Military Review

Desarrollo de sistemas energéticos para infantería.

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Los soldados conectan los cables a un centro de distribución de energía auxiliar en Afganistán



Los esfuerzos para entregar sistemas cada vez más sofisticados a las unidades desplegadas condujeron a un flujo creciente de aplicaciones electrificadas que se apresuraron desde los laboratorios de combate al campo de batalla y contribuyeron al hecho de que la estandarización y la unificación de los sistemas de energía ya no están determinadas únicamente por los componentes comerciales.

El objetivo del Centro de Investigación Acorazado TARDEC del Ejército Estadounidense es promover asociaciones industriales con respecto a la comercialización de tecnologías militares eléctricas y promover la unificación entre la defensa y los mercados domésticos. (Además, tecnología eléctrica - varios dispositivos y métodos de generación de energía eléctrica)

Las tecnologías de iones de litio y otras baterías avanzadas comenzaron, por ejemplo, como inversiones del ejército en soluciones tecnológicas de almacenamiento para vehículos de combate. Según TARDEC, el nivel actual de unificación de componentes entre camiones militares y civiles alcanza 65 - 70%.

Para 2020, las actualizaciones de vehículos y el desarrollo de nuevos sistemas liderarán la lista de inversiones de defensa con gran capital y cada vez integrarán más la tecnología eléctrica. Los vehículos de combate en tierra se encuentran en I + D en la categoría en la que están buscando activamente la transferencia de motores de combustión interna (ICE) a motores híbridos (HEV) o completamente eléctricos (EV) y transmisiones.

Las solicitudes para construir una estructura de red del ejército, como, por ejemplo, el programa de recopilación de inteligencia con visión de futuro del Ejército Americano, el sistema automatizado para recopilar, procesar y distribuir información de inteligencia DCGS-A (Sistema de Terreno Común Distribuido), el Comando de Batalla Conjunto del Ejército - Plataformas (DCGS-A o Blue Force Tracking) o el sistema de información para soldados basado en la tableta NETT WARRIOR, también requerirán el desarrollo constante de los sistemas eléctricos de acuerdo con el principio de "disponibilidad al mejor precio" de la financiación de la defensa.

Vehículos de propulsión

Las centrales eléctricas integradas para vehículos militares terrestres se han convertido en un elemento clave de los proyectos de próxima generación. Los requisitos para vehículos prometedores, por ejemplo, los requisitos para máquinas bajo los programas americanos JLTV y GCV no solo mejoraron la protección balística y la seguridad del chasis contra los IED, sino que también mejoraron la ergonomía de la tripulación y las capacidades de control operacional. Estos componentes, a su vez, requieren vetroniki (electrónica del vehículo) mejorado. La capacidad de realizar sus tareas en el futuro significa que los motores, las transmisiones y los sistemas de distribución de energía de los prometedores vehículos de infantería serán cada vez más eléctricos.

Desarrollo de sistemas energéticos para infantería.
El ATV ATV MV800 4 x 4 de Polaris Industries


Después de instalar el motor PATRIOT en el año 2007, con inyección eléctrica directa de combustible, en sus ATV MV800 4 x 4, Polaris Industries se centró en el desarrollo de motores eléctricos híbridos para su línea de SUV militares y deportivos. Motor PATRIOT de 760 cm3 y potencia HP 40. Originalmente, fue desarrollado en colaboración con la firma australiana Orbital y fue pensado como un concepto híbrido que podría dar casi el doble de potencia en comparación con los motores diesel tradicionales. El motor PATRIOT utiliza tecnología de encendido por chispa directa; no solo funciona con los combustibles estándar STANAG y MIL-STD JP5, sino también con gasolina convencional y combustible diesel convencional de los estándares estadounidenses.


Transmisión EX-DRIVE de la empresa QinetiQ


De acuerdo con un contrato de dos años por un valor de 449,9 millones, otorgado al equipo de desarrollo de BAE Systems y Northrop Grumman en 2011, QinetiQ suministrará sistemas de transmisión EX-DRIVE para esa parte de la fase de desarrollo tecnológico del programa GCV del cual BAE es responsable. QinetiQ es un proveedor de tecnología de transmisión básica basada en su sistema de accionamiento eléctrico híbrido para la máquina prototipo GCV. Las características principales del sistema EX-DRIVE son la eliminación de la conexión mecánica entre el motor, el chasis y la transmisión mediante el uso de subsistemas eléctricos. Esto le permite intercambiar la posición de dichos componentes clave de la unidad de potencia, como el motor y la transmisión. No hay necesidad de un esquema lineal, una mayor flexibilidad en la elección de las fuentes de energía y su colocación en el chasis de la máquina. Estas configuraciones también permiten el uso de tamaños prometedores y no estándar de celdas de combustible, baterías y otros sistemas de almacenamiento de energía.

Otro contendiente para el proyecto GCV es un equipo encabezado por General Dynamics como contratista principal e incluye a sus socios Lockheed Martin, Detroit Diesel y Raytheon.


Una amplia gama de baterías militares y cargadores tácticos de Bren-Tronics



HYBRIDRIVE de BAE Systems


BAE Systems ha desarrollado su propio sistema de propulsión HYBRIDRIVE basado en un motor diesel, un generador, un motor eléctrico y un sistema de almacenamiento de energía. Están conectados a un sistema de control digital, que es similar a EX-DRIVE, simplifica la decisión de diseño de desconectarse y le permite colocar los componentes del circuito de alimentación en cualquier lugar. De hecho, las plantas de energía HYBRIDRIVE excluyen completamente un sistema de este tipo como una transmisión, como en la unidad PROPULSE de Oshkosh (que se describe a continuación), se usa un sistema de frenado recuperativo en el cual el motor de la unidad frena la máquina y al mismo tiempo suministra una parte de la carga al sistema de almacenamiento de energía.


PROPULSO de Oshkosh


La unidad PROPULSE, instalada en los camiones HEMTT A3 Oshkosh, tiene un circuito de tren de potencia híbrido modular que suministra energía por separado a los motores especiales de cada diferencial. El motor diesel impulsa un generador eléctrico de 335 kW, que transfiere electricidad directamente a las ruedas. Se argumenta que el sistema elimina la necesidad de un convertidor de par, una transmisión, una caja de transferencia y un cigüeñal de transmisión, y al mismo tiempo tiene una mayor eficiencia y menos partes móviles.


APD (Autonomus Platform Demonstrator - plataforma de demostración independiente)


El sistema Q-DRIVE de Quantum Fuel Systems Technologies es una solución similar basada en una arquitectura de central eléctrica intercambiable altamente eficiente. El sistema Q-DRIVE también se distingue por su modularidad, que le permite obtener varios diseños alternativos de componentes en el automóvil y cambiar el diseño del chasis. El prototipo de patrullero patrocinado por TARDEC, denominado CERV (Clandestine Extended Range Vehicle), se basa en una unidad de potencia Q-DRIVE montada en un chasis ligero y de poca altura. Esta combinación reduce las firmas acústicas y de radar que aumentan el sigilo del vehículo. Como parte de un programa anterior de vehículos de patrulla, AeroVironment, liderado por DARPA, desarrolló un prototipo para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

CERV se basa en un nuevo chasis híbrido diesel-eléctrico. El motor diesel 1,4 de un litro se combina con un motor eléctrico 100 de kilovatio. El par total de la unidad de potencia está justo por encima del límite, ¡casi 7000 Newtons por metro! Debido a esto, el automóvil puede superar el aumento de 60 y la velocidad máxima del buggy es 130 km / h. Al mismo tiempo, el consumo de combustible por 25% es menor que el consumo de combustible de un automóvil similar con un motor de combustión interna convencional.


Vehículo táctico eléctrico conjunto (JETV)



Vehículo de movilidad extendida CERV (vehículo de rango extendido clandestino)


APD (Autonomus Platform Demonstrator - plataforma de demostración autónoma) es un prototipo blindado completamente electrificado de un robot móvil terrestre. Las pruebas de los prototipos CERV y APD se planifican en el nuevo laboratorio de energía y energía del ejército, que se inauguró en abril el 2012 del año, como parte de la iniciativa GVSET (Ingeniería y Tecnología de Sistemas de Vehículos Terrestres) llevada a cabo por el centro blindado TARDEC.

Bren-Tronics es un importante fabricante de baterías y cargadores militares, que suministra baterías de iones de litio 1 000 000 y cargadores 100 000 de XNUMX a ejércitos de todo el mundo. La compañía es un jugador importante en esta área gracias a la investigación constante y las mejoras constructivas, y proporciona a los soldados la última tecnología para garantizar la seguridad y el mejor rendimiento.


Batería de iones de litio BB-2590 / U


Desde 1973, Bren-Tronics ha establecido estándares en el campo de las fuentes de alimentación portátiles entregadas a las aeronaves estadounidenses. Como uno de los fabricantes de sistemas de baterías, la compañía suministra a las fuerzas armadas baterías primarias y secundarias, cargadores portátiles y portátiles de estándares militares, así como cables, conectores y adaptadores. Produce baterías militares de iones de litio BB-2590 / U (ver foto) con un bus de control del sistema incorporado, que simplifica la conexión al equipo básico.

Instalada en un vehículo oa pie, la fuente de energía EMILY 2200 de SFC Energy funciona de manera silenciosa, confiable, durante mucho tiempo, y no es necesaria la intervención del usuario. El dispositivo de celda de combustible funciona como un generador de mayor confiabilidad y suministra energía, independientemente del clima y el clima, a equipos móviles, como los sistemas de comunicaciones, navegación y visión nocturna, y otros sistemas a bordo.


Celda De Combustible SFC EMILY 2200


Energía eléctrica auxiliar

Los conceptos avanzados de máquinas militares integran la generación de energía y los componentes de energía en los sistemas a bordo. También proporcionan el uso de fuentes de energía auxiliares durante la operación. Las fuentes de energía auxiliar proporcionan energía adicional no solo para los sensores de viento importantes (sistemas de automatización a bordo para el combate y los procesos de trabajo de los vehículos de combate), el intercambio de información en movimiento y un sistema de control e información multifuncional, sino que también proporcionan energía de respaldo para los sistemas de protección de la tripulación, incluidos los sistemas de extinción de incendios. El MERKAVA 4 MBT, por ejemplo, está equipado con una torreta totalmente electrificada, desarrollada por El-Op (una subsidiaria de Elbit Systems), así como un moderno SLA y el complejo de protección activa TROPHY de Rafael. También es notable por el motor diésel V-12 actualizado, que proporciona un aumento de la potencia de aproximadamente 25% en comparación con las soluciones anteriores.

Los sistemas de generación y distribución de energía militar existen en una amplia variedad de tamaños, formas y parámetros, pero todos juegan un papel importante en las operaciones de protección y mantenimiento de sus fuerzas, tanto en versiones estacionarias como móviles. El equipo de generación de energía auxiliar portátil (grupos electrógenos o APU) se ha convertido en un recurso táctico crítico en las operaciones en red, muy dependiente de pequeños dispositivos tácticos computarizados y vehículos aéreos, terrestres y submarinos no tripulados. También se instalan en objetos terrestres móviles que se sobrecargan cada vez más con computadoras portátiles de escritorio, servidores, enrutadores, dispositivos de conmutación y comunicaciones digitales; también brindan preparación de energía previa al vuelo. aviación sistemas.

Por supuesto, no debemos olvidar que incluso los combatientes digitalizados no pueden afeitarse en la oscuridad, y el uso prosaico como la iluminación, el aire acondicionado y el calentamiento de bases militares también es un incentivo poderoso para la entrega y el despliegue de centrales eléctricas en el ejército.


Grupos electrógenos Rolls-Royce FEPS


La división de Sistemas de Generación de Distribución de Rolls-Royce produce una línea de unidades de potencia auxiliar tácticas diseñadas para satisfacer las necesidades de las futuras fuerzas de expedición que operan en condiciones difíciles, que incluyen el suministro de energía eléctrica cada vez más compleja para operaciones centradas en la red y protección de tropas. Los generadores de energía portátiles de combate Rolls-Royce están optimizados para su uso como APU de servicio pesado. El grupo electrógeno FEPS (Field Electric Power Source) de esta compañía utiliza tecnología de alternador de imán permanente. Estos generadores controlados digitalmente generan energía con una velocidad de rotación ajustable, pueden operar en ambientes hostiles, a temperaturas y altitudes extremas. Estos generadores también reducen significativamente la cantidad de logística o carga logística.

La empresa Dewey Electronics suministra generadores diésel tácticos para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. En estos grupos electrógenos portátiles, se combinan las tecnologías de motores diesel, generadores eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía; Han mejorado la protección acústica, térmica y electromagnética para reducir diversos tipos de radiación en condiciones de combate. También son extremadamente ligeros, Dewey llama a sus generadores tácticos 2KVV los generadores diésel portátiles alternativos y de corriente directa más ligeros de todos los activos militares de los EE. UU.


Generador CRUX de Exelis


Según los informes, los generadores CRUX (Crear, Regular, Utilizar, Exportar - Crear, Ajustar, Utilizar, Exportar) de Exelis funcionan de forma continua durante hasta 8 horas con menos de un tanque de combustible diesel en condiciones extremas del desierto. Se informa que la gama de modelos extendida de dichos productos es el primer grupo electrógeno que suministra a los vehículos militares la cantidad de energía del generador remolcado con una pequeña carga logística de un alternador tradicional.

G&M Power Plant, que suministra grupos electrógenos al Departamento de Defensa del Reino Unido, fabrica equipos de potencia con una potencia de 40 kW a 2 MW y suministra equipos estándar y personalizados según las especificaciones del usuario final.

Baterías tácticas

Dado que gran parte de la energía táctica es generada por las baterías, esta parte de la cadena de suministro de electricidad es también un tema de I + D en curso conducido por proveedores de equipos militares. Las baterías también son la clave para el combate, incluidos los robots tácticos y el equipo de comunicaciones; su importancia y uso pueden aumentar en los programas para un posible soldado, como el SOLDIER WARRIOR (SWAR) parte del GSE (Ground Soldier Ensemble - Ground Soldier Outfit program), donde las armas eléctricas y la robótica propuestas, como los exoesqueletos y las mulas de paquetes robóticos como el concepto SEGMULE de QinetiQ USA (anteriormente, la iniciativa de Percepción Aplicada para la Infantería de Marina) podría desempeñar un papel importante en el aumento significativo de la capacidad de combate de un soldado de infantería individual.

Mientras se discuten las posibilidades de futuros sistemas defensivos de vehículos que usan blindaje eléctrico y firmas reductoras que usan campos eléctricos, estas posibilidades (con respecto al consumo de energía) también pueden ser bastante aplicables en el nivel de infantería. Se están probando prototipos de exoesqueleto de soldado, por ejemplo, el sistema estadounidense HULC y el HERCULE eléctrico francés (el primero se está probando para el componente de infantería del programa GSE de EE. UU.).

La I + D de próxima generación incluye el desarrollo de una tecnología de batería estructural, por ejemplo, BAE Systems invierte grandes esfuerzos en su desarrollo. Como su nombre lo indica, la tecnología de batería estructural integra la energía de la batería directamente en la arquitectura de los sistemas eléctricos y electrónicos. Esto puede parecer menos obvio, pero la investigación sobre baterías estructurales es parte del desarrollo de una armadura estructural, en la que los microprocesadores se integran directamente en las tarjetas inteligentes para proporcionar datos como el monitoreo ambiental o la detección de intrusos.

Al integrar la fuente de alimentación de las baterías con otros componentes, esta tecnología promete una reducción en la masa total de los sistemas y las limitaciones logísticas cuando se suministran baterías, cargadores y adaptadores a la línea frontal. Al estar en las primeras etapas de desarrollo, los prototipos, sin embargo, ya han permitido la incorporación de baterías estructurales, basadas en lo que BAE describe como "química de las baterías de níquel" y operan durante décadas (en oposición a la vida útil de las baterías de litio medida en años), en dichos materiales compuestos. , como la fibra de carbono y el vidrio-plástico, donde funcionaron como fuentes de energía para los UAV.

Después del desarrollo, tales baterías pueden operar toda la vida útil de la plataforma con una reducción significativa del peso, funcionar en conjunto con los paneles solares y formar juntos una única fuente de alimentación autosuficiente para sistemas avanzados de soldado y robótica táctica. Sin embargo, en un futuro próximo, las baterías de alto voltaje 4 kW, desarrolladas originalmente por Saft para vehículos híbridos de uso doméstico de BAE para el programa American FCS actualmente cerrado, permanecerán en el marco de los programas en curso sobre vehículos eléctricos y tecnología de soldados.


Cargador de batería militar Bren-Tronics PP-8498 / U


Bren-Tronics, un fabricante global de sistemas de energía portátiles avanzados para sistemas militares utilizados por los Estados Unidos, la OTAN y agencias gubernamentales de todo el mundo, utiliza un diseño de ingeniería moderno, los mejores componentes listos para usar y las celdas de combustible más amplias. Estos sistemas de carga portátiles adicionales tienen una gran demanda, son usados ​​por soldados de todo el mundo.


SFC Power Manager 3G


Al combinar las soluciones de energía inteligentes JENNY 600S y SFC Power Manager 3G (en la foto) de SFC Energy, se desarrolla un sistema de energía altamente eficiente. JENNY plus SFC Power Manager recargará varias baterías y alimentará el equipo de energía al mismo tiempo. La solución SFC crea un sistema de energía que tiene la máxima potencia y flexibilidad funcional con una masa mínima.

Cualquiera que sea el futuro, las baterías y los cargadores tácticos de hoy en día son bastante complejos, esto está claramente indicado por las baterías recargables de la administración de energía del Ejército Americano y los programas bajo la guía de las oficinas de energía del Cuerpo de Marines. Se publican manuales extendidos que definen en detalle el funcionamiento, la gestión y la destrucción de los sistemas portátiles de energía de los soldados, cargadores y adaptadores de dispositivos para sistemas de combate clave, que incluyen estaciones de radio SINCGARS, dispositivos de visión nocturna AN / PVS, visores nocturnos DRAGON y estaciones de radio AN / PRC programables (estos ejemplos incluyen en equipamiento estándar del ejército americano).

Laboratorio de sistemas de potencia en tierra del ejército

Si las predicciones del Pentágono de que un tercio de todos los sistemas de combate serán automáticos mediante 2015, son ciertas, entonces las inversiones en curso en el desarrollo de tecnologías eléctricas para alimentar y controlar estos sistemas deberían crecer de manera exponencial.

Los futuros equipos militares y los equipos diseñados para satisfacer las necesidades de las fuerzas expedicionarias en tierra, como Ground Soldier Ensemble (cuyo componente SWAR juega un papel importante en la exploración del potencial de una interfaz soldado-máquina), serán más intensivos en energía a medida que se desarrollen las capacidades futuras. Esto llevó a la creación de nuevas organizaciones para satisfacer estas necesidades.


Estructura del Laboratorio de Sistemas Eléctricos de Tierra del Ejército (GSPEL)


En abril, 2012, el Centro blindado de investigación TARDEC, abrió una agencia especializada en Detroit. La función principal del Laboratorio de Sistemas de Potencia Terrestre de Ground Ground and Energy Laboratory (GSPEL) es supervisar el desarrollo y la producción de capacidades de potencia para un soldado de infantería. De los ocho laboratorios de este complejo, el más importante es el laboratorio PEVEL (Laboratorio Ambiental de Vehículos de Energía y Energía), que realiza una investigación completa de los prototipos de sistemas prometedores de transporte terrestre. La Administración de Sistemas de Energía Expedicionaria del Cuerpo de Marines de EE. UU. Es otro laboratorio militar estadounidense de sistemas de energía, mientras que las fuerzas de ingeniería de las fuerzas terrestres involucradas en la construcción y reconstrucción de las subestaciones eléctricas 400 en Afganistán e Irak son el proveedor más grande (más grande que todos los demás) ) Infraestructura eléctrica para todo el contingente expedicionario estadounidense.

Hasta cierto punto, el viejo dicho de que la infantería se está moviendo en su vientre todavía es cierto, excepto que esta metáfora no es del todo aplicable a la parte inferior de la máquina MRAP actual, que está equipada con sistemas a bordo que tienen una "sed insaciable" en energía eléctrica. .

Materiales utilizados:
Tecnologia militar
www.bren-tronics.com
www.qinetiq.com
www.qtww.com
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14 comentarios
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  1. Archikah
    Archikah 24 marzo 2014 09: 01
    +4
    El año pasado, se mostraron pruebas de nuestros APC en un motor híbrido. Muy convincente. Por lo tanto, no estamos durmiendo, y todo esto es ciertamente correcto, pero esta es una tendencia mundial en el desarrollo de sistemas de transporte. Solo mira por la ventana. Pero en general, todo es correcto. Se están preparando, y nosotros tampoco nacemos. Y llegará el momento, aquí lo comprobaremos. Y vendrá. No hay duda sobre eso.
    1. profesor
      profesor 24 marzo 2014 09: 21
      +7
      Cita: Archiki
      Se están preparando, y nosotros tampoco estamos mal cosidos.

      El problema es solo en un portador de energía. Y en esta área, desafortunadamente gobiernan la burzhuina 2-3 y todo ... triste
  2. Hrych maduro
    Hrych maduro 24 marzo 2014 09: 42
    +5
    Para mí, en mi teléfono inteligente-glotón, arroje algún tipo de nanobatería ....))))
    1. gato polvoriento
      gato polvoriento 24 marzo 2014 17: 13
      0
      Busque pilas de combustible de alcohol en Japón en el factor de forma de la batería del teléfono inteligente.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Hon
      Hon 24 marzo 2014 18: 12
      0
      Cita: Inveterate Hrych
      Para mí, en mi teléfono inteligente-glotón, arroje algún tipo de nanobatería ....))))

      Lenovo P780
  3. Gagarin
    Gagarin 24 marzo 2014 11: 58
    +2
    Sí, la burguesía no está ociosa, se está desarrollando.
    Podemos dormirnos otra oleada de tecno ... como de costumbre.
  4. intsurfer
    intsurfer 24 marzo 2014 12: 29
    +2
    Las tiendas en línea chinas están llenas de paneles solares, desde los de bolsillo para cargar un teléfono móvil, hasta los industriales para toda una familia. También hay modelos flexibles. Y la peor noticia para nuestro país es que China, Estados Unidos y Europa no ahorran dinero a los científicos. Y quien primero cree una batería compacta, espaciosa, ecológica y barata o una fuente de energía única ganará la guerra moderna ... Entiendo que es casi fantástico cumplir con todos los requisitos, pero cuando las computadoras estaban fuera de la sala y ahora están siendo retiradas a la unidad flash USB, De nuevo, nuestro país está perdiendo mucha masa, pero China está ganando el mismo dinero.
    1. gato polvoriento
      gato polvoriento 24 marzo 2014 17: 19
      0
      Bueno, sobre las fuentes de energía desechables de alta potencia en Rusia, lo son.

      Pero con combustibles reutilizables mucho peor.
      La mayoría de ellos se desarrollaron en el Instituto de Temperaturas Superaltas, ahora destruidos de forma segura.
      La gente, naturalmente, fue donde pagó: a los Estados Unidos, Japón, Alemania. China.
      Los entusiastas están haciendo algo en Tomsk ahora, pero son lágrimas.
      Se está haciendo algo serio para el submarino, pero no al mismo ritmo, y el medidor de tamaño para el campo y las condiciones portátiles es bastante.

      A menos que se haya comenzado a hacer algo con células solares de un nuevo tipo, pero hasta ahora solo por entusiasmo.
  5. Egor.nic
    Egor.nic 24 marzo 2014 12: 41
    0
    El tema es relevante. Desafortunadamente, tenemos un retraso en esta área.
  6. saag
    saag 24 marzo 2014 12: 53
    +4
    Cita: Egor.nic
    Desafortunadamente, tenemos un retraso en esta área.

    Y con la electrónica, y con las máquinas herramienta, y con la ingeniería mecánica, y con las ciudades de una sola industria como resultado y con myngoy con qué, pero ¿gracias a qué oa quién?
    1. intsurfer
      intsurfer 24 marzo 2014 17: 32
      +1
      Esto ha estado sucediendo desde la época soviética ... Incluso en el tema del sitio, ¿Kalashnikov podría fabricar su ametralladora (o prototipo) en condiciones artesanales en nuestro tiempo? Lo dudo mucho. Pero en los Estados Unidos, casi cualquier persona puede obtener una licencia de un fabricante de armas, certificar su desarrollo y ganar dinero con ella (si hay demanda, por supuesto). La producción de armas requiere máquinas herramienta de alta precisión y materiales de alta calidad. Bien de vez en cuando. Los impuestos, funcionan para un montón de industrias y servicios relacionados, los mismos campos de tiro, donde los ex soldados reciben un aumento en las pensiones a través de cursos.
      1. saag
        saag 24 marzo 2014 19: 02
        0
        ¿Crees que es imposible hacer una máquina en condiciones artesanales? Escriba en el motor de búsqueda hermanos Tolstopyatov, verá que en condiciones clandestinas lo hicieron bajo tierra
  7. GRIS
    GRIS 24 marzo 2014 17: 34
    +2
    Curiosamente, ¿tienen tal cosa?
  8. kocclissi
    kocclissi 24 marzo 2014 22: 33
    +2
    Creó baterías de iones de litio en el factor de forma de un cable convencional.






    El nuevo producto fue anunciado recientemente por los desarrolladores de LG Chem, una de las compañías químicas más grandes del mundo: un cable de batería de solo unos pocos milímetros de diámetro no solo puede acumularse y cargarse, sino también doblarse y unirse en nodos.

    Desde el punto de vista de la electroquímica, una batería de iones de litio “cableada” funciona de la misma manera que las baterías comunes que se usan en teléfonos inteligentes o computadoras portátiles. Hay un ánodo y un cátodo, separados por separadores impregnados con un electrolito. El ánodo es un alambre de cobre recubierto con una aleación de níquel-estaño, el cátodo es óxido de cadmio común para tales baterías. La única pregunta es la organización: en lugar de organizarse en capas planas, se enrollan en una espiral flexible hueca.

    Los filamentos del ánodo se atornillan firmemente en una varilla de 1,5 mm, después de lo cual se retira, y se forma un resorte elástico vacío, alrededor del cual se enrolla un alambre de aluminio. La estructura resultante se extiende a través de cobaltita de litio líquida, que, al solidificarse, forma un cátodo. Finalmente, todo el resorte está rodeado por una capa aislante externa, y su núcleo hueco está lleno de electrolito.

    A diferencia de las soluciones alternativas, dicha batería tiene todas las ventajas de las tecnologías de iones de litio, en particular, una densidad de energía mucho mayor que los polímeros flexibles. La flexibilidad de dicho "cable" no se limita a ninguna dirección en particular. Es fácilmente compatible con dispositivos modernos: según los desarrolladores de LG Chem, una batería de 25 cm es suficiente para alimentar el iPod Shuffle durante 10 horas. No es sorprendente que, en 2017, los coreanos prometan comenzar la producción en masa.
  9. go
    go 25 marzo 2014 00: 42
    +2
    ¡Gracias por el artículo! Uno que creará eficiente, móvil y comparará. tecnología de almacenamiento de energía barata, que irá al futuro. En Europa occidental, instituciones enteras ahora están trabajando en esto, porque La ausencia de esta tecnología bloquea el desarrollo no solo de la electrónica, sino también de la industria automotriz, la industria de la energía eléctrica y, por supuesto, las aplicaciones móviles. El éxito que vino con la invención de la batería de iones de litio es cosa del pasado. Rusia necesita recordar su exploración espacial y su trabajo, sin ella habrá una edad de piedra. ICE es cosa del pasado: allí casi se ha alcanzado el límite de eficiencia teórica. El 70% de la energía del combustible se gasta en calefacción de espacios. El motor eléctrico tiene una eficiencia de 2-3 veces mayor: el problema está en el acumulador de energía para aplicaciones móviles. Pero los motores híbridos son hoy.

    Específicamente, de acuerdo con el artículo y las aplicaciones militares, la principal ventaja además de la eficiencia de los motores híbridos y electromóviles es una ligera generación de calor, es decir. apenas visible en la cámara termográfica, es decir Si Rusia tuviera éxito aquí, entonces el retraso en las cámaras termográficas simplemente podría ser superado tecnológicamente. ICE, como se sabe incluso de los ciclos teóricos de Otto o Diesel, tiene grandes pérdidas de calor. No es práctico desviarlos mediante aplicaciones de ciclo combinado como, por ejemplo, en centrales térmicas modernas en aplicaciones móviles.
    En los motores eléctricos, solo hay un problema global: la protección contra la radiación electromagnética, pero puedes pensarlo. La opción más fácil es un motor híbrido: cuando necesita tracción eléctrica, cuando no necesita ICE.

    No queda del todo claro en el artículo cómo funcionan las aplicaciones móviles de celdas de combustible en el campo: ¿llevan consigo cilindros de hidrógeno o metano?
  10. almádena
    almádena 25 marzo 2014 01: 49
    -2
    ¡El artículo es genial! Respeto a la editorial.
    Aprendí mucho.
    Notamos que no hay patriotas-trolls aquí, aparentemente para presumir
    no tienen nada en esta área :)
  11. intsurfer
    intsurfer 25 marzo 2014 05: 45
    0
    Cita: saag
    ¿Crees que es imposible hacer una máquina en condiciones artesanales? Escriba en el motor de búsqueda hermanos Tolstopyatov, verá que en condiciones clandestinas lo hicieron bajo tierra

    Exactamente lo que está bajo tierra, es decir contra la ley. En los mismos estados, tal artesano viviría feliz sin ningún delito. ¿Y cuántas personas hicieron autos caseros que no tenían peor diseño, o incluso mejores que los occidentales? Repito nuevamente: tenemos demasiado estado en la economía, demasiadas prohibiciones, demasiada desconfianza por parte del estado hacia los ciudadanos respetuosos de la ley.