El legendario diseñador de aviones Sergey Vladimirovich Ilyushin - 120 años
Exactamente en años, 120 en marzo 30, Sergey Vladimirovich Ilyushin, un destacado diseñador de aeronaves soviéticas, tres veces Héroe del Trabajo Socialista (premios - 1894, y en el ejercicio de la redacción), el Coronel General de Ingenieros (1941, y 1957) en el ejercicio de la mano de los individuos. Académico de la Academia de Ciencias de la URSS, siete veces ganador de los Premios Stalin. Al mismo tiempo, Ilyushin se convirtió en el líder absoluto en el número de premios otorgados por el Premio Stalin. Sergey Ilyushin le dio al país aviones tan famosos como el avión de ataque Il-1974, los bombarderos Il-1964 e Il-2, y los aviones de pasajeros Il-4.
Ilyushin nació en la familia campesina ordinaria de Vladimir Ivanovich y Anna Vasilyevna. Al mismo tiempo, él ya era el niño 11, el más joven. De estos niños, 9 sobrevivió, sus dos hermanos murieron en la infancia. Más adelante en su biografía oficial, Ilyushin escribió: “La propiedad de los padres consistía en una casa, una vaca, un caballo, así como un pequeño equipaje de los hogares de los campesinos. Al mismo tiempo, en 1912, el padre vendió el caballo. La tierra procesada por los padres consistía en dos diezmos espirituales que pertenecían a la tesorería, por lo tanto, tenían que pagar cuotas por el uso de la tierra ".
Sergey nació cuando sus padres ya no eran jóvenes, su padre fue 51 durante un año y su madre para 44. Por esta razón, desde la primera infancia se familiarizó con el trabajo físico duro. Comenzó a arar cuando tenía solo 12 años, porque sus padres ya habían estado trabajando duro en el suelo. En 1909, a la edad de 15, Sergey Ilyushin abandonó su hogar y, siguiendo el ejemplo de sus hermanos mayores, se fue a trabajar. Logró trabajar en una fábrica cerca de Kostroma como obrero, en la fábrica de Gorelin en Ivano-Voznesensk, también trabajó como excavador en la construcción de carreteras en la finca de Osipovo, propiedad del comerciante Volkov, y fue contratado para cortar el heno y limpiar canaletas en una fábrica de teñido ubicada en San Petersburgo. Todo su trabajo fue temporal, pero estaba buscando un trabajo permanente.
Tal trabajo apareció en él en 1910. Alguien de sus compatriotas le dijo a Sergei que en San Petersburgo había un trabajo rentable en el hipódromo de Kolomyazhsky, que se convirtió urgentemente en un campo de aviación. Así es como en 1910 Ilyushin se conoció en su camino de vida aviación La palabra es un campo de aviación. El Hipódromo Kolomyazhsky fue el anfitrión del primer festival de globos en nuestro país. Al mismo tiempo, Sergey contrató para trabajar como excavador, arrasó el aeródromo y cavó zanjas, ayudó a descargar cajas pesadas con partes de aviones que había visto por primera vez con vida. Entonces, el futuro ingenioso diseñador vio con sus propios ojos a los "Farmans" y "Bleriot", pudo observar sus vuelos.
Ya en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, en 1916, a las escuelas de vuelo se les permitió oficialmente inscribir a representantes de las clases más bajas. Para este propósito, se organizó una escuela piloto del Club Imperial de toda Rusia en el aeródromo del Comandante en San Petersburgo. Al mismo tiempo, no sólo recibieron lo mejor. De todo el equipo del aeródromo, en el que Ilyushin prestó servicio en ese momento, solo dos personas fueron capturadas: el escultor Klimov y el mecánico Ilyushin. En este caso, el liderazgo del aeródromo no cayó al cielo con un dedo, la elección fue sorprendentemente correcta. Después de décadas en el país, se erigirán monumentos a estas dos personas: uno de ellos se convirtió en un famoso diseñador de aviones, y Vladimir Yakovlevich Klimov, un brillante diseñador de motores. En el verano de 1917, Ilyushin pasó con éxito el examen de licencia de piloto.
En marzo de 1918, debido a eventos bien conocidos y una fuerte reducción en la producción de aviones, el equipo del aeródromo se disolvió e Ilyushin fue a su tierra natal en el pueblo de Dilyalevo. En octubre de 1918, Sergei Ilyushin se unió a la fiesta, y en mayo de 1919 fue reclutado por el Ejército Rojo. Ilyushin fue secundado al mando del Red Air Flota y enviado a Serpukhov. Aquí se encuentra con sus viejos conocidos en el equipo de aeródromo del aeródromo del Comandante, quienes acordaron que el futuro diseñador debería ser nombrado mecánico de aeronaves del sexto tren de reparación de aeronaves, que estaba subordinado al 6º Ejército del Frente Norte.
En el otoño de 1919, el mecánico Sergey Ilyushin fue enviado a la zona de Petrozavodsk, donde, según información de inteligencia, un avión de la Guardia Blanca de fabricación inglesa Avro realizó un aterrizaje de emergencia. El mecánico Ilyushin, junto con cinco subordinados del Ejército Rojo, pudo llegar al Avro. El avión fue desmontado literalmente hasta el tornillo y lo sacó del barro infranqueable. Después de eso, el automóvil fue enviado a la capital, luego, sobre la base de este avión, se creará el biplano de entrenamiento soviético, que se llamó U-1.
21 Septiembre 1921, Sergey Ilyushin aprobó con éxito los exámenes y se inscribió en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja. Desde 1922, esta escuela se llama Academia de Aire Militar. Zhukovsky. Durante sus estudios en la academia, el futuro diseñador de aeronaves participó en la actividad del club de planeadores de los Talleres de Artillería Pesada y de Asedio. En 1923, diseña su primer planeador, que se llama Mastyazhart (AMF-3). Con este planeador, Ilyushin en noviembre 1923 del año participó en el Primer mitin de pilotos de planeadores de toda la Unión, que se celebró en Koktebel. Más tarde creó varios planeadores más: "Rabfakovets" (AMF-4), "Mastyazhart-2" (AMF-5) fueron creados en el año 1924. Y su cuarto planeador "Moscú" (AVF-21), creado en 1925, participó en la carrera de planeadores Rynsky, que tuvo lugar en Alemania. Después de graduarse de la academia y defender con éxito su proyecto de graduación, en 1926, Ilyushin recibió el título de ingeniero-mecánico militar de la Flota Aérea. Es gracioso, pero su tesis estuvo dedicada a la creación de un avión de combate, y ganó su fama como diseñador de aviones mucho más pesados: bombarderos, aviones de ataque y aviones de pasajeros.
En 1926, Sergey Ilyushin fue nombrado jefe de la sección del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea. Participó en la determinación de los tipos de aeronaves, así como en la preparación de requisitos para ellos, participó en varias comisiones especializadas y colaboró activamente con la revista Samolet publicada en el país. De 1930 del año, un ingeniero en el campo de pruebas científicas de la Fuerza Aérea, de 1931 del año, un ingeniero del Laboratorio de Aerohidrodinámica Central. El punto de inflexión para el diseñador fue 1933 el año en que se convirtió en el jefe del equipo de diseño en la Oficina Central de Diseño - Oficina Central de Diseño.
IL-2
La brigada liderada por Ilyushin desarrolló el bombardero TsKB-1936 para 26, que después de una serie de mejoras se llamó DB-3. A este bombardero le gustaron los militares y fue adoptado. En 1937, se establecieron varios registros de altitud de vuelo mundial con un conjunto diferente de cargas. En 1938 y 1939, el atacante se convirtió en miembro de una serie de vuelos a distancia, incluidos vuelos desde Moscú a América del Norte, que rompieron 8 miles de kilómetros. El desarrollo posterior de esta máquina prometedora fue otro bombardero de largo alcance, el IL-4, que podría elevar hasta 2,5 toneladas de bombas. Durante la Gran Guerra Patriótica, DB-3 e IL-4 se usaron para lanzar bombardeos contra objetos estratégicos operacionales ubicados en la defensa y en la parte trasera del enemigo, la máquina también se usó como un bombardero frontal para destruir el equipo y la mano de obra del enemigo, especialmente para la aviación. La versión naval fue creada con torpedo.
Desde 1936, Ilyushin se convierte en el diseñador jefe de la oficina de diseño de la planta de aviación que lleva el nombre de Menzhinsky, al mismo tiempo, hasta 1938, era el jefe de la Dirección General de construcción de aeronaves experimentales en el Comisariado Popular de la industria de la defensa. En 1939, el Ilyushin Design Bureau crea su avión más famoso, el avión de combate más masivo en historias - El avión de ataque Il-2, que combinó las excelentes cualidades aerodinámicas del diseño, manejo y estabilidad con un esquema racional de reserva de todas las partes vitales de la máquina y un suministro adecuado de energía. En la URSS, se convirtió en el primer avión de este tipo. La producción del IL-2 comenzó en el año 1940 y terminó en el año 1945, durante el cual más de 36 miles de aviones de ataque Ilyushin abandonaron los talleres de la fábrica.
La guerra demostró claramente la necesidad de la Fuerza Aérea de tal aeronave, por lo que en la caída de 1941, su lanzamiento fue reconocido como una prioridad. Debido a su carácter masivo y excelentes características, el avión Il-2 se convirtió en una máquina verdaderamente legendaria, considerada legítimamente como uno de los símbolos de nuestra Victoria sobre el fascismo. 25 Noviembre 1941 del año por logros sobresalientes en la creación de aviones, así como el dominio de su producción en tiempos de guerra Sergey Vladimirovich Ilyushin Por el decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS se le otorgó el título de Héroe del Trabajo Socialista con el premio de la medalla de oro Sickle Molot y la Orden de Lenin.
En el apogeo de la guerra, en 1943, la Oficina de diseño de Ilyushin comenzó a desarrollar automóviles de pasajeros, lo que demuestra cuán grande era el diseñador en la creencia de la victoria. Una serie de pasajeros Ilov toma un informe del IL-12. Antes de él, en la URSS, solo había un avión de pasajeros pesado DC-3, comprado bajo licencia en los Estados Unidos. El IL-12, IL-14 e IL-18 siguieron el IL-62. El último de esta lista fue el buque insignia de Aeroflot en el 60-70 del siglo pasado. IL-62 fue la última máquina, que se creó bajo la supervisión directa de Sergei Ilyushin.
Al final de 60, el diseñador se enfermó gravemente y se retiró en 1970. Comenzó con la enfermedad de Parkinson, mientras soportaba valientemente todas las enfermedades, habiendo vivido en la jubilación 7 años y sin interrumpir la comunicación con su KB nativa. Los colegas y los subordinados de Ilyushin señalan que el diseñador siempre caminaba "sobre las mesas", es decir, que profundizó en el trabajo de cada diseñador de su oficina de diseño. El trabajo en su oficina de diseño fue organizado muy claramente. Si alguien tiene una pregunta que no puede ser resuelta por el diseñador principal en esta área, entonces la pregunta fue al jefe del departamento y luego al propio Sergey Ilyushin. Al mismo tiempo, el proceso técnico fue muy diverso y, tan pronto como apareció una pregunta que tenía varios puntos de vista, Sergey Vladimirovich se conectó al trabajo y eligió la solución por sí mismo.
Cada uno de sus aviones, lo sabía a fondo, literalmente hasta el último tornillo. Sabía quién estaba trabajando en qué, qué lugares difíciles y dificultades existen en el trabajo de sus subordinados. Ilyushin tomó todas las decisiones principales de forma independiente, mientras que el diseñador jefe apreciaba mucho la información y siempre le decía a sus subordinados que el líder no podía trabajar sin información. Tenía una visión realmente sorprendente de muchas cosas, Ilyushin pudo solucionar fácilmente un problema técnico y hacer que todos lo vieran desde un ángulo diferente.
Para entender cómo era el diseñador Ilyushin, solo mire su primer avión diseñado, el bombardero TsKB-26, que se creó a partir de 1933 del año. Si comparamos este automóvil con los que estaban en servicio en esos años, el TB-3 y el Consejo de Seguridad, está claro que el diseño del TsKB-26 ha puesto todo lo más avanzado que solo existía en ese momento en la industria aeronáutica mundial: una pequeña área del ala , armas, cabina, motores nuevos. El avión fue construido en el límite de riesgo, pero mostró excelentes resultados durante la prueba. El conocido piloto Vladimir Kokkinaki, que había experimentado los aviones de Ilyushin Design Bureau durante muchos años, señaló: "Ilyushin no tenía ninguna prisa, no buscó dejar el coche sin una verificación cuidadosa, sobre todo apreciaba la seguridad y la fiabilidad del vuelo. Al mismo tiempo, sus colegas dicen que Ilyushin siempre podría prever cuál sería su avión. El estilo corporativo del diseñador Ilyushin es el uso de las tecnologías más avanzadas para que el avión sea lo más simple posible en diseño, producción en masa y también en operación.
Sergey Vladimirovich Ilyushin murió 9 febrero 1977 año en el año de vida 83. Por su existencia en la tierra, el hombre paga la moneda más cara: los días de su vida. Sergey Ilyushin fue lanzado un poco más de 30 miles de días. El ilustre diseñador fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.
Las imágenes de grandes personas siempre complementan los pequeños detalles que los hacen más vivos, más cercanos a la vida cotidiana, a la gente común. Tal detalle, un toque menor en el retrato de Sergey Ilyushin es que no le gustó el número 13, aparentemente creyendo que era infeliz. En toda su vida, no ha firmado un solo documento con esa fecha.
Fuentes de información:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9950
http://www.encyclopaedia-russia.ru/article.php?id=520
http://vpk-news.ru/articles/19626
http://chtoby-pomnili.com/page.php?id=829
http://www.aphorisme.ru/about-authors/ilyushin/?q=4870
Ilyushin nació en la familia campesina ordinaria de Vladimir Ivanovich y Anna Vasilyevna. Al mismo tiempo, él ya era el niño 11, el más joven. De estos niños, 9 sobrevivió, sus dos hermanos murieron en la infancia. Más adelante en su biografía oficial, Ilyushin escribió: “La propiedad de los padres consistía en una casa, una vaca, un caballo, así como un pequeño equipaje de los hogares de los campesinos. Al mismo tiempo, en 1912, el padre vendió el caballo. La tierra procesada por los padres consistía en dos diezmos espirituales que pertenecían a la tesorería, por lo tanto, tenían que pagar cuotas por el uso de la tierra ".
Sergey nació cuando sus padres ya no eran jóvenes, su padre fue 51 durante un año y su madre para 44. Por esta razón, desde la primera infancia se familiarizó con el trabajo físico duro. Comenzó a arar cuando tenía solo 12 años, porque sus padres ya habían estado trabajando duro en el suelo. En 1909, a la edad de 15, Sergey Ilyushin abandonó su hogar y, siguiendo el ejemplo de sus hermanos mayores, se fue a trabajar. Logró trabajar en una fábrica cerca de Kostroma como obrero, en la fábrica de Gorelin en Ivano-Voznesensk, también trabajó como excavador en la construcción de carreteras en la finca de Osipovo, propiedad del comerciante Volkov, y fue contratado para cortar el heno y limpiar canaletas en una fábrica de teñido ubicada en San Petersburgo. Todo su trabajo fue temporal, pero estaba buscando un trabajo permanente.
Tal trabajo apareció en él en 1910. Alguien de sus compatriotas le dijo a Sergei que en San Petersburgo había un trabajo rentable en el hipódromo de Kolomyazhsky, que se convirtió urgentemente en un campo de aviación. Así es como en 1910 Ilyushin se conoció en su camino de vida aviación La palabra es un campo de aviación. El Hipódromo Kolomyazhsky fue el anfitrión del primer festival de globos en nuestro país. Al mismo tiempo, Sergey contrató para trabajar como excavador, arrasó el aeródromo y cavó zanjas, ayudó a descargar cajas pesadas con partes de aviones que había visto por primera vez con vida. Entonces, el futuro ingenioso diseñador vio con sus propios ojos a los "Farmans" y "Bleriot", pudo observar sus vuelos.
Ya en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, en 1916, a las escuelas de vuelo se les permitió oficialmente inscribir a representantes de las clases más bajas. Para este propósito, se organizó una escuela piloto del Club Imperial de toda Rusia en el aeródromo del Comandante en San Petersburgo. Al mismo tiempo, no sólo recibieron lo mejor. De todo el equipo del aeródromo, en el que Ilyushin prestó servicio en ese momento, solo dos personas fueron capturadas: el escultor Klimov y el mecánico Ilyushin. En este caso, el liderazgo del aeródromo no cayó al cielo con un dedo, la elección fue sorprendentemente correcta. Después de décadas en el país, se erigirán monumentos a estas dos personas: uno de ellos se convirtió en un famoso diseñador de aviones, y Vladimir Yakovlevich Klimov, un brillante diseñador de motores. En el verano de 1917, Ilyushin pasó con éxito el examen de licencia de piloto.
En marzo de 1918, debido a eventos bien conocidos y una fuerte reducción en la producción de aviones, el equipo del aeródromo se disolvió e Ilyushin fue a su tierra natal en el pueblo de Dilyalevo. En octubre de 1918, Sergei Ilyushin se unió a la fiesta, y en mayo de 1919 fue reclutado por el Ejército Rojo. Ilyushin fue secundado al mando del Red Air Flota y enviado a Serpukhov. Aquí se encuentra con sus viejos conocidos en el equipo de aeródromo del aeródromo del Comandante, quienes acordaron que el futuro diseñador debería ser nombrado mecánico de aeronaves del sexto tren de reparación de aeronaves, que estaba subordinado al 6º Ejército del Frente Norte.
IL-4
En el otoño de 1919, el mecánico Sergey Ilyushin fue enviado a la zona de Petrozavodsk, donde, según información de inteligencia, un avión de la Guardia Blanca de fabricación inglesa Avro realizó un aterrizaje de emergencia. El mecánico Ilyushin, junto con cinco subordinados del Ejército Rojo, pudo llegar al Avro. El avión fue desmontado literalmente hasta el tornillo y lo sacó del barro infranqueable. Después de eso, el automóvil fue enviado a la capital, luego, sobre la base de este avión, se creará el biplano de entrenamiento soviético, que se llamó U-1.
21 Septiembre 1921, Sergey Ilyushin aprobó con éxito los exámenes y se inscribió en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja. Desde 1922, esta escuela se llama Academia de Aire Militar. Zhukovsky. Durante sus estudios en la academia, el futuro diseñador de aeronaves participó en la actividad del club de planeadores de los Talleres de Artillería Pesada y de Asedio. En 1923, diseña su primer planeador, que se llama Mastyazhart (AMF-3). Con este planeador, Ilyushin en noviembre 1923 del año participó en el Primer mitin de pilotos de planeadores de toda la Unión, que se celebró en Koktebel. Más tarde creó varios planeadores más: "Rabfakovets" (AMF-4), "Mastyazhart-2" (AMF-5) fueron creados en el año 1924. Y su cuarto planeador "Moscú" (AVF-21), creado en 1925, participó en la carrera de planeadores Rynsky, que tuvo lugar en Alemania. Después de graduarse de la academia y defender con éxito su proyecto de graduación, en 1926, Ilyushin recibió el título de ingeniero-mecánico militar de la Flota Aérea. Es gracioso, pero su tesis estuvo dedicada a la creación de un avión de combate, y ganó su fama como diseñador de aviones mucho más pesados: bombarderos, aviones de ataque y aviones de pasajeros.
En 1926, Sergey Ilyushin fue nombrado jefe de la sección del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea. Participó en la determinación de los tipos de aeronaves, así como en la preparación de requisitos para ellos, participó en varias comisiones especializadas y colaboró activamente con la revista Samolet publicada en el país. De 1930 del año, un ingeniero en el campo de pruebas científicas de la Fuerza Aérea, de 1931 del año, un ingeniero del Laboratorio de Aerohidrodinámica Central. El punto de inflexión para el diseñador fue 1933 el año en que se convirtió en el jefe del equipo de diseño en la Oficina Central de Diseño - Oficina Central de Diseño.
IL-2
La brigada liderada por Ilyushin desarrolló el bombardero TsKB-1936 para 26, que después de una serie de mejoras se llamó DB-3. A este bombardero le gustaron los militares y fue adoptado. En 1937, se establecieron varios registros de altitud de vuelo mundial con un conjunto diferente de cargas. En 1938 y 1939, el atacante se convirtió en miembro de una serie de vuelos a distancia, incluidos vuelos desde Moscú a América del Norte, que rompieron 8 miles de kilómetros. El desarrollo posterior de esta máquina prometedora fue otro bombardero de largo alcance, el IL-4, que podría elevar hasta 2,5 toneladas de bombas. Durante la Gran Guerra Patriótica, DB-3 e IL-4 se usaron para lanzar bombardeos contra objetos estratégicos operacionales ubicados en la defensa y en la parte trasera del enemigo, la máquina también se usó como un bombardero frontal para destruir el equipo y la mano de obra del enemigo, especialmente para la aviación. La versión naval fue creada con torpedo.
Desde 1936, Ilyushin se convierte en el diseñador jefe de la oficina de diseño de la planta de aviación que lleva el nombre de Menzhinsky, al mismo tiempo, hasta 1938, era el jefe de la Dirección General de construcción de aeronaves experimentales en el Comisariado Popular de la industria de la defensa. En 1939, el Ilyushin Design Bureau crea su avión más famoso, el avión de combate más masivo en historias - El avión de ataque Il-2, que combinó las excelentes cualidades aerodinámicas del diseño, manejo y estabilidad con un esquema racional de reserva de todas las partes vitales de la máquina y un suministro adecuado de energía. En la URSS, se convirtió en el primer avión de este tipo. La producción del IL-2 comenzó en el año 1940 y terminó en el año 1945, durante el cual más de 36 miles de aviones de ataque Ilyushin abandonaron los talleres de la fábrica.
La guerra demostró claramente la necesidad de la Fuerza Aérea de tal aeronave, por lo que en la caída de 1941, su lanzamiento fue reconocido como una prioridad. Debido a su carácter masivo y excelentes características, el avión Il-2 se convirtió en una máquina verdaderamente legendaria, considerada legítimamente como uno de los símbolos de nuestra Victoria sobre el fascismo. 25 Noviembre 1941 del año por logros sobresalientes en la creación de aviones, así como el dominio de su producción en tiempos de guerra Sergey Vladimirovich Ilyushin Por el decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS se le otorgó el título de Héroe del Trabajo Socialista con el premio de la medalla de oro Sickle Molot y la Orden de Lenin.
IL-62
En el apogeo de la guerra, en 1943, la Oficina de diseño de Ilyushin comenzó a desarrollar automóviles de pasajeros, lo que demuestra cuán grande era el diseñador en la creencia de la victoria. Una serie de pasajeros Ilov toma un informe del IL-12. Antes de él, en la URSS, solo había un avión de pasajeros pesado DC-3, comprado bajo licencia en los Estados Unidos. El IL-12, IL-14 e IL-18 siguieron el IL-62. El último de esta lista fue el buque insignia de Aeroflot en el 60-70 del siglo pasado. IL-62 fue la última máquina, que se creó bajo la supervisión directa de Sergei Ilyushin.
Al final de 60, el diseñador se enfermó gravemente y se retiró en 1970. Comenzó con la enfermedad de Parkinson, mientras soportaba valientemente todas las enfermedades, habiendo vivido en la jubilación 7 años y sin interrumpir la comunicación con su KB nativa. Los colegas y los subordinados de Ilyushin señalan que el diseñador siempre caminaba "sobre las mesas", es decir, que profundizó en el trabajo de cada diseñador de su oficina de diseño. El trabajo en su oficina de diseño fue organizado muy claramente. Si alguien tiene una pregunta que no puede ser resuelta por el diseñador principal en esta área, entonces la pregunta fue al jefe del departamento y luego al propio Sergey Ilyushin. Al mismo tiempo, el proceso técnico fue muy diverso y, tan pronto como apareció una pregunta que tenía varios puntos de vista, Sergey Vladimirovich se conectó al trabajo y eligió la solución por sí mismo.
Cada uno de sus aviones, lo sabía a fondo, literalmente hasta el último tornillo. Sabía quién estaba trabajando en qué, qué lugares difíciles y dificultades existen en el trabajo de sus subordinados. Ilyushin tomó todas las decisiones principales de forma independiente, mientras que el diseñador jefe apreciaba mucho la información y siempre le decía a sus subordinados que el líder no podía trabajar sin información. Tenía una visión realmente sorprendente de muchas cosas, Ilyushin pudo solucionar fácilmente un problema técnico y hacer que todos lo vieran desde un ángulo diferente.
Para entender cómo era el diseñador Ilyushin, solo mire su primer avión diseñado, el bombardero TsKB-26, que se creó a partir de 1933 del año. Si comparamos este automóvil con los que estaban en servicio en esos años, el TB-3 y el Consejo de Seguridad, está claro que el diseño del TsKB-26 ha puesto todo lo más avanzado que solo existía en ese momento en la industria aeronáutica mundial: una pequeña área del ala , armas, cabina, motores nuevos. El avión fue construido en el límite de riesgo, pero mostró excelentes resultados durante la prueba. El conocido piloto Vladimir Kokkinaki, que había experimentado los aviones de Ilyushin Design Bureau durante muchos años, señaló: "Ilyushin no tenía ninguna prisa, no buscó dejar el coche sin una verificación cuidadosa, sobre todo apreciaba la seguridad y la fiabilidad del vuelo. Al mismo tiempo, sus colegas dicen que Ilyushin siempre podría prever cuál sería su avión. El estilo corporativo del diseñador Ilyushin es el uso de las tecnologías más avanzadas para que el avión sea lo más simple posible en diseño, producción en masa y también en operación.
Sergey Vladimirovich Ilyushin murió 9 febrero 1977 año en el año de vida 83. Por su existencia en la tierra, el hombre paga la moneda más cara: los días de su vida. Sergey Ilyushin fue lanzado un poco más de 30 miles de días. El ilustre diseñador fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.
Las imágenes de grandes personas siempre complementan los pequeños detalles que los hacen más vivos, más cercanos a la vida cotidiana, a la gente común. Tal detalle, un toque menor en el retrato de Sergey Ilyushin es que no le gustó el número 13, aparentemente creyendo que era infeliz. En toda su vida, no ha firmado un solo documento con esa fecha.
Fuentes de información:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9950
http://www.encyclopaedia-russia.ru/article.php?id=520
http://vpk-news.ru/articles/19626
http://chtoby-pomnili.com/page.php?id=829
http://www.aphorisme.ru/about-authors/ilyushin/?q=4870
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