Crucero "Prince Eugen": a través de los torbellinos de la guerra
En el paraíso, la mecánica, en el infierno, la policía. Cuando todas las naciones quieren hacerlo mejor, los alemanes lo hacen bien. Tienen una tendencia excepcional hacia el idealismo y una distorsión bárbara del idealismo alcanzado.
Es difícil escribir sobre la victoria del fascista. armasPero, afortunadamente, esto no tendrá que hacerse. Los cruceros pesados del tipo "Admiral Hipper" dudaban de todo: eran extremadamente complejos, caros, estaban sobrecargados con equipos de alta tecnología y estaban muy poco protegidos en comparación con cualquiera de sus rivales.
Una tripulación anormalmente grande para los buques de esta clase (navegantes 1400-1600 + especialistas adicionales que fueron subidos a bordo durante el crucero).
Turbina de vapor caprichosa GEM.
Armas modestas según los estándares de su clase: alta calidad, versátiles, pero sin ningún tipo de adornos.
Llama la atención que, a diferencia de otros países, el Tercer Reich se salvó de las estrictas restricciones de "Washington" que establecen el desplazamiento estándar de los cruceros en miles de toneladas de 10. Sin embargo, el resultado fue dudoso. Incluso en ausencia de restricciones estrictas (estándar en / y cruceros alemanes - sobre 14 mil toneladas) y la presencia de una industria altamente desarrollada, los alemanes construyeron barcos muy mediocres, que se convirtieron en una profecía formidable para las generaciones futuras.
Las ideas incorporadas en los "Contenedores": "La electrónica radioeléctrica es sobre todo", "universalidad y multitarea", "medios avanzados de detección y control de incendios, en detrimento de la seguridad tradicional y la potencia de fuego" corresponden, de una manera u otra, a las tendencias en la construcción naval moderna.
Sin embargo, incluso en esta forma, usando tecnologías primitivas de 70 de un año de edad, los "Hippers" se diferenciaban favorablemente de los "latas" modernos por la presencia de armaduras corporales y su mayor capacidad de supervivencia.
Había cinco de ellos: "Admiral Hipper", "Blucher", "Prince Eugen", "Seidlitz" (convertido en portaaviones, sin terminar) y "Lyuttsov" (vendido por la URSS con 70% listo, sin terminar).
El "Príncipe Eugen" más famoso: el único barco pesado alemán que sobrevivió hasta el final de la guerra. Bombardeo, bombardeo, ataque con torpedos, accidente de navegación pesado, incursiones soviéticas y británicas aviación - el crucero tercamente "lamió" las heridas y continuó su camino de batalla.
Y luego el segundo sol brilló en el cielo, por un segundo iluminó el Atolón de Bikini con una luz insoportable. Cuando todo estaba tranquilo, la mayor parte del crucero Prince Eugen todavía se balanceaba en la superficie de la laguna. La segunda explosión submarina, Baker, tampoco ayudó: ¡el barco alemán resultó ser más fuerte que el fuego nuclear!
Desactivacion
El crucero pesado "Prince Eugen" fue una verdadera leyenda: una silueta monumental, un equipo de los mejores voluntarios de Kriegsmarine y una activa carrera de combate durante la guerra.
El crucero inmortalizó su nombre al participar en la batalla en el estrecho danés (el hundimiento del crucero de batalla "Hood"). A diferencia del Bismarck, el "Príncipe" logró escapar de las represalias de los británicos. flota y con seguridad regrese a la base. Luego hubo una atrevida transición de Brest a Alemania, un breve crucero por Noruega y un servicio aburrido en el estrecho Báltico. Al final de la guerra, el "Príncipe Eugen" disparó 5 mil proyectiles a las tropas soviéticas que avanzaban y huyeron a Copenhague. Después de la guerra, fue a las reparaciones de Estados Unidos.
A raíz del "Príncipe" - el terrible "Bismarck"
Durante su carrera de combate, el "Príncipe" no hundió un solo barco enemigo, pero obtuvo muchas victorias morales sobre el enemigo, que es su avance a través del Canal de la Mancha, bajo la nariz de todos los aviones británicos y la flota de Su Majestad.
Si la decisión de construir este monstruo fue correcta, o si 109 millones de Reichsmarks podrían gastarse de manera más útil, esta retórica tiene el mensaje equivocado. Alemania estaba condenada de todos modos.
El crucero fue construido, luchó sin temor y reproche, distrajo las fuerzas considerables del enemigo. Derribó una docena de aviones, dañó a un destructor británico, recibió las gracias de las fuerzas terrestres de las Waffen-SS.
Por supuesto, durante la construcción del crucero, nadie pensó que sería utilizado como el "mayor cañonero del Báltico". ¡El "Príncipe Eugen" fue creado como parte de la flota de la Gran Alemania, que, en un futuro cercano, tuvo que luchar con Gran Bretaña y los Estados Unidos por el control de los océanos!
Pero todo sucedió de manera diferente: Hitler mordió un frasco de veneno y el único crucero que sobrevivió, Kriegsmarine, fue enviado a la zona de prueba de armas nucleares.
rasgos técnicos
El Príncipe Eugen se compara favorablemente con sus compañeros con un conjunto perfecto de herramientas de detección (radar, sistemas de visión nocturna por infrarrojos, sistemas de sonar efectivos, capaces de distinguir no solo submarinos enemigos, sino incluso torpedos y minas individuales en la columna de agua).
Puestos de rango de comando, estabilizados en tres planos, computadoras analógicas, PWAO: todos los mensajes se duplicaron, se dispersaron y se protegieron con armadura. La electrónica de radio se mejoró continuamente: en el área de los equipos de detección y control de incendios, el "Príncipe" no tenía rival entre otros "europeos".
La presencia de una gran cantidad de equipos electrónicos voluminosos y complejos explica la necesidad de numerosas tripulaciones y un costo tan alto del barco en sí (el "Príncipe" en precios comparables era 2,5 veces más caro que el "Condado" británico TKr en precios comparables).
Planta de energía de turbina de vapor con potencia 133 600 HP Proporcionó velocidad alrededor de los nodos 32,5. Con un suministro completo de aceite (4250 toneladas), el rango de crucero del crucero fue de 5500 millas a una velocidad económica de nudos de 18.
El armamento del "Príncipe" no se veía tan impresionante en el contexto de los cruceros estadounidenses y, especialmente, de los japoneses:
- Pistolas 8 del calibre principal (203 mm) en cuatro torres, un mínimo obligatorio para el TKr de esos años. A modo de comparación: el estándar para American TKr era nueve pistolas 203 mm; para japoneses - 10;
- Pistolas universales 12 (mm 105) en seis instalaciones pareadas: sólidas. En cuanto al número de cañones antiaéreos pesados, solo los "italianos" y los "estadounidenses" podrían competir con el "Príncipe";
- Artillería antiaérea de pequeño calibre: pistolas automáticas calibre 20 y 37 mm, incl. Cinco instalaciones quad Flak 38. Desde la caída de 1944, el armamento antiaéreo ha sido reforzado con armas antiaéreas 40 mm Bofors. El veredicto general es positivo, la defensa aérea del crucero estaba en un nivel decente.
- Tubos de torpedo de tres tubos 4, torpedos de municiones 12. En este parámetro, el "Príncipe" solo fue superado por los japoneses con su "lanza larga". A modo de comparación, los cruceros pesados británicos llevaban la mitad de los torpedos, los Estados Unidos no tenían ninguna arma de torpedo en absoluto.
- grupo aéreo: catapulta neumática, dos hangares bajo cubierta, hasta cinco hidroaviones de reconocimiento "Arado-196".
En general, el armamento del Príncipe era típico de esa época, pero puede causar conmoción a los constructores navales del siglo XXI, acostumbrados a la compacidad de los lanzadores modernos y la colocación en la cubierta de las armas (que, por supuesto, contribuye a mejorar la estabilidad de la nave).
A diferencia de las células UVP modernas, el "Príncipe Eugen" se vio obligado a transportar potentes torres giratorias, con un peso que iba desde 249 ("A" y "D") hasta toneladas de 262 ("B" y "C"). ¡Y esto es sin barbets, la mecanización de las bodegas y el sistema de suministro de municiones! No menos problemas fueron entregados por las instalaciones de artillería universal, cada uno de ellos tenía una masa de 27 toneladas.
El viejo crucero alemán es un reproche silencioso a los constructores navales modernos que construyen “proyectiles” de alta tecnología que mueren a causa de cohetes sin explotar.
En este sentido, el Príncipe tenía un orden completo: los problemas con su seguridad (en comparación con sus compañeros) se desvanecen en el contexto de la situación actual, cuando una explosión de superficie cercana es suficiente para que una súper nave de mil millones de dólares falle por completo.
Los alemanes eran diferentes: lograron cubrir la armadura. ¡Cada centímetro de un buque de guerra!
En resumen, el esquema de reserva del Príncipe se veía así:
Desde 26 hasta 164, el cinturón principal blindado tenía 80 mm de grosor y de 2,75 a 3,75 metros de altura, con una inclinación de 12,5 ° hacia el exterior; el cinturón estaba superpuesto en los extremos del 80 mm por una travesía blindada, perpendicular al plano central de la nave.
En este momento, la reserva del casco no finalizó: un cinturón más delgado con un espesor de 70 mm, igual en altura a la unidad principal, entró en la popa En el sexto fotograma, se cerró con un mamparo transversal 70 mm (en la marina alemana, la numeración de los fotogramas se realizó desde la popa). La sección de la nariz también estaba cubierta por un cinturón de 40 mm de grosor (en los últimos tres metros desde el vástago - 20 mm), mientras que tenía una altura mayor que la b / c principal.
El sistema de defensa horizontal consistía en dos cubiertas de armadura:
- casco blindado superior, 25 mm de espesor (por encima de las salas de calderas) y adelgazado a 12 mm en la proa y las partes de popa de la nave;
- el casco blindado principal, que también se extendía a lo largo de toda la longitud del crucero. Su grosor fue de 30 mm, solo en el área de las torres de alimentación aumentó localmente a 40 mm, y en la parte de la nariz disminuyó a 20 mm. La plataforma pasó aproximadamente 1 m por debajo del borde superior del cinturón blindado, y sus biseles se conectaron a su borde inferior.
Por supuesto, esto no es todo: el crucero tenía una fuerte reserva local. La armadura estaba cubierta la mayoría de las posiciones de combate y locales en la superestructura:
- torre de control - paredes 150 mm, techo 50 mm;
- Puente de navegación - 20 mm astilla armadura;
- tubo de comunicación con cables - 60 mm;
- Admiral Bridge, el comando principal y el puesto de medición de distancia y todas las instalaciones debajo de él - 20 mm;
- Chimeneas por encima de la cubierta de la armadura - 20 mm.
Finalmente, las barbetas de las torres de calibre principal (80 mm) y la protección de las torres en sí mismas son de 160 mm (placa frontal) a 70 mm (paredes laterales).
¿Qué tan correcta fue la decisión de los diseñadores alemanes de hacer una reserva de barco completa?
La reserva de carga ya pequeña asignada para la instalación de la armadura se vio agravada por su "propagación" en toda la estructura del crucero, ¿cuál era el significado del "cinturón de armadura" nasal de solo 20 mm de espesor? ¿Por qué necesitó proteger la caja de la cadena y el parabrisas de la habitación?
Aquí no debemos olvidar que los alemanes diseñaron sus barcos para las condiciones específicas de la Segunda Guerra Mundial: duelos de artillería naval, en los que la velocidad era de suma importancia. Numerosos orificios de fragmentación podrían provocar la inundación de los compartimentos nasales, lo que lleva a la "sepultura" de la nariz en el agua y reduce la velocidad del crucero, con todas las consecuencias resultantes.
El resultado de golpear un torpedo con un submarino "Trident"
En general, por el parámetro de "seguridad", los cruceros alemanes parecían forasteros completos en comparación con otros cruceros pesados de esa época: la italiana Zara indudablemente, con cinturones de protección 100 ... ¡150 mm de espesor y 85 mm total de protección horizontal!
Sin embargo, el alemán no fue fácil! Incluso una defensa horizontal tan primitiva (25 + 30 mm) Capaz de proporcionar una resistencia decente a las armas de ataque aéreo del enemigo.
Por primera vez, "Prince" se reunió con el poder destructivo de las bombas un mes antes de su entrada en servicio oficial. 2 Julio 1940 g. Se vio sometido al ataque de la aviación británica y recibió un kn de fugsku 227 en el área de la sala de máquinas LB.
La bomba, como debería ser, rompió la cubierta blindada superior y explotó en la cabina del piloto. Las consecuencias de serlo son las siguientes: un agujero en la plataforma con un diámetro de 30 cm, un medidor de 4x8 metros, una cocina, una chimenea, cables eléctricos y mamparos dañados. En la cubierta superior, la lancha motora se dejó caer y se estrelló, la catapulta se dañó, la grúa de la lancha se dañó, una de las instalaciones de artillería 105 mm se rayó. Algunos dispositivos de control de incendios han fallado (debido al impacto directo de los productos de la explosión o la fuerte sacudida del casco, no hay datos disponibles en esta calificación).
Sin embargo, la naturaleza del daño indica que la bomba no pudo penetrar en la cubierta blindada principal: las salas de máquinas permanecieron intactas. Era posible evitar daños por debajo de la línea de flotación. Se ha conservado la artillería funcional del calibre principal y universal. Armadura protegió a la nave y su tripulación de graves consecuencias.
Si este episodio hubiera ocurrido en alta mar, el crucero pesado habría mantenido el rumbo, el suministro de energía y la mayor parte de su capacidad de combate, lo que le permitiría continuar con la misión de combate (o regresar a la base por sí solo).
Ejecución manual
El siguiente golpe de la bomba en el "Prince Eugen" resultó en un detective completo historia con un resultado inesperado. La trama es simple: la descripción del daño en las fuentes oficiales en idioma ruso está reñida con el sentido común.
En el año 1942, durante su encarcelamiento en Brest, el crucero sufrió una vez más una redada de bombarderos británicos. Una serie de seis bombas "cubrieron" el muelle en el que se encontraba el "Príncipe Eugen", al mismo tiempo, una de ellas, una 500-libra semi-blindada, golpeó la nave directamente. El golpe cayó en el borde de la cubierta, a una distancia de 0,2 m del lado izquierdo. La bomba atravesó el delgado piso superior y se precipitó con un terrible rugido, arrancando los mamparos. Deslizándose a lo largo del talón, alcanzó el bisel 30 mm de la armadura principal y, rompiendo la siguiente capa de armadura, explotó en las habitaciones inferiores.
La explosión destruyó o dañó parcialmente algunas de las instalaciones, el segundo fondo y la piel exterior del fondo. Dos compartimientos se inundaron, en uno de los cuales se ubicó la central eléctrica No. XXUMX. Parte de los agregados sufrieron daños fragmentarios. La instalación mecánica no tuvo daños. Como resultado del fracaso del puesto de artillería, la artillería del Código Civil quedó parcialmente dañada. Fueron 5-8 m distancia desde el centro de la explosión 203 mm carga y 105 mm cartuchos no duele. Se produjo un incendio en la zona de explosión, que pronto fue extinguida por el personal. La pérdida en la tripulación ascendió a más de 80 personas.
- I.M. Korotkin "Daño de combate de barcos de superficie" (L.1960 g)
En general, terrible: solo una bomba 227 kg causó un incendio, inundó, creó una amenaza de detonación de las municiones y provocó la muerte de un gran número de marineros. ¿Pero fue realmente?
La primera pregunta es, ¿cómo evitó la detonación b / c - cuando el epicentro de la explosión fue solo a metros de 5-8 de la bodega? ¡Es terrible imaginar cómo se vería la explosión 50 ... 100 de un potente bláster en una habitación cerrada! La onda de choque y miles de fragmentos al rojo vivo debían demoler y enredar todos los mamparos dentro de un radio de varias decenas de metros (el grosor de los mamparos debajo de la cubierta principal no es más que 6-8 mm).
Y si el peligro de detonación de los depósitos de una explosión cercana parece poco convincente (son casi imposibles de activar sin un fusible), la ignición de cargas de polvo es un requisito previo en la situación anterior.
Si asumimos que la bomba perforó la armadura y no explotó, ¿qué causó la muerte del hombre 80?
Además, existe una gran duda sobre la presencia de un número tan grande de personas en el puesto de artillería principal y en los locales de los generadores del barco, mientras se encuentran en el muelle, cuando se suministra electricidad desde la costa.
Y finalmente, la mención de la inundación de dos compartimentos, que no podía ser el principio: se sabe de manera auténtica que el "Príncipe" estaba en el muelle en ese momento.
Parece que en las condiciones de escasez de fuentes primarias, el autor del libro interpretó incorrectamente (o falsificó) los hechos del daño militar del crucero Príncipe Eugen.
Según el investigador ruso Oleg Teslenko, todo sucedió mucho más simple: la bomba no pudo penetrar la cubierta blindada principal y explotó en la cabina del personal. Esto explica las grandes pérdidas entre la tripulación y elimina automáticamente la cuestión de la "salvación milagrosa" de la bodega de pólvora.
Thin 30 mm Bronepaluba cumplió a la perfección su misión, permitiendo evitar consecuencias mucho más graves.
En cuanto a los graves daños al interior y la muerte de un gran número de marineros, esto es culpa de los ingenieros alemanes que diseñaron el barco con una protección tan débil.
El crucero pesado "Prince Eugen" es un buen ejemplo de un buque de guerra diseñado tanto con respecto a los atributos tradicionales de los barcos del pasado (potencia de fuego, alta velocidad, seguridad) como teniendo en cuenta una serie de tendencias actuales (multifuncionalidad, soporte de información, medios sofisticados de detección y OMS).
La experiencia alemana no fue la más exitosa, pero demostró la factibilidad de tales proyectos en la práctica. Cada uno de los elementos del crucero pesado fue útil en condiciones de combate reales. El único problema era que los alemanes querían demasiado de la nave, que fue creada sobre la base de las tecnologías de 30.
¡Es fácil imaginar qué alturas se pueden alcanzar hoy, después de 80 años después de la colocación del crucero "Prince Eugen"!
¡Así deberían ser los nazis! Choque del TKr "Prince Eugen" con el crucero ligero "Leipzig"
... para entonces, el casco de acero se había vuelto tan radioactivo que su desactivación por varios meses parecía imposible. 21 de diciembre, las bombas restantes ya no pueden hacer frente al agua entrante, el casco se inclinó y las ventanas estaban debajo de la superficie del mar. Los estadounidenses intentaron salvar el barco arrojándolo a tierra, pero al día siguiente el último de los cruceros pesados alemanes volcó y se hundió en los arrecifes de la isla Kwajalein.
Residencia en:
http://navycollection.narod.ru
http://www.prinzeugen.com
http://www.uic.unn.ru
http://wunderwafe.ru
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