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¿Cuál será el helicóptero del futuro?

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¿Cuál será el helicóptero del futuro?



El jefe de análisis competitivo y mercadeo de proyectos prometedores del holding "Helicópteros de Rusia", Vadim Mikheyev, en la radio Ekho Moskvy, habló sobre la reestructuración y las perspectivas de la industria de helicópteros.

SOBRE LA CONDICIÓN ACTUAL DE LA CONSTRUCCIÓN DE HELICÓPULOS

Ahora todo el edificio de helicópteros se ha consolidado en el holding "Helicópteros de Rusia". Integra oficinas de diseño, plantas en serie, plantas de suministro de componentes, piezas de reparación, soporte postventa y soporte logístico integrado. Se puede decir que la industria de los helicópteros de toda la Unión Soviética está ahora reunida en nuestro holding.

Lo principal que teníamos aviación industria, estamos restaurando el personal de especialistas en helicópteros. Existimos exitosamente y con éxito, nuestros indicadores son bastante altos.

SOBRE LA INDUSTRIA DEL ÉXITO

Somos una industria relativamente joven. Los aviones comenzaron a desarrollarse en la Rusia pre-revolucionaria, y los helicópteros aparecieron solo después de la Segunda Guerra Mundial. En la industria joven llegaron profesionales entusiastas. Y cuando en otros sectores de la industria comenzaron las dificultades (en particular, el declive de la autoridad del trabajo de ingeniería), esto también sucedió con nosotros, pero no tan notoriamente.

De vuelta en 70-80, conservamos la capacidad de crear tecnología no solo a nivel de logros internacionales, sino incluso mejor. Y, por supuesto, los padres fundadores de la industria de helicópteros rusos y soviéticos eran personas brillantes. Estos son Mikhail Leontyevich Mil, Nikolay Ilyich Kamov, Alexey Mikhailovich Cheremukhin, Ivan Pavlovich Bratukhin y muchos otros.

Cuando estudiaba en el Instituto de Aviación de Moscú, nos llamaron en broma "error de aviación", "la quinta rueda en el carro de aviación". Probablemente, unido, aprendimos a estar orgullosos de nuestra especialidad. Quizás es por eso que en el helicóptero no hubo tal descomposición en los 80-s como en muchos otros sectores de la industria de la defensa. Nos acercamos a la crisis de 90 con bastante fuerza, aunque el estancamiento de 80 nos ha afectado. Este es mi punto de vista.



ACERCA DE REEMPLAZO DEL PERSONAL DE DISEÑO E INGENIERÍA

Gracias a la creación del holding, gracias a la mayor asistencia a la educación superior, hemos mejorado significativamente el nivel de jóvenes profesionales. En los últimos años, estas personas están realmente interesadas en su profesión y desean participar en la aviación. El diseñador como el artista, el escultor, es una persona creativa. Debería ver el resultado de su trabajo.

El holding ahora está introduciendo un programa completo para apoyar a los institutos de aviación en Moscú y Kazan. Sus graduados, mientras son estudiantes, saben a dónde irán a trabajar, reciben un salario determinado, subsidio para becas. Hay subsidios para jóvenes profesionales.

ACERCA DE LOS CENTROS REALMENTE OPERATIVOS DE LA INDUSTRIA DEL HELICÓPTERO

Hay tres oficinas de diseño: el nombre de M.L. Planta de helicópteros Mile, Kamov y Kazan. Las plantas seriales son Kazan, las plantas en Ulan-Ude y Rostov, la planta Arsenyevsky y la planta Kumertau. El holding ha adoptado un programa de apoyo para Kumertau, ya que en la planta de helicópteros hay una que forma ciudad. La política del holding también está dirigida a apoyar a las empresas que forman ciudades.

ACERCA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE HELICÓPTEROS

Hasta ahora, somos los líderes absolutos en helicópteros con capacidad de carga. Al igual que en el año 70, el Mi-12 aumentó las toneladas 40, hasta ahora ni una sola máquina se ha acercado a este indicador. Creo que durante otros años 20, o incluso 40, ninguna empresa extranjera construirá un helicóptero más pesado.



EN EL PAPEL DE LA PERSONALIDAD EN Historias

Si hablamos de la industria mundial de helicópteros, había dos grandes personas: Igor Ivanovich Sikorsky y, por supuesto, Mikhail Leontievich Mil. Bajo Mille, en 60, la firma produjo un nuevo modelo cada dos años. Y que El helicóptero Mi-8 es el mejor helicóptero del mundo, el Mi-24 es el mejor helicóptero de transporte y combate, el Mi-14 es el único helicóptero anfibio del mundo. Cualquiera que sea el coche, el logro líder en helicópteros. En 50, Mil desarrolló el concepto de un helicóptero de combate. Desarrolló un claro sistema de helicópteros militares.

SOBRE LAS IDEAS GENIUS

Cuando haces un avión, nunca puedes obtener todo de él. Quiero que sea el más rápido, protegido y armado, pero hay que sacrificar algo. El genio del diseñador es entender lo que sacrificas y lo que logras. Mikhail Leontievich Mil estableció el concepto de que deberíamos tener una línea completa de helicópteros con todo tipo de carga útil. Y además de los helicópteros especializados: combate, antisubmarino, helicóptero-grúas. Esto es todo en lo que se construyó nuestra industria rusa de helicópteros en el 70-80-s.

PRO MI-8 / 17

En mi opinión, este es el mejor helicóptero, creado en la historia. Por supuesto, tenemos competidores en el extranjero, también se crearon máquinas exitosas, pero el Mi-8 es un símbolo de lo que se puede obtener en la industria de los helicópteros. Fue creado en el año 1961, tiene más de 50 años, pero el auto está mejorando cada año.

Todos conocemos el rifle de asalto Kalashnikov, es un símbolo de nuestro éxito, está en servicio en más de los países 50. En cuanto al Mi-8, está en servicio con los países de 84. Compran constantemente, la demanda no cae, estamos abrumados con los pedidos.

Es difícil encontrar un automóvil más seguro que el Mi-8 y, como regla general, la mayoría de los accidentes son el factor humano notorio. Esto no elimina la responsabilidad de los diseñadores, quienes deberían reducir la posibilidad de tal factor.



SOBRE LOS MODELOS POPULARES EN EL EXTERIOR

Ka-27, que fue creado especialmente como un helicóptero anti submarino basado en cubierta, tiene una excelente demanda. Este es su propósito militar, pero también tiene una especialidad civil: un helicóptero especializado en grúas. Tiene más de 10 certificados extranjeros. Este es nuestro coche único.

Mi-xnumx. Probablemente el mejor helicóptero, que puede ser operado tanto como de combate como de vehículo, aún no se haya inventado.

Todavía nos estamos quedando atrás en helicópteros ligeros. Esto se debe objetivamente al legado soviético, porque en esos años el desarrollo y la producción de equipos de aviación ligeros no se alentaban mucho. Solo para llenar estos nichos, estamos comprometidos en la cooperación internacional.

SOBRE PERSPECTIVOS HELICÓPTEROS NUEVOS MATERIALES

El helicóptero del futuro: aquel cuyo costo de horas de vuelo será lo más bajo posible. Menos partes, menos riesgo, menos factor humano. Fiable, barato, no solo en adquisición, sino también en operación, con buen rendimiento de vuelo, respetuoso con el medio ambiente, con un alojamiento conveniente para la tripulación y los pasajeros.

Sin nuevos materiales el futuro de la tecnología de la aviación no será. En los últimos años, se han hecho grandes avances en esta dirección. Estos son materiales compuestos y nuevos tipos de productos de la industria metalúrgica, que son necesarios para la construcción de helicópteros. Solo gracias a ellos podemos lograr lo más importante: una alta resistencia al desgaste, es decir, cuando las partes de los helicópteros deben cambiarse lo menos posible.
Originador:
http://rostec.ru/news/4513011
28 comentarios
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  1. shuhartred
    shuhartred 28 marzo 2014 08: 20
    +9
    Los helicópteros han sido y serán hasta que descubran el nuevo principio de retención de aire (¿antigravedad?). Rusia es uno de los países líderes en el campo de la ingeniería de helicópteros. Agradable al infierno.
    1. Civil
      Civil 28 marzo 2014 13: 41
      +4
      Mi 8 es bueno, pero aún no es visible desarrollos revolucionarios
      1. 52
        52 29 marzo 2014 21: 54
        +1
        Por eso le di al artículo "malo". Como si no hubiera Kamov, ni otros ... No puedes elogiarte a ti mismo, no puedes esperar de los demás ...
    2. contrabandista de licores
      contrabandista de licores 28 marzo 2014 23: 05
      0
      La antigravedad por sí sola no garantiza nada, incluso si aparece un motor de este tipo, tendrá que tener el costo apropiado y parámetros de servicio económico favorables.
      Si es, en uso, significativamente más costoso que un motor de helicóptero estándar, entonces será más un motor para una nave espacial.
      Además, si el motor turborreactor se mejora significativamente, puede reemplazar por completo el grupo de hélices estándar.
      Después de todo, los aviones también siguieron este camino: primero, los motores de turbohélice llegaron a la aviación, luego los motores a reacción se volvieron rentables.
  2. Maestro dan
    Maestro dan 28 marzo 2014 08: 42
    + 23
    Negro guapo
    1. Alexey Prikazchikov
      Alexey Prikazchikov 28 marzo 2014 12: 16
      +2
      ¿Es este un auto ejecutivo?
      1. Smaxnumx
        Smaxnumx 28 marzo 2014 15: 12
        +2
        A juzgar por las fotos, entonces sí.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  3. Serg 122
    Serg 122 28 marzo 2014 10: 56
    +8
    Si hablamos de ingeniería mundial de helicópteros, había dos grandes personas ...
    Por supuesto, soy un gran especialista en este asunto, pero en mi opinión, el nombre Kamov no es menos digno
    1. kafa
      kafa 28 marzo 2014 10: 59
      +3
      sí, tienes razón y SU no es el único KB del mundo
    2. shuhartred
      shuhartred 28 marzo 2014 11: 15
      +3
      Cita: Serg 122
      apellido Kamov no menos digno

      Tienes razón. Y, por cierto, él es el único que pudo implementar un esquema coaxial de trabajo y llevarlo a una serie.
      1. FID
        FID 28 marzo 2014 13: 30
        +2
        Cita: shuhartred
        Tienes razón. Y, por cierto, él es el único que pudo implementar un esquema coaxial de trabajo y llevarlo a una serie.

        Mira el desarrollo de los diseñadores alemanes de la Segunda Guerra Mundial y antes ...
        ¡Pero se olvidaron de Kamov en vano!
        1. shuhartred
          shuhartred 28 marzo 2014 13: 59
          +4
          Cita: SSI
          Mire el desarrollo de los diseñadores alemanes de la Segunda Guerra Mundial y antes

          ¿Dónde están los autos de producción? Muchos de los que trabajaron, pero volaron y entraron en la serie solo con Kamov. Hablé de esto Y los alemanes desarrollaron muchos prodigios.
  4. kafa
    kafa 28 marzo 2014 10: 56
    +2
    descansar en nuestros laureles es bueno, pero los problemas con los motores insuficientemente potentes, su glotonería, la aviónica no es la mejor ... no den el derecho a calmarse
    1. Smaxnumx
      Smaxnumx 28 marzo 2014 15: 16
      +1
      Lo siento - de que estas hablando
      Problemas con motores insuficientemente potentes.
  5. Realista1989
    Realista1989 28 marzo 2014 12: 24
    +3
    Probablemente en los próximos 20 años, los helicópteros comenzarán a ser reemplazados silenciosamente por aviones convertibles, este será el helicóptero del futuro.
    1. PSih2097
      PSih2097 28 marzo 2014 16: 32
      +6
      no, no creo que sea más probable que se trabaje en un helicóptero del tipo que se muestra en el "sexto día" ...

  6. capex1
    capex1 28 marzo 2014 13: 45
    +3
    Después del colapso del país, nuestros gobernantes no hicieron más que destruirlo todo. Solo en los últimos 12 años la industria de defensa ha comenzado a revivir, fábricas, oficinas de diseño, etc. han comenzado a funcionar. Sí, todos queremos que nuestro país se convierta en una "ciudad jardín" en algún momento, pero como sabemos por la práctica de romperlo no se construye, y el camino que hemos recorrido hoy, otros países lo han recorrido durante siglos (Estados Unidos ha ido construyendo su democracia). Por eso, somos como el país se está desarrollando no solo a pasos, sino a pasos agigantados. ¡¡¡Simplemente no queremos salir de nuestro camino !!!
  7. Anochecer
    Anochecer 28 marzo 2014 17: 16
    +1
    Por qué poco se dice sobre los helicópteros coaxiales. Después de todo, se producen en masa solo en la Federación Rusa.
    1. Kassandra
      Kassandra 29 marzo 2014 16: 50
      0
      Debido a los helicópteros de este esquema, esta es la forma lógica más directa para el esquema del helicóptero S-97 de alta velocidad, muy simple y barato, que en el caso de la conversión civil brinda libertad e independencia de transporte literalmente de puerta a puerta. como Carlson
      Bien, ¿cómo entonces la notoria policía de tránsito, cantralers, "faraones", erZhyDe y otro hermano mayor (son de otro cuento de hadas) pitaatsa a estas personas financiera y psicofísicamente? ¿Si todo el mundo pasa volando por encima de ellos? :-)
      De todos modos, está unido a la aviación de servicio liviano al menos a algún tipo de aeródromos (en los EE. UU. Todo es igual), incluso con pistas muy cortas, a las que debe llegar o llegar de alguna manera. ¿Y aquí?
      Por cierto, Kamov fue oprimido indescriptiblemente ... y los helicópteros de su plan se hicieron de acuerdo con el número total en comparación con Milevsky, nada en absoluto.
      En los Estados Unidos, el cerebro de la gente estuvo desgastado durante mucho tiempo por los Chinook, "desviándose" de la idea del S-97. Ahora se planea disfrutar del propio S-97 y luego silenciar este tema. Hazlo para que todos se olviden con otro dispositivo. En el peor de los casos, volar un par de rascacielos más y matar a los diseñadores intratables a escondidas. Quizás incluso frente a sus familiares.
      Los helicópteros deben ser caros, glotones y lentos. Esto es lo que es la bicosis.
  8. Gagarin
    Gagarin 28 marzo 2014 17: 26
    +1
    También llamé la atención sobre una película con tal concierto, una gran idea, creo que el problema hasta ahora es solo en nuevos materiales y rentabilidad (el costo de un nuevo producto es el rendimiento).
    Cita: PSih2097
    más bien, el trabajo se llevará a cabo en un helicóptero del tipo mostrado en el "sexto día".
  9. extraño
    extraño 28 marzo 2014 20: 00
    +4
    Imagen en el tema: Ka-62

    Aquí también de MAX:
    http://wizarden.livejournal.com/58154.html
  10. Grey_k
    Grey_k 28 marzo 2014 22: 50
    0
    ¡Hola amigos! Quería preguntarles a los pilotos un poco fuera de tema ... En la ingeniería moderna de helicópteros y la ingeniería de aeronaves, están cambiando a tecnologías digitales en todas partes. ¡Pregunta! ¿Están duplicados (pantallas, etc.) por sensores analógicos (bueno, al menos los principales: alturas y velocidades)? Después de todo, la interferencia puede conducir a la electrónica, o la red a bordo se cerrará y las fuentes de respaldo fallarán. ¡Cualquier cosa puede pasar en la batalla! ¡Dispositivos analógicos confiables y simples probablemente no!
    1. menor
      menor 28 marzo 2014 23: 41
      +1
      Cita: Gray_K
      Grey_k

      ¡Por supuesto duplicado! ¡Y más de una vez! ¡Y el "doblaje" más importante es el piloto!
      1. Kassandra
        Kassandra 29 marzo 2014 15: 31
        0
        en Ju-87 fue para este propósito que había una sirena (para determinar la velocidad del buceo por el oído).
  11. Activista CB
    Activista CB 28 marzo 2014 23: 24
    +3
    El helicóptero del futuro debería verse completamente diferente de cómo se dibuja la fantasía de alguien, pero cómo lo necesitan las Fuerzas Terrestres de la Federación Rusa. Y ellos, queridos, necesitan desesperadamente: 1.Barato, 2.Adecuado para la producción a gran escala, 3.Servicio en las condiciones de las Fuerzas Terrestres, un helicóptero ligero de combate aerotransportado para transportar un destacamento de paracaidistas, capaz de operar en condiciones de fuego enemigo sin llegar a ser grande. objetivo y fosa común. El Mi-8 no se puede llamar ligero, barato, fácil de operar, sino un gran objetivo, ¡sí! ... Por supuesto, las modificaciones modernas del MI-8 se salvan de la vieja idiotez: la única puerta en el lado izquierdo. Tengo un episodio divertido relacionado con esto, en 2008. al cargar en la "tabla" para el tercer p / salto de ese día, no me agaché lo suficiente en la apertura (estaba cansado durante el día), agarré algo y solté el paracaídas, la "tabla" se fue sin mí, y tuve que explicar a los presentes que era por primera vez. Los "buenos" compañeros me tranquilizaron: "una vez, todavía no", mi corazón se puso más alegre, el día no fue en vano. La puerta derecha y una rampa abierta agregarán seguridad incluso a un "elefante" como el MI-8: esta es la capacidad de ver todo el hemisferio inferior, y la capacidad de bombardear todo el hemisferio inferior, y la capacidad de "salir" del aterrizaje en las "tres corrientes". Pero, repito, necesitamos un helicóptero ligero adaptado para operar en las condiciones de las Fuerzas Terrestres para un destacamento de asalto (y no para un pelotón incompleto, como el MI-8).
    Entonces que me arrojen tomates podridos, pero les diré: el rango de alturas de 50 a 300 metros y velocidades de hasta 250 km / h ahora está ocupado por helicópteros de apoyo contra incendios, pero piense en lo que les pasará si el "dueño de estos lugares" regresa allí - el avión- Stormtrooper? No el SU-25, no irá allí, porque Se acerca aviones de ataque táctico en todas las características, y no una "carpa de circo" escrito con amor en el artículo "aviación anti-guerrilla", tk. sólo está en contra de los partisanos y es bueno. ¿Qué sucederá si volvemos a un avión turbohélice de ataque en toda regla 1, protegido y más tenaz que un helicóptero de apoyo de fuego, 2 veces más barato, 3 apto para la producción a gran escala, 4 servicio en las condiciones de las Fuerzas Terrestres, 5 c veces más rápido. Dicho dispositivo no podrá realizar un apoyo de fuego directo peor que un helicóptero de ataque, porque los rangos de velocidades y altitudes anteriores son "suyos" para él, podrá realizar combates aéreos ofensivos con cualquier helicóptero (y solo son defensivos), podrá realizar combates aéreos defensivos con aviones a reacción tácticos (la falta de velocidad será compensada por una gran superioridad numérica e interacción en el grupo).
    Además, que me arrojen tomates aún más, pero diré: dado que estamos hablando, de hecho, sobre la recreación de la aviación de las Fuerzas Terrestres, el personal de vuelo de esta aviación debe estar compuesto por oficiales de las fuerzas terrestres, el entrenamiento debe ser de aproximadamente 2 años (armas que deben dominarse durante los planes de cinco años - ya no es un arma, ya que la guerra tendrá tiempo de comenzar y terminar), los requisitos de salud deben reducirse de los picos brillantes actuales al nivel razonable práctico de las Fuerzas Terrestres (cualquier avión subsónico y no estratosférico puede ser pilotado por cualquier persona apta para el servicio de combate, es decir, es decir, saludable, una persona con habilidades). El papel de las habilidades se hizo aún más visible para mí durante la transición del paracaidismo al parapente: hay "jóvenes pálidos" en el grupo que apenas pasaron VLEK, pero vuelan bien, tienen talento.
    Y finalmente: las unidades de aviación de las Fuerzas Terrestres deberían aparecer al nivel de la división de tanques. La aviación del ejército, junto con las fuerzas y los medios de la división de defensa aérea, debe controlarse desde un solo lanzador y utilizar los controles de espacio aéreo disponibles como parte de la división de defensa aérea.
    1. Kassandra
      Kassandra 29 marzo 2014 15: 52
      +1
      No pasará nada, me vencerán, incluso sin MANPADS. Dichos aviones brasileños de turbohélice o pistón solo son adecuados para operaciones de contraguerrilla en el Amazonas contra los maoístas con Kalashnikov chinos o incluso simplemente con flechas envenenadas. Ahora solo el S-97 Raider ocupa un lugar digno en un prometedor helicóptero universal, que es totalmente consistente con los requisitos anteriores para un helicóptero de aviación del ejército ruso.
      El mejor avión de ataque en la URSS fue el MiG-27; generalmente es supersónico, a diferencia del Su-25. Y los aviones de hélice, aunque no están cerca de la velocidad transónica, todavía tienen el mismo inconveniente: a diferencia de los helicópteros, pueden usar mal el terreno. Es posible que el piloto aún pueda ir encubiertamente al ataque terrestre y atacar, pero luego salir rápidamente del fuego sumergiéndose detrás de una colina o duna, ya no. En Irak, el A-10 logró casi nada, casi todos los vehículos blindados dañados estaban en los Apaches, quienes, por cierto, sufrieron pérdidas muy graves a pesar de su capacidad de "esconderse".
    2. Russkiy53
      Russkiy53 30 marzo 2014 12: 27
      0
      Bueno, entonces necesitas un "cocodrilo" :))) ¡Y lleva a la infantería, y no puedes derribarlo con un arma automática ... y él mismo puede arreglarlo ... :)))
    3. Falcon5555
      Falcon5555 Abril 1 2014 18: 34
      0
      Todo es correcto. Yo mismo he estado pensando en esto durante mucho tiempo. Mis 5 centavos: estos aviones deberían tener un despegue y aterrizaje muy cortos.
  12. Unheavyshadow
    Unheavyshadow 28 marzo 2014 23: 30
    +1
    También quiero agregar el Mi-26, el helicóptero en serie más grande del mundo.
  13. kirpich
    kirpich 29 marzo 2014 14: 40
    +1
    Cita: SV Activista
    ¿Qué pasará si volvemos a un avión turbohélice de ataque en toda regla? 1.protegido y más tenaz que un helicóptero de apoyo de fuego, 2. veces más barato, 3.apto para la producción a gran escala, 4.servicio en las condiciones de las Fuerzas Terrestres, 5.c veces más rápido. Dicho dispositivo no podrá realizar un apoyo de fuego directo peor que un helicóptero de ataque, porque los rangos anteriores de velocidades y alturas para él "su",


    1. El helicóptero de apoyo contra incendios está protegido y es tenaz, no peor, pero en un lugar incluso mejor que un avión de ataque terrestre. 2. Sobre la baratura es un punto discutible. 3. Uh ... ¿es esta una pequeña producción de helicópteros? 4. Los helicópteros son adecuados no solo en las fuerzas terrestres, sino también en todas las demás ramas de las fuerzas armadas. 5. Ya tiene helicópteros de alta velocidad (ver GUGL), que está sujeto a velocidades de 0 a 600 km / h.
    Entonces, el helicóptero tiene sus propias tareas, y el avión de ataque tiene las suyas.
    1. Russkiy53
      Russkiy53 30 marzo 2014 12: 29
      0
      Un helicóptero, de cualquier manera, es más caro que un avión de pistón ... y la pobreza en la jungla debajo de n ... s, necesita un automóvil barato :))) ...
  14. Activista CB
    Activista CB 29 marzo 2014 18: 01
    0
    1. La capacidad de supervivencia del sistema es la capacidad de un sistema dado de retener parcial o totalmente sus funciones en presencia de daños y fallas de algunos componentes del sistema (la definición clásica, por cierto). La capacidad de supervivencia del avión es fundamentalmente mayor, debido al diseño más simple y al menor número de unidades vulnerables. No hay placa oscilante, caja de cambios principal, transmisión al rotor de cola.
    2. La protección de la aeronave se logra mediante el mismo conjunto de soluciones técnicas que el helicóptero: reserva racional, diseño racional, etc. Por lo tanto, no existen obstáculos fundamentales para lograr la igualdad de protección con un helicóptero.
    3. Especialmente para Kassandra, le informo que el avión soviético de pistón IL-2 funcionó con éxito bajo el fuego de las tropas del agresor fascista alemán, que no se parecen en nada a los destacamentos de los indios.
    Es mejor aprender sobre el secreto de las memorias de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial que lucharon en el IL-2, difícilmente estarían de acuerdo contigo. Tengo una observación interesante sobre esto: primero, mi gato comienza a correr desde la ventana a una esquina oscura y regresa, mientras gruñe, después de un corto tiempo hay un retumbar característico de baja frecuencia, luego aparece el "funeral" en sí mismo: MI-24 (o MI-8), Ese es el secreto.
    4. Las velocidades de 600 km / h se logran con helicópteros (rotores) debido a las soluciones técnicas que son excepcionales en complejidad y costo, es prematuro hablar sobre la seguridad y la supervivencia de dichos dispositivos, y estas velocidades fueron dominadas por aviones hace más de 60 años.
    5.En conclusión, me gustaría decir: en la producción de cualquier arma, ahora se observa una imagen extraña: hay muestras de equipos complejos y costosos que casi no se pueden producir en un lote grande, hay compras de piezas de 5 a 10 piezas por año (IL-2 se produjo en promedio 10000 piezas por año). En caso de un conflicto mayor, no veré todo este esplendor, el AK-47 será un arma de masas. Una vez más, observación personal: la administración de una organización no quiso decididamente comprar el equipo necesario a un precio asequible, refiriéndose al hecho de que este es el "siglo pasado", pero el modelo más nuevo tampoco se compró; demasiado caro, como resultado, no se compró nada durante mucho tiempo. pero con "no" y no hay prueba, la opción cero se adapta tanto a los fanáticos de la "novedad" como a los partidarios de la "baratura". Pero, ¿con qué vamos a trabajar (luchar)?
    1. Russkiy53
      Russkiy53 30 marzo 2014 12: 31
      0
      Capacidad de supervivencia del sistema: este es un escape frío del motor; buena visibilidad y sectores de fuego en el aterrizaje; bueno, armadura :))) ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡:)
  15. Smaxnumx
    Smaxnumx 30 marzo 2014 00: 26
    0
    Ansat-2рц, para reemplazar el Mi-24
    1. extraño
      extraño Abril 1 2014 21: 19
      0
      Este se mantuvo al nivel del modelo experimental. Durante 7 años no se ha sabido nada de él.
  16. Russkiy53
    Russkiy53 30 marzo 2014 12: 33
    +1
    Entonces, ¿dónde en el artículo sobre el "futuro" :))) ??? el último párrafo :))) ??? el artículo debería haberse llamado: "un poco sobre helicópteros" :)))!
  17. bola
    bola 11 Agosto 2014 21: 27
    0
    Cualquier helicóptero militar debe tener protección automática activa contra misiles. Algo así como una ametralladora coaxial automática con un radar.