Military Review

Tercer An-148 para la Fuerza Aérea Rusa

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19 marzo Las pruebas de vuelo del tercer avión de pasajeros An-2014-148E construido por Voronezh Aircraft Company (VASO, parte de UAC) para el Ministerio de Defensa ruso comenzaron con el número de serie 100-42 y Número de registro de 09.


Este avión se convirtió en el tercero, construido bajo un contrato estatal por 18,43799 mil millones de rublos para el suministro del avión X-NUMX An-15-148 durante 100-2013, firmado por VASO (sin la participación de OAK) con el Ministerio de Defensa ruso 2017 en mayo 7. Según los términos del contrato, el departamento militar debe recibir un avión en 2013, en 2013 y 2014, cuatro cada uno, y en 2015 y 2016, tres An-2017.

El primer avión construido por VASO bajo este contrato fue el 12 September 2013, que despegó en Voronezh, para abordar el An-148-100 September con el número de serie 42-05 y el número de registro RA-61718. Fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa durante una ceremonia en Borisoglebsk en diciembre 6 2013. El segundo avión An-148-100E bajo este contrato (42-08, número de registro 61721) despegó el 21 de diciembre del año y fue transferido a la Fuerza Aérea de Rusia en febrero al 2013 del año.

El 19-42 a bordo del 09 de marzo fue el avión 22-m An-148 construido por VASO, y el primer avión de este tipo que se realizó en Voronezh en el año 2014. También se convirtió en el avión 30-m de la familia An-148 / An-158 en su conjunto (incluidas ocho unidades construidas en Ucrania).

Según los planes preliminares, en 2014, ocho aviones An-148-100 deben entregarse a VASO, todos para clientes del gobierno: cuatro para el Ministerio de Defensa de Rusia, dos para el FSB y dos para la Unidad de Vuelo Especial de Rossiya.


El avión An-148-100Е (número de serie 42-09, número de registro 61722) es el tercer avión de este tipo construido por Voronezh Aircraft Company (VASO) para el Ministerio de Defensa de Rusia, en pruebas de fábrica. Voronezh, 21.03.2014 (c) S-morkovka / russianplanes.net
Originador:
http://bmpd.livejournal.com/
46 comentarios
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  1. domo
    domo 24 marzo 2014 10: 15
    + 24
    Otra pluma en las alas de Rusia ... ¡Buena suerte!
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 24 marzo 2014 10: 19
      +6
      Un avión solicitado, que con el tiempo se distribuirá por todo el país Interesante, pero ¿a quién se debe reemplazar?
      1. avt
        avt 24 marzo 2014 10: 37
        + 12
        Cita: tronin.maxim
        Un avión solicitado, que con el tiempo se distribuirá por todo el país Interesante, pero ¿a quién se debe reemplazar?

        Tu-134/154, viaje - un reemplazo bastante decente para nuestra red de aeródromos, con buena herencia, "Cheburashka" 140.
        1. domo
          domo 24 marzo 2014 10: 42
          +1
          Me parece que es demasiado pequeño para vuelos de larga distancia ...
          1. Rus2012
            Rus2012 24 marzo 2014 11: 09
            +4
            Cita: domokl
            Me parece que es demasiado pequeño para vuelos de larga distancia ...


            An-148 - avión de pasajeros de cuerpo estrecho de corto alcance con TRDD
            para reemplazar Tu 134 / 154. en cierta medida rival Superjet
        2. FID
          FID 24 marzo 2014 11: 06
          +5
          Cita: avt
          Rogozin ordenó al IL-112 hacer transporte y pasajeros. Habrá un reemplazo para An24 / 26.

          No hubo pasajeros IL-112, hay un IL-114.
          1. avt
            avt 24 marzo 2014 11: 45
            +1
            Cita: SSI
            No hubo pasajeros IL-112, hay un IL-114.

            En el curso, el 114 ° Ivanov todavía quería ir a la Antártida, para tomar el transporte allí, pero al igual que el 114, murió con la planta de Tashkent. En el sitio subsidiario hubo mucho sobre lo que hará la versión del pasajero del 112. Livanov decidió terminar con el competidor representado por An140.
            1. FID
              FID 24 marzo 2014 11: 49
              +2
              Cita: avt
              En el curso, 114 Ivanov todavía quería ir a la Antártida, para tomar el transporte allí, pero al igual que el 114, murió con la planta de Tashkent. En el sitio subsidiario hubo mucho sobre lo que hará la versión del pasajero del 112. Livanov decidió terminar con el competidor representado por An140.

              Bueno, el 114 no murió, TAPOICH murió, los residentes de Ilyushin tienen toda la documentación, pero necesitan rehacer el transportador ... Esto debe hacerse nuevamente (los ojos de buey debilitan la caja del transportador).
              1. avt
                avt 24 marzo 2014 11: 57
                +1
                Cita: SSI
                Esta fuerza es necesaria nuevamente (los ojos de buey debilitan el cuerpo del transportador).

                 solicitar Sí, con la disponibilidad de documentación y facilidades de producción, y además, hay máquinas voladoras, claro, sería más correcto, e incluso más rápido, era hacer 114 y 112 como rampa. Pero aquí funcionó el efecto psicológico de la "unificación". Dicen que haremos dos en una botella de forma rápida y barata, de nuevo le parece al cliente como de costumbre, pero ya ahora en el mismo artículo se decía que no sale barato. Y la experiencia en la URSS de convertir a un operador de transporte en un pasajero An10A no tuvo mucho éxito.
              2. OLP
                OLP 24 marzo 2014 13: 13
                0
                ¿Pero tiene sentido hacer el IL-114, si el avión ligero civil ya tiene el An-140?
                entonces es más fácil localizar completamente la producción si el problema está en el mantenimiento del motor.
          2. OLP
            OLP 24 marzo 2014 13: 14
            0
            Hola Sergey! hi

            Si no es un secreto, ¿se ha resuelto el problema con los motores TV7-117ST? ¿o todo lo que se ha dicho recientemente sobre el Il-112V es solo una boltología?
            1. FID
              FID 24 marzo 2014 13: 50
              +1
              Cita: olp
              Si no es un secreto, ¿se ha resuelto el problema con los motores TV7-117ST? ¿o todo lo que se ha dicho recientemente sobre el Il-112V es solo una boltología?

              Bajo Peter, la planta de Klimov entrará en turbulencias TV3-117, probablemente TV7 construirá ...
        3. jjj
          jjj 24 marzo 2014 12: 34
          +3
          Una hija de San Petersburgo en "Rusia" intenta volar exactamente en "Anakh". Dice que Boeing es mucho más conveniente
    2. Lich
      Lich 24 marzo 2014 12: 07
      0
      https://petitions.whitehouse.gov/petition/alaska-back-russia/SFG1ppfN

      ¿Chicos que no se han inscrito para un referéndum en Alaska? ) Este enlace al sitio web de la Casa Blanca, a la petición misma. ¡Suscríbete y vuelve a publicar!
    3. Samaritano
      Samaritano 24 marzo 2014 14: 14
      +3
      Cita: domokl
      Otra pluma en las alas de Rusia ... ¡Buena suerte!

      Todavía hay en el zashashnik: guiñó un ojo
      1. FID
        FID 24 marzo 2014 14: 25
        +3
        Cita: Samaritano
        Todavía hay en el zashashnik:

        Esta foto fue tomada desde el lado de IL-96-400, pero VASO construirá 2 más IL-96-300.
  2. Coffee_time
    Coffee_time 24 marzo 2014 10: 18
    +4
    Bueno, esa flota se actualizará rápidamente
  3. KOH
    KOH 24 marzo 2014 10: 20
    +3
    De todos modos, hacemos hermosos aviones ...
  4. Afinogen
    Afinogen 24 marzo 2014 10: 22
    0
    Sería mejor si los "estrategas" lo hicieran para la Fuerza Aérea, en lugar de transporte personal para los generales.
    1. Semyon Semyonitch
      Semyon Semyonitch 24 marzo 2014 16: 09
      0
      Cita: Athenogen
      Sería mejor si los "estrategas" lo hicieran para la Fuerza Aérea, en lugar de transporte personal para los generales.


      ¿Pero los generales no pelean? ¿O crees que todos solo están regalando sus hogares?
  5. Shelva
    Shelva 24 marzo 2014 10: 30
    +3
    La Fuerza Aérea Rusa se desarrolla no infantilmente, si los aviones de pasajeros ya están ordenados.
    1. sub307
      sub307 24 marzo 2014 10: 38
      +4
      Si tan solo los muebles de madera roja con herrajes de oro y las "pantallas de lámparas" de cristal de roca "sobre el cerro" no se encargaran ni siquiera, como dicen, gracias.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  6. propolsky
    propolsky 24 marzo 2014 10: 48
    +1
    Los pilotos lo llaman "burro ofendido" por su interesante vista lateral.
    1. FID
      FID 24 marzo 2014 11: 07
      +3
      Cita: propolsky
      Los pilotos lo llaman "burro ofendido" por su interesante vista lateral.

      ¡Por trabajo duro y resistencia!
  7. Sh.O.K.
    Sh.O.K. 24 marzo 2014 10: 50
    +4
    En la producción de An-148 desarrollado por Antonov, por ejemplo, se utilizan tecnologías de 126 empresas rusas, 10 francesas, 11 alemanas, 5 británicas y 16 estadounidenses. Si tomamos el planeador de este avión, el VASO ruso hace su cola y fuselaje, y el Antonov hace alas y la nariz. Y la situación actual con una posible ruptura de los lazos nos hace pensar mucho no solo en los fabricantes de aviones rusos, sino también en los ucranianos. El vicepresidente de Antonov Aviation Concern, Alexander Kiva, incluso la llamó "completamente loca". “Todos los días nos comunicamos con socios rusos. Todos perdemos mucho debido a las diferencias políticas y esperamos que pronto despertemos en un mundo normal ”, dijo al periódico francés Le Monde.

    La situación es grave, pero no catastrófica.
    Sin embargo, en los últimos años, Rusia, de hecho, ha tomado un curso para reemplazar los "productos Antonov", o la producción de aviones de esta marca sin la participación del desarrollador. Por ejemplo, se decidió acelerar el desarrollo y la producción en masa de los transportadores ligeros Il-112V, que son muy similares al An-140. Il-476, de hecho, puede desplazar al An-70, cuya producción aún no ha comenzado en nuestro país (aunque, por supuesto, estas son máquinas bastante diferentes). La restauración de la producción de los camiones más pesados, el An-124 Ruslan en Ulyanovsk, aparentemente irá independientemente de Antonov.

    ¡Estamos en el camino correcto, camaradas!
    1. Rus2012
      Rus2012 24 marzo 2014 11: 12
      +2
      Y la situación actual con la posible ruptura de lazos nos hace pensar mucho no solo en los fabricantes de aviones rusos, sino también en los ucranianos.


      ¡Siempre hay una salida! Incluso si no le gustan muchos ...
      riendo
  8. Mikhail_59
    Mikhail_59 24 marzo 2014 10: 51
    +2
    Hermoso coche ...
  9. kodxnumx
    kodxnumx 24 marzo 2014 10: 54
    +3
    en buen avión para más necesitan
  10. johnsnz
    johnsnz 24 marzo 2014 11: 03
    0
    y los autos nunca aprendieron a hacer matón
  11. Berkut-UA
    Berkut-UA 24 marzo 2014 11: 18
    +2
    En ese momento,
    participó en la asamblea de los primeros An-70, An-140 y An-148 en KMZ ellos. Antonova
  12. gente educada
    gente educada 24 marzo 2014 11: 28
    +7
    Somos el único país del mundo que puede vivir aislado y hacer lo que quiere. Pero lo que les espera con sus sanciones no está claro. Aquí hay extractos de la conversación interceptada:
    Greg Hunter: brillante simplicidad: simplemente aceptaremos pagos en cualquier moneda e independientemente de la continuación de la membresía en el sistema suizo. Usted dice que romperá nuestra economía, causará una púa inflacionaria y obligará al oro a continuar con el mercado alcista.
    Jim Sinclair: No hay otros escenarios, los rusos tienen un arma más fuerte que el sistema suizo. Sacarlos del sistema suizo equivale a un disparo en su propio pie, pueden destruirlo todo, especialmente debido al mercado de derivados, que está tan ligado a las tasas de interés.
    Greg Hunter: ¿Está diciendo que, como parte del ataque de represalia, pueden destruir por completo la economía estadounidense?
    Jim Sinclair: Pueden cambiar la economía estadounidense y destruirla por completo. Puede agitar la bandera todo lo que quiera, pero el hecho es que tienen esa oportunidad.
    Greg Hunter: ¡¡Este es un pronóstico tremendo !!
    buena
    1. saag
      saag 24 marzo 2014 13: 27
      +1
      ¿Es verdad? ¿Dónde está la electrónica doméstica?
  13. Al_lexx
    Al_lexx 24 marzo 2014 11: 33
    +1
    Bonito avión No es caprichoso para aterrizar.
    Es para la Fuerza Aérea, en mi humilde opinión, demasiado pequeño. Aunque ..., probablemente, puede poner una "placa" AWACS en el techo.
    Como transporte (pasajeros 80 o hasta 9000 kg de carga) .. si solo lanzan grupos de sabotaje. sonreír
    1. FID
      FID 24 marzo 2014 11: 36
      +2
      Los hindúes quieren comprar como una observación para la búsqueda de submarinos.
      1. Afinogen
        Afinogen 24 marzo 2014 11: 52
        +4
        Cita: SSI
        Los hindúes quieren comprar como una observación para la búsqueda de submarinos.

        Para buscar submarinos, en mi opinión, el Be - 200 es más adecuado
        1. FID
          FID 24 marzo 2014 11: 55
          0
          Los hindúes, por alguna razón, se interesaron en el An-148 ... Su rango es inferior a 4000, y si no tiene pasajeros, e incluso con combustible adicional ...
  14. 120352
    120352 24 marzo 2014 12: 20
    0
    Recuerdo que Tupolev dijo que el avión debe volar bien, debe ser hermoso. Y este no me miró ... Krivovat de alguna manera e inusualmente desproporcionado. Y lo más importante, la autonomía máxima es de 2800 km, a pesar de que no vivimos en Suiza, sino en un país un poco más grande, y una velocidad "loca" de 800 km / h, capacidad de pasajeros de solo 70 asientos. Recuerdo que hace 60 años volaban más rápido y transportaban más pasajeros a mayor distancia. Una especie de maniquí, no un "revestimiento", como un superjet. Dinero descartado. Esto no es PROGRESO. ¡¡¡Esto es REGRESO !!! ¿Y POR QUÉ NO AMAMOS NUESTRA Fuerza Aérea?
    1. FID
      FID 24 marzo 2014 12: 32
      +4
      Bastante decente.
      1. FID
        FID 24 marzo 2014 12: 35
        +5
        Su cabina ("vidrio", el llamado) Se puede hacer clic en la imagen. Los indicadores en el panel frontal son domésticos, SAU-148 es doméstico, EDSU-148 es doméstico, VSS-148 es doméstico. Por "doméstico", me refiero al desarrollo y la fabricación en Rusia, es decir Estoy reparando.
        1. rugor
          rugor 24 marzo 2014 13: 22
          0
          ¿Y qué más hay ahí? ¿O está todo bien?
          1. FID
            FID 24 marzo 2014 13: 52
            +1
            SLE - Liebher (los españoles se llevan bien), el timón no es nuestro (volante), 30-40 por ciento en bagatelas importadas ...
            1. FID
              FID 24 marzo 2014 14: 57
              0
              Olvidé lo más importante: motores D-436-148, Motor Sich. Es cierto que se está construyendo una planta en Rusia (junto con Motor-Sich, insistió Boguslaev) para la producción de motores Motor-Sichevsky ...
    2. FID
      FID 24 marzo 2014 20: 26
      0
      Cita: 120352
      Y lo más importante, el alcance máximo de 2800 km,

      No me di cuenta de inmediato ... ¿De dónde provienen los datos? El rango de vuelo del An-148-100E es 4500, el An-148-100V es 3500 ...
  15. kelevra
    kelevra 24 marzo 2014 13: 19
    0
    ¡Una disposición interesante de alas! Espero que sea un buen reemplazo para equipos obsoletos.
  16. konvalval
    konvalval 24 marzo 2014 13: 21
    0
    ¿Cómo lo montarías?
    1. FID
      FID 24 marzo 2014 13: 55
      0
      A / c "Polet", a / c "Rusia", a / c "Angara" ...
  17. saturno.mmm
    saturno.mmm 24 marzo 2014 13: 24
    +1
    Cita: SSI
    Su cabaña

    Rusia necesita mucho.
    Aquí, el piloto ya ha llegado. La verdadera calidad de la foto no es muy
  18. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 24 marzo 2014 15: 40
    +2
    Aunque usamos piezas extrañas, en mi opinión es mejor que el superjet de Poghosyan. ¿Es cierto que los estamos soltando lentamente, y nuevamente, la "quinta columna" - Pogosyan con Manturov interfieren cuando ya son responsables del colapso de la industria de la aviación?
  19. rapid1934
    rapid1934 24 marzo 2014 16: 55
    0
    Confundido por el precio. ¿Cuánto cuesta como un Su-34? Cita: Este fue el tercer avión construido bajo un contrato estatal por valor de 18,43799 mil millones de rublos para el suministro de 15 aviones An-148-100  solicitar