"Contraparte de la aviación". Parte 1
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, que cambió radicalmente el equilibrio de poder en el mundo, hubo un aumento en los movimientos de liberación nacional. Los pueblos de países que durante mucho tiempo fueron colonias de potencias europeas, iniciaron la lucha por la independencia. En los estados que no son colonias formales, los movimientos de izquierda se volvieron más activos, especialmente en América Latina.
Para combatir a los grupos armados de la oposición a fin de mantener el orden existente y evitar la "expansión comunista", los líderes de estos países utilizaron activamente las fuerzas armadas, incluyendo Aviación.
Al principio, solían ser los pistoleros y los bombarderos del período de la Segunda Guerra Mundial, que fueron suministrados en cantidades considerables por los Estados Unidos y Gran Bretaña a sus aliados como parte de la asistencia militar. Estos aviones relativamente simples eran bastante adecuados para tales tareas y fueron operados durante mucho tiempo por las fuerzas aéreas de los países del Tercer Mundo. Así que el caza estadounidense F-51 Mustang salió al aire como parte de la Fuerza Aérea de El Salvador para 1974 año.
En el curso de la agresión estadounidense en Vietnam, pronto quedó claro que los modernos aviones de combate y los bombarderos creados para la "gran guerra" con la URSS se corresponden poco con las realidades de este conflicto.
Por supuesto, Stratoforthress, Phantoms y Thunderchiefs podían destruir objetos en el territorio de la DRV, pero su efectividad en los escuadrones de Viet Cong en la jungla era extremadamente baja.
En estas condiciones, el antiguo avión de ataque con pistón A-1 "Skyrader" y los bombarderos Inveider A-26 demostraron tener una gran demanda.
Debido a la baja velocidad de vuelo, la presencia de armas poderosas y una carga de bombas decente, podrían actuar con alta eficiencia a solo unas docenas de metros desde la ubicación de sus tropas. A los motores de bajo consumo de combustible permitieron una larga patrulla en el aire.
Los Skyraders mostraron una alta eficiencia en la prestación de apoyo directo a las fuerzas terrestres, pero fueron más conocidos por participar en operaciones de búsqueda y rescate.
Avión de ataque de pistón A-1 "Sky Trader"
La baja velocidad mínima y el largo tiempo que pasaron en el aire permitieron al avión de ataque A-1 escoltar helicópteros de rescate, incluso sobre Vietnam del Norte. Habiendo alcanzado el área donde se encontraba el piloto derribado, los Skyraders comenzaron a patrullar y, si era necesario, suprimieron las posiciones antiaéreas del enemigo. En este papel, fueron utilizados prácticamente hasta el final de la guerra.
El A-26 bimotor luchó en Indochina antes del inicio de los 70, operando principalmente de noche contra los convoyes de transporte en el sendero Ho Chi Minh y apoyando bases avanzadas.
Modernizada "versión vietnamita" A-26 "Invasor"
Teniendo en cuenta los "detalles de la noche", los "Inveyders" instalaron nuevos equipos coherentes y de navegación, así como dispositivos de visión nocturna. El punto de tiro defensivo trasero fue desmantelado, en cambio, las armas ofensivas fueron reforzadas.
Además de las máquinas especializadas de percusión, el T-28 Troyan TCF fue ampliamente utilizado. Teniendo en cuenta la experiencia de las hostilidades, se creó una ligera percusión AT-28D con armamento mejorado y protección de armadura.
T-28D "Troyan"
La presencia a bordo del "Troyan", segundo miembro de la tripulación que no participó en el pilotaje, predeterminó el uso de este avión como observador de reconocimiento y coordinador de las acciones de otros aviones de ataque durante los ataques.
Vuelo conjunto de A-1 y T-28
En la etapa inicial de la Guerra de Vietnam, el ligero O-170 Bird Dog, creado sobre la base del “Cessna-1” civil, se usó como reconocimiento y observador de corto alcance. El avión fue producido en serie desde 1948 hasta 1956 año.
O-1 Bird Dog
Este avión ligero podría aterrizar y despegar hacia terrenos no preparados, para lo cual necesitaba distancias mínimas para correr y correr. Además de las tareas de reconocimiento, estuvo involucrado en la evacuación de los heridos, la entrega de informes y como una estación de transmisión de radio.
Inicialmente, el O-1 Bird Dog se usaba en la línea de contacto con el enemigo como un avión de reconocimiento puro y sin armas, pero, dados los frecuentes bombardeos desde el suelo, comenzaron a colgar lanzadores de cohetes no guiados. Para designar objetivos en el suelo, los pilotos se llevaron granadas de fosfato incendiarias.
Sin armadura, el O-1 de baja velocidad y sus tripulaciones sufrieron pérdidas muy graves. Al final del 60-x, estos aviones fueron reemplazados en los escuadrones de reconocimiento estadounidenses en Vietnam con aviones más avanzados. Pero como parte de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, fueron utilizados activamente hasta los últimos días de la guerra.
Abajo Saigon O-1
El caso del 29 del año de 1975 en abril del asediado Saigon, comandante de las fuerzas aéreas de Vietnam del Sur, Buang Lang, es ampliamente conocido. Quien subió a su esposa y cinco hijos en un doble Cessna O-1 Bird Dog. Al tener un balance mínimo de combustible, al haber detectado al portaaviones Midway en el mar, el piloto dejó caer una nota pidiendo limpiar la cubierta para el aterrizaje. Para hacer esto, tuve que empujar varios helicópteros UH-1 al mar.
Actualmente, el comandante de perros de caza O-1, Boang Lang, se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
Para reemplazar el O-1 Bird Dog de la compañía estadounidense Cessna, se desarrolló un avión de reconocimiento y designación de objetivo O-337 Skymaster sobre la base del modelo Cessna Civil Aircraft Model 2 Super Skymaster. La producción en masa comenzó en marzo 1967 del año y terminó en junio 1970 del año. Total fue construido aviones 532.
O-2 Skymaster
El O-2 Skymaster era un monoplano de dos vigas con una cabina de seis plazas, un ala alta y un tren de aterrizaje retráctil de tres postes con un puntal en la punta. Está equipado con dos motores, uno de los cuales lleva el tornillo de tracción nasal y el segundo, el empuje de la cola. La ventaja de este esquema es que en caso de fallo de uno de los motores, no hay asimetría de empuje y despliegue momento (lo que sucede si los motores se encuentran en las alas).
En el avión se instalaron torres de apoyo para NUR, bombas, tanques de napalm y ametralladoras de calibre de rifle. O-2 se encargó de detectar el objetivo, marcarlo con fuego y ajustar el fuego al objetivo. Parte de la aeronave de los altavoces instalados en ellos fue utilizada con el propósito de la guerra psicológica.
O-2 Skymaster demostró ser una buena idea, en comparación con los predecesores de O-1 Bird Dog, tenían una mayor velocidad de vuelo y armas más poderosas.
La presencia de dos motores en el avión hizo que el vuelo fuera más seguro. Al mismo tiempo, la aeronave basada en el modelo civil era muy vulnerable a los bombardeos desde tierra. Desde el final de los destacamentos de defensa aérea 60-x, "Viet Cong" aumentó significativamente debido a las ametralladoras de gran calibre DShK, ZGU instalaciones y MANPADS "Strela-2".
Sin embargo, O-2 Skymaster participó en hostilidades antes del final de la guerra y estuvo en servicio con los Estados Unidos hasta 1990. Un número significativo de estos aviones fueron transferidos a los aliados.
Otro avión con un propósito similar que participó en las hostilidades en Vietnam fue creado por Grumman, teniendo en cuenta la experiencia operativa de los observadores de reconocimiento: OV-1 Mohawk.
Su desarrollo comenzó después del final de la Guerra de Corea. Las fuerzas armadas necesitaban un avión de reconocimiento instrumental turbopropulsado bimotor doble, bien protegido, equipado con el equipo de reconocimiento más moderno, con la posibilidad de acortar el despegue y el aterrizaje.
OV-1 "Mohawk"
El avión recibió la designación oficial OV-1 "Mohawk" de acuerdo con la tradición de asignar los nombres de las tribus indias a los aviones del Ejército de los EE. UU. En total, 1959 a 1970 año se construyó el avión 380.
La aparición de "Mohawk" identificó tres requisitos básicos: proporcionar una buena visión general, alta seguridad de la tripulación y sistemas básicos, buenas características de despegue y aterrizaje.
"Mohawk" se completó con cuatro torres de apoyo, lo que permitió aplicar una amplia gama de armas, con un peso de hasta 1678 kg.
En 1962, el primer Mohawk OV-1 llegó a Vietnam y, un año más tarde, se resumieron los resultados de las pruebas de combate, lo que demuestra que Mohawk fue excelente para las operaciones de contra-guerrilla. El equipo fotográfico de alta velocidad, bajo ruido y moderno contribuyó a la implementación exitosa de los vuelos de reconocimiento. El número máximo de Mohawks desplegados simultáneamente en Vietnam alcanzó las unidades 80, y se utilizaron principalmente en el territorio de Vietnam del Sur, sin cruzar la línea de demarcación. Los contenedores suspendidos con sensores de radar e infrarrojos de aspecto lateral hicieron posible descubrir objetivos no observables, lo que aumenta considerablemente la eficacia de la inteligencia.
El uso intensivo de "Mohawks" en Vietnam llevó a pérdidas bastante altas. Todos los estadounidenses perdieron en Indochina 63-x OV-1.
A diferencia de otros tipos de aviones, los Mohawks no fueron entregados a los vietnamitas del sur, permaneciendo en servicio solo con escuadrones estadounidenses. En las fuerzas armadas de los EE. UU., Estos aviones fueron operados hasta el año 1996, incluso en la versión de inteligencia de radio.
Al inicio del 60, el Pentágono anunció una competencia dentro del programa COIN (Contrainsurgencia-anti-guerrilla) para desarrollar un avión para uso en conflictos militares limitados. La tarea consistió en la creación de un avión bimotor bimotor con un despegue y aterrizaje más cortos, capaz de ser operado tanto desde portaaviones como desde plataformas improvisadas sin pavimentar. Especialmente bajo costo y seguridad de la máquina del fuego de un pequeño rifle. armas.
Las tareas principales identificaron el ataque a los objetivos terrestres, el apoyo directo de la aviación de sus tropas, el reconocimiento y los helicópteros de escolta. Se planificó usar el avión para observación avanzada y orientación.
El ganador de la competencia en agosto 1964-th reconoció el proyecto de la compañía "North American". De acuerdo con los resultados de las pruebas, el avión 1966-m entró en servicio con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En las fuerzas armadas, la aeronave recibió la designación OV-10A y su propio nombre "Bronco". Total para las fuerzas armadas de Estados Unidos se construyó el avión 271. La producción en serie de la aeronave se completó en el año 1976.
OV-10 "Bronco"
El armamento de rifle incluye cuatro ametralladoras M60 calibre 7,62-mm, montadas en contenedores. La elección de la infantería, en lugar de ametralladoras de aviones, debido al deseo de evitar problemas con la reposición de municiones en el campo. En 7, podrían ubicarse los conjuntos de suspensión: contenedores suspendidos con cañones, cohetes, bombas y tanques incendiarios con un peso total de hasta 1600 kg.
El principal operador del Bronco en el sudeste asiático fue el Cuerpo de Marines. Un número de aviones utilizados por el ejército.
El ОV-10 mostró una eficiencia muy alta en las operaciones de combate, se diferenció favorablemente de sus predecesores por reserva, capacidad de supervivencia, velocidad y armamento. El avión tenía buena maniobrabilidad, excelente visibilidad desde la cabina del piloto, era casi imposible tirarlo de las armas pequeñas. Además, el OV-10 tuvo un tiempo de respuesta de llamada muy corto.
Durante mucho tiempo, el Bronco fue una especie de punto de referencia para una aeronave ligera de ataque antiguerrillero. Como parte de la Fuerza Aérea de otros países participaron en operaciones contra la insurgencia y golpes militares.
- Venezuela: participación en un intento de golpe militar en 1992, mientras que una cuarta parte de la flota aérea OV-10 de la Fuerza Aérea de Venezuela se perdió.
- Indonesia: contra los partisanos en Timor Oriental.
- Colombia: participación en la guerra civil local.
- Marruecos: contra los partidarios del POLISARIO en el Sahara Occidental.
- Tailandia: en el conflicto fronterizo con Laos, y contra partidarios locales.
- Filipinas: participación en un intento de golpe militar en el año 1987, así como en operaciones antiterroristas en Mindanao.
En los EE. UU., El OV-10 se retiró finalmente en 1994. Algunos de los aviones fuera de servicio fueron utilizados por organizaciones gubernamentales antinarcóticos y en aviación de bomberos.
En el 1967 de Vietnam, la aeronave ligera de doble ataque estadounidense A-37 Dragonfly "debutó". Fue desarrollado por Cessna basado en T-37.
A-37 Dragonfly
El diseño del A-37 volvió a la idea del avión de ataque como un avión bien blindado con apoyo directo de las tropas, que posteriormente se desarrolló durante el desarrollo del avión de ataque Su-25 y A-10.
Sin embargo, la primera modificación del avión de ataque A-37A tuvo una protección insuficiente, que se fortaleció significativamente en el siguiente modelo A-37B. A través de los años de producción de 1963 a 1975, se construyeron los stormtroopers 577.
El diseño del A-37B difirió del primer modelo en que el fuselaje se diseñó para sobrecargas múltiples de 9, la capacidad de los tanques de combustible internos se incrementó significativamente, la aeronave podía transportar cuatro tanques adicionales con una capacidad total de litros de 1516, y se instaló el equipo para el reabastecimiento de combustible. La central eléctrica consistió en dos motores turborreactores J85-GE-17A de General Electric con un peso aumentado a 2,850 kg (12.7 kN) cada uno. El avión estaba equipado con una ametralladora GAU-7,62B / A Minigun 2 en la proa con fácil acceso y ocho nodos subyacentes de la suspensión exterior, diseñados para varios tipos de armas con un peso total de 2268 kg. Para proteger a la tripulación de dos personas alrededor de la cabina, se instaló una protección blindada de nylon de múltiples capas. Los tanques de combustible estaban protegidos. Se mejoraron los equipos de navegación, observación y coherencia.
Colocación de la ametralladora 7,62-mm GAU-2B / A Minigun en la proa A-37
La "libélula", ligera y relativamente barata, se manifestó perfectamente como un avión de apoyo directo a la aviación, que combina ataques de alta precisión con resistencia al daño de combate.
Prácticamente no hubo pérdidas por disparos de armas pequeñas. La mayoría de los 22 A-37 derribados en el sudeste asiático fueron alcanzados por ametralladoras antiaéreas pesadas y MANPADS.
Después de la capitulación de Saigon 95 A-37 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, los ganadores lo obtuvieron. Como parte de la Fuerza Aérea DRV, fueron operados hasta el final del 80-x. En la primavera de 1976, uno de los aviones A-37® capturados en Vietnam fue llevado a estudio en la URSS, donde, después de múltiples pruebas, fue muy apreciado.
En los EE. UU., La Dragonfly en la versión OA-37B fue operada hasta el año 1994.
Los aviones estaban en servicio en varios países de Asia y América Latina, donde se utilizaron activamente en el desmantelamiento interno. En algunos lugares, A-37 todavía está en el aire.
Residencia en:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/
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