"Contraparte de la aviación". Parte 2
Además de los Estados Unidos, la creación de un avión de ataque "anti-serf" especializado en Argentina. El avión, que recibió el nombre IA-58 "Pucara", fue creado de acuerdo con el concepto adoptado en el OV-10 "Bronco". Pero era diferente de él la cola y las armas más potentes.
Este pequeño y elegante avión turbohélice de ala recta se convirtió en el primer vehículo de combate de producción desarrollado y construido en Argentina. Fue producido desde 1974 hasta 1988, año durante el cual se construyeron alrededor de las máquinas 120.
El avión de ataque fue creado sobre la base de la experiencia de combate. aviación durante las batallas con los guerrilleros en la provincia de Tucumán. Los requisitos clave del ejército argentino para el avión fueron buenas características de despegue y aterrizaje (la longitud requerida de la pista no es más de 400 m) y una alta maniobrabilidad a baja altitud, que proporciona un ataque contra objetivos pequeños y bien disfrazados y evita el fuego antiaéreo. El avión tiene una reserva que protege la cabina desde el fondo del incendio. armas calibre 7,62 mm a una distancia de 150 m.
"Pukara" lleva un poderoso armamento integrado para armas pequeñas y cañones, que consta de dos cañones 20-mm y cuatro ametralladoras 7,62-mm. En siete nodos de la suspensión externa es posible colocar una carga de combate de hasta 1500 kg de peso.
El soldado de asalto, creado para luchar contra los partisanos, participó en un conflicto argentino-británico de corta duración pero feroz sobre las Malvinas. Durante el cual estos turbopropulsores de movimiento lento golpearon barcos británicos flota y los paracaidistas que aterrizaron en las islas.
Para los fines previstos, los aviones se utilizaron en Colombia y Sri Lanka, donde se mostraron bien. Además de los objetivos de ataque en tierra en la jungla, sirvieron como artilleros y coordinadores para vehículos a reacción de alta velocidad.
Actualmente, solo unos pocos aviones IA-58 "Pukara" están en condiciones de funcionar.
Otro tipo de máquinas antipartidistas especializadas se convirtieron en las llamadas "ganships". La idea de crear tal avión de ataque es instalar una poderosa batería de fusiles uno por uno en un avión de transporte militar. El fuego se combate cuando el avión gira hacia el objetivo.
Por primera vez en una situación de combate en Vietnam, esto se implementó en 1964.
En el transporte del pistón, C-47 "Dakota" (producido en la URSS como Lee-2) en el lado izquierdo se instaló la ametralladora 3. 7,62-mm contenedor de seis cañones SUU-11: dos - en las ventanas, el tercero - en la abertura de la puerta de carga. El colimador Mark 20 Mod.4 de la aeronave de ataque A-1 Skyraider se montó en la cabina e instaló comunicaciones de radio adicionales.
En una de las primeras incursiones de combate, AC-47D con su fuego interrumpió un intento de asalto nocturno por parte del bastión del Viet Cong de tropas gubernamentales en el Delta del Mekong. La lluvia de balas trazadoras contra el cielo nocturno causó una impresión inolvidable en las dos partes en conflicto.
Tal exitoso debut en el combate finalmente convenció a los estadounidenses de la viabilidad y efectividad de tales aviones. En la primavera de 1965, se emitió una aplicación para la conversión de otro 20 C-47.
Siendo muy efectivas, las unidades de las "garantías" sufrieron una de las mayores pérdidas entre los aviones estadounidenses en Vietnam. Esto no es sorprendente: la mayoría de los vuelos de AC-47D se llevaron a cabo en la oscuridad sin ningún equipo especial, lo que es peligroso en sí mismo en las difíciles condiciones del clima y el terreno de Vietnam. La mayoría de los "cañoneros" eran más viejos que sus jóvenes pilotos, quienes también tenían una pequeña incursión en aviones con motores de pistón. El corto alcance de las armas hizo que las tripulaciones trabajaran desde alturas de no más de 1000 m, lo que hizo que la aeronave fuera vulnerable al fuego antiaéreo.
AC-47D se usaba comúnmente junto con otras aeronaves: aviones de ataque en tierra, aviones de reconocimiento y controladores de fuego A-1E y O-2, y aviones de iluminación C-123 Moonshine. Cuando patrullaban ríos y canales en el delta del Mekong, cerca de los "abrazos", el Bronco OV-10A de usos múltiples actuaba a menudo. AC-47D es a menudo los combatientes o bombarderos B-57.
Al comienzo de 1966, AC-47D comenzó a ser atraído por los vuelos en el área del "sendero Ho Chi Minh", ya que las capacidades de los "ganships" eran perfectamente adecuadas para combatir el tráfico en él. Pero la rápida pérdida de seis AC-47D del fuego antiaéreo de ametralladoras de gran calibre, 37-mm y 57-mm, que se encontraban en abundancia en la zona, obligó a abandonar su uso en el "camino". En 1967, la Séptima Fuerza Aérea de EE. UU. En Vietnam tenía dos escuadrones completos armados con AC-47D. Hasta 1969, pudieron retener más de 6000 "aldeas estratégicas", puntos fuertes y posiciones de despido. Pero los estadounidenses cambiaron a versiones más avanzadas de las "cabañas", y el AC-47D, obsoleto irremediablemente, se transfirió a los aliados. Golpearon las fuerzas aéreas de Vietnam del Sur, Laos, Camboya, Tailandia. Los últimos AU-47 terminaron sus carreras en El Salvador al comienzo de los 90.
El éxito del AC-47D llevó a un fuerte aumento en el interés por los "abrazos" y al surgimiento de muchos proyectos de esta clase de aviones. Fairchild ha tomado como base el avión de transporte bimotor C-119G Flying Boxcar. Se hizo de acuerdo con el esquema de dos haces, tenía un tamaño algo más grande que el C-47, y estaba equipado con motores de pistón mucho más potentes para el 3500 hp. Este último le permitió volar a una velocidad mayor que el C-47 (hasta 400 km / h) y llevar hasta 13 toneladas de carga útil.
Aunque el armamento del AC-119G consistía en los mismos cuatro contenedores de ametralladora SUU-11, disparando a través de los ojos de buey del lado izquierdo, su equipo se volvió mucho más perfecto. Estaba equipado con un sistema de vigilancia de visión nocturna, un potente reflector de 20 kW, una computadora de control de incendios y equipos EW.
La tripulación estaba protegida por una armadura de cerámica. En general, según las estimaciones estadounidenses, el nuevo avión era aproximadamente un 25% más eficiente que el AC-47D. El primer AC-119G llegó en mayo al 1968 del año (100 días después de firmar el contrato).
La siguiente serie de aviones X-NUMX AC-26K entró en servicio en la caída de 119. En ellos, en contraste con el AC-1969G, a excepción de los motores de pistón, en las torres bajo el ala, instalaron dos motores turbofan utilizando 119 kgf.
Este refinamiento ha facilitado la operación en climas cálidos, especialmente desde aeródromos de montaña. Cambió significativamente la composición del equipo y las armas.
El nuevo "cañonero" recibió un sistema de navegación, una estación de IR de observación, un radar de aspecto lateral, un radar de búsqueda. A los cuatro "Miniguns" que se dispararon a través de los ojos de buey del lado izquierdo, se agregaron dos cañones Vulcan M-61 de seis cañones de tiro rápido con calibre 20 mm instalados en dispositivos especiales. Si los aviones AC-47 y AC-119G pudieran impactar efectivamente a objetivos de un rango de no más de 1000 m, gracias a la presencia de pistolas, el AC-119K podría operar desde una distancia de 1400m y alturas de 975m en rollo en 45 ° o 1280m en 60m en el rodillo XNUMX °. Esto le permitió no entrar en la zona de destrucción efectiva con ametralladoras y armas pequeñas de gran calibre.
Las variantes de AC-119 se utilizaron de manera diferente. Si AC-119G se usó para el apoyo nocturno y diurno de tropas, bases de defensa, designación de blancos nocturnos, reconocimiento armado e iluminación de blancos, el AC-119K fue especialmente desarrollado y utilizado como un "cazador de camiones" en el "camino de Ho Chi Minh". Golpear las carcasas de sus pistolas 20-mm desactivó la mayoría de los tipos de autos usados. Por lo tanto, algunas cuadrillas del AC-119K a menudo abandonaron la munición para las ametralladoras 7,62-mm en favor de un número adicional de proyectiles 20-mm.
Para septiembre, 1970 del año en la cuenta oficial de AC-119K, su número era 2206, los camiones destruidos, y el mejor elogio para los pilotos de AC-119G podrían ser las palabras de uno de los principales fabricantes de aeronaves: "Al infierno con F-4, ¡danos un ganship"! El AU-119 también es famoso por el hecho de que fue el último avión derribado durante los combates en Vietnam.
La Fuerza Aérea quería obtener aviones aún más potentes, tal máquina de choque fue creada en base al turbohélice de cuatro motores C-130 "Hércules".
La aeronave recibió un módulo de pistola ametralladora 4 MXU-470 y cuatro cañones Vulcano M-20 de 61 mm en frascos especiales en el lado de babor. Estaba equipado con un sistema de vigilancia de visión nocturna, un radar de visión lateral, un radar de control de incendios, luces de búsqueda con potencia de 20 kW y una computadora de control de incendios a bordo.
En una de las primeras salidas de combate del AC-130 Gunship II, una caravana de camiones de 10-ti hacia el sur fue destruida por medio de un sistema de visión nocturna y en minutos de 6.
La siguiente modificación, llamada AC-130A, tenía el mismo armamento que el prototipo, solo cambió el equipo: recibió una nueva estación de visualización de infrarrojos, una computadora de control de incendios y un radar de designación de objetivos. La experiencia de usar el avión AC-130А resultó en el reemplazo de dos cañones 1969-mm M-20 con Bofors semiautomáticos М61А2 con calibre 1 mm en 40, lo que hizo posible golpear objetivos cuando volaba con 45 tilt de 4200 Heights a su alcance con un rollo 6000 ° - desde una altura de 65 m a una distancia de 5400 m.
Además, la aeronave instaló: sistema de TV de baja altitud, radar lateral, puntero de alcance láser. De esta forma, la aeronave se conoció como el Paquete Sorpresa AC-130A.
En 1971, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibió aviones AC-130E aún más avanzados, creados sobre la base del C-130E (11 en total). Durante este período, los norvietnamitas aplicaron una gran cantidad de tanques (según estimaciones estadounidenses, más de 600 piezas). En lugar de un solo cañón de 130 mm, un AC-40E estaba equipado con una computadora de a bordo, pero cargada manualmente con un obús de infantería de 105 mm de la Segunda Guerra Mundial (acortado, liviano y en un carro especial) )
En marzo, apareció el 1973 del año, el último de los "refugios" que volaron en Vietnam: АC-130Н Pave Spectre, con motores más potentes y equipo a bordo completamente nuevo.
Desde 1972, el Viet Cong comenzó un uso masivo de los MANPADS soviéticos Strela-2, haciendo que cualquier vuelo a baja altitud sea inseguro. Un AC-130, que recibió un 12 en mayo 1972, al golpear un cohete, pudo regresar a la base, pero los otros dos fueron derribados. Para reducir la probabilidad de que los misiles vengan con cabezas de infrarrojos, muchos AC-130 están equipados con refrigeradores: expulsores que disminuyen la temperatura de los gases de escape. Para interrumpir los sistemas de defensa aérea de radar en el AC-130 con 1969, comenzó a instalar los contenedores de suspensión EW ALQ-87 (en las PC de 4). Pero contra las "flechas" estos eventos resultaron ineficaces. La actividad de combate del Ganship se redujo significativamente, pero se usaron hasta las últimas horas de la guerra en el sudeste asiático.
Después de Vietnam, los aviones AU-130 se quedaron sin trabajo durante mucho tiempo, interrumpiendo su año de inactividad en octubre 1983 durante la invasión estadounidense de Granada. Las tripulaciones de los "ganships" colocaron varias baterías de artillería antiaérea de pequeño calibre de Granada, y también proporcionaron cobertura contra incendios para el aterrizaje de paracaidistas. La siguiente operación con su participación fue "Causa Justa": la invasión estadounidense de Panamá. En esta operación, las bases aéreas de Río Hato y Paitilla, el aeropuerto de Torrijos y el puerto de Balboa, así como varias instalaciones militares individuales, se convirtieron en objetivos del AU-130. La lucha no duró mucho: de diciembre 20 1989 a enero 7 1990.
Esta operación fue como si estuviera especialmente destinada a "ganships". La ausencia casi total de defensa aérea y un área de conflicto muy limitada hicieron de AU-130 los reyes del aire. Para las tripulaciones de aeronaves, la guerra se convirtió en vuelos de entrenamiento con disparos. En Panamá, las tripulaciones del AU-130 desarrollaron sus tácticas clásicas: el avión 2 entró en un giro de tal manera que en un cierto momento en el tiempo se encontraban en dos puntos opuestos de un círculo, mientras que todo el fuego convergía en el suelo en un círculo con un diámetro de 15 metros, literalmente destruyendo todo que se interpuso en el camino Durante el combate los aviones volaron durante el día.
Durante la "Tormenta en el desierto", el avión 4 AC-130H del escuadrón 4 realizó salidas 50, el tiempo total de vuelo excedió las horas 280. Durante la operación, resultó que en las condiciones del desierto, en el calor y el aire saturado de arena y polvo, los sistemas de infrarrojos de la aeronave eran absolutamente inútiles. Además, un AC-130H mientras cubría tropas de tierra en la batalla por Al-Khafi fue derribado por un sistema de misiles de la defensa aérea iraquí, y todo el equipo del avión murió. Esta pérdida confirmó la conocida verdad desde la época de Vietnam: en áreas saturadas con sistemas de defensa aérea, tales aviones no tienen nada que hacer.
Las aeronaves de varias modificaciones del AU-130 continúan en servicio con partes de la Oficina de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como las primeras versiones de AC-130 están canceladas, las nuevas se ordenan sobre la base de la versión más moderna de C-130J con un compartimiento de carga extendido.
Otro avión armado basado en el "Hércules" es el MC-130W Combat Spear.
Cuatro escuadrones en servicio con aviones MS-130 se utilizan para realizar incursiones profundas en las profundidades del territorio del enemigo con el objetivo de entregar o recibir personas y mercancías durante operaciones especiales. Dependiendo de la tarea que se realice, el cañón Bushmaster 30-mm y los misiles Hellfire se pueden instalar en él.
La historia sobre los "juegos de contraguerrilla" estaría incompleta sin mencionar el avión más pequeño de esta clase: Fairchild AU-23A y Hello AU-24A. La primera fue una modificación del conocido avión de transporte monomotor Pilatus Turbo-Porter, encargado por el gobierno tailandés (se construyeron un total de 17 tales máquinas).
El arma principal de estas máquinas de luz era una pistola 20-mm de triple cañón. Además suspendió NAR y bombas.
El segundo representó exactamente la misma alteración, realizada sobre la base del avión Hola U-10A. 15, tales aeronaves transferidas al gobierno camboyano, voló intensamente y participó en las batallas.
Además de los Estados Unidos, el trabajo en aviones armados de este tipo se realiza en otros países.
Una demostración italiana del MC-27J se mostró en el espectáculo aéreo de Farnborough. Se basa en el transportador militar espartano C-27J. El desarrollo se lleva a cabo en el marco del programa para crear aeronaves multiusos de bajo costo que transportan armas de montaje rápido hechas en contenedores.
El calibre principal de tales armas - 30-mm. El cañón automático ATK GAU-23, que es una modificación del Mk 44 Bushmaster, se demostró en la exhibición aérea. Este sistema está montado en el compartimento de carga. El fuego se lleva a cabo fuera de la puerta de carga en el lado izquierdo.
actualmente armado drones aviones de ataque ligeros de "contraguerrilla" presionados significativamente. Sin embargo, junto con numerosas ventajas, los RPV tienen desventajas significativas. Ellos, a diferencia de los aviones de ataque, no son capaces de transportar una carga de munición significativa a bordo, y están destinados más bien a la observación, el reconocimiento y la entrega de ataques individuales precisos. El avión de ataque puede "planchar" el objetivo durante mucho tiempo. El control de los aviones de ataque no se puede perder cuando el enemigo utiliza la guerra electrónica, como suele ser el caso de los RPV. La aviación tripulada es aún más flexible en su uso, depende menos de las condiciones climáticas que los drones. Dado todo esto, la demanda de aviones de ataque ligeros especializados en el mundo no está disminuyendo.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció la compra de un lote de aviones de ataque turbohélices ligeros A-29 Super Tucano fabricados por la compañía brasileña EMBRAER. El avión se utilizará en Afganistán y otras regiones problemáticas. Además de los ataques en objetivos terrestres, reconocimiento y ajuste, estos aviones son capaces de interceptar objetivos aéreos de baja velocidad.
La cabina del A-29 está protegida por una armadura de Kevlar. El armamento incorporado consta de dos ametralladoras 12,7-mm. En la suspensión externa se coloca a 1500 kg de carga de combate. En el pasado, varios países utilizaron estos aviones con éxito para combatir a grupos rebeldes y terroristas.
Irak solicitó el avión AT-36B Texan II en los EE. UU. Para 6. Estos aviones con doble turbopropulsor, además del armamento incorporado de dos ametralladoras 12,7-mm, son capaces de transportar diversos armamentos. Incluyendo misiles Hellfire y Maverick, bombas Paveway II / Paveway III / Paveway IV y JDAM.
La Fuerza Aérea Iraquí también tiene el avión de ataque ligero Cessna AC-208B Combat Caravan, cuya arma principal son dos misiles AGM-114 Hellfire. La aeronave se basa en un solo motor Cessna 208B Grand Caravan, turbohélice y está diseñada para operaciones de contrainsurgencia. El avión es operado desde el año 2009.
Según los funcionarios iraquíes, se necesita una amplia gama de armas guiadas para evitar daños incidentales al infligir ataques aéreos a los insurgentes.
La aviónica de la aviación le permite realizar tareas de reconocimiento y vigilancia aérea optoelectrónica, para utilizar medios de destrucción de la aviación. La cabina está protegida por paneles balísticos.
Actualmente en los Estados Unidos se está probando el avión de ataque ligero Scorpion.
El avión de ataque en tierra Scorpion ha sido desarrollado por Textron desde abril 2012. El proyecto también involucró a la empresa Cessna, dedicada al montaje de aeronaves.
El peso máximo de despegue de la aeronave es de 9,6 toneladas. De acuerdo con los cálculos del proyecto, el avión de ataque podrá alcanzar velocidades de hasta 833 km / hy volar a una distancia de miles de kilómetros desde 4,4. Scorpion estará equipado con seis puntos de suspensión para cohetes y bombas con un peso total de hasta 2800 kg.
A finales de los años ochenta, el concepto de liderazgo militar soviético se generalizó: en el caso de un ataque nuclear, la Unión cayó en cuatro regiones industrialmente aisladas: la Región Occidental, los Urales, el Lejano Oriente y Ucrania. De acuerdo con los planes del liderazgo, cada región, incluso en condiciones post-apocalípticas difíciles, debería haber tenido la oportunidad de producir independientemente un avión barato para atacar al enemigo. Este avión y se suponía que era un avión de ataque fácilmente reproducible. En Sukhoi Design Bureau, en el marco del programa LVS, se consideraron varias variantes con motores turbohélice y turborreactor.
El ganador fue el proyecto T-710 "Anaconda" ensamblado por el tipo de avión estadounidense OV-10 Bronco. Se asumió el peso de despegue a 7500 kg. En la carga máxima de combustible, la masa de la carga de combate normal 2000 kg. En la versión sobrecargada, puede transportar hasta 2500 kg de carga de combate. El avión tenía puntos 8 de brazos de suspensión, 4 en el ala y 4 en el pilón debajo del fuselaje. Detrás de la cabina del piloto se encuentra un compartimento blindado para separar a los paracaidistas. La nariz del fuselaje, tomada del Su-25UB (junto con una pistola doble 30 mm GSH-30), se encuentra detrás de la cabina del piloto. Se asumió el uso de los motores TV7-117М para 2500 HP, las góndolas del motor se cerraron con una armadura y tornillos de seis palas. Se asumió que la velocidad con estos motores era 620-650 km / h.
Otro proyecto prometedor fue el avión de ataque en tierra de entrenamiento ligero T-502. La aeronave debe proporcionar entrenamiento para pilotos que pilotean aviones de reacción. Con este fin, la hélice y el turbohélice o dos motores se combinaron en un solo paquete y se colocaron en el fuselaje trasero. Cabina doble con linterna común y disposición en tándem de asientos eyectables. Se asumió el uso de cabinas del Su-25UB o L-39. En los puntos de suspensión puede colocar armas que pesen hasta 1000kg, lo que hizo posible utilizar el avión como un avión de ataque ligero.
En estos aviones ligeros de ataque se planificó hacer un uso extensivo de las unidades de aviones producidos en masa. Se llevó a cabo un proceso completo de purga de modelos en TsAGI, pero el interés en el proyecto ya se ha enfriado, a pesar del apoyo de MP Simonov. La administración moderna también ha dejado de lado este interesante desarrollo, a pesar del hecho de que existe una clara tendencia en el mundo a pasar de máquinas A-10 complejas a otras más simples, creadas sobre la base de convertidores de turbohélices, o en general sobre la base de aviones con turbopropulsores agrícolas.
La necesidad de este tipo de avión está ahora en nuestro país. Se podría crear un avión de ataque ligero "antiterrorista" con la capacidad de actuar en cualquier momento del día en base al Yak-130.
Debido al rechazo del copiloto como resultado de la modernización profunda, es posible mejorar la aviónica, aumentar la seguridad y la carga de combate. Se suponía que la versión de combate previamente desarrollada del Yak-131 tenía un cañón 30 milimétrico incorporado y misiles Whirlwind con un sistema de control de rayo láser. Desafortunadamente, este proyecto no ha recibido un mayor desarrollo.
Residencia en:
http://www.ainonline.com/aviation-news/
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/
http://alternathistory.org.ua/proekt-shturmovika-kb-grunina-t-710-anakonda-rossiya
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