Military Review

"Contraparte de la aviación". Parte 2

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Además de los Estados Unidos, la creación de un avión de ataque "anti-serf" especializado en Argentina. El avión, que recibió el nombre IA-58 "Pucara", fue creado de acuerdo con el concepto adoptado en el OV-10 "Bronco". Pero era diferente de él la cola y las armas más potentes.


IA-58 Pukara


Este pequeño y elegante avión turbohélice de ala recta se convirtió en el primer vehículo de combate de producción desarrollado y construido en Argentina. Fue producido desde 1974 hasta 1988, año durante el cual se construyeron alrededor de las máquinas 120.



El avión de ataque fue creado sobre la base de la experiencia de combate. aviación durante las batallas con los guerrilleros en la provincia de Tucumán. Los requisitos clave del ejército argentino para el avión fueron buenas características de despegue y aterrizaje (la longitud requerida de la pista no es más de 400 m) y una alta maniobrabilidad a baja altitud, que proporciona un ataque contra objetivos pequeños y bien disfrazados y evita el fuego antiaéreo. El avión tiene una reserva que protege la cabina desde el fondo del incendio. armas calibre 7,62 mm a una distancia de 150 m.

"Contraparte de la aviación". Parte 2


"Pukara" lleva un poderoso armamento integrado para armas pequeñas y cañones, que consta de dos cañones 20-mm y cuatro ametralladoras 7,62-mm. En siete nodos de la suspensión externa es posible colocar una carga de combate de hasta 1500 kg de peso.

El soldado de asalto, creado para luchar contra los partisanos, participó en un conflicto argentino-británico de corta duración pero feroz sobre las Malvinas. Durante el cual estos turbopropulsores de movimiento lento golpearon barcos británicos flota y los paracaidistas que aterrizaron en las islas.

Para los fines previstos, los aviones se utilizaron en Colombia y Sri Lanka, donde se mostraron bien. Además de los objetivos de ataque en tierra en la jungla, sirvieron como artilleros y coordinadores para vehículos a reacción de alta velocidad.
Actualmente, solo unos pocos aviones IA-58 "Pukara" están en condiciones de funcionar.

Otro tipo de máquinas antipartidistas especializadas se convirtieron en las llamadas "ganships". La idea de crear tal avión de ataque es instalar una poderosa batería de fusiles uno por uno en un avión de transporte militar. El fuego se combate cuando el avión gira hacia el objetivo.

Por primera vez en una situación de combate en Vietnam, esto se implementó en 1964.
En el transporte del pistón, C-47 "Dakota" (producido en la URSS como Lee-2) en el lado izquierdo se instaló la ametralladora 3. 7,62-mm contenedor de seis cañones SUU-11: dos - en las ventanas, el tercero - en la abertura de la puerta de carga. El colimador Mark 20 Mod.4 de la aeronave de ataque A-1 Skyraider se montó en la cabina e instaló comunicaciones de radio adicionales.


AC-47D


En una de las primeras incursiones de combate, AC-47D con su fuego interrumpió un intento de asalto nocturno por parte del bastión del Viet Cong de tropas gubernamentales en el Delta del Mekong. La lluvia de balas trazadoras contra el cielo nocturno causó una impresión inolvidable en las dos partes en conflicto.

Tal exitoso debut en el combate finalmente convenció a los estadounidenses de la viabilidad y efectividad de tales aviones. En la primavera de 1965, se emitió una aplicación para la conversión de otro 20 C-47.

Siendo muy efectivas, las unidades de las "garantías" sufrieron una de las mayores pérdidas entre los aviones estadounidenses en Vietnam. Esto no es sorprendente: la mayoría de los vuelos de AC-47D se llevaron a cabo en la oscuridad sin ningún equipo especial, lo que es peligroso en sí mismo en las difíciles condiciones del clima y el terreno de Vietnam. La mayoría de los "cañoneros" eran más viejos que sus jóvenes pilotos, quienes también tenían una pequeña incursión en aviones con motores de pistón. El corto alcance de las armas hizo que las tripulaciones trabajaran desde alturas de no más de 1000 m, lo que hizo que la aeronave fuera vulnerable al fuego antiaéreo.

AC-47D se usaba comúnmente junto con otras aeronaves: aviones de ataque en tierra, aviones de reconocimiento y controladores de fuego A-1E y O-2, y aviones de iluminación C-123 Moonshine. Cuando patrullaban ríos y canales en el delta del Mekong, cerca de los "abrazos", el Bronco OV-10A de usos múltiples actuaba a menudo. AC-47D es a menudo los combatientes o bombarderos B-57.

Al comienzo de 1966, AC-47D comenzó a ser atraído por los vuelos en el área del "sendero Ho Chi Minh", ya que las capacidades de los "ganships" eran perfectamente adecuadas para combatir el tráfico en él. Pero la rápida pérdida de seis AC-47D del fuego antiaéreo de ametralladoras de gran calibre, 37-mm y 57-mm, que se encontraban en abundancia en la zona, obligó a abandonar su uso en el "camino". En 1967, la Séptima Fuerza Aérea de EE. UU. En Vietnam tenía dos escuadrones completos armados con AC-47D. Hasta 1969, pudieron retener más de 6000 "aldeas estratégicas", puntos fuertes y posiciones de despido. Pero los estadounidenses cambiaron a versiones más avanzadas de las "cabañas", y el AC-47D, obsoleto irremediablemente, se transfirió a los aliados. Golpearon las fuerzas aéreas de Vietnam del Sur, Laos, Camboya, Tailandia. Los últimos AU-47 terminaron sus carreras en El Salvador al comienzo de los 90.

El éxito del AC-47D llevó a un fuerte aumento en el interés por los "abrazos" y al surgimiento de muchos proyectos de esta clase de aviones. Fairchild ha tomado como base el avión de transporte bimotor C-119G Flying Boxcar. Se hizo de acuerdo con el esquema de dos haces, tenía un tamaño algo más grande que el C-47, y estaba equipado con motores de pistón mucho más potentes para el 3500 hp. Este último le permitió volar a una velocidad mayor que el C-47 (hasta 400 km / h) y llevar hasta 13 toneladas de carga útil.

Aunque el armamento del AC-119G consistía en los mismos cuatro contenedores de ametralladora SUU-11, disparando a través de los ojos de buey del lado izquierdo, su equipo se volvió mucho más perfecto. Estaba equipado con un sistema de vigilancia de visión nocturna, un potente reflector de 20 kW, una computadora de control de incendios y equipos EW.



La tripulación estaba protegida por una armadura de cerámica. En general, según las estimaciones estadounidenses, el nuevo avión era aproximadamente un 25% más eficiente que el AC-47D. El primer AC-119G llegó en mayo al 1968 del año (100 días después de firmar el contrato).


AC-119G


La siguiente serie de aviones X-NUMX AC-26K entró en servicio en la caída de 119. En ellos, en contraste con el AC-1969G, a excepción de los motores de pistón, en las torres bajo el ala, instalaron dos motores turbofan utilizando 119 kgf.

Este refinamiento ha facilitado la operación en climas cálidos, especialmente desde aeródromos de montaña. Cambió significativamente la composición del equipo y las armas.

El nuevo "cañonero" recibió un sistema de navegación, una estación de IR de observación, un radar de aspecto lateral, un radar de búsqueda. A los cuatro "Miniguns" que se dispararon a través de los ojos de buey del lado izquierdo, se agregaron dos cañones Vulcan M-61 de seis cañones de tiro rápido con calibre 20 mm instalados en dispositivos especiales. Si los aviones AC-47 y AC-119G pudieran impactar efectivamente a objetivos de un rango de no más de 1000 m, gracias a la presencia de pistolas, el AC-119K podría operar desde una distancia de 1400m y alturas de 975m en rollo en 45 ° o 1280m en 60m en el rodillo XNUMX °. Esto le permitió no entrar en la zona de destrucción efectiva con ametralladoras y armas pequeñas de gran calibre.

Las variantes de AC-119 se utilizaron de manera diferente. Si AC-119G se usó para el apoyo nocturno y diurno de tropas, bases de defensa, designación de blancos nocturnos, reconocimiento armado e iluminación de blancos, el AC-119K fue especialmente desarrollado y utilizado como un "cazador de camiones" en el "camino de Ho Chi Minh". Golpear las carcasas de sus pistolas 20-mm desactivó la mayoría de los tipos de autos usados. Por lo tanto, algunas cuadrillas del AC-119K a menudo abandonaron la munición para las ametralladoras 7,62-mm en favor de un número adicional de proyectiles 20-mm.

Para septiembre, 1970 del año en la cuenta oficial de AC-119K, su número era 2206, los camiones destruidos, y el mejor elogio para los pilotos de AC-119G podrían ser las palabras de uno de los principales fabricantes de aeronaves: "Al infierno con F-4, ¡danos un ganship"! El AU-119 también es famoso por el hecho de que fue el último avión derribado durante los combates en Vietnam.

La Fuerza Aérea quería obtener aviones aún más potentes, tal máquina de choque fue creada en base al turbohélice de cuatro motores C-130 "Hércules".
La aeronave recibió un módulo de pistola ametralladora 4 MXU-470 y cuatro cañones Vulcano M-20 de 61 mm en frascos especiales en el lado de babor. Estaba equipado con un sistema de vigilancia de visión nocturna, un radar de visión lateral, un radar de control de incendios, luces de búsqueda con potencia de 20 kW y una computadora de control de incendios a bordo.
En una de las primeras salidas de combate del AC-130 Gunship II, una caravana de camiones de 10-ti hacia el sur fue destruida por medio de un sistema de visión nocturna y en minutos de 6.


AC-130A


La siguiente modificación, llamada AC-130A, tenía el mismo armamento que el prototipo, solo cambió el equipo: recibió una nueva estación de visualización de infrarrojos, una computadora de control de incendios y un radar de designación de objetivos. La experiencia de usar el avión AC-130А resultó en el reemplazo de dos cañones 1969-mm M-20 con Bofors semiautomáticos М61А2 con calibre 1 mm en 40, lo que hizo posible golpear objetivos cuando volaba con 45 tilt de 4200 Heights a su alcance con un rollo 6000 ° - desde una altura de 65 m a una distancia de 5400 m.

Además, la aeronave instaló: sistema de TV de baja altitud, radar lateral, puntero de alcance láser. De esta forma, la aeronave se conoció como el Paquete Sorpresa AC-130A.

En 1971, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibió aviones AC-130E aún más avanzados, creados sobre la base del C-130E (11 en total). Durante este período, los norvietnamitas aplicaron una gran cantidad de tanques (según estimaciones estadounidenses, más de 600 piezas). En lugar de un solo cañón de 130 mm, un AC-40E estaba equipado con una computadora de a bordo, pero cargada manualmente con un obús de infantería de 105 mm de la Segunda Guerra Mundial (acortado, liviano y en un carro especial) )



En marzo, apareció el 1973 del año, el último de los "refugios" que volaron en Vietnam: АC-130Н Pave Spectre, con motores más potentes y equipo a bordo completamente nuevo.

Desde 1972, el Viet Cong comenzó un uso masivo de los MANPADS soviéticos Strela-2, haciendo que cualquier vuelo a baja altitud sea inseguro. Un AC-130, que recibió un 12 en mayo 1972, al golpear un cohete, pudo regresar a la base, pero los otros dos fueron derribados. Para reducir la probabilidad de que los misiles vengan con cabezas de infrarrojos, muchos AC-130 están equipados con refrigeradores: expulsores que disminuyen la temperatura de los gases de escape. Para interrumpir los sistemas de defensa aérea de radar en el AC-130 con 1969, comenzó a instalar los contenedores de suspensión EW ALQ-87 (en las PC de 4). Pero contra las "flechas" estos eventos resultaron ineficaces. La actividad de combate del Ganship se redujo significativamente, pero se usaron hasta las últimas horas de la guerra en el sudeste asiático.



Después de Vietnam, los aviones AU-130 se quedaron sin trabajo durante mucho tiempo, interrumpiendo su año de inactividad en octubre 1983 durante la invasión estadounidense de Granada. Las tripulaciones de los "ganships" colocaron varias baterías de artillería antiaérea de pequeño calibre de Granada, y también proporcionaron cobertura contra incendios para el aterrizaje de paracaidistas. La siguiente operación con su participación fue "Causa Justa": la invasión estadounidense de Panamá. En esta operación, las bases aéreas de Río Hato y Paitilla, el aeropuerto de Torrijos y el puerto de Balboa, así como varias instalaciones militares individuales, se convirtieron en objetivos del AU-130. La lucha no duró mucho: de diciembre 20 1989 a enero 7 1990.

Esta operación fue como si estuviera especialmente destinada a "ganships". La ausencia casi total de defensa aérea y un área de conflicto muy limitada hicieron de AU-130 los reyes del aire. Para las tripulaciones de aeronaves, la guerra se convirtió en vuelos de entrenamiento con disparos. En Panamá, las tripulaciones del AU-130 desarrollaron sus tácticas clásicas: el avión 2 entró en un giro de tal manera que en un cierto momento en el tiempo se encontraban en dos puntos opuestos de un círculo, mientras que todo el fuego convergía en el suelo en un círculo con un diámetro de 15 metros, literalmente destruyendo todo que se interpuso en el camino Durante el combate los aviones volaron durante el día.

Durante la "Tormenta en el desierto", el avión 4 AC-130H del escuadrón 4 realizó salidas 50, el tiempo total de vuelo excedió las horas 280. Durante la operación, resultó que en las condiciones del desierto, en el calor y el aire saturado de arena y polvo, los sistemas de infrarrojos de la aeronave eran absolutamente inútiles. Además, un AC-130H mientras cubría tropas de tierra en la batalla por Al-Khafi fue derribado por un sistema de misiles de la defensa aérea iraquí, y todo el equipo del avión murió. Esta pérdida confirmó la conocida verdad desde la época de Vietnam: en áreas saturadas con sistemas de defensa aérea, tales aviones no tienen nada que hacer.

Las aeronaves de varias modificaciones del AU-130 continúan en servicio con partes de la Oficina de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como las primeras versiones de AC-130 están canceladas, las nuevas se ordenan sobre la base de la versión más moderna de C-130J con un compartimiento de carga extendido.



Otro avión armado basado en el "Hércules" es el MC-130W Combat Spear.


MC-130W


Cuatro escuadrones en servicio con aviones MS-130 se utilizan para realizar incursiones profundas en las profundidades del territorio del enemigo con el objetivo de entregar o recibir personas y mercancías durante operaciones especiales. Dependiendo de la tarea que se realice, el cañón Bushmaster 30-mm y los misiles Hellfire se pueden instalar en él.

La historia sobre los "juegos de contraguerrilla" estaría incompleta sin mencionar el avión más pequeño de esta clase: Fairchild AU-23A y Hello AU-24A. La primera fue una modificación del conocido avión de transporte monomotor Pilatus Turbo-Porter, encargado por el gobierno tailandés (se construyeron un total de 17 tales máquinas).


AU-23A




El arma principal de estas máquinas de luz era una pistola 20-mm de triple cañón. Además suspendió NAR y bombas.


Hola AU-24A


El segundo representó exactamente la misma alteración, realizada sobre la base del avión Hola U-10A. 15, tales aeronaves transferidas al gobierno camboyano, voló intensamente y participó en las batallas.

Además de los Estados Unidos, el trabajo en aviones armados de este tipo se realiza en otros países.


MC-27J


Una demostración italiana del MC-27J se mostró en el espectáculo aéreo de Farnborough. Se basa en el transportador militar espartano C-27J. El desarrollo se lleva a cabo en el marco del programa para crear aeronaves multiusos de bajo costo que transportan armas de montaje rápido hechas en contenedores.



El calibre principal de tales armas - 30-mm. El cañón automático ATK GAU-23, que es una modificación del Mk 44 Bushmaster, se demostró en la exhibición aérea. Este sistema está montado en el compartimento de carga. El fuego se lleva a cabo fuera de la puerta de carga en el lado izquierdo.

Actualmente, los drones armados empujaron significativamente los aviones de ataque "anti-guerrilla". Sin embargo, junto con las numerosas ventajas de RPV tienen inconvenientes significativos. Ellos, a diferencia del avión de ataque, no son capaces de transportar municiones significativas a bordo, y están destinadas más bien a la observación, el reconocimiento y la aplicación de punzones de un solo punto. Stormtrooper es capaz de "planchar" el objetivo durante mucho tiempo. El control del avión de ataque no puede perderse cuando el enemigo usa equipo EW, como suele ocurrir con RPV. Las aeronaves tripuladas son aún más flexibles en su uso, son menos de lo que el avión no tripulado depende de las condiciones climáticas. Dado todo esto, la demanda de aviones de ataque ligeros especializados en el mundo no se reduce.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció la compra de un lote de aviones de ataque turbohélices ligeros A-29 Super Tucano fabricados por la compañía brasileña EMBRAER. El avión se utilizará en Afganistán y otras regiones problemáticas. Además de los ataques en objetivos terrestres, reconocimiento y ajuste, estos aviones son capaces de interceptar objetivos aéreos de baja velocidad.


A-29 Super Tucano


La cabina del A-29 está protegida por una armadura de Kevlar. El armamento incorporado consta de dos ametralladoras 12,7-mm. En la suspensión externa se coloca a 1500 kg de carga de combate. En el pasado, varios países utilizaron estos aviones con éxito para combatir a grupos rebeldes y terroristas.

Irak solicitó el avión AT-36B Texan II en los EE. UU. Para 6. Estos aviones con doble turbopropulsor, además del armamento incorporado de dos ametralladoras 12,7-mm, son capaces de transportar diversos armamentos. Incluyendo misiles Hellfire y Maverick, bombas Paveway II / Paveway III / Paveway IV y JDAM.


AT-6B Texan II


La Fuerza Aérea Iraquí también tiene el avión de ataque ligero Cessna AC-208B Combat Caravan, cuya arma principal son dos misiles AGM-114 Hellfire. La aeronave se basa en un solo motor Cessna 208B Grand Caravan, turbohélice y está diseñada para operaciones de contrainsurgencia. El avión es operado desde el año 2009.


Caravana de combate AC-208B


Según los funcionarios iraquíes, se necesita una amplia gama de armas guiadas para evitar daños incidentales al infligir ataques aéreos a los insurgentes.



La aviónica de la aviación le permite realizar tareas de reconocimiento y vigilancia aérea optoelectrónica, para utilizar medios de destrucción de la aviación. La cabina está protegida por paneles balísticos.

Actualmente en los Estados Unidos se está probando el avión de ataque ligero Scorpion.
El avión de ataque en tierra Scorpion ha sido desarrollado por Textron desde abril 2012. El proyecto también involucró a la empresa Cessna, dedicada al montaje de aeronaves.


Ataque ligero Textron Scorpion


El peso máximo de despegue de la aeronave es de 9,6 toneladas. De acuerdo con los cálculos del proyecto, el avión de ataque podrá alcanzar velocidades de hasta 833 km / hy volar a una distancia de miles de kilómetros desde 4,4. Scorpion estará equipado con seis puntos de suspensión para cohetes y bombas con un peso total de hasta 2800 kg.

A finales de los años ochenta, el concepto de liderazgo militar soviético se generalizó: en el caso de un ataque nuclear, la Unión cayó en cuatro regiones industrialmente aisladas: la Región Occidental, los Urales, el Lejano Oriente y Ucrania. De acuerdo con los planes del liderazgo, cada región, incluso en condiciones post-apocalípticas difíciles, debería haber tenido la oportunidad de producir independientemente un avión barato para atacar al enemigo. Este avión y se suponía que era un avión de ataque fácilmente reproducible. En Sukhoi Design Bureau, en el marco del programa LVS, se consideraron varias variantes con motores turbohélice y turborreactor.


Modelo de avión T-710 "Anaconda"


El ganador fue el proyecto T-710 "Anaconda" ensamblado por el tipo de avión estadounidense OV-10 Bronco. Se asumió el peso de despegue a 7500 kg. En la carga máxima de combustible, la masa de la carga de combate normal 2000 kg. En la versión sobrecargada, puede transportar hasta 2500 kg de carga de combate. El avión tenía puntos 8 de brazos de suspensión, 4 en el ala y 4 en el pilón debajo del fuselaje. Detrás de la cabina del piloto se encuentra un compartimento blindado para separar a los paracaidistas. La nariz del fuselaje, tomada del Su-25UB (junto con una pistola doble 30 mm GSH-30), se encuentra detrás de la cabina del piloto. Se asumió el uso de los motores TV7-117М para 2500 HP, las góndolas del motor se cerraron con una armadura y tornillos de seis palas. Se asumió que la velocidad con estos motores era 620-650 km / h.

Otro proyecto prometedor fue el avión de ataque en tierra de entrenamiento ligero T-502. La aeronave debe proporcionar entrenamiento para pilotos que pilotean aviones de reacción. Con este fin, la hélice y el turbohélice o dos motores se combinaron en un solo paquete y se colocaron en el fuselaje trasero. Cabina doble con linterna común y disposición en tándem de asientos eyectables. Se asumió el uso de cabinas del Su-25UB o L-39. En los puntos de suspensión puede colocar armas que pesen hasta 1000kg, lo que hizo posible utilizar el avión como un avión de ataque ligero.


Modelo de aeronave T-502.


En estos aviones ligeros de ataque se planificó hacer un uso extensivo de las unidades de aviones producidos en masa. Se llevó a cabo un proceso completo de purga de modelos en TsAGI, pero el interés en el proyecto ya se ha enfriado, a pesar del apoyo de MP Simonov. La administración moderna también ha dejado de lado este interesante desarrollo, a pesar del hecho de que existe una clara tendencia en el mundo a pasar de máquinas A-10 complejas a otras más simples, creadas sobre la base de convertidores de turbohélices, o en general sobre la base de aviones con turbopropulsores agrícolas.

La necesidad de este tipo de avión está ahora en nuestro país. Se podría crear un avión de ataque ligero "antiterrorista" con la capacidad de actuar en cualquier momento del día en base al Yak-130.


Yak-130


Debido al rechazo del copiloto como resultado de la modernización profunda, es posible mejorar la aviónica, aumentar la seguridad y la carga de combate. Se suponía que la versión de combate previamente desarrollada del Yak-131 tenía un cañón 30 milimétrico incorporado y misiles Whirlwind con un sistema de control de rayo láser. Desafortunadamente, este proyecto no ha recibido un mayor desarrollo.

Residencia en:
http://www.ainonline.com/aviation-news/
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/
http://alternathistory.org.ua/proekt-shturmovika-kb-grunina-t-710-anakonda-rossiya
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Artículos de esta serie:
"Contraparte de la aviación". Parte 1
"Contraparte de la aviación". Parte 2
28 comentarios
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  1. Nayhas
    Nayhas 25 marzo 2014 08: 37
    +3
    Pensé que la segunda parte terminará en Super Tucano y Scorpion, la tercera parte será puramente sobre ganshipy. Bueno, bueno, una buena crítica, escuché sobre diseños soviéticos por primera vez, interesante. Solo que no está claro qué tipo de teatro iba a utilizar. Bueno, el Yak-130 es generalmente superfluo.
    1. Mister X
      Mister X 25 marzo 2014 13: 53
      + 12
      Cita: Nayhas
      Acerca de las maquetas soviéticas por primera vez escuché interesantes. Sólo que no está claro qué teatro iban a utilizar.

      Se suponía que debía instalar motores TVD-20, televisores 1500 o televisores VK-117, hp ~ 1400.

      El Grunin Design Bureau tenía otro proyecto: el avión polivalente T-712 construido según el diseño aerodinámico tipo triplano.

      El avión multiusos T-712 fue desarrollado para resolver las siguientes tareas:
      - operacional - táctica, radio y inteligencia técnica,
      - aviones de ataque ligeros para atacar objetivos enemigos,
      - Ajuste de artillería y cohetes de fuego.
      - detección y exploración de campos minados,
      - designación de objetivos transfronterizos para buques y submarinos,
      - radiación e inteligencia química,
      - Producto EW,
      - proporcionar operaciones antiterroristas de datos,
      - la imitación de amenazas en la preparación de cálculos de defensa aérea,
      - resolver problemas de defensa de misiles
      - entrenamiento
      - Recopilación de información meteorológica.
      Sobre la base del T-712, fue posible crear un UAV de largo alcance con una duración de vuelo de 8-14 horas.
      Los materiales compuestos son ampliamente utilizados en la construcción.
      Esquema aerodinámico como el "triplano" le permite volar en ángulos altos de ataque sin atascarse en una picada.
      Como opción, la cabina del avión MiG-AT fue considerada como la base para el despliegue de pilotos.
      Es posible instalar motores TVD-20, televisores 1500 o televisores VK-117, hp ~ 1400.
      Se utilizó un conjunto de medidas para reducir la visibilidad IR.
      Es posible instalar tanques de combustible adicionales en el volumen de litros 700.
      El proyecto no ha recibido un mayor desarrollo.

      Por cierto, quiero señalar que en la parte inferior de la aeronave no hay flotadores, sino contenedores para bombas de racimo, minas, equipos EW, radares, etc.



      Aquí están breves LTH
      Max peso de despegue, kg 5000
      Max peso del sol vacío, kg 2620
      Peso en vacío, kg 2900
      Max peso del combustible, kg 920 + (700)
      Max peso de la carga de combate, kg 2100
      Normal Peso de la carga de combate, kg 1600.
      Max peso útil, kg 2100
      Alcance máximo de repostaje, km 3500.
      Velocidad máxima, km / h 520
      Velocidad de crucero, km / h, 360 380-
      Radio, km 510
      Tripulación, gente. 2
      Número de pasajeros, personas
      Techo practico, m 7500
      Distancia de despegue (N = 15 m), m 620
      Distancia de aterrizaje (N = 15 m), m 380
      Velocidad de ascenso en ur. mar m / min 870
      Max ex. 7 / -3 sobrecarga
      Potencia maxima, hp 2X1400
      Área de ala, metros cuadrados. Xnumx

      1. Nayhas
        Nayhas 25 marzo 2014 19: 39
        0
        Cita: Mister X
        El Grunin Design Bureau tenía otro proyecto: el avión polivalente T-712 construido según el diseño aerodinámico tipo triplano.

        Sí, inspirado por Rutan? Preguntas:
        1. ¿Qué años?
        2. ¿Basurada?
        3. Aterrizar en cuatro puntos dará una gran carga en el fuselaje, ¿por qué?
        4. Los gases de la pólvora definitivamente serán absorbidos por los motores aerotransportados, ¿por qué no debajo del fuselaje, ya que hay un lugar para el mar, no hay bastidores?
        1. Mister X
          Mister X 25 marzo 2014 20: 41
          +2
          Cita: Nayhas
          Sí, inspirado por Rutan? Preguntas:

          Tal vez Rutan, ¿cómo debería saberlo?
          Quizás encuentre información adicional sobre el tema en este artículo:
          http://pkk-avia.livejournal.com/52236.html?nojs=1
      2. todavía rata
        todavía rata 25 marzo 2014 20: 50
        0
        BELLEZA !!!!
  2. inkass_98
    inkass_98 25 marzo 2014 08: 44
    +5
    Gracias por la revisión de calidad!
  3. Gorko
    Gorko 25 marzo 2014 09: 09
    +5
    Un análogo del AC-130 no dolería en Rusia.
  4. Somad
    Somad 25 marzo 2014 09: 14
    + 14
    Los cañoneras ya se han discutido en topwar. Y varios "especialistas" dijeron que los cañoneros no son necesarios en el ejército moderno, "... es una pérdida de dinero", "... solo los usan contra los papúes con arcos para luchar", etc. Sin embargo, dije y digo que las ganships tienen su propio nicho de uso. En este caso, en una guerra de guerrillas. De acuerdo, este tipo de acción militar es ahora la más común ... Artículo +.
  5. FunkschNNX
    FunkschNNX 25 marzo 2014 11: 52
    -4
    Se olvidó de An-72 am
    No está claro dónde y cómo usarlo, en el Cáucaso pueden llenarse, si solo los cazadores furtivos son conducidos por mar.
    Otro An-2 en Asia intentó rehacerse bajo ataque.
    1. FunkschNNX
      FunkschNNX 25 marzo 2014 11: 54
      0
      aunque no en serie, pero aún así.
      1. Bongo
        25 marzo 2014 13: 29
        +3
        Este es un avión de servicio fronterizo, no un helicóptero.
        1. FunkschNNX
          FunkschNNX 25 marzo 2014 14: 38
          0
          ¿Cómo se obstaculiza el uno al otro?
  6. lexx2038
    lexx2038 25 marzo 2014 12: 45
    0
    Cita: Nayhas
    Pensé que la segunda parte terminará en Super Tucano y Scorpion, la tercera parte será puramente sobre ganshipy. Bueno, bueno, una buena crítica, escuché sobre diseños soviéticos por primera vez, interesante. Solo que no está claro qué tipo de teatro iba a utilizar. Bueno, el Yak-130 es generalmente superfluo.


    La tercera parte será sobre bumeranes, lanzas, arcos, palos ...
  7. Avenich
    Avenich 25 marzo 2014 12: 46
    +5
    Buenos articulos. Al autor plus. Pero aún así, el tucano es un avión muy hermoso.
  8. Spech
    Spech 25 marzo 2014 12: 52
    -1
    En una de las primeras incursiones de combate, AC-47D con su fuego interrumpió un intento de asalto nocturno por parte del bastión del Viet Cong de tropas gubernamentales en el Delta del Mekong. La lluvia de balas trazadoras contra el cielo nocturno causó una impresión inolvidable en las dos partes en conflicto.

    Tal exitoso debut en el combate finalmente convenció a los estadounidenses de la viabilidad y efectividad de tales aviones. En la primavera de 1965, se emitió una aplicación para la conversión de otro 20 C-47.
    Pero la rápida pérdida de seis AC-47D por fuego antiaéreo de ametralladoras de gran calibre, cañones de 37 y 57 mm, que abundaban en la zona, los obligó a abandonar su uso por el "camino".

    párrafos eliminados
    1. Argón
      Argón 25 marzo 2014 13: 54
      +4
      Desafortunadamente, recientemente la conciencia de los jóvenes (y no tanto), en cuanto a temas militares, se ha concentrado en términos como "eficiencia económica", "rentabilidad". en la cúspide de un salto cualitativo en el desarrollo de sistemas tácticos de defensa aérea, no hay necesidad de hablar de "maíz" armado o "trabajadores del transporte". En mi opinión, la gama de tareas (su complejidad, variedad) que enfrenta una aeronave (o cualquier otra aeronave) de la aviación militar no deja mucho lugares y vehículos aéreos no tripulados.
      1. badger1974
        badger1974 25 marzo 2014 17: 33
        +1
        el autor generalmente acepta la revisión, el hecho es que se trata de una revisión, y el componente económico es un tema para las operaciones de izquierda, un país fuerte debería tener un avión de ataque fuerte, y las medias medidas son para débiles
  9. Bongo
    25 marzo 2014 13: 35
    +6
    Cita: spech
    párrafos eliminados

    Probablemente usted no leyó demasiado cuidadosamente.
    Cita: spech
    En una de las primeras incursiones de combate, AC-47D con su fuego interrumpió un intento de asalto nocturno por parte del bastión del Viet Cong de tropas gubernamentales en el Delta del Mekong. La lluvia de balas trazadoras contra el cielo nocturno causó una impresión inolvidable en las dos partes en conflicto.
    “Aquí estamos hablando de un intento por parte del destacamento Vietcong para capturar un bastión en un ataque nocturno sin armas pesadas y antiaéreas.
    Cita: spech
    la rápida pérdida de seis AC-47D por fuego antiaéreo de ametralladoras de gran calibre, cañones de 37 y 57 mm, que abundaban en la zona, los obligó a abandonar su uso por el "camino".
    -Aquí se trata sobre las acciones en el sendero de Ho Chi Minh, que no está débilmente cubierto por la artillería antiaérea. Atrapa la diferencia?
    1. badger1974
      badger1974 25 marzo 2014 17: 40
      +1
      ángeles (Hércules con rifle aerotransportado) y así sufrieron pérdidas por la destrucción del cuerpo debido a las vibraciones, Hércules, aunque fuerte, pero no omnipotente
  10. Bongo
    25 marzo 2014 13: 45
    +2
    Cita: Nayhas
    Sólo que no está claro qué teatro iban a utilizar. Bueno, el Yak-130 es generalmente superfluo aquí.

    Se planificó utilizar los motores: TVD-20, TVD-1500, VK-1500 u otras opciones, con una capacidad de aproximadamente 1400 hp
    En cuanto al Yak-130, no puedo estar de acuerdo con usted, en mi opinión, esta es una buena plataforma para un avión de ataque ligero.
    1. Nayhas
      Nayhas 25 marzo 2014 20: 43
      +3
      Cita: Bongo
      En cuanto al Yak-130, no puedo estar de acuerdo con usted, en mi opinión, esta es una buena plataforma para un avión de ataque ligero.

      Demasiado caro en costo y mantenimiento. El desierto gana porque es barato de mantener. El motor en él Pratt & Whitney PT6A-68C es muy común en el mundo, de ahí el bajo costo de su operación, y él es el único.
      PD: En teoría, si estuviéramos a la par con los Estados Unidos, sería suficiente para convertir el An-32 en un moderno "helicóptero" sin armamento de cañón. Contenedor de avistamiento suspendido, stock de UAB de varios calibres y sistemas de guiado. Y eso es todo, desde una altura de 5 km. Busca al enemigo con impunidad y tíralo al suelo ...
  11. misham1978
    misham1978 25 marzo 2014 14: 25
    +1
    La revisión no menciona el Smolensk SM-92 Finist (no peor que Pilutus). Existe su opción para los guardias fronterizos, puede transportar enfermeras y bombas. La pieza 5 parece haber volado en la aviación FSB
  12. Unclevad
    Unclevad 25 marzo 2014 15: 59
    +1
    Los militares deberían pensar en desarrollar una versión modular del "helicóptero de combate" para los AN-s o L410. Para encontrar adecuadamente a una manada de Benedera en las afueras de Crimea. ¿Quién sabe qué pasó en la cabeza enferma de este Tymoshenko después de la liposucción en Alemania? No hay nada que decir sobre otros personajes.
    1. badger1974
      badger1974 25 marzo 2014 17: 36
      +4
      En este artículo de política, soy de Crimea y personalmente tengo x ersatz. somos tan fuertes, vamos
  13. badger1974
    badger1974 25 marzo 2014 17: 48
    0
    Además del autor, solo en el primer artículo que quería decir sobre Disy y sobre el ángel, offset, y ¿dónde están los drones? Seryoga, lo prometiste
    1. Bongo
      26 marzo 2014 01: 51
      +3
      Cita: badger1974
      pero ¿qué hay de las antenas?

      Volodia, lea detenidamente, sobre las ventajas y desventajas de los UAV y los aviones de ataque ligeros en el artículo mencionado.
      Aquí hay un artículo sobre el uso de combate de drones:
      http://topwar.ru/27536-boevoe-primenenie-bespilotnyh-letatelnyh-apparatov.html
  14. Tit
    Tit 25 marzo 2014 19: 35
    +3
    en mi opinión se me olvidó
    Aviones de la antigua Yugoslavia.

    type G-4 Super Galeb y sus predecesores, realizaron sus tareas bajo el completo gobierno de la aviación de la OTAN durante la guerra en Kosovo
  15. lobo del aire
    lobo del aire 25 marzo 2014 20: 26
    +4
    ¿Y por qué no te gusta el Su-25 y sus actualizaciones posteriores? Si, para ahorrar, es mejor reanudar la producción de IL-10.
  16. Yura Gagarin
    Yura Gagarin 26 marzo 2014 00: 56
    0
    OBS, 3.14 al abandonar su A-10, en vista del secuestro ... ¡bien hecho, diga qué!))
  17. El comentario ha sido eliminado.
  18. almádena
    almádena 26 marzo 2014 01: 16
    +4
    Una de las variantes del módulo para ov-10 "Bronco", me parece acertada .

    Air Tractor AT-802i como avión de ataque terrestre en el show aéreo de Dubai 2013.
  19. Bongo
    26 marzo 2014 01: 45
    +2
    Cita: Фкенщь13
    ¿Cómo se obstaculiza el uno al otro?

    Por supuesto, es posible construir un "helicóptero de combate" sobre la base del An-72, pero esto requiere la colocación de armas a bordo. Esta modificación es un vehículo de patrulla puramente An-72P, con una suspensión GSh-23 de 23 mm para disparar en un curso.
    1. FunkschNNX
      FunkschNNX 26 marzo 2014 10: 04
      0
      "Ganship" es un término tan convencional que un trabajador de maíz con NUR también puede llamarse ganship.
      1. Bongo
        26 marzo 2014 15: 18
        +1
        Como autor de este artículo, tome el coraje de citarle un extracto:
        Otro tipo de máquinas antipartidistas especializadas se convirtieron en las llamadas "ganships". La idea de crear tal avión de ataque es instalar una poderosa batería de fusiles uno por uno en un avión de transporte militar. El fuego se combate cuando el avión gira hacia el objetivo.
        O, como último recurso, eche un vistazo a "Vika" si no soy una autoridad para usted.
        1. FunkschNNX
          FunkschNNX 27 marzo 2014 10: 28
          0
          Te creo, y el artículo es maravilloso, y el término me desconcertó de inmediato, pero no encontré nada concreto :-(, quién quiere algo y lo llama "ganship".
  20. Wildfox
    Wildfox 24 archivo 2017 12: 39
    0
    Al autor, mi profundo respeto, gracias por el artículo. hi
    Expresaré 2 pensamientos:
    1. Los UAV son armas bastante efectivas en teatros como Siria, Irak, etc. Al realizar un CTO en el mismo Daguestán, los bateristas también podrían ser útiles. Solo si observa la práctica de la aplicación, de todos modos son los medios más efectivos para contrarrestar los yihadmobiles. Procedo del precio de una hora de vuelo y la frecuencia de uso contra pequeños grupos de terroristas. Acordar conducir el Su-25 y el Su-24 por un par de jeeps es costoso y derrochador, y un dron puede cortar tales movimientos o dirigir la misma artillería si no puede hacerlo usted mismo.
    2. En mi opinión, la herejía de Ganships, con los MANPADS chinos modernos, no le darán la oportunidad de planchar el territorio. Aquí, el Su-24 con bombas de aire y KAB-ami es mucho más eficiente, puede soportar directamente Mi-24/35/28-mi. Hay más organización del uso de armas, es decir El nivel de formación del personal de mando.
    El único lugar donde los aviones de ataque ligero son apropiados es bosques densos y tierras altas con terreno complejo, donde los MANPADS tienen un uso limitado y las ametralladoras KK también. En un área relativamente abierta, estos pipelatinos se convertirán en "juego". Creo que su ausencia en las Fuerzas Armadas significa que todavía no hay un plan para entrometerse en esos lugares, o contar con el uso de los sistemas y tácticas de contraataque existentes. hi
    1. Activista CB
      Activista CB 23 Mayo 2017 22: 42
      0
      Simplemente no puedo entender por qué las personas (tanto los tomadores de decisiones como los observadores simplemente interesados) obstinadamente no se dan cuenta de verdades simples:

      1. El apoyo directo de las fuerzas terrestres es un trabajo en interés de las unidades de nivel de compañía / batallón. En consecuencia, el piloto debe percibir visualmente la situación del terreno como la percibe el comandante de la compañía / batallón. Esto solo es posible a bajas altitudes y velocidades. Los aviones Su-24, Su-25 no son adecuados para estos fines, no son aviación de las Fuerzas Terrestres, son aviones de ataque táctico de la Fuerza Aérea.

      2. En la actualidad, la tarea de apoyo directo a las tropas realmente se resuelve solo con helicópteros.

      3. El avión de ataque subsónico, creado sobre una base técnica moderna, puede superar el helicóptero MI - 24 y otros aviones de esta serie en todas las características de rendimiento. y el nivel de supervivencia y protección de los sistemas modernos de defensa aérea de las fuerzas terrestres enemigas. Al mismo tiempo, será varias veces más barato.

      4. La ventaja de un helicóptero en el despegue y aterrizaje vertical no es decisivo, porque En el nivel actual de mecanización de las Fuerzas Terrestres, hacer una pista corta sin pavimentar es un problema de medio día.

      5. Las velocidades de 300-600 km / h han sido dominadas durante mucho tiempo por los aviones, y la creación de un helicóptero de combate de alta velocidad (tiltrotor) es una idea compleja y costosa y profundamente defectuosa. Si en el pequeño rango de alta velocidad donde están presentes los helicópteros de combate, aparece un "maestro de estos lugares": un avión de ataque, devorará todos estos helicópteros, utilizando su superioridad numérica (es más barato y se puede producir en grandes cantidades) y su superioridad en TTX. Solo es necesario crearlo.

      La pregunta sigue siendo: ¿por qué el avión blindado - avión de ataque aún no se ha creado? ¡Y todo esto con todas sus ventajas obvias! Creo que porque los "pilotos de helicópteros" en la industria de la aviación militar no quieren reconocer su monopolio existente para crear apoyo directo para las tropas en la aviación.