Military Review

Oda al altímetro

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Oda al altímetroQuinta década he estado desarrollando antenas para radioaltímetros. En realidad, los sistemas actuales ya son difíciles de llamar altímetro. Ahora pueden medir la velocidad y el ángulo de deriva de los aviones, es decir, realizar las funciones de la dis. Al mismo tiempo, se ven privados de la principal desventaja de los medidores Doppler: la pérdida de señal durante el vuelo sobre superficies lisas como "aguas tranquilas" o una plataforma de metal.


También se utilizan para crear sistemas de navegación que miden el relieve de la superficie subyacente, lo que garantiza una alta precisión en la determinación de las coordenadas. Usando un haz inclinado hacia adelante, el altímetro actúa como un sistema de vuelo por obstáculo. Sobre la base de los altímetros, se crean indicadores de nivel que son capaces de determinar la distancia a la superficie en almacenes de petróleo o ascensores. Con su ayuda, determine el grado de excitación del mar o la germinación de las plantas en los campos. Con ellos puedes construir una vertical a "Fobos" o la Luna.

En resumen, los radioaltímetros de nuestro tiempo se introducen en las ramas más diversas de la economía.
En algunos casos, ayudan a poner las cosas en orden en la contabilidad de los materiales, en otros: traen el avión al objetivo, pero en cualquier aplicación las personas trabajan con ellos y mucho depende de su actitud hacia la tecnología.

Siempre me ha interesado la actitud de las personas hacia la técnica aplicada. Estaba más interesado en aviación equipo y, si es necesario, le pregunté a los pilotos civiles y militares sobre su actitud hacia el radio altímetro.

Hace treinta años, hace cuarenta años, la opinión era casi unánime. "¿Y por qué demonios necesito un radioaltímetro? Lo uso para establecer una altura peligrosa y no lo llamo en el futuro, tengo suficiente barik (altímetro barométrico). Y si bajo, voy a gritar sobre alturas peligrosas ". Entre los pilotos militares, tal opinión era predominante. Explico este hecho por el hecho de que, en ausencia de visibilidad directa, ellos, por regla general, van al aeródromo alternativo. Los pilotos civiles se ven obligados a volar en condiciones más difíciles, no es rentable transportar pasajeros para otros fines, por lo que la actitud hacia la altitud es más respetuosa y las declaraciones son más cuidadosas.

La opinión del piloto de pruebas T-VA, Héroe de Rusia, que escuché en un grupo de ingenieros involucrados en el vuelo del MiG-29 a una altitud de 50 metros a una velocidad de 1,5M, es distante. Acababa de descender la escalera desde la cabina y se sorprendió por el hecho de que el pasamontañas blanco, que arrancó de su cabeza, estaba completamente mojado. De todo el monólogo, que nos soltó furiosamente, solo se imprimió una frase: "Sí, para que me sentara en este maldito kolymagu ..." El resto no es para imprimir. Solo puedo imaginar las sensaciones de un piloto en una situación similar, cuando depende completamente de la automatización y, ante el menor fallo, puede convertirse en nada en cualquier momento de vuelo, sin siquiera tener que levantar un dedo.

Sin embargo, afortunadamente estaba equivocado. Después de algún tiempo, se supo que en una situación similar durante uno de los vuelos, logró aterrizar el Su-27, cuando durante su prueba de resistencia a la velocidad máxima y la altura mínima colapsó el plumaje de la cola vertical. Por supuesto, esta es una situación extrema.

y aquí historia, lo que me dijo un piloto militar, G. B., desafortunadamente, había fallecido antes. "Era necesario adelantar a TU-16 de Kamensk-Uralsky a Komsomolsk-on-Amur en el aeródromo de la fábrica. La mitad del camino era normal, aunque el avión estaba bastante desgastado, no fue por nada lo que se envió para su reparación. Las aventuras comenzaron después de Baikal y Trucos. Era finales de otoño cuando las lluvias se alternan con la nieve. A la izquierda, una tormenta eléctrica se acercó rápidamente, reuniéndose con la cual no prometía nada bueno, así que poco a poco comencé a girar hacia la derecha, y ya comencé a alejarme de él como un navegante gritó "Comandante, ya estamos a diez kilómetros sobre China ". Caso b Era una basura, podría terminar mal, y tuvimos que regresar a nuestra frontera casi en ángulos rectos, hasta que volvimos a tener mal tiempo.

El único consuelo fue el hecho de que cerca de la aldea de Seryshevo había un gran aeródromo Ukrainka, donde teníamos tiempo para llegar antes de que el clima se pusiera malo. No pude aterrizar en este aeródromo, pero sabía que el carril allí era casi un kilómetro más largo que en Kamensk-Uralsky y más ancho. No es de extrañar que hubieran bombarderos de largo alcance M3 y TU-95. Pero mientras el tiempo lo permitía, iba a Komsomolsk por el mismo camino. Tuvimos que darnos prisa, porque los cambios podían ocurrir en cualquier momento. Así sucedió. Cuando llegó el momento de solicitar a Komsomolsk, nos dijeron que no podían aceptar y se ofrecieron a ir a Sajalín, que todavía acepta. La tripulación se quedó en silencio, esperó mi decisión. "Vamos a Sakhalin", informé a SPU y ordené al operador de radio que se pusiera en contacto con Yuzhno-Sakhalinsk. Es cierto que no quería ir allí y ordené solicitar a Kamenny Ruchey, que estaba cerca de Sovetskaya Gavan, pero no la aceptaron allí.

A medida que se acercaba al estrecho, las nubes se espesaban y su borde inferior disminuía constantemente. Vimos agua a una altitud de medidores 30 usando un radioaltímetro, en ese momento, el barik ya mostraba la "profundidad" de los medidores 10. Ir a esta altura era arriesgado y anoté quinientos metros. La visibilidad es cero, y aquí el nuevo plano de problemas comenzó a obedecer apenas los timones, comenzaron los temblores, grité al piloto derecho para ayudar a mantener la altitud, pero ya sabía que la formación de hielo había comenzado y no podríamos descender a esa altura durante mucho tiempo. Bajé, vi el agua a una altura de 20 metros, y fui hasta que el hielo desapareció. Aquí comencé a creer el radio altímetro. Me levanté a 60 metros, donde todavía no había hielo, y caminé sin quitarme los instrumentos. En tal tensión, acepté con calma el mensaje del operador de radio de que Sakhalin estaba cerrado y nos enviaron a Vladivostok (más precisamente, a Nikolaevka, cerca de Nakhodka).

Cuando el navegante dijo el nuevo rumbo, mi tarea era no perder altura al girar, todavía no podía ver el agua. Después de media hora de vuelo, las nubes empezaron a diluirse y pronto volamos hacia el cielo despejado y la luz del sol. Y desde entonces, comencé a respetar el altímetro de radio que salvó nuestras vidas ".
Originador:
http://www.popmech.ru/
18 comentarios
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  1. svp67
    svp67 25 marzo 2014 07: 05
    + 15
    Cuántas personas han conquistado el cielo, y tantas historias que tienen, y todas son interesantes ... Desde que se dedicaron a una cosa interesante y favorita ... La experiencia y la "sal de la vida" ...
  2. NOMADA
    NOMADA 25 marzo 2014 07: 11
    +7
    Gracias al autor, una historia interesante! De hecho, es difícil confiar completamente en la automatización hasta que te acostumbras y estás seguro de ello.
  3. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 25 marzo 2014 07: 21
    +3
    La altura es de 50 metros, la velocidad es de 1,5 M. ALEX 241: ¡AHORRÁME! ¿Es esto posible? En el sentido, no me salve, pero a tal altura, ¿tal velocidad el día 29?
    1. Alex 241
      Alex 241 25 marzo 2014 16: 38
      +3
      Hola Dim, tal vez. De acuerdo con las características de rendimiento del MiG-29, la velocidad en el suelo es 1.2M (1500). Y el vuelo que se describe en el artículo, si no me equivoco, fue realizado por el piloto de pruebas Fedotov. alturas, bueno, como halcones barrieron la estepa, sólo la línea de transmisión eléctrica resultó estar fuera de lugar, como resultado, arrastraron los cables con ellos.
  4. SkyMaXX
    SkyMaXX 25 marzo 2014 09: 03
    +3
    Si, una buena historia! ¡Gracias!
    Por cierto, lo recordé mucho durante toda la vida: la infancia, nuestro patio en el centro entre casas de ladrillo, un campo a 200 metros de la casa, un bosque a 700 metros y un avión Tu-95 volando sobre nosotros. Mi padre solía volar un Tu-95, estaba basado en Ukrainka y vivíamos en Seryshevo. Mi padre sirvió (no lo sé con certeza) desde finales de los 80 hasta 1994 en el Tu-95.
    Y en el pueblo de Seryshevo tuve una infancia feliz, nos fuimos cuando mi padre renunció cuando tenía unos 10 años.
  5. libre
    libre 25 marzo 2014 10: 04
    +2
    Cita: NOMADE
    Gracias al autor, una historia interesante! De hecho, es difícil confiar completamente en la automatización hasta que te acostumbras y estás seguro de ello.

    así como intuición cuando lo sientes por primera vez y no estoy completamente seguro de qué es
  6. shibi
    shibi 25 marzo 2014 10: 05
    -2
    An-12 se estrelló recientemente en Irkutsk.
    Según la versión, el accidente ocurrió debido al hecho de que la tripulación tomó la altura en pies por metro y cayó por debajo de la trayectoria de planeo.
    ¿Dónde están los elogiados altímetros que evitan tales desastres?
    1. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 25 marzo 2014 10: 26
      +4
      Pero, ¿dónde están midiendo los instrumentos en pies en la AN-12? En el desastre de Irkutsk, el error de la tripulación es puro y cuando la gente deja de confundir la catástrofe con el accidente. Estas son cosas completamente diferentes. Y, por cierto, hay un sistema en la AN-12 , advertencia de acercarse al suelo.
  7. Skiff_spb
    Skiff_spb 25 marzo 2014 10: 06
    +2
    No entendí el mensaje del artículo. En cualquier caso, ir en un tren con un radio altímetro es de alguna manera ... estúpido. Las indicaciones bailarán como locos, a menos que sea el mar.
    Cada uno tiene sus propias tareas: una radio para aterrizar y evitar la proximidad al suelo, un baro, para volar en un tren.

    Y el hecho de que su altímetro baro mostrara una profundidad de -10 metros, por lo que es necesario establecer la presión del campo de aviación al acercarse, ellos tienen la culpa.

    Y, por último, determinar el nivel en tanques, etc., aquí es más fácil y más barato usar un buscador de rango ultrasónico, ¿por qué una radio?
    1. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 25 marzo 2014 10: 36
      +1
      Entonces, durante el despegue en un altímetro, se establece el absoluto 760. Al acercarse, la presión es el aeródromo de aterrizaje.
      1. Skiff_spb
        Skiff_spb 25 marzo 2014 11: 01
        +2
        Entonces sobre lo que el discurso. Y las personas que están lejos de la aviación, después de leer el artículo, podrían pensar que el baro es un altímetro, basura, y todos necesitan usar la radio moderna.
        1. dmitrij.blyuz
          dmitrij.blyuz 25 marzo 2014 11: 03
          +1
          ¡Sí! ¡O una regla para medir la altura! riendo
  8. Svetlana
    Svetlana 25 marzo 2014 10: 08
    0
    Estos son nuestros ases rusos. ¡Honrarlos y alabarlos!
  9. fleks
    fleks 25 marzo 2014 10: 15
    -3
    El que menos voló el artículo comprende que la historia sobre el altímetro de radio del huevo devorado no vale la pena y que los fideos legos en sus oídos son casi la misma historia que la desmovilización del joven soldado se ve obligado a ir detrás de un cubo de electricidad, y la historia está bellamente escrita
  10. fleks
    fleks 25 marzo 2014 10: 18
    -1
    Sugiero al autor que componga un poco más de sistema od-course y radar
  11. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 25 marzo 2014 11: 10
    0
    Pie-0,304. Si-en relación con el medidor. Como un equipo experimentado, el escuadrón de cartas se me ocurrió cometer un error por un factor de TRES veces?
  12. mig31
    mig31 25 marzo 2014 11: 14
    0
    Debes ser un profesional, antes que nada, y no culpar al altímetro. En mi tiempo, solo culpaban a las caras.
  13. Ejecutor
    Ejecutor 25 marzo 2014 11: 46
    0
    Cita: dmitrij.blyuz
    Entonces, durante el despegue en un altímetro y establecer el absoluto-760.Al acercarse-Presión del aeródromo de aterrizaje.

    ¿Estaban en camino? Hasta el punto todavía era hoo ...
  14. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 25 marzo 2014 11: 56
    0
    ¿De qué estás hablando? La presión del aeródromo de aterrizaje se establece incluso antes del viaje de larga distancia. El despachador da los datos, la tripulación realiza. El auto cayó a la ciudad, sin llegar a la franja bastante. Claramente llegaron lejos. Lo que había dentro del fuselaje, no sabremos por qué. el auto se desvió, por qué ignoraron la conducción cercana, por qué perdieron altitud, todavía no está claro. Aunque hay algo. === http: //www.ntv.ru/novosti/804616
  15. zollstab
    zollstab 25 marzo 2014 13: 09
    0
    Con cualquier dispositivo, debe adquirir experiencia en comunicación e interpretar su testimonio, para ello se necesitan complejos de entrenamiento y vuelos reales.
  16. sidprokaznik
    sidprokaznik 25 marzo 2014 15: 25
    +1
    Honre y elogie al desarrollador (es decir, el autor del artículo) por comprender la importancia de los comentarios del piloto al desarrollador. El tema de volar alrededor del terreno probablemente puede desarrollarse sin fin, especialmente ahora cuando los aviones altamente maniobrables están en servicio. Después de todo, los obstáculos no solo pueden volar en altura, sino también en dirección. La combinación de ambos en un modo de control automático o semiautomático sería muy útil para garantizar el máximo vuelo sigiloso en las montañas.
  17. fleks
    fleks 26 marzo 2014 18: 28
    0
    Señores nominados, camaradas, y el artículo realmente miente: imagínense que 95 en 20 metros de vuelo en una niebla, la envergadura de un avión es de aproximadamente 50 my el menor giro conduce a un golpe en el agua y la necesidad de volar a esta altura para evitar la formación de hielo es generalmente una tontería fuera de escala - debe tomar la colección de materiales para el artículo más en serio si el propio autor no es competente en este
    Podría escribir así: nunca confié en el sistema de tipo de cambio, pero solo confié en ki13, pero una vez, ,,,,,,,,,,,,,
  18. gcher
    27 marzo 2014 18: 39
    +1
    en realidad se trataba de TU-16 y una altura de 60 m
  19. Reservar buildbat
    Reservar buildbat Abril 7 2014 22: 49
    +2
    Inclínate ante los pilotos. Para todos