Military Review

JF-17 MIG-21 Sino-Pakistani New Age

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Uno de los aviones de combate nuevos más interesantes que se exhibieron en el Salón Aeronáutico de Farnborough en la segunda quincena de julio fue el caza ligero multifunción JF-17 (FC-1), desarrollado por Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) y adoptado recientemente. para el servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán. La producción en serie de aviones se lleva a cabo conjuntamente por la corporación en Chengdu y el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC), ubicado en Kamra. Dos JF-17, ensamblados en Pakistán este año, llegaron a Farnborough. Esta es la primera presentación pública del nuevo avión de combate chino-pakistaní en el salón aeronáutico internacional: a pesar de que el avión prototipo despegó en China en 2003, el avión "vivo" nunca se ha mostrado en aviación exposiciones, incluso en el Zhuhai chino, hasta ahora todo se limitaba solo a la demostración de modelos y diseños. Un caza ligero de la clase de 1 toneladas con equipo y armas relativamente modernos ya recibió el apodo de "MiG-21 del siglo XXI" de los periodistas. De hecho, el JF-17 nació en China como el sucesor del avión J-7 (F-7) producido aquí durante muchos años: clones del legendario MiG-21 soviético. Sin embargo, el tiempo dirá si la novedad podrá ganar tanta popularidad en el mundo como la famosa luchadora doméstica. Hasta ahora, el JF-17 es comprado solo por la Fuerza Aérea de Pakistán, y ni siquiera se sabe nada sobre las intenciones de recibirlo por parte del Ejército Popular de Liberación de China. Sin embargo, el interés por el avión ya se está mostrando en varios países que tradicionalmente han adquirido cazas chinos y cuyas capacidades no les permiten tener aviones más costosos de fabricación occidental. El debut del JF-17 en Farnborough, por lo tanto, puede verse como el comienzo de una campaña activa para promover el caza chino-pakistaní en el mercado mundial.


¿Cómo empezó todo

historia Un nuevo caza Sino-Pakistani de peso ligero se origina en la segunda mitad de los 80-s, cuando Pakistán comenzó a considerar la posibilidad de reemplazar un avión F-6 obsoleto (clon chino del MiG-19 soviético), y en el futuro - F-7 (chino). Versión del MiG-21, en la modificación del F-7P en grandes cantidades suministrada por la Fuerza Aérea de Pakistán. Como parte del proyecto Sabre II (Sabre II) en la República Popular China y Pakistán, se ha estudiado la posibilidad de una modernización radical de F-7 utilizando equipos occidentales modernos. La empresa estadounidense Grumman estuvo involucrada en el trabajo, un contrato trilateral con el que se concluyó en enero de 1987. Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes: el avión resultó ser más caro que los Estados Unidos ofrecido a Pakistán por solo $ 13 millones F-16, y sus características. y las capacidades operativas son peores. Además, en 1989, después de los eventos en la Plaza de Tiananmen en Beijing, el gobierno de EE. UU. Prohibió la cooperación de las empresas estadounidenses con China y Grumman tuvo que abandonar el programa. Los intentos de la República Popular China y Pakistán de continuar el proyecto "Sabre II" sin un socio estadounidense no se vieron coronados por el éxito: las sanciones impuestas a 1990 contra Pakistán, que se negaron a acceder al Tratado de No Proliferación Nuclear armas, no dejó oportunidad de obtener la aviónica necesaria de la producción occidental.

JF-17 MIG-21 Sino-Pakistani New AgePrimera copia del vuelo de FC-1.
próximo vuelo de prueba


Sin embargo, en China, en la planta de Chengdu, el trabajo para crear el sucesor del F-7 se continuó de manera unilateral. El proyecto se denominó Super 7 y, en febrero, 1992, la empresa china de importación de aviación CATIC, lo ofreció a Pakistán en términos de participación financiera igualitaria y riesgo compartido. En la primera etapa, se planificó que el “Super 7” estuviera equipado con equipos y armas de fabricación china con la posibilidad de una adaptación posterior de los modelos occidentales. Se suponía que el ensamblaje de aviones seriales en el futuro se ajustaría en las instalaciones del RAC del Complejo de Construcción de Aeronaves de Pakistán, que ya tiene experiencia en la reparación de cazas chinos y en la fabricación de piezas de repuesto para ellos. Al comienzo de 1994, la Fuerza Aérea de Pakistán aceptó la propuesta china, y en enero, el lado de 1995 firmó un acuerdo de intención.

Cuarto prototipo de PT-4 con bomba.
tanques de carga y suspensión

En 1998, se firmó un acuerdo intergubernamental entre China y Pakistán sobre el desarrollo y la producción conjunta de un nuevo caza, llamado FC-1 en China (de Fighter China, el primer luchador del diseño chino original). En 1999 de junio, las partes firmaron un contrato firme, pero ya en octubre, se esperaba que el programa volviera a funcionar: las sanciones impuestas por el conflicto de Kargil en Pakistán no permitieron que continuaran participando varios proveedores europeos potenciales de aviónica moderna, incluidos los franceses Sazhem y Thomson. y el británico "BAE Systems" (ofertas a empresas extranjeras para participar en la licitación para el desarrollo y suministro de equipos para el avión que se enviaron a la Fuerza Aérea de Pakistán en junio, 1996).

Sea lo que sea, se continuó con el desarrollo del caza en 2000: el énfasis principal en las circunstancias se colocó en la creación del avión real, cuyas pruebas en cualquier caso llevarán mucho tiempo. Por lo tanto, una simple espera, hasta que sea posible resolver el problema con un juego completo de un luchador con las Fuerzas Aéreas Paquistaníes requeridas con un moderno equipo occidental, podría llevar a retrasos aún mayores en la creación de la aeronave. En enero, 2003 firmó un contrato para el desarrollo de un complejo simplificado de equipos a bordo fabricados en China para el primer FC-1 con experiencia.

Mientras tanto, en la fábrica de Chengdu, la construcción del primer prototipo de caza ya estaba en plena marcha. El motor ruso de doble turborreactor con la cámara de poscombustión RD-93, una modificación de las seriales RD-29 utilizadas en cazas MiG-33 adaptadas para su uso en un avión monomotor, fue elegida como la planta de energía para ellas. El desarrollo de la RD-93 modificada, que difería del prototipo que usaba la caja de engranajes inferior, los nuevos puntos de fijación a la estructura del avión y un sistema de control modificado mientras mantenía las principales características de tracción, gasto y peso y tamaño, fue realizado por la empresa Klimov de San Petersburgo. Está en 2002 - 2003. entregó a China los primeros motores RD-93 con experiencia para recoger prototipos FC-1.

El edificio en Chengdu fue colocado seis prototipos del nuevo luchador, incluyendo cuatro vuelo El primero de ellos (RT-1) estaba listo para el verano de 2003, y 25 de agosto del mismo año, el piloto de pruebas Wang Wendjian lo recogió en el primer vuelo. El mismo día, la Fuerza Aérea paquistaní anunció la asignación de un nuevo nombre al avión, JF-17 (JF, de Joint Fighter, es decir, el "caza individual", que enfatizó la naturaleza internacional, chino-pakistaní del programa, y ​​el número "17" simbolizado que el avión se convertirá en el avión de combate más moderno de la Fuerza Aérea de Pakistán, siguiendo al caza pakistaní más avanzado F-16). Al mismo tiempo, el coche recibió un nombre propio: "Trueno" (Trueno - "Trueno"). En China, el luchador ha conservado la antigua designación - FC-1.

Desde el primer vuelo hasta la primera entrega.

El segundo prototipo FC-1 / JF-17 (РТ-2) estaba destinado a pruebas estáticas, y el tercero (РТ-3) se convirtió en el segundo modelo de vuelo. Su construcción en Chengdu se completó menos de un año después del primer automóvil, y en 9 en abril 2004, despegó. Dos años después, 28 en abril se unió al prototipo RT-2006, que además de evaluar las características de estabilidad y capacidad de control, maniobrabilidad, características de despegue y aterrizaje, y el trabajo de los principales sistemas a bordo, se llevó a cabo. Para comenzar a trabajar en el complejo de equipos a bordo hecho en China. Tareas similares fueron enfrentadas por el sexto prototipo (PT-4), que realizó el primer vuelo de 6 en septiembre de 10, y la quinta muestra (PT-2006) se diseñó para pruebas estáticas y de vida repetidas.


La primera pre-serie JF-17 (№07-101) en un color especial en el desfile aéreo sobre Islamabad

Las pruebas de tierra y de vuelo de todos los prototipos de FC-1 / JF-17 se llevaron a cabo en China, en la base de vuelo de la corporación CAC en Chengdu, en el centro de investigación de vuelos CFTE en Yenlian y en los sitios de prueba de la Fuerza Aérea del PLA. Al mismo tiempo, desde la primavera de 2004, los pilotos paquistaníes tomaron parte activa en ellos. Su primer vuelo en el tercer prototipo de pilotos 17 JF-Fuerza Aérea de Pakistán Majors Mohammad Ehsan ul Haq y Rashid Habib ya se completó en abril de 10 2004 se unió más tarde por cuatro más piloto paquistaní, nueva formación en el Real Colegio Británico de pilotos de prueba en Boscombe Down y Centro de pruebas de vuelo chino CFTE. A pesar de que la producción y prueba del primer JF-17 se llevó a cabo en China, los especialistas paquistaníes tomaron una parte muy activa en el programa, comenzando con el desarrollo de requisitos y conceptos e involucrándose directamente en el proceso de diseño, construcción y prueba. Para coordinar el trabajo en Pakistán, en febrero de 1995, se estableció la Dirección del Proyecto Super 7, encabezada sucesivamente por los Vicepresidentes de Aviación Said Anwar, Zahid Anis, Hamid Hawaj y Shahid Latif, y desde octubre 2003, la Dirección de Gestión de Proyectos de JF- 17, que desde abril 2006 estaba encabezado por el Vice-mariscal de aviación Farhat Hussein Khan, y ahora el Vice-mariscal de aviación Mohammad Arif.

El primer JF-17 (No.09-111), completamente
Recogido por PAC Pakistán, noviembre 2009.


Originalmente concebido en Chengdu como un desarrollo adicional del F-7, el nuevo luchador finalmente adquirió un aspecto completamente nuevo. Con los clones chinos MiG-21, se relaciona esencialmente solo con las dimensiones cerradas (longitud de la aeronave - 14 m, ala de las alas - 8,5 m, área de las alas - 24 m2) y masa (la aeronave vacía pesa 6450 kg, el peso normal de despegue es 9100 kg, y máximo - 12 400 kg), sí, calibre de instalación de la pistola ventral 23 mm. FC-1 recibió entradas de aire laterales no reguladas, de modo que en la nariz del fuselaje había suficiente espacio para el moderno radar a bordo (por ahora, el chino KLJ-7). El ala triangular está equipada con una afluencia bastante desarrollada, pero el hecho de que la aeronave se fabrica de acuerdo con el diseño integral del fuselaje, típico de la mayoría de los aviones de combate de cuarta generación, está fuera de discusión. La mecanización del ala, incluidos los calcetines giratorios y las aletas, tiene control automático en función de la velocidad y el ángulo de ataque para aumentar la maniobrabilidad. De acuerdo con el sistema de control de la aeronave, se eligió una solución de compromiso: el control remoto eléctrico se implementa solo en el canal de inclinación, y en términos de balanceo y rumbo, el sistema de control es tradicional, mecánico, con control automático de estabilidad. En JF-17, se usa un TRDDF bastante económico y de alto par para los contemporáneos, y el equipo de instrumentación se basa en el principio de una "cabina de vidrio" con tres indicadores multifuncionales grandes y un HUD.



Paralelamente a las pruebas de vuelo de los prototipos y teniendo en cuenta los comentarios que se hicieron sobre ellos, el lote de instalación de ocho JF-17 de preproducción que iban a pasar las pruebas militares en Pakistán se colocó en Chengdu. Los primeros dos vehículos de este envío fueron enviados desde China a Pakistán en febrero 2007. Su ensamblaje final se llevó a cabo en los sitios de la Academia de Ciencias de Rusia en Kamra (provincia de Punjab, en el noreste de Pakistán). Aquí, 2 de marzo 2007, fueron llevados por pilotos militares paquistaníes: el teniente coronel Ahsan Rafik, nombrado comandante de la unidad de prueba JF-17 (JF-17 Vuelo de prueba y evaluación) y el comandante Hakim Raza. Los aviones recibieron los números de aeronaves 07-101 y 07-102 (los dos primeros dígitos del número de acuerdo con la tradición en la Fuerza Aérea de Pakistán indican el año de fabricación o entrega de la aeronave). Tres semanas después, 23 marzo 2007, ambos pilotos demostraron los últimos combatientes paquistaníes en un desfile aéreo en

Islamabad en honor del aniversario de las fuerzas armadas de Pakistán. Al mismo tiempo, JF-17 "No." 07-101 en la víspera del desfile recibió un color especial en los colores de las banderas estatales de Pakistán y China.

Un año más tarde, las seis máquinas restantes del lote de entrega llegaron a Kamra de la República Popular de China: “No.” 07-103, 07-104 y 07-105 (en febrero de 2008) y “No.” 08-106, 08-107 y XXXX en marzo). Los sobrevuelos fueron realizados por los tenientes coroneles Ahsan, Khalid, Zaim y Hakim. En el próximo desfile en Islamabad, 08 March 108, los espectadores pudieron ver en el cielo sobre la capital paquistaní ya cuatro JF-23 en una formación de batalla apretada.



Hecho en Pakistan

"No solo estamos reuniendo a estos combatientes en nuestro PAC, como algunas fábricas involucradas en el" conjunto de destornilladores "de los aviones. Nosotros mismos estamos fabricando activamente piezas y ensamblajes para ellos", dijo JF-17 de la Dirección paquistaní de Farnborough. Destacó que ahora se están haciendo grandes esfuerzos para ampliar la capacidad de producción del Complejo de aviones de Pakistán en Kamra para aumentar la producción, el mantenimiento y la reparación de JF-17: "En la actualidad, tenemos un complejo de cuatro plantas en Kamra que emplean a una gran cantidad de empleados. , por lo que ya llamamos a este lugar "Thunder City".

El lanzamiento oficial de la línea de producción de PAC para la construcción del JF-17 se realizó en 22 en enero de 2008, y en noviembre 23 en 2009, el primer caza hecho en Pakistán, que recibió el 09-111 No. y brillante. el color verde con símbolos de la bandera nacional de Pakistán (los dos primeros serie JF-17, "No." 09-109 y 09-110, se recolectaron en Chengdu). Para julio de este año, ya se había lanzado el avión 16, incluido el avión JF-17, incl. Ocho series previas y ocho series (hasta el "No." 10-116), seis de ellas, directamente en Pakistán. Dos luchadores de este tipo, con el "No." 10-113 y 10-114 a bordo ("No." 0108 y 0106 en serie, respectivamente), y se convirtieron en participantes en el espectáculo aéreo de Farnborough. Desafortunadamente, solo se mostraron en una exposición estática: llegaron a la exposición unos días antes de que comenzara, realizando dos aterrizajes intermedios para reabastecimiento de combustible en Arabia Saudita y Turquía, y volaron a casa dos días después del cierre. Por lo tanto, los participantes y visitantes del espectáculo aéreo no pudieron verlos en el cielo, pero los representantes paquistaníes prometieron al corresponsal de Vzlyot que esto ya se podría hacer este otoño, en una exposición en Zhuhai. Donde la nueva Fuerza Aérea de Pakistán estará en exhibición en el programa de vuelo.

"La capacidad de producción del PAC de hoy contempla la producción de aviones 15 - 25 de JF-17 anualmente (uno o dos aviones por mes) y, como se indica en Farnborough," la participación de Pakistán en la producción conjunta de combatientes superará el 50% ". Mientras tanto, aparentemente, el RAS está especializado solo en la fabricación de piezas individuales y agregados de JF-17 y su ensamblaje final. La Dirección del Programa JF-17, que se distribuyó en el comunicado de prensa oficial, informó que los combatientes se producirán en lotes (bloques) de máquinas 50, cada uno posterior será diferente de la implementación anterior de una serie de mejoras. El primer avión 50 de la Fuerza Aérea de Pakistán espera recibir antes del final de 2012. El contrato de lanzamiento para las máquinas seriales 42 (ocho más, aparentemente, cayó en las máquinas del lote de instalación) fue firmado por la Fuerza Aérea de Pakistán 7 de marzo. Al mismo tiempo, 2009 ya debería haber recibido 2015. dichos combatientes, y las necesidades generales de Pakistán para JF-150 se estiman en los aviones 17, que deberían reemplazar completamente a los combatientes F-250 y Mirage actualmente en servicio y los bombarderos A-7.

La primera división de la Fuerza Aérea de Pakistán, que opera JF-17, fue la 20 formada en febrero 2007 en la unidad de prueba (T & E Flight) ya mencionada, que comenzó a desarrollar un nuevo tipo de aeronave por personal, realizar pruebas militares y preparar instrucciones para operaciones de vuelo, uso de combate y mantenimiento. . Recibió ocho aviones de la fiesta de la instalación. 18 Febrero 2010 en la base aérea de Minhas (Minhas) en Kamra, cerca del complejo de producción de PAC, la primera unidad de combate regular de la Fuerza Aérea de Pakistán, armada con aviones de combate JF-17, se formó el escuadrón 26-I liderado por el teniente coronel Khalid Mehmud.



"Corazón" ruso JF-17

Los aviones de combate Flying JF-17 experimentados, de preproducción y primera producción están equipados con sistemas diseñados y fabricados en la República Popular China (con la participación de Pakistán). La única excepción es la central eléctrica: los motores para ellos provienen de Rusia, que a menudo ha sido motivo de gran preocupación por parte de otro socio importante de nuestro país en la cooperación técnico-militar y al mismo tiempo "amigo jurado".

Pakistán - India. Y recientemente, cuando FC-1 / JF-17, que comenzó a trasladarse activamente a terceros países, aparentemente enfrentó una lucha competitiva por un posible contrato lucrativo con el MiG-29 nacional, la cuestión de la conveniencia de continuar entregando RD-93 a China se planteó en Rusia. Pero lo primero es lo primero.

Tras la entrega por parte de Klimov de los primeros prototipos de motores para los prototipos FC-1, para garantizar la producción en serie de estos combatientes en abril 2005, la República Popular China y Rusia firmaron un contrato para el suministro de cien RD-93 en serie, estimados en 238 millones de dólares, con La posibilidad de ampliar aún más el orden a las unidades 500. El primer 15 de ellos se hizo en 2005-2006. La compañía "Klimov", y la producción y suministro del resto se lleva a cabo con 2006 Moscow Machine-Building Enterprise, que lleva el nombre de V.V. Chernyshev. En las condiciones de la ausencia práctica de la orden de defensa estatal, el contrato chino (junto con la producción de RD-ZZMK para la India MiG-29K / KUB y la reparación de motores previamente lanzados) se convirtió en una ayuda seria en una situación difícil en la planta de Moscú. Por lo tanto, esperando la finalización inminente de la primera parte de la transacción, su administración estaba interesada en la implementación de la opción. El segundo contrato para el suministro a China de los 100 siguientes a RD-93 para el JF-17 paquistaní estaba previsto para esta primavera, sin embargo, aparentemente, el acuerdo aún no se ha celebrado.

Como informó el periódico Kommersant a principios de julio, el jefe de RSK MiG y la compañía Sukhoi Mikhail Pogosyan hablaron en contra de la continuación de los suministros, quienes enviaron las cartas correspondientes al FSMTC y Rosoboronexport. El motivo fue el hecho de que el caza chino-pakistaní JF-17 comenzó a competir realmente contra el MiG-29 nacional en algunos mercados extranjeros. Según el periódico, estamos hablando, en particular, sobre Egipto, al que Pakistán y China ofrecieron suministrar y coproducir FC-1 / JF-17. Y, como saben, RSK MiG ha estado negociando durante mucho tiempo sobre la promoción de su MiG-29 en este país. Por supuesto, las capacidades de combate de los MiG son notablemente más altas, pero el precio al que se ofrece el caza Sino-Pakistani es significativamente menor: según los datos oficiales de Pakistán, se trata de 15 millones de dólares, mientras que las últimas modificaciones de MiG-29 se venden por 30 -40 millones de dólares.

Como se explicó a Kommersant en Rosoboronexport, "la reexportación se lleva a cabo de conformidad con las decisiones del gobierno de la Federación Rusa" y el permiso para el posible suministro de motores RD-93 de China desde el avión FC-1 a Egipto, así como a Nigeria, Bangladesh, Arabia Saudita y Argelia El FSMTC se emitió en noviembre, 2007. El actual director de RSK MiG, Mikhail Pogosyan, declaró a este respecto que, en general, no estaba en contra de la reexportación de tecnologías individuales, "pero esto debe acordarse con los fabricantes de los productos finales para que las reexportaciones no los dañen". . Sin embargo, hasta ahora, la práctica de dicha coordinación, al parecer, no existía. O, en este caso particular, el beneficio de la entrega de un gran lote de motores a la República Popular China se reconoció como más sustancial.

De todos modos, la continuación de la producción de RD-93 en el MMP ellos. V.V. Chernyshev hasta ahora, aparentemente, sigue siendo cuestionado. Mientras tanto, dada la presión constante sobre Rusia en este asunto de parte de India y tratando de deshacerse de la dependencia de los suministros de motores de nuestro país, China ha estado trabajando durante más de un año en su propio análogo del RD-93, llamado WS-13 "Taishan". Según algunos informes, las pruebas de banco del primer modelo WS-13 se lanzaron en China nuevamente en 2006, y en la actualidad el motor experimentado ya está volando a bordo de uno de los prototipos FC-1 en Chengdu. Sin embargo, como dijo el vicealvalde de aviación Mohammad Arif, gerente del programa JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán, a Farnborough, "llevará mucho tiempo terminar este motor, tal vez cinco años o más". Al mismo tiempo, otros representantes pakistaníes no están dispuestos a compartir el pesimismo de su jefe, creyendo que "expresó el peor escenario y, de hecho, el motor puede estar listo mucho antes".

No hay duda de que el diseño del WS-13 chino se basa en el mismo RD-93 (al igual que al crear el motor Tayhan WS-10 para los luchadores J-10, J-11B y J-15, que se demostró por primera vez en la exposición En Zhuhai, en noviembre, 2008, las soluciones técnicas implementadas en el AL-31F suministradas desde Rusia fueron ampliamente utilizadas. Sin embargo, como en el caso de Taihan, al crear el WS-13, los especialistas chinos aparentemente tuvieron que enfrentar los problemas de la confiabilidad y los requisitos de peso dados: la experiencia práctica de desarrollo y producción propia (incluso con licencia). ) turbofans modernos. Pero, como sabemos, el progreso en la ingeniería china ha estado dando pasos agigantados en los últimos años, y el día probablemente no esté muy lejos cuando la propia China también abandonará la importación de motores de aviones rusos, proporcionando características aceptables de sus propios desarrollos.

Avionica y armas.

Hasta ahora, los aviones JF-17 están equipados con equipos electrónicos aéreos exclusivamente de diseño chino. La arquitectura de construcción del complejo de aviónica se basa en dos canales multiplex de intercambio de información, realizados de acuerdo con el estándar MIL-STD 1553В, con dos computadoras centrales.

El sistema principal de observación del caza es un radar multimodo de pulso Doppler con una matriz de antenas de ranura KLJ-7 y un transmisor enfriado por aire que proporciona un seguimiento de "un número significativo" de objetivos. Para la detección y seguimiento de objetivos terrestres y el uso de armas de alta precisión, el avión puede equiparse con un sistema óptico-electrónico de contenedores con canales térmicos y de láser (el contenedor chino de objetivos WMD-17 se demostró en la exposición de Farnborough cerca de JF-7). También se proporciona el uso de un sistema de designación e indicación de objetivo montado en el casco.

Misiles aire-aire utilizados en un avión JF-17

La base del complejo de navegación es un sistema de inercia acoplado por satélite basado en giroscopios de láser de anillo y equipo de radionavegación estándar (ILS, TACA1Cidr.).

El campo de información y control de la cabina se construye utilizando el concepto HOTAS e incluye tres indicadores multifuncionales de cristal líquido de color de gran formato con la función de transmisión de datos y visualización de un mapa digital del terreno y un indicador en el fondo del parabrisas con un ángulo de visión de al menos 25 °. Para grabar información es una cámara de video en color y VCR.

El sistema de comunicación incluye dos radios VHF y un sistema de intercambio de información. El complejo de defensa está representado por las estaciones de alerta de radiación y de ataque con misiles. En Farnborough, se demostró un sistema de contenedor KG300G de tipo EW desarrollado por la Corporación de Tecnología Electrónica de China (CETC) junto al avión.

El armamento, los sistemas de contenedores de equipo y los tanques colgantes en el JF-17 se pueden colocar en siete puntos de suspensión, con dos puntos en las puntas de las alas que solo se usan para suspender los misiles aire-aire cuerpo a cuerpo, y el ala interior y los nodos ventrales son principalmente para tanques externos (una capacidad 800 l debajo del fuselaje y dos 800 o 1100 l debajo del ala). En lugar de un tanque debajo del fuselaje, se puede suspender una bomba de caída libre o guiada de un calibre de libras 2000 (aproximadamente 900 kg). Bombas de menor calibre, así como varios tipos de misiles guiados y contenedores EW y designación de objetivos se colocan en los puntos de ala media de la suspensión. Por lo tanto, la capacidad de munición de un luchador en una partida no es grande: en la variante de aire a aire no supera los cuatro misiles, y al resolver las tareas de aire a superficie es de un calibre de 900 kg (tipo Mc84 o GBU-10), cuatro Bombas de calibre 450 kg (tipo McKnumx en soportes dobles), sistemas de contenedores similares o tanques incendiarios, así como uno o dos aires para enviar misiles o aire para radares. La masa total de la carga de combate (incluidos los tanques de combustible externos) no supera los 82 kg. El piloto también tiene un calibre X-pistola 3600 mm de doble cañón incorporado.

Contenedor óptico adjunto electrónicamente WMD-7

El armamento principal de JF-17 para golpear objetivos aéreos en la primera etapa debe ser un misil aire-aire chino de combate cuerpo a cuerpo con cabezas térmicas de doble espectro PL-5EII y misiles de alcance medio con radar activo homing SD-10A (versión de exportación de PL chino -12). El primero de ellos puede considerarse como un análogo de las últimas versiones del cohete estadounidense "Sidewinder" AIM-9, pero obtenido mediante el desarrollo propio del P-ES soviético y el P-13М copiados en la República Popular China. El segundo se puede comparar con el AIM-120 AMRAAM estadounidense y el RVV-AE ruso.

El desarrollo del cohete PL-5 (en la versión de PL-5A con radar semiactivo y PL-5B con buscador térmico) basado en el R-ZR y R-ZS soviéticos comenzó en China tan pronto como 1966, sin embargo, solo podría ponerse en servicio después de 20 Años, y solo en la versión con TGS. Más tarde, se desarrolló un PL-5C mejorado y, finalmente, en los 90. - PL-5E sustancialmente mejorado con una masa significativamente reducida y, por primera vez, con la posibilidad de un ataque a tiempo completo del objetivo. La modificación de este último es el cohete PL-5EII, demostrado en la suspensión de ambos JF-17 en Farnborough. Fue desarrollado por el Centro de Producción Científica de Luoyang para Tecnologías Optoelectrónicas (LOEC).

El cohete SD-10A (en la Fuerza Aérea PLA con el nombre PL-12) es un diseño chino original, equipado con un cabezal de radar activo (en la etapa inicial del vuelo, la guía es inercial, con corrección de radio). Su creación en Luoyang comenzó en 1997, y en agosto de 2005, después de una serie de lanzamientos exitosos de los combatientes, se completaron las pruebas de misiles. El PL-12 está en servicio con la Fuerza Aérea de PLA con el 2005 y se puede usar con los luchadores J-8F, J-10 y J-11B.

Como se conoció en el espectáculo aéreo de Farnborough, las pruebas de los misiles PL-5EII y las bombas de caída libre como parte de las armas de los aviones JF-17 ya se han completado (sus primeras pruebas de los prototipos FC-1 se lanzaron en China en julio, 2008). El SD-10A de rango medio aún está en curso y solo se puede completar a fines de este año. Además, se está trabajando para incorporar en el armamento JF-17 algunos de los tipos de armas de aviación que ya están en Pakistán o que han sido ordenadas por ellos en otros países, en particular, el misil anti-radar brasileño MAR-1. Vale la pena señalar que en Farnborough, junto con el avión JF-17, también se demostró un pesado misil anti-barco chino C-802А, que también es probable que se integre en el sistema de armas del caza. También fue posible ver aquí la bomba LS-6 de planificación con guía de inercia satelital, ya conocida por las exposiciones en Zhuhai, equipadas con módulos del timón de cola y cola que se abrió después de la caída. Su desarrollo en LOEC se lanzó en 2003 y se completó con éxito en 2006 después de una serie de caídas exitosas del caza J-8B.

Mientras que los ingenieros y evaluadores chinos y el ejército paquistaní están dominando e integrando los llamados sistemas de primera etapa (es decir, el diseño chino) en el avión, continúan las negociaciones sobre el desarrollo adicional del complejo de equipos y armas JF-17 mediante la introducción de muestras fabricadas en Occidente. Entonces, en febrero de este año, se supo que se mostró interés en adaptar al avión el radar francés del tipo RC400 de la compañía Thales y los misiles de alcance medio Mika, así como algunas otras armas de alta precisión. Se cree que el antiguo deseo de Pakistán de integrar la aviónica y las armas europeas a bordo del JF-17 podría implementarse ya en el segundo lote de cazas en serie 50, que se planea lanzar con 2013 en

¿"First Chinese" no es solo para Pakistán?

Habiendo puesto en servicio el primer avión de producción e inspirado en las críticas positivas del ejército paquistaní, los creadores de JF-17 no pretenden limitarse al mercado de Pakistán solo. Por supuesto, el orden en los cazas 150 (con la perspectiva de expansión a 250) es un muy buen resultado. Pero después de todo, hay bastantes países en el mundo que están acostumbrados a comprar, si no muy lejos de los más avanzados, pero que están listos para el combate y, lo más importante, los aviones baratos de fabricación china. Y la competencia en la clase de cazas supersónicos de 10-ton no es tan fuerte: entonces, el LCA indio "Tedzhas" todavía no puede salir de la etapa de prueba de vuelo, y sus perspectivas de exportación son algo inciertas, por ejemplo, el sueco "Gripen", que ya ha ganado un número países de Europa y Sudáfrica, está claramente en una categoría de precios diferente.

En estas condiciones, con la salida gradual de la escena del MiG-21 y F-7, los desarrolladores del "primer luchador chino" FC-1 (aunque aún no ha causado un real, respaldado por órdenes, el interés de los militares en su tierra natal) puede contar con su "Pedazo de pastel" en el mercado global. Poco después de la exposición en Farnborough, una lista de países que mostraban interés en la novedad apareció impresa. Entre ellos se encuentran Azerbaiyán (!), Bangladesh, Venezuela, Egipto, Zimbabwe, Indonesia, Irán, Congo, Nigeria, Sudán, Turquía, Filipinas, Sri Lanka. Algunos de ellos ya tienen bastante experiencia en la operación de aviones chinos, lo que, combinado con el precio tradicionalmente bajo de los equipos del Reino Medio, puede ser un factor decisivo para las preferencias.

Por supuesto, en las condiciones de las realidades de hoy, batir el "récord mundial" del legendario MiG-21, que en un tiempo se extendió por cincuenta países de todo el mundo, con una "circulación" total de casi 15 mil copias (junto con diferentes versiones de F-7), el avión Sino-Pakistani es poco probable si tiene éxito. Pero ganar popularidad como un luchador fácil y barato es bastante real. Entonces, tal vez aquellos que, con cierta ironía, lo llamaron a Farnborough como el "Siglo XX MiG-21 del siglo XXI", ¿podrían ser correctos?


JF-17 Luchador en serie del trueno del Escuadrón 26 de la Fuerza Aérea de Pakistán

Fuerza Aérea de Pakistán: en el camino hacia la modernización radical

La adopción del JF-17, el primer avión de combate producido por la industria de la aviación nacional de Pakistán, es una contribución importante al programa recientemente lanzado de modernización radical de la Fuerza Aérea de Pakistán. A fines del año pasado, el primero de los cuatro aviones cisterna Il-78 de fabricación soviética ordenados en Ucrania llegó a Pakistán para ser utilizado para reabastecer de combustible el avión Mirage en el aire, y más tarde, después de recoger con las barras de recepción de combustible, y JF-17. También a fines del año pasado, la Fuerza Aérea de Pakistán recibió de Suecia el primero de los cuatro aviones ordenados ARLO SAAB 2, Eriay AEW & C. El segundo de estos complejos llegó en abril, y se esperan dos más para finales de año. Para 2011, se planea recibir de la República Popular China y el primero de los cuatro aviones DRD ZDK-03 ordenados, construidos sobre la plataforma de transporte Y-8 (la versión china del An-12 soviético). Finalmente, en junio de este año, se iniciaron las entregas desde los EE. UU. De 18 F-16C / D “Bloque 52” en virtud del contrato 2007, que repondrá la flota de 40 F-16A / B, operada en Pakistán desde 1983-1986. y más máquinas 18 entregadas en 2005-2008. (Este último tuvo que esperar aquí durante una década y media: como resultado de las sanciones que entraron en vigor en 1990, suministros de 71 del Falcon Luchador ordenado, incluido 28 de máquinas ya pagadas y construidas, se impuso un embargo, levantado solo en 2004. ). Otro nuevo tipo de avión de combate en la Fuerza Aérea de Pakistán en el futuro debería ser el caza chino FC-20 (versión de exportación del J-10 modernizado de acuerdo con los requisitos de Pakistán): se planea comprar 36-40 de tales máquinas en las versiones chinas simples y dobles.

Como resultado, por parte de 2015, las fuerzas aéreas paquistaníes incluirán a los combatientes JN-150, 17 American F-60 de 16, hasta el 40 Chinese FC-20 y cerca de cincuenta aviones F-7PG chinos apoyados por el avión DRLO SAAB XNUM HE en África. "y ZDK-2. así como el avión cisterna Il-03 y, posiblemente, el KS-78. Al mismo tiempo, los tipos de aviones obsoletos (F-135P, A-7 y Mirage) estaban planeados para ser retirados completamente del servicio para ese momento.
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20 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Abril 20 2013 08: 10 nuevo
    0
    ¿Me parece esto o, de hecho, que la Primera Pre-Serie JF-17 que se muestra en la foto (No. 07-101) es muy diferente de todos sus otros hermanos?
    1. Apasus
      Apasus Abril 20 2013 09: 04 nuevo
      +2
      Cita: svp67
      ¿Me parece esto o, de hecho, que la Primera Pre-Serie JF-17 que se muestra en la foto (No. 07-101) es muy diferente de todos sus otros hermanos?

      Si miras detenidamente, los aviones tienen una clara diferencia en todas las fotos, aunque dudo mucho de la fiabilidad de un avión de este tipo fabricado en China, ensamblado en Pakistán.
    2. xetai9977
      xetai9977 Abril 20 2013 09: 10 nuevo
      +2
      Es una máquina bastante eficiente. Y a un precio asequible. De hecho, las negociaciones sobre la entrega de estos aviones se nos llevaron a cabo, pero en mi opinión no terminaron en nada. ¿Pero para qué necesitamos combatientes? Nuestro enemigo no daña muchos aviones. Necesitamos aviones de ataque para trabajar en tierra.
      1. Akim
        Akim Abril 20 2013 18: 58 nuevo
        -2
        Puede trabajar en la tierra, tiene un AFAR.
        1. Odiseo
          Odiseo Abril 20 2013 19: 30 nuevo
          +4
          Cita: Akim
          Puede trabajar en la tierra, tiene un AFAR.

          No confunda, puede funcionar en el terreno, pero tiene SCHAR. AFAR está en J-10B. Y eso, por cierto, no es el hecho de que esté AFAR.
          1. Akim
            Akim Abril 20 2013 19: 49 nuevo
            0
            Cita: Odisea
            tal vez, pero él tiene SHCHAR.AFAR en J-10B.

            En cuanto a si es una grieta o no, no lo sé, pero los paquistaníes dicen (en PM) que permite que el avión funcione en tierra. Puedo dar un enlace a un tema en su foro.
      2. StolzSS
        StolzSS Abril 21 2013 03: 14 nuevo
        +8
        ¿Qué enemigos son amigos allí? Este es un cuento mítico para las masas populares. Si Azerbaiyán entra en una nueva guerra, desaparecerá sin importar cuántos combatientes tenga, y lo necesitará cuando pueda equipar silenciosamente a su república con los ingresos de exportación y establecer gradualmente la producción local. Por ejemplo, me encanta el jugo de granada de su república, y si el lote comienza de nuevo, mucha gente comerá y la devastación no será ni usted ni sus supuestos enemigos lo necesitarán, solo los turcos son rentables y la geyropa occidental)))
        1. Tomar
          Tomar Abril 21 2013 05: 56 nuevo
          -4
          Cita: StolzSS
          ¿Qué enemigos son amigos allí? Este es un cuento mítico para las masas populares.

          Enviando a Wikipedia, amigo! lea el artículo "El conflicto de Karabaj".
          Si Azerbaiyán entra en una nueva guerra, desaparecerá sin importar cuántos combatientes tenga, y lo necesitará cuando pueda equipar silenciosamente a su república con los ingresos de exportación y establecer gradualmente la producción local.

          ¿Armenia realmente va a destrozar Azerbaiyán no deseado? ¿Qué es interesante? ¿Modelos de cohetes, tanques inflables o valientes soldados defecando en su propio patio de armas?
          Por ejemplo, me encanta el jugo de granada de su república, y si el lote comienza de nuevo, mucha gente comerá y la devastación no será ni usted ni sus supuestos enemigos lo necesitarán, solo los turcos son rentables y la geyropa occidental)))

          ¿Los turcos no tienen problemas? ¿Cuál es el beneficio? ¿Por qué geyropa? ¿Es gay todo lo que sabes sobre el oeste? ¿No se encuentran en ningún otro lugar? A juzgar por las expresiones que usas, no tienes gusto alguno - Europa
      3. hayabusa777
        hayabusa777 7 Mayo 2013 12: 45 nuevo
        0
        jf-17 Pronto en el cielo sobre el Khankendi con nuestra bandera))
    3. Civil
      Civil Abril 20 2013 09: 19 nuevo
      0
      MiG y el jefe de Sukhoi, Mikhail Pogosyan, se opusieron a las entregas continuas

      China venderá cualquier suministro ...
  2. svp67
    svp67 Abril 20 2013 09: 27 nuevo
    +3
    JF-17 Luchador en serie del trueno del Escuadrón 26 de la Fuerza Aérea de Pakistán


    Al igual que el F-5, ¿por qué lo haría?
    1. Canep
      Canep Abril 20 2013 20: 52 nuevo
      0
      Además del diseño, no noto ninguna similitud.
    2. Argón
      Argón Abril 21 2013 03: 57 nuevo
      0
      El hombre no habla JF-17 con pleno derecho puede llamarse "MiG".
      1. Zerstorer
        Zerstorer Abril 21 2013 12: 08 nuevo
        -2
        También me gustan mucho nuestros MiG. Pero en JF-17 no hay nada de ellos.
  3. Tomar
    Tomar Abril 20 2013 09: 51 nuevo
    -1
    La apariencia es muy bonita, en mi humilde opinión, algo de los golpes F16th :)
    1. 123dv
      123dv Abril 20 2013 13: 28 nuevo
      +4
      Es, solo la toma de aire no es desde abajo.
      En general, este es un ensayo típico sobre el tema.
      Se cita desde allí, es desde aquí, es propio, solo el título y la firma ...
  4. Bongo
    Bongo Abril 20 2013 10: 22 nuevo
    +7
    Uno de los pocos cazas modernos, ligeros y monomotores. En esta clase, solo F-16, Gripen y chino J-10, que es el desarrollo del “Lavi” israelí
    1. Avenger711
      Avenger711 Abril 20 2013 13: 44 nuevo
      +2
      F-16 y J-10 ya son una clase superior.
    2. Akim
      Akim Abril 20 2013 19: 02 nuevo
      0
      También hay un Mirage 2000 y Tejas.
      1. Avenger711
        Avenger711 Abril 20 2013 22: 00 nuevo
        -1
        Mirage 2000 es una clase superior.
        1. Akim
          Akim Abril 20 2013 22: 12 nuevo
          0
          Cita: Avenger711
          Mirage 2000 es una clase superior.

          ¿Quien dijo? El motor es más potente. La carga de la bomba debido al ala es mayor, pero son del mismo tamaño. India específicamente quería comprarlos para contrarrestar el JiF-17 pakistaní.
  5. Rodar
    Rodar Abril 20 2013 13: 42 nuevo
    +3
    am Pero, en principio, un caza inteligente, lo más importante económico, puede llenar un vehículo aéreo no tripulado, un helicóptero, un bombardero solo y nada más. Para los duelos, un par de ji 31 ​​comprarán.
    1. Akim
      Akim Abril 20 2013 19: 05 nuevo
      -2
      Los pakistaníes tienen un F-16A. No es inferior a él, pero de alguna manera es superior.
  6. accidente
    accidente Abril 20 2013 16: 12 nuevo
    +3
    Los camaradas chinos hicieron clic en la nariz de las fundas de los colchones ... Después de todo, había personas en el liderazgo político-militar de Pakistán que decidieron sensatamente que era mejor hacer amistad con aquellos que crean valores materiales reales, como el puerto de Gwadar, por ejemplo, y no entran en el alma con principios ideológicos. como "valores universales" ...
  7. Odiseo
    Odiseo Abril 20 2013 19: 28 nuevo
    +6
    En términos de relación precio / calidad, es un luchador muy bueno. Si los chinos resuelven los problemas con los motores, disfrutará de una gran popularidad. Lo único con la carga es triste, y el sistema de reabastecimiento de combustible no dolería.
    Por cierto, los empleados de la Oficina de Diseño de Mikoyan tomaron parte activa en la creación de la aeronave en los años 90.
    Los planes para el rearme de la Fuerza Aérea de Pakistán, dadas las capacidades financieras del país, también son muy razonables y justificados.
  8. Avenger711
    Avenger711 Abril 20 2013 20: 48 nuevo
    +2
    El avión es hermoso, y los aviones hermosos también vuelan maravillosamente, aunque la ausencia de un EMDS completo dice mucho, el mismo Su-27 no se puede construir sin él, en principio, por lo que resulta que incluso la cuarta generación de chinos en su conjunto aún no ha aprendido cómo hacerlo.

    Para nuestra Fuerza Aérea, el desarrollo de una máquina similar podría tener sentido, si el precio es bueno, podríamos aumentar seriamente el número. Aunque hubiera sido más real desarrollar una máquina en un solo motor a partir del Su-35, sería algo más liviano y más barato que el MiG-35 con las mismas capacidades y una mayor velocidad de giro angular (sin masas separadas de motores). Europa, por lo que entiendo, no tiene nada en esta clase de motores, Rafale y Typhoon son bimotores.

    En cuanto a los mercados extranjeros, el avión Gripen también es hermoso, pero más allá de Europa no tiene mucho, a diferencia del legendario F-5. Es cierto que la última versión del F-5, también conocido como F-20, todavía estaba cubierta, y decidió vender F-16 de tamaño mediano. En general, me parece que China realmente no es capaz de empujar esta máquina, al menos hasta que pone su "shaitan". Nuestro puede y debe tener prisa en su tiempo libre de trabajar en el T-50. am
    1. Odiseo
      Odiseo Abril 20 2013 22: 13 nuevo
      0
      Cita: Avenger711
      El avión es hermoso, y los aviones hermosos también vuelan maravillosamente, aunque la ausencia de un EMDS completo dice mucho, el mismo Su-27 no se puede construir sin él, en principio, por lo que resulta que incluso la cuarta generación de chinos en su conjunto aún no ha aprendido cómo hacerlo.

      Estoy de acuerdo con todo excepto esto.
      J-10 Los chinos lo están haciendo por sí mismos y no hay problemas con EMDS.
      1. Avenger711
        Avenger711 Abril 20 2013 23: 31 nuevo
        +1
        Pero en FC-1 fallaron repentinamente. Una película interesante, aunque valdría la pena ahorrar en ella.
        1. Odiseo
          Odiseo Abril 21 2013 00: 39 nuevo
          0
          Cita: Avenger711
          Y en FC-1 de repente fallaron

          HZ, tal vez porque FC-1 se hizo originalmente como un luchador económico para la exportación allí y no tenía la intención de poner una fem.
          El hecho es que hay un EMF en el J-10, pero no en el FC-1. Pero no sé cómo explicarlo.
    2. Akim
      Akim Abril 20 2013 22: 17 nuevo
      -1
      Cita: Avenger711
      El avión es hermoso, y los aviones hermosos también vuelan maravillosamente

      ¿No es hermoso?
  9. T-130
    T-130 Abril 20 2013 22: 39 nuevo
    +3
    Es interesante, ¿pero sus componentes electrónicos no graznan como los radares en Ecuador?
  10. asbaev
    asbaev Abril 20 2013 23: 14 nuevo
    +1
    ¿Y por qué un avión tiene dos tiras de aire descargado constantemente? ¿No es esto un refinamiento de diseño o debería ser así?
    1. Argón
      Argón Abril 21 2013 04: 10 nuevo
      +2
      No hay refinamiento, este es el resultado de la máquina caminando en ángulos máximos de ataque, lo cual no es muy bueno ya que no transporta cargas, los radios de las figuras son bastante grandes. En general, no hay necesidad de hablar sobre la maniobrabilidad excesiva de esta máquina.
    2. VladimirZ
      VladimirZ Abril 21 2013 18: 00 nuevo
      0
      Esta es una pérdida de flujo de aire en ángulos críticos de ataque del ala.
  11. Arct
    Arct Abril 21 2013 15: 15 nuevo
    +1
    Los colchones ya tenían el F-5, que no comenzó a disfrutar de una popularidad "salvaje". No veo ninguna razón por la cual este luchador logre ocupar el lugar número 21. Hay un gran "PERO". Ni los colchones, ni los chinos y los paquetes están listos para otorgarles un préstamo a estos autos con la perspectiva de incumplimiento, como fue el caso con muchos 21mi.
  12. Coronel negro
    Coronel negro Abril 22 2013 14: 19 nuevo
    +2
    Un caza ligero debe estar en servicio al menos por el costo de una hora de vuelo. Una cosa es cuando necesita interceptar un objetivo en aproximaciones distantes con un posible "basurero" y otras personas inesperadas, otra cosa si el objetivo es un helicóptero, UAV, KR. Una vez más, la demanda de los países de bajo presupuesto es constante: un mercado constante y una esfera de influencia en la región del comprador.
  13. Huseyn
    Huseyn Abril 23 2013 00: 29 nuevo
    +2
    Cita: Avenger711
    la falta de un EMDS completo dice mucho, el mismo Su-27 no se puede construir sin él en principio, por lo que resulta que incluso la cuarta generación de chinos en su conjunto aún no ha aprendido cómo hacerlo.
    Si lees detenidamente las características de los aviones rusos de cuarta generación, deja de escribir así.
    MiG-29: un luchador de cuarta generación no tiene EMF en absoluto. Los MiG tienen desarrollo EMDS, la Fuerza Aérea Rusa no tiene tales máquinas, solo las experimentales, incluidas las que tienen ATS.
    El Su-27 es un luchador de cuarta generación, tiene un EMDS análogo y análogo de este luchador chino-paquistaní. El desarrollo de este último tiene un EMF digital con plena responsabilidad y está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.
  14. lekalpan
    lekalpan 29 marzo 2019 22: 14 nuevo
    0
    Avión de Frankenstein Cola de la mezcla MiG-16 del ala F-21 con toma de aire F-16 de la nariz Mirage + perfil de MiG-21.