En Estados Unidos, trabajando en la sustitución de helicópteros.
Las aeronaves experimentales con despegue y aterrizaje vertical deberían eliminar los principales inconvenientes de la tecnología de helicópteros. Desde hace algunos años, los ingenieros han estado intentando crear aviones eficientes de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), pero no han logrado aumentar la velocidad máxima de vuelo sin reducir la carga útil o el rango de vuelo. Al mismo tiempo, el programa de la agencia DARPA propone resolver este problema combinando las capacidades de una aeronave de ala fija y una aeronave de ala rotatoria.
Cabe señalar que tales dispositivos ya existen. Por ejemplo, el convertiplano producido comercialmente V-22 Osprey, que fue creado por los diseñadores de la compañía Bell y Boeing. Osprey es un motor que, gracias a la rotación de las góndolas del motor, puede volar tanto en avión como en helicóptero, acelerando en el aire a 550 km / h. Al mismo tiempo, con todas sus ventajas, el V-22 Osprey tiene varios inconvenientes importantes: el convertiplano se caracteriza por una mala relación peso / peso útil, y su valor es bastante comparable al precio del caza de combate 4. Al mismo tiempo, los militares necesitan tales dispositivos, pero con mayor velocidad de vuelo y capacidad de carga.
De acuerdo con las especificaciones técnicas de DARPA, la nueva aeronave deberá cumplir con los siguientes requisitos:
1. La velocidad máxima de vuelo es de hasta 740 km / h.
2. El peso del dispositivo - 4,5-5 toneladas.
3. La carga útil es de al menos 40% en peso.
Se supone que esta máquina puede completar el largo plazo. historia Modernos helicópteros, sustituyendo a la luz y helicópteros de ataque. Debido a la alta velocidad de vuelo, dichos dispositivos podrán acercarse rápidamente a la zona de aterrizaje o la línea de ataque, y también, si es necesario, dejar rápidamente una zona de combate activa. Además, la alta velocidad de vuelo permite una menor vulnerabilidad al fuego desde el suelo, especialmente cuando se trata del uso de MANPADS, sistemas de artillería antiaérea y armas pequeñas. armas. En el futuro, sobre la base de la nueva tecnología, será posible desarrollar aviones más pesados que podrán transportar equipo militar pesado y al menos cientos de soldados en plena marcha.
DARPA encargó el desarrollo de un nuevo avión a cuatro grandes compañías, y 3 ya presentó un modelo de un vehículo prometedor. Compañías aéreas Sikorsky y Karem Aircraft diseñan similar al convertiplane V-22 Osprey. A su vez, el desarrollo de la compañía Boeing tiene un diseño original, utiliza el ventilador de marcha 4 a la vez. Por el momento, los ingenieros de Boeing ya han desarrollado un modelo del dispositivo, que se llamó Phantom Swift. Se convirtió en un demostrador aéreo de un nuevo tipo de plataforma. Al mismo tiempo, la cuarta compañía, Aurora Flight Sciences, tomó un camino difícil, pero bastante prometedor. Decidió usar ventiladores eléctricos de alta velocidad en el dispositivo. Por el momento, el prototipo existente del ventilador 70-kW compuesto, que desarrolla un empuje del orden de 200 kg y tiene un diámetro de 81, ya está listo.
Como parte de la implementación de la primera fase del programa VTOL X-Plane, los ingenieros de Sikorsky colaborarán con sus colegas de la división de investigación de Skunk Works, que forma parte de la conocida empresa estadounidense Lockheed Martin. Los ingenieros de Skunk Works tienen equipaje de cientos de diseños diversos y únicos, incluso en el campo de la creación moderna aviación técnicos Los esfuerzos conjuntos de estas dos grandes compañías tendrán como objetivo crear un nuevo esquema aerodinámico para la aeronave. Este esquema ya tiene su nombre: Concepto de ala soplada de rotor no tripulado. Se informa que combinará principios completamente nuevos para controlar y controlar los rotores del aparato VTOL y la aerodinámica del ala fija.
Los especialistas de Sikorsky confirman que la aeronave tendrá un nivel de complejidad bastante bajo; este es uno de los requisitos clave que impone DARPA. Además, debería garantizar sin problemas la velocidad de crucero del vuelo: en los nodos 300 (555 km / h), y su efectividad en el despegue y el aterrizaje verticales, así como en el aire, no debe ser inferior al 75% de la eficiencia del dispositivo cuando se realiza una instalación horizontal normal. vuelo La máquina debe tener una relación de elevación a su peso con una carga útil de al menos 10.
De acuerdo con los planes de trabajo, la primera etapa del programa anunciado VTOL X-Plane durará el 22 del mes. Durante este período, los especialistas de Sikorsky y Lockheed Martin deben crear el diseño del avión X-Plane, así como desarrollar el primer dispositivo experimental que pueda volar hacia el cielo en el cuarto trimestre del 2017 del año. Estas obras se estiman en 15 millones de dólares. En total, el programa de desarrollo VTOL X-Plane está diseñado para un mes de 52, y su implementación, según cálculos preliminares, costará alrededor de 130 millones de dólares.
Una característica de los cuatro conceptos presentados de nuevos aviones son los sistemas multifuncionales integrados, que permiten utilizar el espacio interno de los dispositivos con alta eficiencia, reduciendo la complejidad mecánica y el peso de los dispositivos. Se informa que para el final de 2015, todas las empresas de 4 deberán enviar sus proyectos de diseño. Después de esto, DARPA decidirá qué proyectos se pueden llevar a la etapa de prototipo. Se supone que las pruebas de vuelo de las nuevas máquinas comenzarán a más tardar en 2017-2018.
Fuentes de información:
http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2014/03/20/565145
http://www.km.ru/science-tech/2014/03/20/aviastroenie/735206-nachalas-razrabotka-sposobnogo-zamenit-vertolety-letatel
http://www.csef.ru/index.php/ru/aktualno/6216-kompaniya-sikorsky-pristupaet-k-nachalu-sozdaniya-letatelnogo-apparata-sleduyushchego-pokoleniya-vtol-x-plane
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