Military Review

En Estados Unidos, trabajando en la sustitución de helicópteros.

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La famosa agencia de ciencia de defensa estadounidense DARPA ha anunciado una competencia para el diseño de la aeronave, que puede reemplazar a los helicópteros. Se informa que la nueva aeronave podrá hacer un despegue y aterrizaje vertical, así como volar con más velocidad que un helicóptero y levantar mucha más carga útil en el aire. El proyecto se denominó Plano experimental de despegue y aterrizaje vertical - VTOL X-Plane. Las empresas de 4 que participan en este proyecto son: Aurora Flight Sciences Corporation, The Boeing Company, Karem Aircraft y Sikorsky Aircraft Corporation.


Las aeronaves experimentales con despegue y aterrizaje vertical deberían eliminar los principales inconvenientes de la tecnología de helicópteros. Desde hace algunos años, los ingenieros han estado intentando crear aviones eficientes de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), pero no han logrado aumentar la velocidad máxima de vuelo sin reducir la carga útil o el rango de vuelo. Al mismo tiempo, el programa de la agencia DARPA propone resolver este problema combinando las capacidades de una aeronave de ala fija y una aeronave de ala rotatoria.

Cabe señalar que tales dispositivos ya existen. Por ejemplo, el convertiplano producido comercialmente V-22 Osprey, que fue creado por los diseñadores de la compañía Bell y Boeing. Osprey es un motor que, gracias a la rotación de las góndolas del motor, puede volar tanto en avión como en helicóptero, acelerando en el aire a 550 km / h. Al mismo tiempo, con todas sus ventajas, el V-22 Osprey tiene varios inconvenientes importantes: el convertiplano se caracteriza por una mala relación peso / peso útil, y su valor es bastante comparable al precio del caza de combate 4. Al mismo tiempo, los militares necesitan tales dispositivos, pero con mayor velocidad de vuelo y capacidad de carga.

En Estados Unidos, trabajando en la sustitución de helicópteros.


De acuerdo con las especificaciones técnicas de DARPA, la nueva aeronave deberá cumplir con los siguientes requisitos:
1. La velocidad máxima de vuelo es de hasta 740 km / h.
2. El peso del dispositivo - 4,5-5 toneladas.
3. La carga útil es de al menos 40% en peso.

Se supone que esta máquina puede completar el largo plazo. historia Modernos helicópteros, sustituyendo a la luz y helicópteros de ataque. Debido a la alta velocidad de vuelo, dichos dispositivos podrán acercarse rápidamente a la zona de aterrizaje o la línea de ataque, y también, si es necesario, dejar rápidamente una zona de combate activa. Además, la alta velocidad de vuelo permite una menor vulnerabilidad al fuego desde el suelo, especialmente cuando se trata del uso de MANPADS, sistemas de artillería antiaérea y armas pequeñas. armas. En el futuro, sobre la base de la nueva tecnología, será posible desarrollar aviones más pesados ​​que podrán transportar equipo militar pesado y al menos cientos de soldados en plena marcha.

DARPA encargó el desarrollo de un nuevo avión a cuatro grandes compañías, y 3 ya presentó un modelo de un vehículo prometedor. Compañías aéreas Sikorsky y Karem Aircraft diseñan similar al convertiplane V-22 Osprey. A su vez, el desarrollo de la compañía Boeing tiene un diseño original, utiliza el ventilador de marcha 4 a la vez. Por el momento, los ingenieros de Boeing ya han desarrollado un modelo del dispositivo, que se llamó Phantom Swift. Se convirtió en un demostrador aéreo de un nuevo tipo de plataforma. Al mismo tiempo, la cuarta compañía, Aurora Flight Sciences, tomó un camino difícil, pero bastante prometedor. Decidió usar ventiladores eléctricos de alta velocidad en el dispositivo. Por el momento, el prototipo existente del ventilador 70-kW compuesto, que desarrolla un empuje del orden de 200 kg y tiene un diámetro de 81, ya está listo.

V-22 Osprey


Como parte de la implementación de la primera fase del programa VTOL X-Plane, los ingenieros de Sikorsky colaborarán con sus colegas de la división de investigación de Skunk Works, que forma parte de la conocida empresa estadounidense Lockheed Martin. Los ingenieros de Skunk Works tienen equipaje de cientos de diseños diversos y únicos, incluso en el campo de la creación moderna aviación técnicos Los esfuerzos conjuntos de estas dos grandes compañías tendrán como objetivo crear un nuevo esquema aerodinámico para la aeronave. Este esquema ya tiene su nombre: Concepto de ala soplada de rotor no tripulado. Se informa que combinará principios completamente nuevos para controlar y controlar los rotores del aparato VTOL y la aerodinámica del ala fija.

Los especialistas de Sikorsky confirman que la aeronave tendrá un nivel de complejidad bastante bajo; este es uno de los requisitos clave que impone DARPA. Además, debería garantizar sin problemas la velocidad de crucero del vuelo: en los nodos 300 (555 km / h), y su efectividad en el despegue y el aterrizaje verticales, así como en el aire, no debe ser inferior al 75% de la eficiencia del dispositivo cuando se realiza una instalación horizontal normal. vuelo La máquina debe tener una relación de elevación a su peso con una carga útil de al menos 10.

De acuerdo con los planes de trabajo, la primera etapa del programa anunciado VTOL X-Plane durará el 22 del mes. Durante este período, los especialistas de Sikorsky y Lockheed Martin deben crear el diseño del avión X-Plane, así como desarrollar el primer dispositivo experimental que pueda volar hacia el cielo en el cuarto trimestre del 2017 del año. Estas obras se estiman en 15 millones de dólares. En total, el programa de desarrollo VTOL X-Plane está diseñado para un mes de 52, y su implementación, según cálculos preliminares, costará alrededor de 130 millones de dólares.



Una característica de los cuatro conceptos presentados de nuevos aviones son los sistemas multifuncionales integrados, que permiten utilizar el espacio interno de los dispositivos con alta eficiencia, reduciendo la complejidad mecánica y el peso de los dispositivos. Se informa que para el final de 2015, todas las empresas de 4 deberán enviar sus proyectos de diseño. Después de esto, DARPA decidirá qué proyectos se pueden llevar a la etapa de prototipo. Se supone que las pruebas de vuelo de las nuevas máquinas comenzarán a más tardar en 2017-2018.

Fuentes de información:
http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2014/03/20/565145
http://www.km.ru/science-tech/2014/03/20/aviastroenie/735206-nachalas-razrabotka-sposobnogo-zamenit-vertolety-letatel
http://www.csef.ru/index.php/ru/aktualno/6216-kompaniya-sikorsky-pristupaet-k-nachalu-sozdaniya-letatelnogo-apparata-sleduyushchego-pokoleniya-vtol-x-plane
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38 comentarios
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  1. Igor39
    Igor39 28 marzo 2014 07: 57
    + 12
    Es interesante.
    ¿Intentaste disparar el "Osprey" del DShK?
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 28 marzo 2014 08: 45
      +7
      En algún lugar vi un aparato similar, oh sí, exactamente un avatar.
      1. slovak007
        slovak007 29 marzo 2014 00: 28
        +1
        Todavía en los terminadores mostrados.
    2. mirag2
      mirag2 28 marzo 2014 08: 48
      +8
      ¿Por qué no de Makarov?
      Se necesitan agujas para él.
      Y mejor, nuestros dispositivos similares.
      Cuando alcancemos ese nivel, será el colapso de todo el mundo estadounidense, y antes de eso, todos creerán en su invencibilidad y exclusividad.
      Y en este sentido es muy, muy difícil derrotar a un país que imprime billetes de banco mundiales.
      ¡Especialmente con un gobierno que está saboteando abiertamente la producción dentro de su propio país!
      1. SkiF_RnD
        SkiF_RnD 28 marzo 2014 17: 52
        0
        DShK con "Osprey" funcionará bien.
    3. vik2014
      vik2014 28 marzo 2014 09: 43
      0
      ...............
    4. Civil
      Civil 28 marzo 2014 13: 38
      +1
      Propulsión a chorro por ejemplo
      1. SkiF_RnD
        SkiF_RnD 29 marzo 2014 19: 55
        0
        Motor a reacción? Claro)
      2. SkiF_RnD
        SkiF_RnD 29 marzo 2014 19: 57
        0
        "viruela" ¿Dónde están sus motores a reacción?
    5. Saburo
      Saburo 28 marzo 2014 20: 15
      +1
      Según una versión de Osprey, perdido en 2010 en Afganistán fue derribado por el fuego desde el suelo. Aunque esta es solo una versión, el tiltrotor se bloqueó oficialmente debido a un error del piloto.
  2. Humpty
    Humpty 28 marzo 2014 08: 05
    +7
    Es aterrador mirar un rotor basculante. En un helicóptero clásico, si hay una falla técnica, hay más posibilidades de sobrevivir. Conozco la superficie de siete accidentes y dos accidentes graves de helicópteros (todos Mi-8) en cinco casos sin víctimas.
    1. TAMERLAN 7
      TAMERLAN 7 28 marzo 2014 11: 32
      +6
      Cita: Humpty
      Da miedo mirar el convertiplano

      Este sistema tiene muchas más posibilidades de sufrir un accidente que un helicóptero. Máquina peligrosa!















      Prefiero conceptos menos peligrosos.

      1. iConst
        iConst 28 marzo 2014 15: 53
        +4
        Cita: TAMERLAN 7
        Este sistema tiene muchas más posibilidades de sufrir un accidente que un helicóptero. Máquina peligrosa!

        Los primeros pasos de los helicópteros (helicópteros) fueron aún peores. Las enfermedades de los niños desaparecen si el concepto es correcto.

      2. Turkir
        Turkir 30 marzo 2014 11: 32
        0
        Conceptos interesantes ¿Quién es su desarrollador?
        1. TAMERLAN 7
          TAMERLAN 7 31 marzo 2014 09: 44
          0
          Cita: Turkir
          Conceptos interesantes ¿Quién es su desarrollador?

          Tales conceptos ahora están siendo desarrollados por todos. Por ejemplo:
          Las corporaciones estadounidenses Boeing y Sikorsky Aircraft anunciaron la creación de una alianza para desarrollar conjuntamente un nuevo tipo de demostrador de helicópteros militares de alta velocidad, que se presentará en el programa conjunto multi-rol (JMR) del Ejército de EE. UU., Que es parte de un proyecto para crear una nueva generación de helicópteros de elevación vertical futura (fvl ) E incluso hay manifestantes.
          https://www.google.com.ua/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=rja&uact

          =8&ved=0CCcQFjAAOAo&url=http%3A%2F%2Fcompulenta.computerra.ru%2Ftehnika%2Ftransp

          ort%2F10005117%2F&ei=OQE5U6z6OoactAbL0gE&usg=AFQjCNHhWRIxY-qKx4COpG5V0xLXRIqh0Q
    2. Unheavyshadow
      Unheavyshadow 28 marzo 2014 22: 49
      +1
      Mi-26 derribado en Chechenia, se incendió y aterrizó en un campo minado, luego murieron más de 100 personas
  3. shuhartred
    shuhartred 28 marzo 2014 08: 27
    +6
    La misma vista lateral de huevos. Necesitamos un nuevo principio de vuelo, todo lo demás, intentos de construir un avión de vapor. Resultará, volará, pero aún así no.
  4. rugor
    rugor 28 marzo 2014 08: 55
    +3
    La imagen se parece mucho a un rallador para verduras.
  5. saag
    saag 28 marzo 2014 08: 55
    0
    Cita: mirag2
    ¿Cuándo alcanzaremos tal nivel?

    ya se fue y durante mucho tiempo http://topwar.ru/42523-kakim-budet-vertolet-buduschego.html segunda foto
    1. perepilka
      perepilka 29 marzo 2014 01: 34
      +2
      Aunque similar, es un helicóptero  solicitar Sus rotores laterales no giran verticalmente. Mi-12, el más pesado y más pesado del mundo.
      Vacío: 69 kg
      Norma despegue: 97 kg
      Max. despegue 105 kg
  6. vik2014
    vik2014 28 marzo 2014 09: 46
    0
    ...........................
  7. vik2014
    vik2014 28 marzo 2014 09: 48
    0
    ....................
  8. vik2014
    vik2014 28 marzo 2014 09: 50
    0
    ...................
  9. Enano
    Enano 28 marzo 2014 10: 06
    +2
    Cita: tronin.maxim
    En algún lugar vi un aparato similar, oh sí, exactamente un avatar.

    Había marcos incluso antes), por ejemplo, ¡un mecanismo muy similar parpadea en "Terminator"!)
  10. Vinny-buh
    Vinny-buh 28 marzo 2014 10: 11
    +1
    En sitios polvorientos este helicóptero no reemplazará ... Opción puramente cubierta y aeródromo
    1. Saburo
      Saburo 28 marzo 2014 20: 27
      0
      Los estadounidenses necesitan esas cosas para el UDC y los portaaviones. Si no lo sabía, el principal operador de Osprey no es la Fuerza Aérea, sino la ILC. Y la característica principal de la Infantería de Marina es la movilidad a escala global. Por supuesto, el viejo Sea Hawk no es de alguna manera inferior al Osprey, pero en algunos aspectos ningún helicóptero puede compararse con él.
  11. kafa
    kafa 28 marzo 2014 10: 50
    +2
    muertos vivientes negros Los UAV pueden y lo hacen, y las opciones de transporte y huelga no son a priori factibles. dar a los chinos que no abofetea juguetes caros basados ​​en esta suela voladora riendo
    1. Realista1989
      Realista1989 28 marzo 2014 14: 11
      +3
      Sí, también pensé: ¿dónde están las mercancías y los pasajeros que puede colocar allí en general? riendo
  12. Tilkus75
    Tilkus75 28 marzo 2014 11: 21
    +1
    ¿Dónde están nuestros ekranoplanes? ¿Dónde está el monstruo caspio? ¿Por qué no reanudar el proyecto? ¿Qué no es prometedor? Lo dudo. ¿Costoso? Así que bombea y vende por rublos u oro y no por dólares.
    1. Realista1989
      Realista1989 28 marzo 2014 14: 10
      +2
      Bueno, los ekranoplanos aún tienen un perfil más estrecho que los tiltrotoplanos, son para aterrizar o para operaciones de búsqueda y rescate en el mar. En el ámbito civil, probablemente serían ventajosos solo en tamaños extragrandes y capacidades de carga, como el Be-2500. Un tiltrotor es el siguiente paso después de un helicóptero, puede cubrir todos los sectores, tanto militares como civiles-comerciales ...
    2. ar-ren
      ar-ren Abril 6 2014 15: 37
      0
      >> ¿Qué no es prometedor?

      1. No se puede cruzar el océano debido a la tormenta
      2. En los ríos, las aves interfieren.

      No es prometedor
  13. Realista1989
    Realista1989 28 marzo 2014 12: 34
    +1
    No soy un experto, y quiero hacer una pregunta a las personas que saben: ¿por qué los rotores tienen tornillos gigantes? ¿Un número grande, pero uno más pequeño no puede ser reemplazado, digamos, en lugar de 2 enormes 4 más pequeños? ¿No hay suficiente elevación? ¿O se volverá más caro en términos de consumo de combustible?
    1. Hort
      Hort 31 marzo 2014 11: 28
      0
      por supuesto: tanto más caros como más difíciles de fabricar y mantener,
    2. ar-ren
      ar-ren Abril 6 2014 15: 43
      0
      >> ¿Por qué los convertoplanos tienen hélices tan gigantescas?

      Dado que el rotor inclinable despega en helicóptero, el coeficiente de empuje de las hélices en relación con el peso del rotor inclinable (relación de empuje) debe exceder el peso del rotor inclinable. Y esto solo se puede lograr con tornillos grandes.

      Debido a la carrera de despegue, la aeronave tiene una relación peso-empuje suficiente del 20% del peso de la aeronave. Por ejemplo, http://ru.wikipedia.org/wiki/C-5

      >> pero uno más pequeño no se puede reemplazar, digamos, en lugar de 2 enormes 4 más pequeños?

      ¡Lata! http://ru.wikipedia.org/wiki/LTV_XC-142
  14. espíritu
    espíritu 28 marzo 2014 12: 46
    +2
    DARPAe claramente no da descanso a los laureles kf terminator. Al principio robots, ahora
  15. terrible
    terrible 28 marzo 2014 13: 25
    +1
    ) y un tiltrotor en un motor de 1 m puede volar)?
    1. Realista1989
      Realista1989 28 marzo 2014 14: 04
      +2
      Leí sobre el proyecto Albatross UAV-tiltrotor de Yakovlev Design Bureau, que incluía un motor. Entonces, tal vez, solo debería haber al menos 2 tornillos ... de lo contrario, el helicóptero volverá a aparecer))).
    2. igor36
      igor36 28 marzo 2014 14: 23
      +1
      no puede volar en un motor, simplemente se sienta en su pilón con un eje de sincronización que puede proporcionar la rotación de los tornillos si un motor está dañado.
      1. terrible
        terrible 28 marzo 2014 15: 02
        +1
        aquellos. transporte, no combate. y el eje puede estar dañado
  16. Hort
    Hort 28 marzo 2014 13: 45
    +3
    Necesitamos ECIP, no convertoplanos como respuesta al águila pescadora
    1. Realista1989
      Realista1989 28 marzo 2014 13: 58
      +3
      EKIP existe solo en la forma del entusiasmo de sus creadores y algún tipo de modelka controlada por radio (cuyo vuelo aún podría analizarse, pero donde hay tanta información sobre sus vuelos). Y los convertiplanos ya están funcionando, ya están transportando personas y mercancías. Y aunque la realidad de la creación del ECIP aún no está justificada, Rusia ya ha completado prácticamente proyectos para convertiplanos (Mi-30). Sí, y si tomamos las dimensiones puramente teóricas de los convertiplanos y las capacidades de carga similares de los ECIP, el ECIP no cabe en ningún hangar de barcos, el casco es demasiado grande. Y el hecho de que, en primer lugar, los tiltrotors son una solución para la aviación basada en transportistas, creo que no debería haber muchas dudas. Así que konvertoplany, en mi humilde opinión, una nueva realidad de la aviación basada en el operador, que, al desarrollar la producción y simplificarla, migrará a la esfera civil (líneas aéreas locales, donde realmente no se encuentran los aeródromos normales, el Ministerio de Emergencias sería útil), y EKIP es muy difícil de llamar realidad.
      1. Hort
        Hort 31 marzo 2014 11: 26
        0
        en general, por lo que recuerdo, había un modelo ECIP de tamaño completo, que incluso logramos volar a través de la tubería. Pero entonces todo se extinguió. En gran parte debido a la política mal concebida de uh ... gestión de proyectos.
        El hecho de que esta no sea una variante de un barco es algo natural, pero bien podría usarse en la aviación terrestre. De hecho, no se necesitan ECI ni una infraestructura separada; los helipuertos en los aeródromos podrían encajar perfectamente.
      2. Vashok
        Vashok Abril 2 2014 00: 36
        +1
        Cita: Realist1989
        EKIP existe solo en forma de entusiasmo de sus creadores

        Toda la aviación comenzó con el entusiasmo de sus creadores.
  17. Pacificador
    Pacificador 28 marzo 2014 13: 58
    +2
    Necesitamos un nuevo principio de vuelo, todo lo demás, intentos de construir un avión de vapor.
    Los rusos han ideado un aparato con un principio de movimiento diferente del ECIP llamado ... ¡Pero LOBBY! no le dio desarrollo! Esta unidad puede aterrizar en cualquier lugar que necesite solo 100 metros, 700 km / h de capacidad y maniobrabilidad sin análogos.
  18. Gagarin
    Gagarin 28 marzo 2014 17: 18
    -1
    Permítales diseñar, construir, implementar, gastar su dinero Pinocho.
    Estos juguetes no son necesarios para los fuertes, pero no ayudarán a los débiles.
  19. hitech
    hitech 28 marzo 2014 19: 59
    +1
    Débil-fuerte, ese no es el punto. La producción de convertoplanos es un salto cualitativo en la producción de la industria de la aviación. No es de extrañar que Stalin ordenó copiar el bombardero estadounidense B-29.
    1. bif
      bif 30 marzo 2014 01: 47
      0
      Cita: hitech
      Débil-fuerte, ese no es el punto. La producción de convertoplanos es un salto cualitativo en la producción de la industria de la aviación. No es de extrañar que Stalin ordenó copiar el bombardero estadounidense B-29.

      "No confunda el don de Dios con los huevos revueltos", esa era una necesidad vital, pero aquí el rotor basculante es una rama sin salida de la evolución de la ingeniería de helicópteros.
      1. El comentario ha sido eliminado.
  20. saag
    saag 28 marzo 2014 20: 21
    0
    Cita: hitech
    No en vano, Stalin ordenó una vez que copiaran el bombardero estadounidense B-29.

    Lo hizo solo para ahorrar tiempo.
    1. esquizofrénico
      esquizofrénico 28 marzo 2014 22: 20
      0
      Cita: saag
      solo para ahorrar tiempo

      Copiaron para desarrollar tecnología a la que no había acceso para la formación de diseñadores. Por lo que yo entiendo, la inteligencia ha funcionado. Tupolev mismo dijo que podía hacerlo mejor y más rápido. Stalin necesitaba tecnología exactamente para las fábricas, y para esto, el B-29 encajaba perfectamente.
  21. lexx2038
    lexx2038 29 marzo 2014 06: 27
    +2
    La guerra es el motor del progreso, y no dirás más. Y los escépticos en todo momento fueron suficientes. Si no lo hubieran intentado, seguirían corriendo con palos.
  22. Grey68
    Grey68 Abril 4 2014 21: 36
    0
    Permítales crear, cuanto más DARPA acepte tales proyectos, más rentable para nosotros.