Military Review

Vuelo al futuro

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Aviación complejo llamado así por S.V. Ilyushin calcula qué ofrecer a la aviación militar y civil después de 2030


En la víspera del aniversario del renombrado diseñador de aeronaves Sergey Vladimirovich Ilyushin, el Director General, el Diseñador General del Complejo Aeronáutico que lleva su nombre, Viktor Vladimirovich Livanov, le contó al periódico Military Industrial Courier sobre el último Il-76MD-90А, planes y perspectivas para la construcción del Il-112 y el Il-XNUM, trabajar en el ITA ruso-indio, así como en cómo se verá el prometedor complejo de transporte aéreo de la aviación (PAK TA).

- Viktor Vladimirovich, se sabe que March 17 celebró una reunión en la base del Complejo de Aviación Ilyushin, encabezado por el Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin. ¿Podrías decirnos más sobre esto?

“A esta reunión asistieron no solo los principales funcionarios de la industria de la aviación, en particular, Mikhail Aslanovich Pogosyan, director de United Aircraft Corporation, también hubo representantes de United Engine Corporation y el Ministerio de Defensa. Lamentablemente, gran parte de lo que discutimos en esta reunión es un secreto de estado, por lo que no puedo decirle más. Discutimos las perspectivas del avión de transporte militar ligero turbohélice IL-112, pasajero IL-114. Informé sobre los resultados de nuestra empresa, prospectos. Todo fue muy constructivo y se lograron resultados positivos. En muchos proyectos hemos avanzado.

Le mostramos a Dmitry Olegovich nuestra base de producción, oficina de diseño, proyectos prometedores. Rogozin estaba muy interesado en ver cómo se organizaba el trabajo de jóvenes especialistas. Quiero decir, sin falsa modestia, que en Ilyushin AK hay muy buenas condiciones para los recién graduados universitarios. Dmitry Olegovich estaba convencido de esto.

- En diciembre, 2013 del año, durante la presentación del premio "Generador de aviones del año", los creadores del avión IL-76MD-90А recibieron la mayoría de los premios en las nominaciones más importantes, en particular, "Por la creación de un nuevo diseño" y "Proyecto innovador del año", y recibió personalmente el premio en nominación "Por una contribución personal al desarrollo de la industria de la aviación". ¿Cómo está evolucionando el destino de este coche único? ¿Cuándo entrarán en servicio los primeros modelos de producción con la Fuerza Aérea Rusa? ¿Hay algún problema con la implementación de la orden de defensa estatal sobre este tema?

Vuelo al futuro- Existe la opinión de que IL-476 es solo un IL-76 digitalizado "trabajador". Pero no lo es. Sí, hemos mantenido la aerodinámica del IL-76, para no hacer purgas extra. Pero al mismo tiempo, el IL-76MD-90А tiene todos los sistemas nuevos, un ala nueva, aviónica, equipo de navegación digital, un sistema de combustible digital, etc. Fue difícil, pero lo hicimos. Ya, cinco coches se están construyendo en Ulyanovsk. Este año, la sangre de la nariz, como en el LG y el contrato registrado, el primer avión se rindió a los militares. Planeamos que la transferencia se llevará a cabo en el tercer trimestre, pero tal vez antes. En general, si es posible, luego rendirse y dos lados. El próximo año, según el Programa de Armamentos del Estado, ya entregaremos dos autos. En total para 2016 año, debemos pasar un mínimo de tres aviones. No tenemos ninguna duda de que haremos todo esto. Además, los tres autos ya están ensamblados en la planta de Ulyanovsk.

- ¿Hay aerolíneas civiles y compradores extranjeros interesados ​​en Il-476?

- Hay una pregunta: ¿cómo podemos arreglar la venta? El avión es caro, en efectivo, el efectivo no compra tales máquinas en el mundo. Tendremos que organizar el arrendamiento. Pero ahora no estamos negociando con las aerolíneas hasta que el 39 de los vehículos contratados se entregue al Ministerio de Defensa. Los compradores potenciales ya están mostrando interés en IL-76MD-90А. Es cierto que la mayoría está esperando que nuestro avión vuele "en la serie". Pero estamos seguros de que tan pronto como IL-76MD-90А comience a fluir en masa para el Ministerio de Defensa de Rusia, las delegaciones irán de inmediato para ver y evaluar cómo vuela el avión. Y las ordenes serán. Ya hay interés de la India, Argelia e incluso China. Hay interés por parte de Irán y Libia.

- AK Ilyushin ya está planeando el desarrollo futuro de IL-476? ¿Habrá un "ala negra" y otros materiales compuestos en él, como en el transporte militar europeo A-400M producido por Airbus?

- Hace un año, AK Ilyushin recibió una oferta de United Engine Corporation para ver el motor PD-14. Nosotros, usando las características del motor, hemos calculado qué características tácticas y técnicas tendrá el IL-476. Sí, con PD-14, siempre que el JDC pueda soportar todas las características especificadas en el proyecto, nuestro avión será más económico. La gama aumentará en mil kilómetros y reducirá el consumo de combustible. Entonces, como un desarrollo adicional del IL-76MD-90, consideramos la instalación de un motor prometedor PD-14.

Mientras que en la construcción de IL-476 utilizamos aleaciones de magnesio, aunque existen problemas con la corrosión. A medida que las máquinas se mueven en la serie, podemos pasar a las estructuras de acero. En el proceso de producción en masa, estimamos lo que sucederá con el peso, veamos cómo IL-476 liderará la operación y luego comenzaremos a cambiar al acero.

Al mismo tiempo, el ejército está categóricamente contra el "ala negra" y no solo en IL-76MD-90А, sino también en ITA e IL-112В. Los aviones deben aterrizar en el suelo, las piedras pueden volar durante el despegue, lo que dañará el ala. Cómo resolver el problema de reparar el "ala negra" en el campo, porque no existe tal tecnología en el campo.

Ahora el "ala negra" está en el pasajero Boeing-747-8, Boeing-787, Dreamliner y Airbus A-380, ¡pero se sientan en el concreto! Y en el transporte militar estadounidense C-17 el ala es normal, desde el ejército solo está en A-400M. La fuerza aérea rusa entiende esto bien. IL-76MD-90A debe repararse en el campo. Tal vez, los militares eventualmente acordarán un "ala negra", pero solo cuando la tecnología de su reparación sea depurada. Y en Rusia, el avión MS-21 con tal ala se elevará en el aire solo en 2016. Por otro lado, el análisis en profundidad muestra que usar el "ala negra" en lugar del tipo habitual de pérdida de peso revolucionaria no funciona. Por ejemplo, los fabricantes de aviones japoneses ponen un ala clásica en su perspectiva de los trabajadores del transporte.

- En el espectáculo aéreo MAKS-2013, el teniente general Viktor Bondarev, comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, dijo que los militares planeaban adquirir el nuevo avión de reabastecimiento de combustible Il-40 de 478 en los próximos tres años. ¿Cómo va el trabajo en el reabastecimiento de combustible de los aviones ahora y cuándo se firmará el contrato?

- Ya no se ha completado básicamente el trabajo en el avión en sí, sino también en la formación del contrato. Es necesario hacer toques individuales. Ahora ya tenemos una serie de ideas. Hay una oferta para firmar un contrato el día en que entreguemos el primer IL-476 en serie al ejército.

- Viktor Vladimirovich, sabemos que muchas máquinas especiales se crearon sobre la base del Il-76, en particular, el avión DRLO A-50, el “láser volador” A-60, etc. ¿Habrá versiones especiales del IL-76МД-90А y ¿Opción antisubmarina base para reemplazar el IL-38?

- Por supuesto, sobre la base de la IL-76MD-90А se crearán muchos tableros especiales. Además, tales trabajos ahora se llevan a cabo activamente, pero debido a que todos pertenecen a secretos de estado, no puedo decirles más.

En cuanto al avión antisubmarino, debe estar bien patrullado. Por ejemplo, IL-38 puede patrullar durante al menos 11 horas. Pero en IL-476, esta cifra es mucho peor. Para ser honesto, se adapta mejor a IL-114, por lo que abogamos. La experiencia de volar en esta máquina muestra que el IL-114 puede patrullar durante al menos 14 horas. Y no vemos mayor alternativa. Por supuesto, los estadounidenses hicieron el último anti-submarino "Poseidon" basado en el "Boeing-737-800". Pero al mismo tiempo, salen en las filas y toda la flota de turbohélices Orion P-3, hecha, como recordamos, sobre la base del avión civil Elektra de la compañía Lockheed. La tarea de configurar boyas hidroacústicas, búsqueda a baja altura, etc., no se disparó. Y el ejército estadounidense es muy consciente.

Permanecerán en las filas de la aviación naval de la Armada rusa y el Il-38, hasta el final de 2020, actualizaremos todas las máquinas 28 de acuerdo con el proyecto de Novella.

- En la cartera de contratos de AK Ilyushin hay un avión de transporte militar ruso-indio único, MTA. ¿En qué etapa se encuentra este proyecto?

“Ya hemos realizado un proyecto avanzado, que se presentó a la empresa conjunta ruso-india Multirole Transport Aircraft Limited, que organiza todo el trabajo sobre este proyecto. En un futuro cercano, el complejo de aviación Ilyushin debe pasar a la siguiente etapa: un proyecto de diseño.

Desafortunadamente, el lado indio cambia con demasiada frecuencia la gestión del proyecto. Volé a la India en febrero para transferir personalmente el proyecto adelantado. Ahora los indios lo están refinando. Hubo un retraso burocrático, porque pasamos la documentación por una razón, ya través de Rosoboronexport, aunque sea para una empresa conjunta ruso-india. Después de esto, el proyecto anticipado debe analizar el Ministerio de Defensa indio. Representantes de la empresa india de fabricación de aviones HAL ya lo recibió en el lugar.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa de la India, aunque formalmente no debería haber tomado un proyecto avanzado, nos pidió que lo enviemos para su revisión. Así que estamos a la espera de la conclusión final del ejército indio, y espero que inmediatamente después de esto se firme un contrato para un proyecto de diseño y diseño detallado.

MTA está reemplazando a An-12, por lo que a menudo surge la pregunta de por qué MTA está con los motores a reacción, aunque An-12 es una máquina de tornillo. Pero ni los indios ni nosotros tenemos un motor de potencia suficiente para hacer una máquina de tornillo en su base.

- Al comienzo de la entrevista mencionó que el destino de la IL-112® y la IL-114 se discutió en la reunión conjunta. ¿Puedes decirnos qué decisión se tomó?

- Si bien la decisión final sobre un transporte militar ligero IL-112V aún no se ha tomado, aunque hay importantes avances positivos.

En la última reunión discutimos el curso del trabajo, por así decirlo, decidimos dónde estamos ahora. Los militares apoyan plenamente este automóvil, pero hasta el momento no están satisfechos con los problemas de precio y tiempo. En la reunión les pregunté: ¿qué vamos a hacer? Ellos respondieron: "Encontraremos un compromiso".

Dmitry Rogozin encargó al Ministerio de Industria y Comercio, al KLA y al Ministerio de Defensa que coordinen todos los documentos necesarios lo antes posible. Existe tal concepto “material de cálculo y cálculo - RCM”. Lo entregamos al Ministerio de Defensa, pero, desafortunadamente, no se adaptó al ejército. El Ministerio de Defensa está exigiendo una reducción en el precio no solo para el trabajo de desarrollo, sino también para los vehículos de producción. Por lo tanto, en la última reunión del mes de marzo de 17 de AK Ilyushin, se dio una instrucción: encontrar una solución de compromiso en dos semanas que sea adecuada tanto para nosotros como para la Fuerza Aérea Rusa.

Para ser honesto, el Ministerio de Defensa está más preocupado por el precio de un vehículo en serie que por el TOC, porque tiene que comprar estos aviones más a lo largo de los años 10. Pero es con el precio de la máquina serial que hay matices. Solo el 30 por ciento de esta cantidad cae en la planta de ensamblaje, y el resto son los subcontratistas. Aunque la cooperación con nosotros ya está cien por cien acordada. Por lo tanto, ahora estamos con el Ministerio de Industria y Comercio, a quien están subordinadas estas plantas, dentro de dos semanas contaremos y buscaremos un compromiso razonable.

Finalmente nos decidimos por el motor para el IL-112В. Pondremos el TV-7-117CM. A medida que el programa avanza, acordaron con la UEC que continuarán trabajando en este motor. La "dvigatelisty" nos prometió aumentar un poco de poder y, por supuesto, confiabilidad. Además, ya hemos acordado con el Ministerio de Defensa que dos contratos se firmarán simultáneamente, tanto para OCD como para la serie.

- ¿Y cuántos planes militares para comprar autos y si habrá una versión civil?

- Ahora en el programa estatal de armamento hasta 2020 del año (HPV-2020), solo se coloca 62 del avión IL-112В. Aquí en estos aviones 62 y será un contrato. Por supuesto, la necesidad del Ministerio de Defensa y otras estructuras de poder es mucho mayor, pero solo esta cantidad se indica en el LG. Por lo tanto, legalmente, el Ministerio de Defensa solo puede ordenar esa cantidad. Pero no nos asusta, consideramos los tableros 62 como la primera etapa.

En la reunión, Dmitry Rogozin también nos impuso la tarea de hacer una versión civil del IL-112. Diré inmediatamente que se consideraron dos variantes de hélices de aviación civil: un modelo basado en el IL-112 o la reanudación de la producción en Rusia del IL-114. Paradoja, pero en la Federación Rusa no hay ningún avión turbohélice propio.

- Mencionaste IL-114. ¿Cuáles son las perspectivas para la reanudación de la producción de esta máquina en Rusia?

- Para ser honesto, en la reunión las opiniones estaban algo divididas. Algunos participantes estaban en contra. Pero IL-114 tiene ventajas indudables. El avión está certificado con dos motores, tanto rusos como canadienses. Si las relaciones con Canadá son complicadas, entonces ponemos el motor ruso. Los opositores de la aeronave dicen que IL-114 no vuela en el suelo. Quiero decir que esto es un error. Moscas Simplemente no tuvimos tiempo de realizar su certificación para vuelos desde tierra. La empresa de investigación y producción Radar-MMS, dirigida por Georgiy Vladimirovich Antsev, tiene un laboratorio de vuelo basado en IL-114. Allí ha sido explotado durante casi diez años. Por supuesto, este es un avión experimental y no cumple con los requisitos de la aviación civil, por lo que permitimos que Radar-MMS aterrice en el IL-114. Y la tabla se sienta en el suelo y en la nieve.

Nuestra principal tarea es resolver el problema del precio. Sabemos cuánto son Q-400, ATR-42 y 72. Ahora, de acuerdo con los cálculos preliminares, estamos en algún lugar en el medio. Por lo tanto, si vamos a producir en Rusia, debemos asegurarnos de que nuestro IL-114 sea más barato que sus homólogos extranjeros.

- ¿Cómo evalúa la demanda de IL-114 y la posibilidad de su producción en Rusia? ¿Atraerá a especialistas de la fábrica de aviones de Tashkent?

- Dmitry Rogozin nos asignó la tarea durante dos semanas para determinar los parámetros del mercado de Il-114, no solo comercial, sino también civil, y enviar los datos a la Comisión Militar Industrial.

Para ser honesto, todavía no hemos considerado en qué fábrica de aviones puede reanudar la producción del IL-114. Vamos a discutir este tema por separado.

En realidad, sorprendentemente suena, pero bajo el IL-114 es económicamente ventajoso construir una fábrica completamente nueva. Después de todo, nuestras plantas existentes soportan una pesada carga de gastos generales, el aparato administrativo, y todo esto conduce a precios más altos para los aviones que producen. Y esto no es una broma. Vamos a contar Trabajamos en IL-114 durante cuatro años y medio a cinco años, construiremos una planta en paralelo. Estamos hablando cinco años antes del lanzamiento de la primera serie, y durante este tiempo construiremos dos plantas. Habría dinero. Ahora las instalaciones de construcción están tan desarrolladas que no es nada difícil construir una planta llave en mano.

Por supuesto, no descartamos el trabajo conjunto con la planta de aviación de Tashkent, aunque sí tenemos dibujos de Il-114, pero no digitales, sino de papel. Tashkent puede hacer, por ejemplo, un ala o parte del fuselaje. Todos estos elementos de diseño pueden ser fácilmente transportados por IL-76. Entonces, si se toma una decisión positiva sobre IL-114, entonces iremos y comenzaremos a negociar.

Hasta el momento, Tashkent produce IL-114 para sus aerolíneas, por lo que tienen buenos especialistas. Al mismo tiempo, no excluyo que los especialistas de Tashkent puedan transferirnos al trabajo.

- Viktor Vladimirovich, recientemente se supo que el Complejo de Aviación Ilyushin comenzó a trabajar en la modernización del pesado avión de transporte militar An-124. ¿Podrías decirnos más sobre esto?

- Estas obras se realizan en el marco del orden estatal. El Ministerio de Defensa anunció una competencia para la primera etapa, es decir, el desarrollo de un proyecto avanzado. AK Ilyushin lo ganó, el trabajo recibió el nombre de "Kolos". Para fines de año, entregaremos el proyecto de diseño militar a los militares, y si satisface al Ministerio de Defensa, firmaremos un contrato para el desarrollo de la documentación de diseño. Hablando en términos generales, en nuestro proyecto planeamos unificar el IL-76MD-90A y el An-124, porque la flota de aviones de transporte militar debería estar lo más unificada posible. Pero el principal problema son los motores. Actualmente estamos negociando con la planta de Progress en su tercera serie D-18. Sorprendentemente, a pesar de que el An-124 es la máquina del ucraniano Antonov, en Rusia encontramos cerca de diez personas, incluido el diseñador jefe de este avión, que fueron contratados. De acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos establecidos por los militares, el An-124 mejorado no solo cumplirá con todos los requisitos de la OACI, sino que también contará con modernos equipos de navegación, aviónica y sistemas de defensa personal a bordo.

- ¿Y para qué máquinas prometedoras funciona Ilyushin AK?

- Lo llamamos PAK TA, un prometedor complejo de transporte aéreo de la aviación. Aunque este es un trabajo a largo plazo, ya estamos considerando lo que podemos ofrecer a los militares después del año 2030. Y no solo la aviación militar, sino también la civil. Ahora que estamos considerando el esquema de "fuselaje portador", hubo otra versión del "ala portadora". Y ya estamos pensando en qué ofrecer después del año 2030. Hasta ahora, el proyecto está llevando a cabo trabajos de investigación en TsAGI, así como en la planta experimental de construcción de maquinaria Myasishchev. Hace varios años se hicieron golpes de túnel de viento. El esquema propuesto mostró un resultado positivo. TsAGI participa más de cerca en este proyecto. La perspectiva de PAK TA es enorme. Ahora, la tarea dentro del marco del trabajo de investigación es determinar la geometría, las características, observar los motores y solo dar una propuesta. Así que nuestro plan se parece a esto: primero alquilamos el IL-112B, luego el MTA, y más cerca del año 2030 vamos a PAK TA. Es importante que los militares formulen en su TTZ en un automóvil prometedor. Y cómo se determinen lo que quieran, entonces haremos todo.

- Viktor Vladimirovich, muchas gracias por la entrevista informativa, en nombre del equipo del periódico "Military Industrial Courier", permítame felicitarlo a usted y a todo el complejo de aviación que lleva el nombre de S. Ilyushin en su jubileo. Sergey Vladimirovich Ilyushin.

Gracias
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/19625
22 comentarios
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  1. Gagarin
    Gagarin 26 marzo 2014 18: 36
    + 16
    La jodida perestroika casi destruyó todo.
    Pronto veremos nuevos autos MUNDIALES.
    1. Luzhichanin
      Luzhichanin 26 marzo 2014 18: 46
      +5
      No olvide que el hijo de uno de los curadores de Ilyushin no es un jefe desconocido del ministerio de Livanov ...
      Una cosa está clara, un contrato familiar funciona de acuerdo con un plan dado, preguntas: quién establece el plan y cuáles son sus objetivos.
      Pero como no tengo esta información, estoy juzgando por estos asuntos: mi hijo claramente no es un patriota: está haciendo todo por el colapso de la educación, continuando con la política de Fursenko. Dejaré la pregunta abierta con el anciano de Livanov: deje que las personas hablen no por casualidad y estén familiarizadas con la aviación de transporte.
      1. Salamandra
        Salamandra 26 marzo 2014 19: 06
        +7
        Una buena canción sobre IL-76:

    2. RUS96
      RUS96 26 marzo 2014 19: 08
      + 15
      ...........
      1. Salamandra
        Salamandra 26 marzo 2014 19: 32
        + 10
        "+"! O así también:
    3. lelikas
      lelikas 26 marzo 2014 19: 31
      +1
      Cita: Gagarin
      Pronto veremos nuevos autos MUNDIALES.

      16 años es mucho tiempo .....
      1. Dilshat
        Dilshat 26 marzo 2014 23: 19
        -2
        Aquí hay un montón de planes, y además de algunos superjets en aviación civil, ¿se produce algo?
    4. El comentario ha sido eliminado.
    5. 120352
      120352 26 marzo 2014 23: 45
      -2
      Mientras tanto, los IL-112 e IL-114, que nacieron en la URSS, pero nunca volaron, moral y técnicamente obsoletos, se nos están escapando. Las fuerzas armadas saquearon Serdyukov. Pero, en general, ahora se acabó. ¿Pero quién sigue arruinando el avión?
  2. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 26 marzo 2014 18: 36
    + 11
    Tenemos excelentes escuelas de vuelo, no necesitan interferir con la implementación de ideas y deben ser apoyadas a nivel estatal. Los resultados no tardarán en llegar.
  3. Guardián
    Guardián 26 marzo 2014 18: 43
    +4
    ¡Es hora de revivir nuestro avión! Y luego si el transporte de pasajeros - luego cancelado Boeing ((
    Hoy, adelantar vehículos militares (arrastramos cohetes de aquí para allá) sintió lo que es un vehículo militar ruso))))
    Los gases de escape de estos autos, como un puño golpeado en la ventana lateral al adelantar ...)))
  4. konvalval
    konvalval 26 marzo 2014 18: 45
    +4
    Durante mucho tiempo, es hora de aumentar su industria aeronáutica y volar solo en sus propios automóviles, y no comprar otros extranjeros, y luego pagar por su servicio.
  5. parus2nik
    parus2nik 26 marzo 2014 18: 45
    +4
    Vamos a aplastar su industria aeronáutica, occidental ...
  6. saag
    saag 26 marzo 2014 18: 52
    +4
    Entonces, ¿es realmente que el Fokker 50 o Embraer o Bombardier llegarán al punto y lo harán, pero Il? ¡Eso será maravilloso! :-)
  7. Gagarin
    Gagarin 26 marzo 2014 18: 56
    +5
    Desde cero crearon una aviación de clase mundial, luego obtuvieron el carro más fuerte.
    Creo que nos levantamos y volvemos a limpiar la nariz en todo el mundo.
    1. Salamandra
      Salamandra 26 marzo 2014 19: 46
      +8
      Sin relación:
  8. Rus2012
    Rus2012 26 marzo 2014 19: 00
    +3
    Permanecerán en las filas de la aviación naval de la Armada rusa y el Il-38, hasta el final de 2020, actualizaremos todas las máquinas 28 de acuerdo con el proyecto de Novella.


    Recuerdo haber discutido este tema antes ... aquí está tu respuesta.

    Aquí está la respuesta a la pregunta sobre los especialistas ucranianos,
    Como escribí antes, todo está resuelto.
    Sorprendentemente, a pesar de que el An-124 es la máquina del ucraniano Antonov, en Rusia encontramos cerca de diez personas, incluido el diseñador jefe de este avión, que fueron contratados.


  9. individual
    individual 26 marzo 2014 19: 12
    0
    De nuevo M. Poghosyan.
    Super, SuperJet-100. hi
    Información:
    El Ministerio de Industria y Comercio suspendió la financiación del nuevo Sukhoi Superjet;
    Debido a las sanciones en los componentes, la producción del Superjet-100 y MS-21 puede transferirse a la India.
    Y los indios todavía piensan.
  10. ya.seliwerstov2013
    ya.seliwerstov2013 26 marzo 2014 19: 13
    +2
    Una conversación competente y concreta de un especialista. Esto no puede dejar de alegrarse. Para Estados Unidos, han llegado tiempos difíciles en el curso de Rusia. ¡Rusia se está levantando de rodillas, incluso en las alas de la industria de la aviación!
  11. gente educada
    gente educada 26 marzo 2014 19: 14
    +4
    Comandante Il-76 Fuerza Aérea Ucraniana:
    - ¡Técnico, abre la rampa, deja que salte el chornozh * pye!
    - Comandante, medidores 2200: ¡alto, más bajo necesario!
    - No puedo por debajo, otros saltarán! buena
  12. gente educada
    gente educada 26 marzo 2014 19: 15
    +1
    Comandante Il-76 Fuerza Aérea Ucraniana:
    - ¡Técnico, abre la rampa, deja que los mercenarios salten!
    - Comandante, metros 2200 - alto, abajo a la derecha!
    - No puedo por debajo, otros saltarán! buena
    1. lelikas
      lelikas 26 marzo 2014 19: 32
      +1
      algo doble publicaciones.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  13. upasika1918
    upasika1918 26 marzo 2014 20: 06
    +5
    Y dentro de cada lado está la Guardia de Hierro.
  14. 11111mail.ru
    11111mail.ru 26 marzo 2014 20: 16
    +1
    ..para IL-112V. Pondremos el TV-7-117CM. Autor Victor Livanov, Alexey Ramm

    TV-7-117 produce Zaporozhye "Motor-Sich". A la luz de la nueva relación con maydanuty, será tensa.
  15. saag
    saag 26 marzo 2014 20: 47
    +3
    Cita: 11111mail.ru
    TV-7-117 produce Zaporozhye "Motor-Sich". A la luz de la nueva relación con maydanuty, será tensa.

    En mi opinión, Motor Sich ingresó a la recién formada International Engineering Company, formada en Rusia.
    1. 11111mail.ru
      11111mail.ru 28 marzo 2014 00: 31
      0
      Cita: saag
      Motor Sich en mi opinión entró recientemente Empresa internacional de ingeniería establecida, formada en Rusia

      Maidowns recientemente Kiev capturado ...
  16. stranik72
    stranik72 26 marzo 2014 20: 56
    +3
    Viktor Vladimirovich Livanov y Rogozin son parientes, por si acaso, todo lo demás es fantasía, de hecho, la situación no es muy buena. El motor del TV7-117s es puramente ruso, y tiene muchos problemas por eso, en general, el IL-114 no despegó en masa. Y, sin embargo, Livanov no es un diseñador general, en esencia, es solo otra maniobra de la era de los años 90, especialmente porque ya tiene más de 70 años, por lo que no es el que se entusiasma con nuevas ideas. Poghosyan No. 2 para nuestra aviación.
  17. crambol
    crambol 26 marzo 2014 21: 59
    0
    ... en Rusia, encontramos unas diez personas, incluido el diseñador jefe de este avión, que fueron contratados.

    Pero este es el paso más sabio. ¡Gracias!
  18. 120352
    120352 26 marzo 2014 23: 23
    +1
    ¿Vuelo hacia el futuro? ¡Interesante! Hacia el futuro desde un pasado ya lejano. Sólo una especie de "máquina del tiempo". Hasta donde yo sé, el IL-114 comenzó a diseñarse el 2 de septiembre de 1980. Podemos decir, "NUEVO", avión de solo 34 años, y aún no había nacido realmente. Y las características del vuelo: ¡hazte daño! La velocidad es la misma que la del AN 24, hasta 450 km / hy la autonomía es de poco más de mil. Esto estaba volando antes de la guerra. Los asientos para pasajeros desarmados con una inclinación de asiento de menos de 70 cm son aproximadamente 65. Adecuado solo donde necesita llegar tarde urgentemente a algún lugar y al mismo tiempo no entrega nada. Si lo usa con fines militares, la transferencia de algo al área de hostilidades llevará notablemente más tiempo que las propias hostilidades. ¡Un juguete completamente inútil! Ni siquiera hay nada que escribir sobre IL-112. ¡Es una pena que se desperdicie dinero y tiempo en tales tonterías mientras el ejército necesita tecnología moderna!
  19. Val_y
    Val_y 27 marzo 2014 00: 07
    0
    De hecho, la idea no es nueva, pero si no se hace nada, sino solo pi..et, entonces nada lo será. Todos los sectores deben ser lo más rápido posible y, de lo contrario, lo más importante es modernizarse de manera cualitativa. Dudo que el bombardero u orgullo Whitney anote en el marco y continúe la cooperación. negativas
  20. Demonio
    Demonio 27 marzo 2014 00: 08
    0
    Ofrecer TVVP táctico-operativo para el transporte de equipo pesado (pilotos-arrojados-volados) ... Tal vez entonces la situación con la unificación, clasificación y UDC mar / océano (grande y no tan grande) se aclarará ...
    Es bueno borrar las tecnologías del siglo pasado (no es que fuera tan triste e innecesario, pero es hora de pensar en el futuro, además de las perspectivas "en una semana"). Sugiera algo nuevo y útil para la era venidera.
  21. saag
    saag 27 marzo 2014 07: 56
    0
    Cita: Demon0n
    Sugerir algo nuevo y útil para el futuro.

    Bueno, ahora pueden dibujar un concepto para ti, pero ¿puede alguna vez obtener un boleto a la vida, es necesario cuando ya hay un dispositivo certificado?
    1. Demonio
      Demonio 27 marzo 2014 14: 54
      0
      saag

      1) Un concepto no es solo un modelo de plástico. El concepto implica, en primer lugar, la elaboración de una estructura teórica y, por lo tanto, la preparación de una base científica y de ingeniería. Es decir, en otras palabras, forma un área de búsqueda científica y de ingeniería enfocada.
      Si nos limitamos a la base científica y de ingeniería actual, entonces podemos olvidarnos del progreso en las áreas dadas.
      2) Personalmente, no me comprometeré a juzgar las posibilidades de la ingeniería moderna en el estado límite entre una hipótesis científica, teoría e ingeniería práctica. ... por una razón objetiva: no hay acceso a esta información (estamos hablando de información confiable y completa). Sin embargo, a un nivel accesible para mí, la implementación es posible. Estamos hablando de la efectividad del enfoque (esta es la controversia del tema). Aquellos. la necesidad de una dirección de búsqueda científica y de ingeniería (primero el problema, luego el objetivo, luego los métodos y medios).
      3) Una razón objetiva para la necesidad de transporte operativo para equipo pesado, en mi opinión, es. Como mínimo, garantizar una mayor versatilidad de las operaciones de aterrizaje en una amplia gama de condiciones geográficas. Piensa en cómo cambiaron las tácticas de la base de datos con la llegada de los helicópteros de transporte ... El BDK y el UDC tampoco se mencionan en vano: desde mi punto de vista, estos barcos caros no tienen lugar para un montón de contenidos caros (en! All! Senses) cerca de la costa, que el momento presente, limita su uso (incluido el componente táctico).
      Sí ... tengo mi propia visión de la apariencia y el concepto del sol ... No pretendo ser la verdad absoluta en última instancia y estar abierto a discusión ...
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