Military Review

La armadura es fuerte. Cómo recoger transportes blindados de personal.

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Un transportista blindado de personal en contacto cercano resultó ser muy hermoso y de alguna manera correcto en proporción. Un coágulo de funcionalismo puro multiplicado por los plásticos de cocodrilo animal.




Cuerpos desnudos, los obreros de la fábrica dicen "góndola", vienen de la cercana Vyksa. Ya soldadas, pintadas y parte del cableado y mecanización de la suspensión.



Shinmontazh. Apretar el neumático en el disco, manualmente.



Además, el cuerpo con ruedas atornilladas, se coloca en la línea de montaje.



Dentro del cuerpo ponga la línea e instale los dispositivos.



Cinta transportadora Sin automatización. No hay robots. Todas las plumas. No hay líneas aéreas, y por lo tanto no hay herramientas neumáticas. Lo único que vi fue la llave de impacto para aflojar las tuercas de la rueda. Sí, y eso eléctrico, pesado. Sin embargo, todas las operaciones y detalles están sujetos a estrictos controles. Quizás, por lo tanto, el porcentaje de quejas es extremadamente bajo.



BTR - totalmente hidro y aislante de gas. En la foto hay una puerta con un analizador de gas.



Instalación de todo tipo de piezas. La empresa es militar, por lo que se tomó un control muy estricto detrás de la sesión de fotos.



Cinta transportadora Los propios carros no viajan, la cinta con soportes se mueve debajo de ellos.





Motor y caja de cambios KAMAZ, en el motor, dos turbinas que soplan en diferentes secciones. Bomba de inyección mecánica. Sin el EURO.





Máquinas con centrales eléctricas instaladas.



Taller de depuración y ajuste.





Luego los coches pasan a la instalación de lo que se ordena. Incluso se está discutiendo el material de la piel en el interior (Rolls-Royce está en reposo). En general, el BTR ya está lleno de modificaciones: flotante y no flotante, un vehículo de comunicaciones, un vehículo de comando y comando (en lugar de una torre, una joroba sobre el compartimiento de aterrizaje) y mucho más que el cliente ordenará. Incluso hay una recogida.



En este taller, todos los productos se mueven por sus propios medios. Lo principal es estar atento, puede precisar.



Diversas modificaciones de las máquinas.



Camuflaje diferente.



Y varios archivos adjuntos.



Todos los autos esperan una marcha de prueba, esto es 100 kilometros con un conductor de fábrica, y luego otro 50 km - con un representante del cliente. Y solo entonces, si nada se ha caído o roto, el producto se envía al cliente.



Piscina Parte de la marcha de prueba.
¡Y nada! No es una lancha rápida, por supuesto. Pero no es "Titanic". No se hunde. Flota e incluso rueda por turnos, como un verdadero barco.



Fuera del agua. Se ve muy impresionante.



Después de la marcha, los productos son conducidos a la aceptación del estado. Comprobar todo Literalmente



Habiendo caído en un minibús esperándonos, nos mudamos al lado del relleno sanitario. Allí también se bañó BTR. El sitio se encuentra en el territorio de la planta. No es grande en tamaño. Un conjunto estándar de obstáculos que el equipo probado pasa de forma estándar y "genial". Lo que realmente sucedió.





Estoy en medio de la filmación, me las arreglé para grabar un pequeño video.

Originador:
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com
29 comentarios
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  1. sso-xnumx
    sso-xnumx 26 marzo 2014 08: 39
    +6
    Yo quería cabalgar. ¡¡¡Con el viento!!!
    Buen producto !!!
    1. tanque 34
      tanque 34 26 marzo 2014 23: 06
      +2
      eso es seguro. No autos-- CANCIÓN.
  2. wanderer_032
    wanderer_032 26 marzo 2014 08: 52
    + 17
    Es una pena que el montaje de máquinas se realice con herramientas manuales.
    Sin lugar a dudas, la línea de montaje puede ser mecanizada para facilitar el trabajo de las personas (por lo tanto, la tasa de montaje aumentará).
    La instalación de tuberías de sistemas neumáticos, sistemas hidráulicos y la instalación de líneas de equipos eléctricos a bordo y otros sistemas similares también son deprimentes. Después de todo, es posible montar todo más cuidadosamente, de modo que en caso de mal funcionamiento o daño (el equipo está luchando), sería posible reparar rápidamente el automóvil y ponerlo en funcionamiento. Y en la forma en que ahora está montado, en caso de mal funcionamiento o daño, se dedica mucho tiempo a la reparación y restauración, sin contar el tiempo para encontrar la causa del mal funcionamiento.
    Sería bueno trabajar en esto aquí.



    Esto, no está en ninguna puerta.
    1. Srgsooap
      Srgsooap 26 marzo 2014 09: 11
      +5
      ¡Hola! Lo que es verdad es verdad. Y una herramienta manual y todo lo demás ... Sí, al menos las mismas herramientas neumáticas ...
    2. wanderer_032
      wanderer_032 26 marzo 2014 09: 31
      +8
      También hay enfermedades conocidas con unidades de transmisión que deben combatirse y erradicarse.
      Por ejemplo, impulsa desde ejes a engranajes de ruedas. En lugar de ejes cardán con travesaños, hace tiempo que es posible instalar ejes de transmisión con juntas CV que son más duraderas y de funcionamiento más confiable, así como más fáciles de reemplazar que los cardanes.
      Hay que hacer algo con las enfermedades de la República de Kazajstán.
      Al actualizar los años 80 al 82, se hizo hincapié en fortalecer la protección del cuerpo blindado y en las armas. Para otros nodos, por alguna razón se olvidaron.
      Pero también necesitan mejoras.
      Te contaré sobre dvigl también. El Kamaz ICE puede ser bueno de alguna manera, pero el YaMZ-238 será mejor de alguna manera. Se tira mejor de los fondos, es menos propenso al sobrecalentamiento y generalmente es más confiable en operación que un diesel KAMAZ. Hay versiones forzadas de más de 300 hp.
      1. cosmos111
        cosmos111 26 marzo 2014 11: 47
        +4
        Cita: wanderer_032
        También hay enfermedades conocidas con unidades de transmisión que deben combatirse y erradicarse.


        Todo lo anterior, ha resuelto las deficiencias en el BTR-90 (GAZ-5923) ((((
        esto es lo que el ejército está ahora en >>>> 20 años, todavía muy lejos (((
        y los eventos en Crimea demostraron cuán grande es el valor de los vehículos con ruedas y blindados en operaciones centradas en la red.
        1. Saburov
          Saburov 26 marzo 2014 19: 11
          +1
          Eche un vistazo a la altura del BTR-90, estuve en la exposición en 2013 y fue allí donde los representantes del Ministerio de Defensa de Rusia señalaron la alta silueta del BTR-90, aunque todavía hay algunos defectos, pero estos son problemas secundarios.
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat 7 января 2018 23: 49
            0
            ¿Y cuál es el problema con la altura? Sí, la altura es de 2,5 m versus 3 m, pero en el 90 el espacio libre es 350 mm mayor, y el casco es más alto debido a la reducción de la torre, es decir, la altura del automóvil con el mismo espacio libre es una diferencia de 150-200 mm
    3. FootmansurXnumx
      FootmansurXnumx 26 marzo 2014 09: 47
      + 11
      ¿Que sugieres? cerrar toda la carcasa? Sirvió en esas máquinas, puedo decir que todo está al alcance de la tripulación; cualquier cable roto o tubería se puede encontrar y reparar fácilmente, también para BMP-2, el problema es el pobre sistema de extinción de incendios y la falta de un sistema moderno de control de incendios.
      1. wanderer_032
        wanderer_032 26 marzo 2014 10: 34
        +3
        Cita: Footmansur86
        ¿Que sugieres? cerrar toda la carcasa?

        No, no lo es, sugiero instalarlo para que pueda encontrar rápidamente un mal funcionamiento o daño, reemplazar rápidamente los elementos dañados y devolver la máquina al servicio.
        Cita: Footmansur86
        cualquier cable roto o tubería se puede encontrar y reparar fácilmente

        UH Huh. Me acerca de esto "fácilmente" que no puedes colgar de tus oídos. Por mi profesión militar, soy conductor-mecánico de vehículos blindados de transporte de personal con ruedas. Y yo mismo sé acerca de estos autos no por rumores de alguien.
        De tus palabras puedes ver de inmediato que tú mismo no jugaste con esta técnica.
        Acabas de conducir.
    4. cosmos111
      cosmos111 26 marzo 2014 11: 33
      +4
      Cita: wanderer_032
      Es una pena que el montaje de máquinas se realice con herramientas manuales.

      la planta es de la oligarquía >>> gente, a los trabajadores no les importa y el reequipamiento tecnológico de la planta no es una prioridad (((((
      Cita: wanderer_032
      También deprime la instalación de tecnología obsoleta de tuberías del sistema neumático, sistemas hidráulicos y la instalación de equipos eléctricos a bordo.

      esto se resuelve mediante modularidad en el diseño, reemplazando un módulo en condiciones de combate por la tripulación, y reparación >>> por especialistas en la parte trasera ((((
      inmerecidamente olvidado, vehículo blindado modular GAZ-39371 "Vodnik" 4x4, su menor modernización >>> uno de los mejores vehículos blindados de transporte de personal, broneavto..en Rusia !!!!
      1. wanderer_032
        wanderer_032 26 marzo 2014 12: 09
        +3
        Cita: cosmos111
        GAZ-39371 "Vodnik"

        No hubo órdenes para "Vodnik" y fue sacrificado a "Tiger". "Tigre" se consideró más prometedor y no en vano.
        Tales vehículos multipropósito en nuestro avión todavía no son suficientes.
        La próxima generación de este tipo de máquinas es la "Wolf" BA.
        Y el vehículo blindado de transporte de personal y el "Vodnik" (que se creó en sus unidades) son vehículos diferentes.
        Los BTR son más universales en términos de su uso en las tropas.
        1. cosmos111
          cosmos111 26 marzo 2014 13: 46
          +1
          Cita: wanderer_032
          de "Tigre". "Tigre" se consideró más prometedor y no en vano.

          "Tiger" demostró en Crimea que es un excelente vehículo blindado ...
          pero este no es un vehículo blindado multipropósito ..., su carcasa blindada no es hermética ((((
          y el "Tigre" no tiene una estructura modular ((((
          "Wolf" no es apto para navegar, pero tiene un diseño modular, pero el chasis no está modificado y no está protegido contra minas y artefactos explosivos improvisados ​​((((

          El prometedor vehículo blindado de transporte de personal 8x8 también debe tener un diseño modular (((
          con duplicación de todos (o casi todos) los sistemas !!!
          chasis especial "Vepr" de la oficina de diseño de San Petersburgo "Cayman" con un fondo protegido contra minas en forma de V
          hay muchos desarrollos modernos (((

    5. tundra
      tundra 26 marzo 2014 21: 26
      -1
      AQUÍ, por supuesto, puedes discutir. El montaje manual siempre es mejor, el ejemplo de Dakar es París, nuestro taburete es el primero, lo siento, KAMAZ no gira la máquina. Seguramente hay un grano racional en esto. EN BATALLA (ESTA ES MI OPINIÓN) no antes de la reparación. Aunque si es una serie grande, si Dios no lo permite, entonces es más barata y más práctica, etc. pr-T-34 es el ejemplo más claro.
  3. Marsel1524
    Marsel1524 26 marzo 2014 09: 18
    +5
    al menos matar no puedo entender: ¿por qué es imposible separar el segundo y tercer eje en al menos 2-3 cm para hacer una escotilla conveniente para el aterrizaje?
    1. wanderer_032
      wanderer_032 26 marzo 2014 09: 44
      +4
      Cita: marsel1524
      al menos matar no puedo entender: ¿por qué es imposible separar el segundo y tercer eje en al menos 2-3 cm para hacer una escotilla conveniente para el aterrizaje?

      Es posible hacer esto, pero requerirá todo el retrabajo del casco blindado.
      También será necesario hacer nuevas escotillas de aterrizaje.
      Y luego comenzar la producción en masa de todo esto.
      Pero este proceso en nuestro país es largo y no es barato, desafortunadamente.
      1. cosmos111
        cosmos111 26 marzo 2014 12: 01
        +3
        Cita: wanderer_032
        Es posible hacer esto, pero requerirá todo el retrabajo del casco blindado.

        necesita una puerta llena para entrar y salir (((((
        requerirá, pero no todo el casco blindado (((((
        como resuelto, en "Textron TAPV" (comando) (((
        1. wanderer_032
          wanderer_032 26 marzo 2014 12: 20
          +1
          Cita: cosmos111
          como se resolvió en "Textron TAPV" (comando)

          Personalmente, no me gusta una puerta como esa en el Comando. Es demasiado pesado.
          Es mejor hacer la hoja superior para que se eleve hacia arriba en la barra de torsión como escotillas de tanque.
    2. FootmansurXnumx
      FootmansurXnumx 26 marzo 2014 09: 50
      0
      todo es posible, por ejemplo, en un momento debido a un incendio en la planta de Kamaz y problemas con el suministro de motores, los motores se instalaron en el BTR-80, si MAZ no se equivoca, la base allí fue un poco más larga, pero los militares respondieron mal, pero el precedente fue
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. wanderer_032
          wanderer_032 26 marzo 2014 11: 15
          +2
          Cita: stix99
          Y con un compartimento de motor limitado en un portaaviones blindado, ¡es mucho!

          Cuando subí en los años 80, algo no se dio cuenta de que tenía poco espacio en el MTO.
          A los lados del MTO había tanto espacio que subí por completo, hasta el fondo.
          Y verificar la tensión de la correa al instalar YaMZ-238 no causa ninguna dificultad.
          80-un paraíso para el mecánico en términos de acceso al motor y sus sistemas.
          A diferencia de los años 70.

      2. wanderer_032
        wanderer_032 26 marzo 2014 11: 06
        +5
        Cita: Footmansur86
        MAZ

        Los motores diesel de la planta de motores de Yaroslavl (YaMZ) están instalados en vehículos MAZ, KRAZ y parcialmente URAL.
        Estos son motores diesel de 6 cilindros de la serie YaMZ-236 y series de 8 cilindros del YaMZ-238.
        Además, estos motores diesel se colocan en muchas muestras de equipos especiales y tractores.
        Los motores YaMZ tienen la reputación de ser confiables entre el conductor y la hermandad de máquinas, en contraste con los motores KAMAZ.
  4. Az_esm
    Az_esm 26 marzo 2014 09: 21
    +2
    El producto es bueno, pero el "Rostok" se desperdició.
  5. Weniamin
    Weniamin 26 marzo 2014 09: 24
    +1
    En tal SUV, vaya a pescar o cazar. ¡Sueño!
    1. wanderer_032
      wanderer_032 26 marzo 2014 09: 39
      +2
      Cita: Weniamin
      En tal SUV, vaya a pescar o cazar. ¡Sueño!


      Para pescar y cazar vehículos civiles a granel ahora. Y en esto, la pesca será muy costosa. Es más fácil y barato pedir pescado o caza en la tienda, con entrega a domicilio.
    2. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 8 января 2018 01: 56
      0
      puedes conducir pero solo a través del bosque porque no se les permitirá en el camino
  6. El comentario ha sido eliminado.
    1. wanderer_032
      wanderer_032 26 marzo 2014 10: 44
      +1
      Cita: stix99
      Un arranque de articulación CV se rompe en pedazos cuando se conduce por terreno accidentado ...

      ¿Y sobre las cubiertas protectoras en las anteras de SHRUS que no era posible escuchar?
      Se han instalado en las unidades del eje delantero en el "Niva" durante cuántos años.






      Este es un conjunto de transmisión "Nivovsky". guiño
      ¿Y qué mismas carcasas no se pueden poner en autos grandes o qué?
      A las anteras de goma no vomitan.
      1. ramsi
        ramsi 26 marzo 2014 11: 44
        +2
        SHRUS tiene otro inconveniente serio en comparación con la junta universal (especialmente para un vehículo de combate): la junta universal, muy probablemente, rasgará los puntos de fijación, pero la junta puede dañar el diferencial
        1. wanderer_032
          wanderer_032 26 marzo 2014 13: 42
          0
          Cita: ramsi
          SHRUS tiene otro inconveniente serio en comparación con la junta universal (especialmente para un vehículo de combate): la junta universal, muy probablemente, rasgará los puntos de fijación, pero la junta puede dañar el diferencial


          Pero el cardán tiene más desventajas en la operación:
          1.mass
          2. alta vibración durante la rotación (que rompe los cojinetes de soporte de los ejes del eje en los puentes y los cojinetes de los engranajes de las ruedas, y sin ningún daño de combate)
          3.Pequeños ángulos de trabajo con suspensión vertical y al girar las ruedas.

          La instalación de una junta de velocidad constante reduciría el nivel general de vibración y ruido de la transmisión, aumentaría el recorrido vertical de la suspensión y aumentaría el ángulo de rotación de las ruedas de dirección de 1-2 ejes.
          Como resultado de esto, la máquina podría moverse más silenciosamente, más suavemente, a una velocidad más alta y podría maniobrar mejor (lo cual, en nuestras condiciones. El BTR-60,70,80, XNUMX es un problema conocido).
          Y el hecho de que el SHRUS puede diferenciar el amortiguador (si está socavado, por ejemplo) se escribe con una horca en el agua.
          Y si esto preocupa tanto a alguien, entonces las juntas homocinéticas se pueden poner en el ejemplo del 41º "Moskvich" (con su conexión al puente a través de las bridas):



          guiño
        2. Cerrajeria
          Cerrajeria 26 marzo 2014 13: 51
          +1
          Cita: ramsi
          SHRUS tiene otro serio menos

          Agregaré que los cojinetes de la junta universal tienen forma de aguja y un área de apoyo varias veces mayor que las bolas de la junta homocinética; requerido para vehículos militares económicos.
          1. wanderer_032
            wanderer_032 26 marzo 2014 14: 42
            +1
            Cita: Cerrajero
            Agregaré que los cojinetes de la junta universal tienen forma de aguja y un área de apoyo varias veces mayor que las bolas de la junta homocinética; requerido para vehículos militares económicos.


            Estoy seguro de que entre los miembros del foro hay propietarios de automóviles que conducen SUV y SUV, incl.
            Entonces, en la mayoría de estas máquinas se instalaron unidades con una junta de velocidad constante. Todos estos autos circulan por nuestras carreteras rotas y fuera de la carretera.
            ¿Y que muchas veces las "granadas" lo cambian todo?
            Yo no creo
            La vida útil promedio de una junta de velocidad constante es de aproximadamente 100 mil km.
            Pero las articulaciones cardán de la tracción a las ruedas, sirven mucho menos. Al mismo tiempo, los cojinetes del eje también se rompen, el ruido y la vibración simplemente deprimen.
            1. wanderer_032
              wanderer_032 26 marzo 2014 14: 55
              0
              Quiero agregar que no me di cuenta de que los propietarios de las unidades de tracción delantera de 9 corrientes, 10 corrientes, etc., generalmente estarían entusiasmados con las juntas de CV.
              Montan hasta que incluso comienzan a agrietarse en línea recta.
              Y al mismo tiempo, por alguna razón, casi con espuma en la boca, varias personas ya están tratando de rechazar la idea de que el SHRUS no es confiable, y las articulaciones cardán son el pináculo de la fiabilidad y la excelencia técnica.
              1. ramsi
                ramsi 26 marzo 2014 16: 24
                0
                A juzgar por las palancas de suspensión, la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo en un arco, y en este caso SHRUS no tendrá ninguna ventaja; En cuanto a girar los ejes delanteros, quisiera una vez más prestar atención a reemplazar los ejes de transmisión por una transmisión de cadena, con giro exclusivo en un tanque
                1. wanderer_032
                  wanderer_032 26 marzo 2014 18: 43
                  +1
                  Cita: ramsi
                  Una vez más, me gustaría llamar la atención sobre el reemplazo de los ejes de transmisión por una transmisión de cadena, con un giro exclusivo en el tanque


                  ¿Dónde ha visto un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de 15-20 toneladas con cadenas de transmisión de ruedas motrices?
                  Esto no tiene sentido. Las cadenas tienden a estirarse y, por lo tanto, no son adecuadas para los mecanismos de accionamiento de las ruedas motrices.
                  La transmisión hidrovolumétrica es mejor que la BTR-90 o la transmisión eléctrica.
                  Una cadena del maligno.

                  Los giros "en el tanque" simplemente devorarán los neumáticos de las ruedas.
                  Este problema se puede resolver de otra manera, simplemente ingrese un control separado de los frenos en el puerto y estribor (como lo hacen en los tractores de ruedas), coloque los pedales emparejados con un puente retráctil. Las cerraduras en los diferentes puentes hacen una inclusión forzada, y no se autobloquean como están ahora.

                  Por lo tanto, la máquina podrá girar con un radio reducido (que es importante en las condiciones del punto nas).
                  1. ramsi
                    ramsi 26 marzo 2014 19: 48
                    0
                    Cita: wanderer_032


                    ¿Dónde ha visto un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de 15-20 toneladas con cadenas de transmisión de ruedas motrices?
                    Esto no tiene sentido. Las cadenas tienden a estirarse y, por lo tanto, no son adecuadas para los mecanismos de accionamiento de las ruedas motrices.
                    La transmisión hidrovolumétrica es mejor que la BTR-90 o la transmisión eléctrica.
                    Una cadena del maligno.

                    Los giros "en el tanque" simplemente devorarán los neumáticos de las ruedas.
                    Este problema se puede resolver de otra manera, simplemente ingrese un control separado de los frenos en el puerto y estribor (como lo hacen en los tractores de ruedas), coloque los pedales emparejados con un puente retráctil. Las cerraduras en los diferentes puentes hacen una inclusión forzada, y no se autobloquean como están ahora.

                    Por lo tanto, la máquina podrá girar con un radio reducido (que es importante en las condiciones del punto nas).


                    Sí, las orugas del tanque no parecen estirarse demasiado ... Está bien, entonces las juntas cardán a lo largo de los lados a través de las cajas de cambios de ángulo más simples a las ruedas. Pero todo este "jardín" es necesario para dos cajas, para no reducir la velocidad, sino para cambiar la velocidad sin problemas; y si es absolutamente imposible con el variador, entonces tome una decisión decidida para cambiar a una transmisión eléctrica
                    1. wanderer_032
                      wanderer_032 26 marzo 2014 20: 17
                      0
                      La modernización requiere un mínimo de cambios de diseño.
                      De lo contrario, es más fácil comenzar a diseñar un nuevo vehículo blindado de transporte de personal.
                      Solo sugiero actualizar el tren motriz para los vehículos blindados existentes y no construir uno nuevo.
            2. Alekseev
              Alekseev 26 marzo 2014 18: 53
              0
              Cita: wanderer_032
              Pero las articulaciones cardán de la tracción a las ruedas, sirven mucho menos. Al mismo tiempo, los cojinetes del eje también se rompen, el ruido y la vibración simplemente deprimen.

              Y dónde se usan en los autos comunes bisagras de velocidades angulares desiguales (cardan) para transmisión de la rueda?
              Las juntas homocinéticas parecen ser para conducir las ruedas delanteras direccionales, pero desde la caja de cambios (RK) a los ejes, como regla, los "ejes cardán" ordinarios, y el ruido y la vibración pueden disminuir solo en caso de mal funcionamiento (roto, desequilibrio)
              Me parece que el punto aquí está en las características de fuerza. No es por nada que la mayoría de los automóviles de pasajeros tienen ruedas motrices más potentes y más clásicas.
              1. wanderer_032
                wanderer_032 26 marzo 2014 19: 41
                0
                Transmisión típica de los SUV modernos con tracción total y suspensión independiente de todas las ruedas:




                Preste atención a las transmisiones que vienen de los engranajes del eje a las ruedas.
                ¿Y qué vemos allí?
                ¿Realmente conducen ejes con una junta de velocidad constante?
                Bueno, quien lo hubiera pensado. riendo
                1. perepilka
                  perepilka 27 marzo 2014 01: 21
                  +1
                  Cita: Alekseev
                  ¿Y dónde en los autos comunes se usan bisagras de velocidades angulares desiguales (cardan) para la tracción en las ruedas?

                  Fue así, a finales del siglo pasado. El auto se llama LuAZ. En los pasadores de pivote de las ruedas delanteras de la cruz. Y en su compatriota ZAZ, las espaldas giraban así riendo
                  Cita: wanderer_032
                  Transmisión típica de los SUV modernos con tracción total y suspensión independiente de todas las ruedas:
                  Preste atención a las transmisiones que vienen de los engranajes del eje a las ruedas.
                  ¿Y qué vemos allí?

                  Una respuesta típica a tu pregunta. Vemos allí
                  Las juntas homocinéticas parecen ser para conducir las ruedas delanteras direccionales, pero desde la caja de cambios (RK) a los ejes, por regla general, ejes cardán ordinarios
                  y juntas CV en las ruedas motrices desde la caja de cambios del eje trasero, este último, sin embargo, no es típico.
                  Y, a expensas de los cardans, son simplemente más baratos y más fáciles de fabricar, aunque los usan en el rodaje, bueno, lo consiguen. No solo funcionan normalmente en pares, es necesario que los ángulos de este par sean los mismos.
  7. Dmitry 2246
    Dmitry 2246 26 marzo 2014 10: 32
    +5
    Armadura nativa rescatada, calentada, transportada y sacada la última vez. Una "armadura" recibió dos agujeros pasantes y permaneció en movimiento, la tripulación no resultó herida.
    Por supuesto, es necesario modernizar la producción y facilitar el trabajo de los gloriosos trabajadores de Arzamas, sus productos han luchado recientemente más que nadie y han salvado la vida de cientos de miles de personas.
    Estamos esperando al receptor, espero lo mismo glorioso y confiable.
  8. Yurgens
    Yurgens 26 marzo 2014 10: 47
    +2
    En cuanto a la mecanización de la producción. No es esa técnica. para automatizar, cuanto más simple, mejor. ¿Que? no es necesario correr, si sucede algo, busque un reemplazo para una llave neumática fallida, una fábrica de palas, imagine lo que debe hacer para reemplazar una llave. un mínimo simple de 1 hora, luego se carga la fábrica, ¿piensa al 100 por ciento?) Estuve allí, por supuesto, una planta enorme, funciona al 50 por ciento o menos. En cuanto a la colocación de tuberías y todo lo demás, encuentre mejor) quién era un mecánico inteligente en el vehículo blindado comprenderá dónde, qué y cuándo.
    1. wanderer_032
      wanderer_032 26 marzo 2014 11: 23
      +1
      No estoy de acuerdo, aquí tenemos esas herramientas sobre la base y facilitan enormemente nuestro trabajo durante el TO-2 planeado.
      Las herramientas neumáticas modernas son muy confiables en operación (si toma las normales, y no son horribles ... ciertamente).
  9. Novela xnumx
    Novela xnumx 26 marzo 2014 13: 16
    +2
    Bueno, comencemos con el hecho de que el BTR-82A es una versión altamente modernizada del BTR-80, o más bien su versión del BTR-80A con un cañón de 30 mm, creado allá por 1986, que continuó la línea de vehículos blindados soviéticos: BTR-60PB, BTR-70. Para su época, el BTR-80 era un excelente coche bastante barato que cumplía plenamente con los requisitos, al nivel de los "Fuchs" alemanes, los VAB franceses, los BMR-600 españoles, los "Pirana" suizos, y en muchos aspectos superándolos. Sin embargo, pasó un poco de tiempo y las máquinas anteriores comenzaron a aparecer: "Stryker", "Boxer", "Pandur-2", "Pirana-5", que ya no son vehículos blindados de personal, sino más bien "vehículos de combate de infantería con ruedas" y en su contexto incluso vehículos blindados de personal- 82A, sin mencionar el BTR-80, se ve de alguna manera diferente. Bueno, están desarrollando un nuevo "Boomerang", amenazan con mostrarlo al público el próximo año. Pero cuánto tiempo pasará antes de llevarlo a una serie, eliminar "enfermedades de la infancia", etc. etc. Por lo tanto, creo que era necesario adoptar el BTR-90, que sería solo una etapa de transición del BTR-80 al Boomerang, con el diseño del BTR-80 y armas mucho más fuertes, especialmente el Berezhok. Además, sobre esta base fue posible crear una familia de otras máquinas. Pero como dice el refrán: "el maldito mueblero se acercó ...". Por lo tanto, queda para nuestra infantería motorizada montar en la armadura del BTR-80, especialmente porque la adopción del BTR-82A tampoco es inestable, no gira.

    BTR-90 con "Berezhk"
    1. Maxim90
      Maxim90 26 marzo 2014 18: 50
      +1
      ESTE Serdyukov no aceptó BTR90, bastardo Serdyukov
      1. Saburov
        Saburov 26 marzo 2014 19: 46
        0
        Serdyukov no aceptó esto, pero las deficiencias ordinarias del BTR-90, y había tres de las más importantes, una silueta alta, poca visibilidad y comodidad visual del conductor, armamento excesivo (aunque este podría ser el caso para los marines) que podría afectar el mantenimiento, la falta de aterrizaje el asalto a la espalda (esta es la selección de nuestras tácticas del Ministerio de Defensa de RF), mucho peso y el resto en bagatelas, hubo un lote experimental en el RF VV seis meses después hubo muchas quejas serias y una negativa a usar esta técnica.
  10. Gris xnumx
    Gris xnumx 26 marzo 2014 13: 25
    +3
    Uno de los tipos de vehículos blindados más beligerantes en el territorio de la ex Unión Soviética y no solo, pero no sé sobre el motor, sino que los motores Yaroslavl se consideran más de alto par y sin pretensiones que los motores KAMAZ. Espero que los descendientes de los legendarios 80 estén equipados con unidades de potencia más potentes y económicas, que aumentará la seguridad de toda la máquina.
    1. wanderer_032
      wanderer_032 26 marzo 2014 14: 07
      0
      En general, yo pondría este (YaMZ-650-10), en la "base" produce 412 CV, pero hay que hacer una nueva caja de cambios y RK para ello.

  11. sv68
    sv68 26 marzo 2014 14: 01
    +2
    Gracias por el artículo, me gustó
  12. Andrey SPB
    Andrey SPB 26 marzo 2014 20: 41
    +1
    Un pequeño artículo genial, y cuántas emociones evoca ... ¡¡incluida la mía !!
  13. tundra
    tundra 27 marzo 2014 00: 27
    +1
    Menos instruidos Sé quién ... Ofendido por los delincuentes ... para que no recoja el automóvil y ... muerte para el conductor ... así que primero recoja ... el primer gris y el orgullo ... y empuje su trofeo yo en el culo ... y marica ... sy ... 30 años de experiencia de ellos 15- casi de largo alcance. Y que alguien me diga de Chelnynsky que la máquina tártara romperá la armadura de un mantra. Y estás orgulloso de nada y nada ... El mayor castigo para un transportista ... traslado a Kamazyuk ... y la gente renuncia ... bueno, ¿y quién eres después de eso ...? ?????
  14. tundra
    tundra 29 marzo 2014 11: 32
    0
    Bueno, bueno, una vez más, un punto negativo para KAMAZ (escribo con una pequeña letra) KAMAZ no es un automóvil, pero yo ... sheh ... pongo desventajas muy probablemente yo ... bk, como gerentes que apestaron. Salvamento, después de todo, y de repente, Dios no lo quiera ... las cubiertas se perderán. Cualquier persona y en cualquier momento, pregunte a cualquier conductor en el camino ... cambiaría el kamazik a DAF, VOLVO, MAN, SCAN, MERS, MAN, Renault, etc. Al menos un dedo se retorcerá alrededor de la sien. Y dicen ... aquí las variaciones de nuestro rico idioma ruso son infinitas. Así que siéntense chicos de los barcos y coman subsidios estatales hasta que no se ahoguen y no traten de hacerse patriotas de ustedes mismos. Como eras cabras ... desde el año 43, así que seguiste siendo riendo
    1. BOB48
      BOB48 Abril 1 2014 12: 13
      0
      ¡¡¡Estoy de acuerdo!!! ¡Esto es lo mismo que con la pelvis, donde están los subsidios, hay cortes y nada bueno!
      1. ProkletyiPirat
        ProkletyiPirat 8 января 2018 04: 08
        0
        Nuestro problema no está en los subsidios, sino en el "desarrollo" del presupuesto. triste