Uralvagonzavod y la revolución ferroviaria.
En octubre, 2014, en el marco del proyecto "Museo Tankprom" en Moscú, se llevará a cabo una exposición, cuya característica principal será una presentación completamente nueva del material y toda la exposición. Su título de trabajo, Unknown Tankprom, habla por sí mismo. Esta es la contribución de la industria militar a la vida pacífica del hombre. Así que Tankprom, nadie ha mostrado nunca su rostro de civil.
"Tankprom y la revolución del transporte". Esta sección informará sobre el reequipamiento del transporte ferroviario en 30 - 70-s, así como sobre el presente, que está representado por la corporación UVZ. Los visitantes podrán ver documentos y fotografías únicos, álbumes con dibujos y modelos de productos ferroviarios con la marca UVZ. Por ejemplo, un vagón cubierto con revestimiento de cuerpo de madera, que fue uno de los primeros en colocarse en el transportador Uralvagonzavod en 1936 y se fabricó antes que 1941. Su producción ya se estableció en 1946, cuando la compañía volvió a los carriles pacíficos nuevamente. Un total de vagones cubiertos con revestimiento de madera fueron fabricados con piezas 29 870.
principio
Uralvagonzavod se construyó durante los primeros planes soviéticos de cinco años como parte de un proyecto grandioso: el Combinado Ural-Kuzbass, un gran complejo industrial en el este del país. Octubre 8 1936 se lanzó al transportador principal de ensamblaje de automóviles. Por primera vez en la URSS, se inició en Uralvagonzavod una producción a gran escala de vagones de ferrocarril de alta capacidad y cuatro ejes equipados con un dispositivo de acoplamiento automático y un freno automático. Por primera vez en el mundo, se usó aquí la soldadura semiautomática con un electrodo inclinado, por primera vez en la URSS: la fundición de un marco lateral de un carro. Era una fábrica con un nivel y volumen de producción sin precedentes para el país, diseñada para la producción de miles de autos 54 por año. A modo de comparación: en 1935, en la víspera del lanzamiento de Uralvagonzavod, 11 Universal Engineering y siete empresas de construcción de automóviles produjeron 16 298, vehículos de carga de cuatro ejes. Era una empresa con un principio de flujo-transportador de producción de un ciclo cerrado.
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la empresa no se pudo completar. Sin embargo, en el período anterior a la guerra, un Uralvagonzavod no terminado fabricó plataformas 35 400, carros de góndolas (góndolas), carros cubiertos.
Creado en 1935, después de dos años de trabajo, el departamento de diseño recibió el estado de la oficina central en el país para autos de góndola, vagones cubiertos y plataformas, así como acopladores y bogies. En 1938 - 1939, bajo la dirección del diseñador jefe de la empresa, Dmitry Lorenzo, se desarrollaron proyectos de vagones de carga unificados: una góndola, dos tipos de plataformas, un vagón cubierto. En 1940, se aprobaron como uniformes y vinculantes para todas las plantas en la Unión Soviética. Esto permitió reducir el número de piezas utilizadas por un orden de magnitud y eliminar todas las discrepancias en los diseños. Debido a la introducción generalizada de estampado y fundición, la cantidad de trabajos de soldadura ha disminuido notablemente. Redujo significativamente la gama y el consumo de laminados por un coche. El reciclaje de las estructuras produjo una cierta disminución de su propio peso.
El hecho de crear y dominar la producción de estructuras estandarizadas no deja de ser una razón considerada como un gran logro de la construcción de automóviles soviéticos. Por primera vez, los vagones de carga que aparecieron en Nizhny Tagil superaron significativamente a sus homólogos occidentales en sus cualidades de fabricación y servicio y se acercaron a los estadounidenses. Los automóviles unificados sirvieron como una base excelente para el desarrollo de material rodante especial.
26 de septiembre de 1941 se detuvo la producción de automóviles en la planta. Uralvagonzavod se convirtió en el mayor productor mundial tanques y el líder en el país para el tanque medio T-34.
Test de madurez
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el edificio del automóvil volvió a la empresa. El país tenía grandes esperanzas en la restauración del parque ferroviario con Uralvagonzavod, el mayor fabricante de material rodante. 19 Marzo 1946, la planta pasó el primer lote de plataformas de la posguerra. La producción de góndolas se restauró en 1947 y los automóviles cubiertos en 1948. En 1946 - 1950, produjo anualmente 48 por ciento del total del material rodante en el país. Y en 1948, la compañía construyó 70 por ciento de los vagones de carga en la URSS. Además, la UVZ, antes y después de la guerra, suministró piezas de fundición y forja a las plantas de construcción y reparación de automóviles de la Unión Soviética. Así, en 1950, las fábricas de Altai, Kryukovsky, Mariupol y Dnepropetrovsk suministraron completamente las piezas y los ejes de Uralvagonzavod. En los primeros años de la posguerra, también fue el único proveedor de ruedas de carro en el país, tanto para la industria de la construcción de automóviles nuevos como para los servicios de reparación. Algo, por ejemplo, ejes de automóviles, en 50-s fue suministrado no solo a empresas de la URSS, sino también a la exportación, y a los países más exóticos, en particular a Argentina. En 1954, la planta cambió a la producción de solo góndolas, cuya producción se duplicó.
La calidad de los coches tagil de posguerra para su época fue considerada ejemplar. Si se quejaban de ellos, solo se conectaban con las ruedas de hierro fundido de Griffin fabricadas con gran necesidad. Todo lo demás (de tres a cinco quejas por año) se debe a una operación incorrecta o es de naturaleza única, ya no repetitiva.
En 30 - 50, bajo el liderazgo de Dmitry Lorenzo, la plataforma P-36 se diseñó con laterales de metal y bastidor más liviano, carros de torre de enfriamiento de cuatro ejes para trenes eléctricos, camiones de ganado para X / NUMX toneladas, carros cubiertos para el transporte de automóviles, vehículos agrícolas , muebles y forraje a granel, vagón de dos ejes para el transporte de turba de g / n toneladas 50, tanques de dos y cuatro ejes. Total - sobre proyectos 12 de varios tipos de coches. La documentación del dibujo fue transferida para la producción a otras empresas de la URSS.
No se pudieron crear todos los autos nuevos sin un trabajo continuo para mejorar el chasis: ejes, resortes, cojinetes, camiones. Así, desde la mitad de las 50-ies, la planta pasó a la producción de nuevos carros de dos ejes del tipo TsNII-X3-0. Al mismo tiempo, comenzó la transferencia de material rodante a rodamientos de rodillos. En 1954, los especialistas del departamento del diseñador jefe siguiendo las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles desarrollaron proyectos de normas estatales para un carro de góndola, un vagón cubierto y un bogie de dos ejes MT-50.
En 60-s, Uralvagonzavod comenzó la producción en masa de las primeras góndolas de seis y ocho ejes del país con una capacidad de carga de 100 y 125 toneladas, respectivamente. La góndola de ocho ejes modelo 12-508 en 1973, recibió la medalla de oro VDNH. Al comienzo del 70-x, su producción se transfirió a Abakan Carriage Works.
Para el año 1961 por 25 años de su trabajo, Uralvagonzavod duplicó la fuerza de elevación del transporte ferroviario en la URSS.
Revolución Técnica de 70's
En la empresa, por primera vez en la URSS, comenzó la introducción de la soldadura por puntos de contacto eléctrico en la construcción de automóviles en serie. La primera línea de montaje y soldadura automática para las tapas de pozo junto con la máquina multipunto se construyó y se puso en funcionamiento en el año 1960. Este método de soldadura es ampliamente utilizado en 70-e en relación con la transición a la producción de góndolas completamente metálicas.
“UVZ ya tiene activos y proyectos conjuntos en Francia, Luxemburgo, Ucrania, China. La creación de empresas conjuntas en los Estados bálticos y Kazajstán comenzó ".
En 70-s en Uralvagonzavod, se llevó a cabo una reconstrucción radical de la producción de ensamblaje de automóviles sin detener la producción de automóviles de góndola. En 1979, la compañía cambió por completo a la producción de góndolas completamente metálicas del modelo 12-532 en rodamientos de rodillos con un uso extensivo de perfiles especiales, económicos, laminados en frío y periódicos laminados utilizando 0,96 - 0,97 metal. Este auto fue el más avanzado tecnológicamente. historia Construcción de autos domésticos. En UVZ, por primera vez en la URSS, se creó una producción automatizada y compleja de vagones en el edificio de vagones de carga. Por primera vez en el mundo, la soldadura por contacto de metales gruesos, la soldadura automática de las costuras verticales con conformación libre, y la inclinación de la carrocería de la góndola incorporada en el transportador se crearon e introdujeron en producción. En 1976, UVZ lanzó un carruaje 500 mil en las carreteras del país. En 1977-m se construyó la cantidad máxima de autos: piezas 20 600. En 1985, la empresa entregó al transportador un modelo mejorado de góndola 12-119.
En 70 - 80-ies, cada tercer automóvil en las carreteras de la Unión Soviética estaba con la marca Uralvagonzavod.
Siempre en desarrollo
Uralvagonzavod sobrevivió al colapso de la Unión Soviética y los trastornos económicos subsiguientes que ocurrieron en el país en los 90. Cuando Mariupol Azovmash fue el principal productor de vagones cisterna en el extranjero, el gobierno ruso estableció la tarea de dominar su producción. Durante estos años, se desarrolló la documentación de diseño en Uralvagonzavod y se creó la producción de más de 10 de tanques para el transporte de petróleo y productos refinados, gases licuados de petróleo, ácido sulfúrico, oleum, etc. Además, la Oficina de Diseño de Ural del Edificio de Automóviles desarrolló diseños especiales de automóviles. Entre ellos, una tolva para el transporte de abonos minerales. Este proyecto fue muy apreciado por los científicos y especialistas ucranianos en un estudio de dos volúmenes titulado “Modern Car Building”, que se publicó en Jarkov en el año 2007: “El camión de transporte de minerales UVZ en forma de gota es un diseño muy conveniente y seguro, techo corredizo, apertura bidireccional de escotillas, la gestión de carga y descarga está en marcha Desde la parte inferior, hay plataformas para el control de carga. La apertura fácil, la confiabilidad, la capacidad de transportar cargas agresivas, sin duda, pertenecen a las ventajas de este modelo ".
La dirección más importante en el desarrollo de la construcción de automóviles es la introducción de nuevos materiales estructurales, tanto metálicos como no metálicos. Uralvagonzavod estuvo involucrado durante mucho tiempo en nuevas calidades de acero para la construcción de automóviles, como 12Г2ФД, 10Г2ФДП - para elementos de cojinetes, aceros 10ХНДПФ, 10ГФДПП - para elementos de cerramiento y muchos otros. De vuelta en 70 - 80s, la tecnología de la aleación de acero con escorias que contienen vanadio se desarrolló e introdujo en producción, para la cual varios ingenieros recibieron el premio del Consejo de Ministros de la URSS.
En 2000 - 2002, UVZ junto con OJSC VNIIZhT y OJSC NTMK llevaron a cabo una serie de trabajos sobre el desarrollo de acero de baja aleación modificado con vanadio (un elemento formador de carburo). NTMK OJSC ha dominado la producción de perfiles laminados en caliente para la industria de la construcción de automóviles del grado de acero especificado. Además, el acero se alea con cobre en la cantidad de 0,15 - 0,3 por ciento, lo que hace posible aumentar su resistencia a la corrosión atmosférica en casi el 30 por ciento. Actualmente, en la construcción de vagones de ferrocarril, el acero 12Г2FD se usa ampliamente para la fabricación de los principales elementos de carga de los vagones de carga, incluidos los automóviles en góndola con un largo kilometraje de revisión y una vida útil más larga. Esto permite aumentar la resistencia estática y a la fatiga de la estructura, reducir el número de fallas, reducir los costos de reparación.
En 2007, se estableció la sociedad anónima abierta “Corporación Científica y de Producción“ Uralvagonzavod ”, que se desarrolló dinámicamente en los últimos años y entró en el nivel transnacional en la segunda década del siglo XXI. UVZ ya tiene activos y proyectos conjuntos en Francia, Luxemburgo, Ucrania, China. Se inició la creación de empresas conjuntas en los Estados bálticos y Kazajstán. UVZ sigue siendo el mayor participante en el mercado de material rodante de mercancías en Rusia y la CEI. Siguiendo los resultados de 2012, la compañía produjo casi todos los vagones de carga 28 000 de todo tipo, que no solo fue el mejor resultado para Uralvagonzavod, sino también un récord mundial absoluto, no superado por ninguno de los fabricantes de automóviles.
A lo largo de los 75 años de su existencia (1936 - 2011), Uralvagonzavod produjo más que 1 000 000.
En 2008, el gobierno de la Federación Rusa aprobó la Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario a 2030. El programa prevé la creación de automóviles de nueva generación con mayor carga útil, menor peso de tara y mayor confiabilidad. Uralvagonzavod Research and Production Corporation participa en la implementación del programa, participa en grandes proyectos y toma decisiones clave sobre la revisión de los requisitos y estándares existentes. El director general de la corporación, Oleg Sienko, es miembro de la comisión estatal para el desarrollo del transporte ferroviario, el presidente del consejo supervisor de la asociación no comercial Car Engineers Association, el partidario más consistente de crear una organización autorregulada de fabricantes de equipos ferroviarios.
La Oficina de Diseño de Ural de Carriage Engineering LLC (UKBV) es la empresa principal en su industria, trabaja para crear la tecnología ferroviaria más moderna e innovadora y amplía la gama de material rodante. La Mesa del Comité "OPZHT" de NP observó que la oficina de diseño es la más avanzada en su industria. La corporación UVZ ha dirigido la llamada oficina de proyectos, a la que se le pedirá que coordine el trabajo en la creación, prueba y fabricación de nuevos tipos de vagones de carga y sus componentes. Uno de los desarrollos modernos de la UVZ es TMV-2, un vehículo multifuncional destinado al transporte de automóviles desde la estación hasta el depósito de reparación de automóviles, a la instalación de puestos de reparación, a la limpieza de vías férreas en empresas y carreteras de nieve y barro.
Actualmente, UKBV continúa utilizando activamente en su desarrollo elementos de estructuras hechas de materiales compuestos. En la actualidad, la compañía está trabajando para crear un techo compuesto para un prometedor modelo 19-5153-01 modelo para el transporte de fertilizantes minerales. Al mismo tiempo, se está resolviendo el problema de reemplazar el techo metálico de una góndola en serie modelo 12-146 con su contraparte compuesta.
El uso del techo de materiales compuestos que son absolutamente neutrales a las cargas agresivas y de forma estructurada y suave, elimina la corrosión del cuerpo. Esto conduce a una disminución en los costos operativos, así como al peso de la tara y un aumento en el volumen de carga transportada.
Entre los desarrollos más recientes de UKBV se encuentra el modelo de carro de tolva 19-5167, hecho de materiales compuestos (fibra de vidrio y fibra de carbono). En la empresa, la góndola del modelo de nueva generación 12-196-01 con mayor capacidad de carga y mayor kilometraje de reacondicionamiento y el modelo de carro 18-194 están disponibles comercialmente.
Junto con sus socios, UVZ financia el trabajo para el ajuste de la “Disposición sobre el sistema de mantenimiento y reparación de vagones de mercancías admitidos a circulación en vías públicas en tráfico internacional”. Cuando el documento se recicle, permitirá el uso completo del material rodante con un aumento en el kilometraje, regulará su mantenimiento.
Además, una tarea urgente es llevar a cabo la acreditación de las empresas de reparación, especialmente en términos de llevar a cabo trabajos de reparación en el material rodante innovador con una mayor carga útil y una revisión del kilometraje. El compromiso de dicha acreditación es la presencia en cada depósito de la documentación de reparación desarrollada por la planta, el fabricante del automóvil. Además, las empresas de reparación de automóviles deben, sin falta, acordar con las plantas de fabricación la documentación de diseño para la revisión y los trabajos de reparación con la extensión del servicio de vagones. La Corporación Científica y de Producción Uralvagonzavod insistió en la consideración adicional de los GOST sobre los bogies de tres elementos de bogies de los vagones 1520 y las especificaciones de las piezas fundidas "Nadressornaya Beam", "Lateral Frame". Estas normas se presentaron previamente para su aprobación, pero los expertos de UVZ no estuvieron de acuerdo con algunas de las posiciones de estos importantes documentos.
UVZ, junto con JSC Russian Railways, inició un programa para reciclar material rodante viejo y las condiciones para extender su vida útil.
Hace casi 80 años - 13 May 1935, el primer director de Uralvagonzavod, Gregory Pavlotsky, en su discurso de apertura en la reunión de la asamblea general, dijo: "Literalmente, tenemos que convertirnos en una fábrica que hace política de construcción de automóviles". A lo largo de su historia, UVZ ha estado haciendo política en esta industria.
"Tankprom y la revolución del transporte". Esta sección informará sobre el reequipamiento del transporte ferroviario en 30 - 70-s, así como sobre el presente, que está representado por la corporación UVZ. Los visitantes podrán ver documentos y fotografías únicos, álbumes con dibujos y modelos de productos ferroviarios con la marca UVZ. Por ejemplo, un vagón cubierto con revestimiento de cuerpo de madera, que fue uno de los primeros en colocarse en el transportador Uralvagonzavod en 1936 y se fabricó antes que 1941. Su producción ya se estableció en 1946, cuando la compañía volvió a los carriles pacíficos nuevamente. Un total de vagones cubiertos con revestimiento de madera fueron fabricados con piezas 29 870.
principio
Uralvagonzavod se construyó durante los primeros planes soviéticos de cinco años como parte de un proyecto grandioso: el Combinado Ural-Kuzbass, un gran complejo industrial en el este del país. Octubre 8 1936 se lanzó al transportador principal de ensamblaje de automóviles. Por primera vez en la URSS, se inició en Uralvagonzavod una producción a gran escala de vagones de ferrocarril de alta capacidad y cuatro ejes equipados con un dispositivo de acoplamiento automático y un freno automático. Por primera vez en el mundo, se usó aquí la soldadura semiautomática con un electrodo inclinado, por primera vez en la URSS: la fundición de un marco lateral de un carro. Era una fábrica con un nivel y volumen de producción sin precedentes para el país, diseñada para la producción de miles de autos 54 por año. A modo de comparación: en 1935, en la víspera del lanzamiento de Uralvagonzavod, 11 Universal Engineering y siete empresas de construcción de automóviles produjeron 16 298, vehículos de carga de cuatro ejes. Era una empresa con un principio de flujo-transportador de producción de un ciclo cerrado.
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la empresa no se pudo completar. Sin embargo, en el período anterior a la guerra, un Uralvagonzavod no terminado fabricó plataformas 35 400, carros de góndolas (góndolas), carros cubiertos.Creado en 1935, después de dos años de trabajo, el departamento de diseño recibió el estado de la oficina central en el país para autos de góndola, vagones cubiertos y plataformas, así como acopladores y bogies. En 1938 - 1939, bajo la dirección del diseñador jefe de la empresa, Dmitry Lorenzo, se desarrollaron proyectos de vagones de carga unificados: una góndola, dos tipos de plataformas, un vagón cubierto. En 1940, se aprobaron como uniformes y vinculantes para todas las plantas en la Unión Soviética. Esto permitió reducir el número de piezas utilizadas por un orden de magnitud y eliminar todas las discrepancias en los diseños. Debido a la introducción generalizada de estampado y fundición, la cantidad de trabajos de soldadura ha disminuido notablemente. Redujo significativamente la gama y el consumo de laminados por un coche. El reciclaje de las estructuras produjo una cierta disminución de su propio peso.
El hecho de crear y dominar la producción de estructuras estandarizadas no deja de ser una razón considerada como un gran logro de la construcción de automóviles soviéticos. Por primera vez, los vagones de carga que aparecieron en Nizhny Tagil superaron significativamente a sus homólogos occidentales en sus cualidades de fabricación y servicio y se acercaron a los estadounidenses. Los automóviles unificados sirvieron como una base excelente para el desarrollo de material rodante especial.
26 de septiembre de 1941 se detuvo la producción de automóviles en la planta. Uralvagonzavod se convirtió en el mayor productor mundial tanques y el líder en el país para el tanque medio T-34.
Test de madurez
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el edificio del automóvil volvió a la empresa. El país tenía grandes esperanzas en la restauración del parque ferroviario con Uralvagonzavod, el mayor fabricante de material rodante. 19 Marzo 1946, la planta pasó el primer lote de plataformas de la posguerra. La producción de góndolas se restauró en 1947 y los automóviles cubiertos en 1948. En 1946 - 1950, produjo anualmente 48 por ciento del total del material rodante en el país. Y en 1948, la compañía construyó 70 por ciento de los vagones de carga en la URSS. Además, la UVZ, antes y después de la guerra, suministró piezas de fundición y forja a las plantas de construcción y reparación de automóviles de la Unión Soviética. Así, en 1950, las fábricas de Altai, Kryukovsky, Mariupol y Dnepropetrovsk suministraron completamente las piezas y los ejes de Uralvagonzavod. En los primeros años de la posguerra, también fue el único proveedor de ruedas de carro en el país, tanto para la industria de la construcción de automóviles nuevos como para los servicios de reparación. Algo, por ejemplo, ejes de automóviles, en 50-s fue suministrado no solo a empresas de la URSS, sino también a la exportación, y a los países más exóticos, en particular a Argentina. En 1954, la planta cambió a la producción de solo góndolas, cuya producción se duplicó.
La calidad de los coches tagil de posguerra para su época fue considerada ejemplar. Si se quejaban de ellos, solo se conectaban con las ruedas de hierro fundido de Griffin fabricadas con gran necesidad. Todo lo demás (de tres a cinco quejas por año) se debe a una operación incorrecta o es de naturaleza única, ya no repetitiva.En 30 - 50, bajo el liderazgo de Dmitry Lorenzo, la plataforma P-36 se diseñó con laterales de metal y bastidor más liviano, carros de torre de enfriamiento de cuatro ejes para trenes eléctricos, camiones de ganado para X / NUMX toneladas, carros cubiertos para el transporte de automóviles, vehículos agrícolas , muebles y forraje a granel, vagón de dos ejes para el transporte de turba de g / n toneladas 50, tanques de dos y cuatro ejes. Total - sobre proyectos 12 de varios tipos de coches. La documentación del dibujo fue transferida para la producción a otras empresas de la URSS.
No se pudieron crear todos los autos nuevos sin un trabajo continuo para mejorar el chasis: ejes, resortes, cojinetes, camiones. Así, desde la mitad de las 50-ies, la planta pasó a la producción de nuevos carros de dos ejes del tipo TsNII-X3-0. Al mismo tiempo, comenzó la transferencia de material rodante a rodamientos de rodillos. En 1954, los especialistas del departamento del diseñador jefe siguiendo las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles desarrollaron proyectos de normas estatales para un carro de góndola, un vagón cubierto y un bogie de dos ejes MT-50.
En 60-s, Uralvagonzavod comenzó la producción en masa de las primeras góndolas de seis y ocho ejes del país con una capacidad de carga de 100 y 125 toneladas, respectivamente. La góndola de ocho ejes modelo 12-508 en 1973, recibió la medalla de oro VDNH. Al comienzo del 70-x, su producción se transfirió a Abakan Carriage Works.
Para el año 1961 por 25 años de su trabajo, Uralvagonzavod duplicó la fuerza de elevación del transporte ferroviario en la URSS.
Revolución Técnica de 70's
En la empresa, por primera vez en la URSS, comenzó la introducción de la soldadura por puntos de contacto eléctrico en la construcción de automóviles en serie. La primera línea de montaje y soldadura automática para las tapas de pozo junto con la máquina multipunto se construyó y se puso en funcionamiento en el año 1960. Este método de soldadura es ampliamente utilizado en 70-e en relación con la transición a la producción de góndolas completamente metálicas.
“UVZ ya tiene activos y proyectos conjuntos en Francia, Luxemburgo, Ucrania, China. La creación de empresas conjuntas en los Estados bálticos y Kazajstán comenzó ".
En 70-s en Uralvagonzavod, se llevó a cabo una reconstrucción radical de la producción de ensamblaje de automóviles sin detener la producción de automóviles de góndola. En 1979, la compañía cambió por completo a la producción de góndolas completamente metálicas del modelo 12-532 en rodamientos de rodillos con un uso extensivo de perfiles especiales, económicos, laminados en frío y periódicos laminados utilizando 0,96 - 0,97 metal. Este auto fue el más avanzado tecnológicamente. historia Construcción de autos domésticos. En UVZ, por primera vez en la URSS, se creó una producción automatizada y compleja de vagones en el edificio de vagones de carga. Por primera vez en el mundo, la soldadura por contacto de metales gruesos, la soldadura automática de las costuras verticales con conformación libre, y la inclinación de la carrocería de la góndola incorporada en el transportador se crearon e introdujeron en producción. En 1976, UVZ lanzó un carruaje 500 mil en las carreteras del país. En 1977-m se construyó la cantidad máxima de autos: piezas 20 600. En 1985, la empresa entregó al transportador un modelo mejorado de góndola 12-119.
En 70 - 80-ies, cada tercer automóvil en las carreteras de la Unión Soviética estaba con la marca Uralvagonzavod.
Siempre en desarrollo
Uralvagonzavod sobrevivió al colapso de la Unión Soviética y los trastornos económicos subsiguientes que ocurrieron en el país en los 90. Cuando Mariupol Azovmash fue el principal productor de vagones cisterna en el extranjero, el gobierno ruso estableció la tarea de dominar su producción. Durante estos años, se desarrolló la documentación de diseño en Uralvagonzavod y se creó la producción de más de 10 de tanques para el transporte de petróleo y productos refinados, gases licuados de petróleo, ácido sulfúrico, oleum, etc. Además, la Oficina de Diseño de Ural del Edificio de Automóviles desarrolló diseños especiales de automóviles. Entre ellos, una tolva para el transporte de abonos minerales. Este proyecto fue muy apreciado por los científicos y especialistas ucranianos en un estudio de dos volúmenes titulado “Modern Car Building”, que se publicó en Jarkov en el año 2007: “El camión de transporte de minerales UVZ en forma de gota es un diseño muy conveniente y seguro, techo corredizo, apertura bidireccional de escotillas, la gestión de carga y descarga está en marcha Desde la parte inferior, hay plataformas para el control de carga. La apertura fácil, la confiabilidad, la capacidad de transportar cargas agresivas, sin duda, pertenecen a las ventajas de este modelo ".
La dirección más importante en el desarrollo de la construcción de automóviles es la introducción de nuevos materiales estructurales, tanto metálicos como no metálicos. Uralvagonzavod estuvo involucrado durante mucho tiempo en nuevas calidades de acero para la construcción de automóviles, como 12Г2ФД, 10Г2ФДП - para elementos de cojinetes, aceros 10ХНДПФ, 10ГФДПП - para elementos de cerramiento y muchos otros. De vuelta en 70 - 80s, la tecnología de la aleación de acero con escorias que contienen vanadio se desarrolló e introdujo en producción, para la cual varios ingenieros recibieron el premio del Consejo de Ministros de la URSS.
En 2000 - 2002, UVZ junto con OJSC VNIIZhT y OJSC NTMK llevaron a cabo una serie de trabajos sobre el desarrollo de acero de baja aleación modificado con vanadio (un elemento formador de carburo). NTMK OJSC ha dominado la producción de perfiles laminados en caliente para la industria de la construcción de automóviles del grado de acero especificado. Además, el acero se alea con cobre en la cantidad de 0,15 - 0,3 por ciento, lo que hace posible aumentar su resistencia a la corrosión atmosférica en casi el 30 por ciento. Actualmente, en la construcción de vagones de ferrocarril, el acero 12Г2FD se usa ampliamente para la fabricación de los principales elementos de carga de los vagones de carga, incluidos los automóviles en góndola con un largo kilometraje de revisión y una vida útil más larga. Esto permite aumentar la resistencia estática y a la fatiga de la estructura, reducir el número de fallas, reducir los costos de reparación.
En 2007, se estableció la sociedad anónima abierta “Corporación Científica y de Producción“ Uralvagonzavod ”, que se desarrolló dinámicamente en los últimos años y entró en el nivel transnacional en la segunda década del siglo XXI. UVZ ya tiene activos y proyectos conjuntos en Francia, Luxemburgo, Ucrania, China. Se inició la creación de empresas conjuntas en los Estados bálticos y Kazajstán. UVZ sigue siendo el mayor participante en el mercado de material rodante de mercancías en Rusia y la CEI. Siguiendo los resultados de 2012, la compañía produjo casi todos los vagones de carga 28 000 de todo tipo, que no solo fue el mejor resultado para Uralvagonzavod, sino también un récord mundial absoluto, no superado por ninguno de los fabricantes de automóviles.
A lo largo de los 75 años de su existencia (1936 - 2011), Uralvagonzavod produjo más que 1 000 000.
En 2008, el gobierno de la Federación Rusa aprobó la Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario a 2030. El programa prevé la creación de automóviles de nueva generación con mayor carga útil, menor peso de tara y mayor confiabilidad. Uralvagonzavod Research and Production Corporation participa en la implementación del programa, participa en grandes proyectos y toma decisiones clave sobre la revisión de los requisitos y estándares existentes. El director general de la corporación, Oleg Sienko, es miembro de la comisión estatal para el desarrollo del transporte ferroviario, el presidente del consejo supervisor de la asociación no comercial Car Engineers Association, el partidario más consistente de crear una organización autorregulada de fabricantes de equipos ferroviarios.
La Oficina de Diseño de Ural de Carriage Engineering LLC (UKBV) es la empresa principal en su industria, trabaja para crear la tecnología ferroviaria más moderna e innovadora y amplía la gama de material rodante. La Mesa del Comité "OPZHT" de NP observó que la oficina de diseño es la más avanzada en su industria. La corporación UVZ ha dirigido la llamada oficina de proyectos, a la que se le pedirá que coordine el trabajo en la creación, prueba y fabricación de nuevos tipos de vagones de carga y sus componentes. Uno de los desarrollos modernos de la UVZ es TMV-2, un vehículo multifuncional destinado al transporte de automóviles desde la estación hasta el depósito de reparación de automóviles, a la instalación de puestos de reparación, a la limpieza de vías férreas en empresas y carreteras de nieve y barro.
Actualmente, UKBV continúa utilizando activamente en su desarrollo elementos de estructuras hechas de materiales compuestos. En la actualidad, la compañía está trabajando para crear un techo compuesto para un prometedor modelo 19-5153-01 modelo para el transporte de fertilizantes minerales. Al mismo tiempo, se está resolviendo el problema de reemplazar el techo metálico de una góndola en serie modelo 12-146 con su contraparte compuesta.
El uso del techo de materiales compuestos que son absolutamente neutrales a las cargas agresivas y de forma estructurada y suave, elimina la corrosión del cuerpo. Esto conduce a una disminución en los costos operativos, así como al peso de la tara y un aumento en el volumen de carga transportada.
Entre los desarrollos más recientes de UKBV se encuentra el modelo de carro de tolva 19-5167, hecho de materiales compuestos (fibra de vidrio y fibra de carbono). En la empresa, la góndola del modelo de nueva generación 12-196-01 con mayor capacidad de carga y mayor kilometraje de reacondicionamiento y el modelo de carro 18-194 están disponibles comercialmente.
Junto con sus socios, UVZ financia el trabajo para el ajuste de la “Disposición sobre el sistema de mantenimiento y reparación de vagones de mercancías admitidos a circulación en vías públicas en tráfico internacional”. Cuando el documento se recicle, permitirá el uso completo del material rodante con un aumento en el kilometraje, regulará su mantenimiento.
Además, una tarea urgente es llevar a cabo la acreditación de las empresas de reparación, especialmente en términos de llevar a cabo trabajos de reparación en el material rodante innovador con una mayor carga útil y una revisión del kilometraje. El compromiso de dicha acreditación es la presencia en cada depósito de la documentación de reparación desarrollada por la planta, el fabricante del automóvil. Además, las empresas de reparación de automóviles deben, sin falta, acordar con las plantas de fabricación la documentación de diseño para la revisión y los trabajos de reparación con la extensión del servicio de vagones. La Corporación Científica y de Producción Uralvagonzavod insistió en la consideración adicional de los GOST sobre los bogies de tres elementos de bogies de los vagones 1520 y las especificaciones de las piezas fundidas "Nadressornaya Beam", "Lateral Frame". Estas normas se presentaron previamente para su aprobación, pero los expertos de UVZ no estuvieron de acuerdo con algunas de las posiciones de estos importantes documentos.
UVZ, junto con JSC Russian Railways, inició un programa para reciclar material rodante viejo y las condiciones para extender su vida útil.
Hace casi 80 años - 13 May 1935, el primer director de Uralvagonzavod, Gregory Pavlotsky, en su discurso de apertura en la reunión de la asamblea general, dijo: "Literalmente, tenemos que convertirnos en una fábrica que hace política de construcción de automóviles". A lo largo de su historia, UVZ ha estado haciendo política en esta industria.
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