelo están condenados. Sin embargo, en la práctica esto no sucede. Los aviones ligeros de ataque con turbohélice son bastante posibles de proteger al menos de las armas pequeñas. Además, la firma infrarroja tendrá significativamente menos que la reactiva y, por lo tanto, menos vulnerabilidad a MANPADS. Puede construir un avión de ataque con una hélice de empuje, en este caso el aire caliente del motor será aún más borroso.
        1. badger1974
          badger1974 26 marzo 2014 10: 59
          0
          Seryoga, no me digas, el GOS profundamente enfriado (esa matriz enfriada) es capaz de rastrear a un gorrión. la pregunta está solo en la firma de la radiación del objetivo, y la electrónica de MANPADS está involucrada en la detección, y la electrónica está avanzando a pasos agigantados, y agregaré, la infraestructura debe ser permanente, y personalmente elijo el Mi-24 que algunos tucanes cessna o Yak-18, especialmente 24 es más útil, el aterrizaje y levantamiento de la fuerza de asalto no se le da al aire "anti-guerrilla",
          1. Bongo
            26 marzo 2014 15: 14
            +2
            Tanto los tocadiscos como los "tucanes", en mi opinión, tienen su propio nicho, los aviones de ataque ligero tienen derecho a la vida, sobre todo porque su uso puede ser muy diverso (como patrulla y TCB) No voy a discutir sobre la utilidad, pero vale la pena comparar el costo de un kilogramo de carga de combate con metas. A quién crees que te va a salir más barato, además del coste del ciclo de vida. Además, en la práctica, el Mi-24 no transporta tropas.
  18. Láser
    Láser 25 marzo 2014 08: 01
    0
    Este nicho ahora está ocupado por drones.
    1. badger1974
      badger1974 25 marzo 2014 11: 01
      +2
      El autor promete en el segundo artículo sobre los UAV. entonces discutiremos