En el espacio en espiral

En el espacio en espiralA mediados del siglo pasado, cohete tripulado aviación, gradualmente dominando nuevas velocidades y alturas, pudo acercarse al umbral del espacio.


Llamada americana

Los estadounidenses lograron su primer éxito: October 14, piloto de pruebas Chuck Iger en el avión experimental de cohetes X-1947, lanzado desde la "fortaleza voladora" B-1, overclockeado con la ayuda de un motor de cohete que trabaja con alcohol y oxígeno líquido, por primera vez superó la velocidad del sonido, y Ya 29 de diciembre 12 del año, alcanzó la velocidad máxima de 1953 km / h (M = 1) a una altitud por encima de 2655 km en un cohete mejorado X-2,5. En 21, comenzaron las pruebas de los aviones cohete X-1953, en los que el 2 de julio del año 25 alcanzó una velocidad récord en el vuelo horizontal de 1956 km / h, y a principios de septiembre de 3360 del año: la altura de 1956 38 m.

En junio, el 1954 de EE. UU. Comienza el programa de prueba del avión cohete hipersónico alado X-15, que, comenzando desde debajo del ala del bombardero estratégico B-52 convertido, ¡alcanzará una velocidad seis veces mayor que la velocidad del sonido y alcanzará una altitud de 76 km en pocos minutos! La primera muestra sobrevolada bajo el ala de la aeronave fue 10 de mayo 1959 del año, y ya 8 de junio X-15 primero se separó de B-52 e hizo un planificador de vuelo independiente. El primer lanzamiento del motor de cohete se llevó a cabo el 17 de septiembre, y en otros vuelos de prueba los registros "cayeron" uno por uno: el 4 de 1960 de agosto alcanzó la velocidad en km / h de 3514, y el 12 de agosto fue de altura 41 605 m; 7 marzo 1961 del año X-15 ha desarrollado la velocidad de 4264 km / h, la altura de los medidores 31 50 se toma en el vuelo de 300 March; Abril 21 5033 km / h velocidad alcanzada, septiembre 12 - 5832 km / h ya. La frontera de cien kilómetros, considerada el límite “oficial” del espacio, fue superada por 22 de agosto del año: ¡la altura máxima de vuelo de 1963 107 m!

Mayor Robert White antes del comienzo. En total, White realizó vuelos 16 en el X-15, estableciendo récords mundiales de velocidad y altitud varias veces. El lanzacohetes X-15 fue un modelo de eficiencia y sin problemas para los estándares de los programas espaciales. De los vuelos de 199 durante nueve años, solo dos terminaron en accidentes. Para aviones experimentales, este es un logro insuperable.

Esquiador espacial

Inspirada por el éxito de X-15, la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó el desarrollo de un cohete espacial militar en el marco del proyecto Dyna-Sor (Dyna Soar, de Dynamic Soaring - Dynamic Take-off). El avión cohete, llamado X-20, debía volar a una velocidad de 24 000 km / hy, de hecho, fue un desarrollo de la idea del bombardero espacial alemán Zenger (ver "PM" “8'2004). Esto no es sorprendente, dado que los especialistas alemanes ocuparon puestos de ingeniería clave en el programa espacial estadounidense. El nuevo avión cohete fue planeado para ser armado con misiles guiados de las clases "espacio-espacio", "espacio-aire" y "espacio-tierra" y bombas convencionales. La superficie inferior del X-20 se cubrió con un escudo térmico de metal de molibdeno, que soporta temperaturas de hasta 1480 ° С, los bordes delanteros del ala están hechos de aleación de molibdeno, que soporta temperaturas de hasta 1650 ° C. Ciertos lugares del aparato, que en el momento de la entrada a la atmósfera se calentaron a 2371 ° C, se protegieron con grafito reforzado y un casquillo hemisférico de zirconio en el fuselaje delantero o se recubrieron con un revestimiento aislante de cerámica de niobio. El piloto estaba ubicado en el asiento de expulsión, proporcionando salvación solo a velocidades subsónicas. La cabina estaba equipada con ventanas laterales y un parabrisas protegido por escudos térmicos que se cayeron justo antes del aterrizaje. Se colocó una carga útil de hasta 454 kg en el compartimiento de la cabina. El tren de aterrizaje consistía en tres bastidores retráctiles equipados con esquís.

Pero a diferencia del predecesor alemán, el X-20 no era un plano espacial en el verdadero sentido de la palabra. Se suponía que debía comenzar desde Cabo Cañaveral de la manera tradicional en la parte superior del cohete Titan-IIIC, que lanzó el avión cohete en órbita a una altitud de 97,6 km. Luego, X-20 tuvo que acelerarse por sí mismo, usando sus propios motores de cohetes, o, habiendo completado un giro incompleto, para planificar en la base aérea de Edwards. Se planeó que la primera bajada del avión B-52 se realizaría ya en 1963, el primer vuelo no tripulado se realizaría en noviembre del año 1964 y el primer vuelo tripulado, en mayo del 1965. Sin embargo, este programa militar murió tranquilamente antes, incapaz de resistir la competencia con una solución simple y barata: enviar astronautas al espacio con un misil balístico en una cápsula sellada realizada por la organización civil NASA.

Las pruebas iniciales del X-20 Dyna Soar incluyeron el lanzamiento de un avión cohete debajo del ala de un bombardero-bombardero B-52a de alcance ultra largo, un avión construido específicamente para el proyecto de investigación X-15.

Respuesta tardía

Irónicamente, fue en ese momento cuando los estadounidenses cerraron su programa de cohetes tripulados, la URSS, impresionada con los registros de X-15, decidió "alcanzar y adelantar" a América. En 1965, el OKB-155, Artem Mikoyan está asignado a liderar el trabajo en aeronaves orbitales e hipersónicas, más precisamente, en la creación de un sistema aeroespacial de dos etapas "Espiral". El tema fue dirigido por Gleb Lozino-Lozinsky.

El 115-tonne Spiral consistió en un avión hipersónico de aceleración 52-ton que recibió el índice 50-50 y un avión orbital tripulado 8,8-ton (el índice 50) ubicado en él con un acelerador de cohete de dos etapas 54-ton. El acelerador alcanzó la velocidad hipersónica 1800 m / s (M = 6), y luego, después de separar los pasos a una altura de 28 - 30 km, regresó al campo de aviación. El plano orbital, que utiliza un propulsor de cohetes que funciona con combustible de fluoruro de hidrógeno (F2 + H2), entró en la órbita de trabajo.

Artista de fantasía sobre el tema "Rocket X-20, realizó un aterrizaje exitoso en el desierto".

Hélice

La tripulación del esparcidor estaba alojada en una cabina de doble sellado con asientos de expulsión. El avión comercial, junto con el cohete propulsor, se fijó en una caja especial, con las partes de la nariz y la cola cerradas con carenados.

El esparcidor utilizó hidrógeno licuado como combustible, que se suministró a un bloque de cuatro motores turborreactores AL-51 desarrollados por Arkhip Lyulka, que tienen una entrada de aire común y que trabajan para una única boquilla de expansión externa supersónica. Una característica de los motores era el uso de vapor de hidrógeno para impulsar la turbina. La segunda innovación fundamental es una toma de aire hipersónica integrada y ajustable, que se utiliza para comprimir el aire que ingresa a las turbinas casi toda la parte delantera de la superficie del ala inferior. El rango estimado de la hélice con una carga fue 750 km, y cuando se vuela como explorador, más de 7000 km.

Montaje "espiral"

El plano orbital

Se llevó a cabo un plano orbital monoplaza reutilizable de combate de longitud 8 m y con una envergadura de 7,4 m, según el esquema del "cuerpo de carga". Debido al diseño aerodinámico elegido, solo se requirió 3,4 m para las consolas de ala barrida del tramo total, mientras que el resto de la superficie del cojinete se correlacionó con el ancho del fuselaje. Las consolas del ala al pasar a través del sitio de formación de plasma (lanzándose a la órbita y la fase de descenso inicial) se desviaron hacia arriba para evitar su flujo directo alrededor por el flujo de calor. En el descenso atmosférico, el plano orbital extendía sus alas y cambiaba a vuelo horizontal.

Los motores de maniobra orbital y dos motores de cohete de emergencia operaron con combustible de alto punto de ebullición AT-NDMG (tetraóxido de nitrógeno y dimetilhidracina asimétrica), similar al usado en misiles balísticos de combate, que luego fue planeado para ser reemplazado por un combustible a base de flúor más respetuoso con el medio ambiente. El suministro de combustible fue suficiente para un vuelo de hasta dos días, pero la tarea principal del plano orbital se llevaría a cabo durante los primeros giros 2 - 3. La carga de combate fue 500 kg para la variante de reconocimiento e interceptor y 2 t para el bombardero espacial. El equipo fotográfico o los cohetes se ubicaron en el compartimiento detrás de la cabina extraíble de la cabina, que permite el rescate del piloto en cualquier etapa del vuelo. El aterrizaje se llevó a cabo utilizando un motor turborreactor en un campo de aviación sin pavimentar con una velocidad de 250 km / h por chasis de esquí de cuatro postes fabricado.

Para proteger el aparato del calentamiento cuando se frena en la atmósfera, se hizo una pantalla metálica de protección térmica con placas VNS de acero resistente al calor y aleaciones de niobio ubicadas según el principio de "escamas de pescado". La pantalla estaba suspendida sobre cojinetes de cerámica, que desempeñaban el papel de barreras térmicas, y cuando la temperatura de calentamiento fluctuaba, cambiaba automáticamente su forma, manteniendo la estabilidad de la posición con respecto a la carcasa. Así, en todos los modos, los diseñadores esperaban asegurar la constancia de la configuración aerodinámica.

Una única unidad de lanzamiento de dos etapas acoplada al plano orbital, en la primera etapa de la cual había cuatro motores de cohete cohete 25 tf, y en la segunda etapa - uno. Por primera vez se planeó usar oxígeno líquido e hidrógeno como combustible, y luego cambiar a flúor e hidrógeno. Los pasos del acelerador, a medida que la aeronave se puso en órbita, se separaron sucesivamente y cayeron al océano.

¿Crees que los artistas de Star Wars se inspiraron en las proporciones de Spirals cuando diseñaron el yate Queen Nabu? Hoy esta belleza se puede ver en el Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en Monino

Planes de época

El plan de trabajo del proyecto contemplaba la creación de un análogo de un plano orbital con 1968 km de altitud y velocidad M = 120 - 6 se eliminó del bombardero estratégico Tu-8, una respuesta original al sistema de registro estadounidense B-95 y X-52 de 15.

Para 1969, se planeó crear un plano orbital tripulado experimental EPOS que tenga una similitud completa con un plano orbital de combate que sería puesto en órbita por el cohete portador Soyuz. En 1970, se suponía que el acelerador comenzaría a volar, primero con queroseno, y dos años más tarde con hidrógeno. El sistema completo debería haberse lanzado al espacio en 1973. De todo este ambicioso programa al comienzo de los 1970-s, fue posible construir solo tres EPOS, uno para estudiar el vuelo a velocidad subsónica, uno para investigación supersónica y otro para hipersonido. Pero estaba destinado a elevarse en el aire solo hasta el primer modelo en mayo, 1976, cuando en los EE. UU. Todos los programas similares ya estaban restringidos. Después de haber realizado un poco más de una docena de salidas, en septiembre 1978 del año después de un aterrizaje fallido, el EPOS recibió heridas leves y no consiguió más en el aire. Después de eso, y se redujo tan poco el financiamiento para el programa, el Ministerio de Defensa ya estaba en plena marcha, desarrollando la siguiente respuesta para los estadounidenses: el sistema de Energía - Buran.

Tema bloqueado

A pesar del cierre oficial del programa "Espiral", la mano de obra gastada no fue en vano. El trabajo de base creado y la experiencia adquirida de trabajar en Spiral facilitaron y aceleraron en gran medida la construcción de la nave espacial Buran reutilizable. Aprovechando la experiencia adquirida, Gleb Lozino-Lozinsky encabezó la creación del planeador Buran. El futuro cosmonauta Igor Volk, quien realizó vuelos en el análogo subsónico de EPOS, primero tomó al aire el análogo atmosférico del Buran BTS-002 y se convirtió en el comandante del escuadrón de pilotos de prueba de Buran.




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26 comentarios
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  1. Canep Abril 27 2013 07: 22 nuevo
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    En vano, no se me vino a la mente la "Espiral", pero cambiaron a "Burana", ahora no hay ni lo uno ni lo otro, miraron el transbordador estadounidense: "Quiero lo mismo", y todavía estamos volando al espacio en "sindicatos". ¿Cuándo viviremos con nuestra propia cabeza?
    1. patline
      patline Abril 27 2013 12: 33 nuevo
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      Y la estación Mir se inundó, completamente inmerecidamente.
      1. Siroco Abril 27 2013 16: 11 nuevo
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        Cita: patline
        Y la estación Mir se inundó, completamente inmerecidamente.

        Yo no diría eso. Station Mir, ha desarrollado su recurso. Esta vez. Y en segundo lugar, la presión de los Estados Unidos. Sí, y dinero en ese momento, no se suponía espacio. La estación se lanzó en 1986. se inundó en 2001. Por así decirlo, el MUNDO estaba en el momento equivocado, en el lugar equivocado. triste
        1. Granadero Abril 28 2013 08: 36 nuevo
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          La estación "Mir" tenía un diseño modular. Para cambiar un segmento que no funciona, no fue necesario calentar toda la estación. La estación se inundó de PIB bajo la presión de SPS. El cierre de las bases en Vietnam y Cuba también es asunto suyo. Y todo esto no se hizo en interés de Rusia.
    2. Siroco Abril 27 2013 16: 04 nuevo
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      Cita: Canep
      "¡En! Quiero lo mismo", y todavía volar en "sindicatos" en el espacio. ¿Cuándo viviremos con nuestra propia cabeza?

      En nuestro hábito, los lanzamientos ocurren de un extremo a otro. Como es el caso con SDI, bueno, los Shuttles son el comienzo de SDI. Al final, ¿qué tienen los Estados Unidos? Ni uno ni el otro. Bueno, en el caso de Buran y Spiral diré las palabras de A.S. Pushkin. Tu triste trabajo no se perderá
      Y condenación de alta aspiración.
    3. AndreyAB
      AndreyAB Abril 29 2013 05: 15 nuevo
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      Y en la cuenta de "Spiral" es necesario pedirle al sinvergüenza Gorbachov, una orden personal para dejar de gastar dinero en tonterías, con un jorobado, se cerraron muchos proyectos prometedores.
    4. manada 14 Mayo 2013 15: 26 nuevo
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      Cita: Canep
      En vano no se me viene a la mente la "espiral"

      arruinó tal esquema, pero los materiales de Amer.
  2. Jurkovs Abril 27 2013 10: 45 nuevo
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    Pero Lozino-Lozinsky, casi clandestinamente, desarrolló una mejora adicional de la Espiral, el sistema Lightning. Lightning se basó en datos experimentales obtenidos del vuelo de Buran y en su tecnología, y se resolvió antes de la etapa de los planos de trabajo. Pero nosotros, después de Korolev, olvidamos cómo pensar por nosotros mismos y mirar a través de la cerca que tienen los amers.
  3. Tektor Abril 27 2013 13: 03 nuevo
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    Cita: Canep
    En vano, no se me vino a la mente la "Espiral", pero cambiaron a "Burana", ahora no hay ni lo uno ni lo otro, miraron el transbordador estadounidense: "Quiero lo mismo", y todavía estamos volando al espacio en "sindicatos". ¿Cuándo viviremos con nuestra propia cabeza?

    Para nada: la espiral se me vino a la mente en forma de MAX. Este dispositivo cumple totalmente con las tareas tácticas y técnicas. En primer lugar, permite cargar una carga de más de 200 toneladas en una órbita baja de 9 km (en comparación con Voivod). En segundo lugar, permite alcanzar una órbita de 500 km con una carga de 40 kg (~ geoestacionaria). En tercer lugar, puede ser tripulado (000 personas con sistemas de soporte vital durante un período decente), así como en modo totalmente automático. Dos especialistas pueden llevar a cabo tareas de control y orientación desde el espacio ultraterrestre (sede espacial) y realizar combates antisatélite con armas estándar existentes. Cuarto, el MAKS puede hacer una maniobra cuando regresa del espacio con una longitud de hasta 2 km. Esto le permite ingresar a la atmósfera lejos de sus propias fronteras, usar armas y resistir por su cuenta. ¿Qué tiene de bueno MAX? Si se lanza un misil intercontinental, entonces esta es la guerra. Y si MAKS comenzó, entonces esto NO es una guerra, sino una amenaza concentrada para nuestra inexorabilidad y represalia en caso de una pregunta frecuente ...
    1. Dim Dim
      Dim Dim Abril 27 2013 15: 19 nuevo
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      No recuerdo algo cuando tuvo lugar el último o el primer vuelo de este maravilloso automóvil MAKS. Al menos pusieron a Boro en órbita, y de MAKS solo hay una idea de cuándo se puede hacer en metal y probar, luego lo alabaremos.
  4. Rusik.S Abril 27 2013 15: 25 nuevo
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    No creo que tenga ningún sentido en estos aviones hoy. Es posible matar satélites más baratos. El mantenimiento de un escuadrón tendrá una resistencia increíble. Al menos podrías pensar en la conexión internacional para contrarrestar la amenaza de meteoritos.
    1. Tektor Abril 27 2013 15: 43 nuevo
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      De hecho, el significado aparecerá cuando sea posible colocar armas en órbita: un transbordador de este tipo es necesario para dar servicio a satélites y estaciones de combate.
      Además, para derribar satélites en órbitas altas, aproximadamente por encima de 2000 km, hasta ahora, hasta ahora, no hay nada en absoluto.
      Y sobre el costo: MAKS es el lanzamiento de carga útil más barato en órbita, y en ocasiones.
    2. manada 7 Mayo 2013 15: 32 nuevo
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      Cita: Rusik.S
      No creo que hoy tenga sentido en esos aviones. Es posible matar satélites más baratos.
      atormente los cohetes para recolectar para toda la agrupación orbital ......... y así puede robar silenciosamente el satélite deseado.
  5. Negoro
    Negoro Abril 27 2013 16: 15 nuevo
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    Si bien Popovkin y compañía gobernarán en el liderazgo de Roscosmos, volaremos a las Uniones, porque se dominará el dinero asignado para todo lo demás.
  6. Lee
    Lee Abril 27 2013 18: 05 nuevo
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    Como de costumbre, lo hemos olvidado, pero, después de un tiempo, la idea "surgió" en Occidente. Spacecraft Dream Chaser:
    1. Kir
      Kir Abril 27 2013 18: 30 nuevo
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      Bueno, así es, solo las palabras olvidadas deben ser reemplazadas, alguien claramente trató de "matar" el tema aquí, de modo que después de revenderlo para convertirse en autor y titular de la patente, la locura de algunos y la astucia exorbitante de otros.
    2. jasorgho Abril 30 2013 13: 10 nuevo
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      Amer no olvidó de ellos a toda una familia de dispositivos de este tipo y se remonta mucho antes que nuestros Espirales y BOR:
      http://en.wikipedia.org/wiki/X-20_Dyna-Soar
      http://en.wikipedia.org/wiki/Martin-Marietta_X-24
      http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_HL-10
      http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_M2-F3
      http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_M2-F2
      http://en.wikipedia.org/wiki/NASA_M2-F1
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    5. Granadero 10 Mayo 2013 21: 34 nuevo
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      Edrёna madre, esta es la misma "Clipper"
      1. svp67 10 Mayo 2013 21: 41 nuevo
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        Cita: Grenader
        Edrёna madre, esta es la misma "Clipper"

        Aquí está el "Clipper"


        Y esta es la "espiral".


        De acuerdo con ella, se parece más a
  7. viktor_ui Abril 28 2013 09: 11 nuevo
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    Ponerse al día y alcanzar tanto aquí como aquí y aquí ... "donde sea que los campesinos, allá y el mono" ... es especialmente conmovedor cuando los que tienen poder tienen productos realmente innovadores, pero después de las lágrimas de los cocodrilos y ponerse al día con todo de una manera nueva y antigua y adelantar wassat Es una carrera recta en un círculo y es especialmente agradable que los ladrones del "Euroamer" en un compartimento con los Zhidomasson sean los culpables. Che, ¿estamos bien, pero siempre con el culo sucio?
    Menos una espera Compañero
  8. Hort Abril 28 2013 11: 07 nuevo
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    A pesar del cierre oficial del programa Spiral, el trabajo realizado no fue en vano. El trabajo acumulado creado y la experiencia adquirida de trabajar en la espiral facilitaron y aceleraron en gran medida la construcción del transbordador espacial reutilizable Buran.
    Además, el propio Lozino-Lozinsky estaba en contra de la tormenta de nieve, explicando que la estúpida copia del transbordador estadounidense dejaría el avance del dinero
  9. accidente Abril 28 2013 13: 51 nuevo
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    Sea lo que sea con nuestro "descuido" después de agosto de 91, el proyecto Lozino-Lozinsky es muy reproducible: los ucranianos conservaron el transportista AN-225 y permanecieron en Rusia. Por alguna razón, los colchones se ríen de nosotros por la desidia de Rusia, que proviene de beber vodka de un samovar, pero ellos mismos borraron por completo todo el patrimonio constructivo y tecnológico del legendario programa Apollo ...
  10. shinobi Abril 28 2013 17: 27 nuevo
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    Los sistemas reutilizables como Buran, un transbordador Amer son poco prometedores. Nuestros líderes entendieron esto justo después del primer vuelo no tripulado de Buran, que los desarrolladores advirtieron por cierto. Simplemente sugirieron recordar la Espiral de Milevskaya. Pero cómo, los amers tienen, deberían haber tenido Sí. Por supuesto, se ha utilizado el retraso técnico científico, pero el futuro es para los sistemas aeroespaciales como m-19 kb milla o lo que los británicos están desarrollando. Los estadounidenses se aferran a sus transbordadores solo porque son profesionales. por artículo ogramme RN saturn.Blin, ventas dvigun normal olvidado cómo hacerlo.
  11. Alternative
    Alternative 5 Mayo 2013 02: 10 nuevo
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    El proyecto de Lozino-Lozinsky es muy reproducible: los ucranianos conservaron el portaaviones AN-225 y permanecieron en Rusia.

    Sea como fuere, en -225, producido en una sola copia, la segunda, por lo que recuerdo, es solo el 70%. No hay análogos en el mundo, así como muestras en la Federación Rusa, y no lo estarán en el futuro cercano.
  12. Alternative
    Alternative 5 Mayo 2013 02: 12 nuevo
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    Pido disculpas por lo que:
    pero el futuro aún es para los sistemas aeroespaciales de aeronaves tipo m-19 KB milla

    и
    o el que los británicos están desarrollando
    ?
  13. smershspy
    smershspy 17 Mayo 2013 15: 52 nuevo
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    ¡Señor! ¡Buen artículo! ¡Gracias!
    PD: ¡te pido que me ayudes en una cosa! ¡Necesito información sobre la península de Kola! ¡Gracias!
    Saludos, smershspy!