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El legendario diseñador de aviones Sergey Vladimirovich Ilyushin - 120 años

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Exactamente en años, 120 en marzo 30, Sergey Vladimirovich Ilyushin, un destacado diseñador de aeronaves soviéticas, tres veces Héroe del Trabajo Socialista (premios - 1894, y en el ejercicio de la redacción), el Coronel General de Ingenieros (1941, y 1957) en el ejercicio de la mano de los individuos. Académico de la Academia de Ciencias de la URSS, siete veces ganador de los Premios Stalin. Al mismo tiempo, Ilyushin se convirtió en el líder absoluto en el número de premios otorgados por el Premio Stalin. Sergey Ilyushin le dio al país aviones tan famosos como el avión de ataque Il-1974, los bombarderos Il-1964 e Il-2, y los aviones de pasajeros Il-4.


Ilyushin nació en la familia campesina ordinaria de Vladimir Ivanovich y Anna Vasilyevna. Al mismo tiempo, él ya era el niño 11, el más joven. De estos niños, 9 sobrevivió, sus dos hermanos murieron en la infancia. Más adelante en su biografía oficial, Ilyushin escribió: “La propiedad de los padres consistía en una casa, una vaca, un caballo, así como un pequeño equipaje de los hogares de los campesinos. Al mismo tiempo, en 1912, el padre vendió el caballo. La tierra procesada por los padres consistía en dos diezmos espirituales que pertenecían a la tesorería, por lo tanto, tenían que pagar cuotas por el uso de la tierra ".

Sergey nació cuando sus padres ya no eran jóvenes, su padre fue 51 durante un año y su madre para 44. Por esta razón, desde la primera infancia se familiarizó con el trabajo físico duro. Comenzó a arar cuando tenía solo 12 años, porque sus padres ya habían estado trabajando duro en el suelo. En 1909, a la edad de 15, Sergey Ilyushin abandonó su hogar y, siguiendo el ejemplo de sus hermanos mayores, se fue a trabajar. Logró trabajar en una fábrica cerca de Kostroma como obrero, en la fábrica de Gorelin en Ivano-Voznesensk, también trabajó como excavador en la construcción de carreteras en la finca de Osipovo, propiedad del comerciante Volkov, y fue contratado para cortar el heno y limpiar canaletas en una fábrica de teñido ubicada en San Petersburgo. Todo su trabajo fue temporal, pero estaba buscando un trabajo permanente.

El legendario diseñador de aviones Sergey Vladimirovich Ilyushin - 120 años

Tal trabajo apareció en él en 1910. Alguien de sus compatriotas le dijo a Sergei que en San Petersburgo había un trabajo rentable en el hipódromo de Kolomyazhsky, que se convirtió urgentemente en un campo de aviación. Así es como en 1910 Ilyushin se conoció en su camino de vida aviación La palabra es un campo de aviación. El Hipódromo Kolomyazhsky fue el anfitrión del primer festival de globos en nuestro país. Al mismo tiempo, Sergey contrató para trabajar como excavador, arrasó el aeródromo y cavó zanjas, ayudó a descargar cajas pesadas con partes de aviones que había visto por primera vez con vida. Entonces, el futuro ingenioso diseñador vio con sus propios ojos a los "Farmans" y "Bleriot", pudo observar sus vuelos.

Ya en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, en 1916, a las escuelas de vuelo se les permitió oficialmente inscribir a representantes de las clases más bajas. Para este propósito, se organizó una escuela piloto del Club Imperial de toda Rusia en el aeródromo del Comandante en San Petersburgo. Al mismo tiempo, no sólo recibieron lo mejor. De todo el equipo del aeródromo, en el que Ilyushin prestó servicio en ese momento, solo dos personas fueron capturadas: el escultor Klimov y el mecánico Ilyushin. En este caso, el liderazgo del aeródromo no cayó al cielo con un dedo, la elección fue sorprendentemente correcta. Después de décadas en el país, se erigirán monumentos a estas dos personas: uno de ellos se convirtió en un famoso diseñador de aviones, y Vladimir Yakovlevich Klimov, un brillante diseñador de motores. En el verano de 1917, Ilyushin pasó con éxito el examen de licencia de piloto.

En marzo de 1918, debido a eventos bien conocidos y una fuerte reducción en la producción de aviones, el equipo del aeródromo se disolvió e Ilyushin fue a su tierra natal en el pueblo de Dilyalevo. En octubre de 1918, Sergei Ilyushin se unió a la fiesta, y en mayo de 1919 fue reclutado por el Ejército Rojo. Ilyushin fue secundado al mando del Red Air Flota y enviado a Serpukhov. Aquí se encuentra con sus viejos conocidos en el equipo de aeródromo del aeródromo del Comandante, quienes acordaron que el futuro diseñador debería ser nombrado mecánico de aeronaves del sexto tren de reparación de aeronaves, que estaba subordinado al 6º Ejército del Frente Norte.

IL-4

En el otoño de 1919, el mecánico Sergey Ilyushin fue enviado a la zona de Petrozavodsk, donde, según información de inteligencia, un avión de la Guardia Blanca de fabricación inglesa Avro realizó un aterrizaje de emergencia. El mecánico Ilyushin, junto con cinco subordinados del Ejército Rojo, pudo llegar al Avro. El avión fue desmontado literalmente hasta el tornillo y lo sacó del barro infranqueable. Después de eso, el automóvil fue enviado a la capital, luego, sobre la base de este avión, se creará el biplano de entrenamiento soviético, que se llamó U-1.

21 Septiembre 1921, Sergey Ilyushin aprobó con éxito los exámenes y se inscribió en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja. Desde 1922, esta escuela se llama Academia de Aire Militar. Zhukovsky. Durante sus estudios en la academia, el futuro diseñador de aeronaves participó en la actividad del club de planeadores de los Talleres de Artillería Pesada y de Asedio. En 1923, diseña su primer planeador, que se llama Mastyazhart (AMF-3). Con este planeador, Ilyushin en noviembre 1923 del año participó en el Primer mitin de pilotos de planeadores de toda la Unión, que se celebró en Koktebel. Más tarde creó varios planeadores más: "Rabfakovets" (AMF-4), "Mastyazhart-2" (AMF-5) fueron creados en el año 1924. Y su cuarto planeador "Moscú" (AVF-21), creado en 1925, participó en la carrera de planeadores Rynsky, que tuvo lugar en Alemania. Después de graduarse de la academia y defender con éxito su proyecto de graduación, en 1926, Ilyushin recibió el título de ingeniero-mecánico militar de la Flota Aérea. Es gracioso, pero su tesis estuvo dedicada a la creación de un avión de combate, y ganó su fama como diseñador de aviones mucho más pesados: bombarderos, aviones de ataque y aviones de pasajeros.

En 1926, Sergey Ilyushin fue nombrado jefe de la sección del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea. Participó en la determinación de los tipos de aeronaves, así como en la preparación de requisitos para ellos, participó en varias comisiones especializadas y colaboró ​​activamente con la revista Samolet publicada en el país. De 1930 del año, un ingeniero en el campo de pruebas científicas de la Fuerza Aérea, de 1931 del año, un ingeniero del Laboratorio de Aerohidrodinámica Central. El punto de inflexión para el diseñador fue 1933 el año en que se convirtió en el jefe del equipo de diseño en la Oficina Central de Diseño - Oficina Central de Diseño.


IL-2

La brigada liderada por Ilyushin desarrolló el bombardero TsKB-1936 para 26, que después de una serie de mejoras se llamó DB-3. A este bombardero le gustaron los militares y fue adoptado. En 1937, se establecieron varios registros de altitud de vuelo mundial con un conjunto diferente de cargas. En 1938 y 1939, el atacante se convirtió en miembro de una serie de vuelos a distancia, incluidos vuelos desde Moscú a América del Norte, que rompieron 8 miles de kilómetros. El desarrollo posterior de esta máquina prometedora fue otro bombardero de largo alcance, el IL-4, que podría elevar hasta 2,5 toneladas de bombas. Durante la Gran Guerra Patriótica, DB-3 e IL-4 se usaron para lanzar bombardeos contra objetos estratégicos operacionales ubicados en la defensa y en la parte trasera del enemigo, la máquina también se usó como un bombardero frontal para destruir el equipo y la mano de obra del enemigo, especialmente para la aviación. La versión naval fue creada con torpedo.

Desde 1936, Ilyushin se convierte en el diseñador jefe de la oficina de diseño de la planta de aviación que lleva el nombre de Menzhinsky, al mismo tiempo, hasta 1938, era el jefe de la Dirección General de construcción de aeronaves experimentales en el Comisariado Popular de la industria de la defensa. En 1939, el Ilyushin Design Bureau crea su avión más famoso, el avión de combate más masivo en historias - El avión de ataque Il-2, que combinó las excelentes cualidades aerodinámicas del diseño, manejo y estabilidad con un esquema racional de reserva de todas las partes vitales de la máquina y un suministro adecuado de energía. En la URSS, se convirtió en el primer avión de este tipo. La producción del IL-2 comenzó en el año 1940 y terminó en el año 1945, durante el cual más de 36 miles de aviones de ataque Ilyushin abandonaron los talleres de la fábrica.

La guerra demostró claramente la necesidad de la Fuerza Aérea de tal aeronave, por lo que en la caída de 1941, su lanzamiento fue reconocido como una prioridad. Debido a su carácter masivo y excelentes características, el avión Il-2 se convirtió en una máquina verdaderamente legendaria, considerada legítimamente como uno de los símbolos de nuestra Victoria sobre el fascismo. 25 Noviembre 1941 del año por logros sobresalientes en la creación de aviones, así como el dominio de su producción en tiempos de guerra Sergey Vladimirovich Ilyushin Por el decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS se le otorgó el título de Héroe del Trabajo Socialista con el premio de la medalla de oro Sickle Molot y la Orden de Lenin.

IL-62

En el apogeo de la guerra, en 1943, la Oficina de diseño de Ilyushin comenzó a desarrollar automóviles de pasajeros, lo que demuestra cuán grande era el diseñador en la creencia de la victoria. Una serie de pasajeros Ilov toma un informe del IL-12. Antes de él, en la URSS, solo había un avión de pasajeros pesado DC-3, comprado bajo licencia en los Estados Unidos. El IL-12, IL-14 e IL-18 siguieron el IL-62. El último de esta lista fue el buque insignia de Aeroflot en el 60-70 del siglo pasado. IL-62 fue la última máquina, que se creó bajo la supervisión directa de Sergei Ilyushin.

Al final de 60, el diseñador se enfermó gravemente y se retiró en 1970. Comenzó con la enfermedad de Parkinson, mientras soportaba valientemente todas las enfermedades, habiendo vivido en la jubilación 7 años y sin interrumpir la comunicación con su KB nativa. Los colegas y los subordinados de Ilyushin señalan que el diseñador siempre caminaba "sobre las mesas", es decir, que profundizó en el trabajo de cada diseñador de su oficina de diseño. El trabajo en su oficina de diseño fue organizado muy claramente. Si alguien tiene una pregunta que no puede ser resuelta por el diseñador principal en esta área, entonces la pregunta fue al jefe del departamento y luego al propio Sergey Ilyushin. Al mismo tiempo, el proceso técnico fue muy diverso y, tan pronto como apareció una pregunta que tenía varios puntos de vista, Sergey Vladimirovich se conectó al trabajo y eligió la solución por sí mismo.

Cada uno de sus aviones, lo sabía a fondo, literalmente hasta el último tornillo. Sabía quién estaba trabajando en qué, qué lugares difíciles y dificultades existen en el trabajo de sus subordinados. Ilyushin tomó todas las decisiones principales de forma independiente, mientras que el diseñador jefe apreciaba mucho la información y siempre le decía a sus subordinados que el líder no podía trabajar sin información. Tenía una visión realmente sorprendente de muchas cosas, Ilyushin pudo solucionar fácilmente un problema técnico y hacer que todos lo vieran desde un ángulo diferente.


Para entender cómo era el diseñador Ilyushin, solo mire su primer avión diseñado, el bombardero TsKB-26, que se creó a partir de 1933 del año. Si comparamos este automóvil con los que estaban en servicio en esos años, el TB-3 y el Consejo de Seguridad, está claro que el diseño del TsKB-26 ha puesto todo lo más avanzado que solo existía en ese momento en la industria aeronáutica mundial: una pequeña área del ala , armas, cabina, motores nuevos. El avión fue construido en el límite de riesgo, pero mostró excelentes resultados durante la prueba. El conocido piloto Vladimir Kokkinaki, que había experimentado los aviones de Ilyushin Design Bureau durante muchos años, señaló: "Ilyushin no tenía ninguna prisa, no buscó dejar el coche sin una verificación cuidadosa, sobre todo apreciaba la seguridad y la fiabilidad del vuelo. Al mismo tiempo, sus colegas dicen que Ilyushin siempre podría prever cuál sería su avión. El estilo corporativo del diseñador Ilyushin es el uso de las tecnologías más avanzadas para que el avión sea lo más simple posible en diseño, producción en masa y también en operación.

Sergey Vladimirovich Ilyushin murió 9 febrero 1977 año en el año de vida 83. Por su existencia en la tierra, el hombre paga la moneda más cara: los días de su vida. Sergey Ilyushin fue lanzado un poco más de 30 miles de días. El ilustre diseñador fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.

Las imágenes de grandes personas siempre complementan los pequeños detalles que los hacen más vivos, más cercanos a la vida cotidiana, a la gente común. Tal detalle, un toque menor en el retrato de Sergey Ilyushin es que no le gustó el número 13, aparentemente creyendo que era infeliz. En toda su vida, no ha firmado un solo documento con esa fecha.

Fuentes de información:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9950
http://www.encyclopaedia-russia.ru/article.php?id=520
http://vpk-news.ru/articles/19626
http://chtoby-pomnili.com/page.php?id=829
http://www.aphorisme.ru/about-authors/ilyushin/?q=4870
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36 comentarios
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  1. Homo
    Homo 30 marzo 2014 07: 40
    +9
    Sí, había personas en nuestro tiempo, no que la tribu actual ...
    1. Chicot xnumx
      Chicot xnumx 30 marzo 2014 08: 35
      + 11
      Cita: Homo
      Sí, había gente en nuestro tiempo, no que la tribu actual

      La tribu actual de "gerentes efectivos" está tratando de destruir todo lo que fue creado por los trabajos de Ilyushin y Tupolev ... Sí, estoy hablando del señor Poghosyan y sus asociados de la United Aircraft Corporation ...
      1. foma2028
        foma2028 30 marzo 2014 09: 55
        +9
        Del libro de Valery Avgustinovich "BATALLA POR LA VELOCIDAD. LA GRAN GUERRA DE LOS MOTORES AÉREOS"

        Recientemente, otro factor desestabilizador ha comenzado a actuar: el rápido crecimiento profesional de los gerentes jóvenes en la industria aeronáutica china (esto es lo que estamos viendo hoy en Rusia). Como resultado, la poca capacidad de toma de decisiones y la falta de motivación para aumentar gradualmente la competencia de ingeniería. En China, como en Rusia, ahora todos quieren ser, y quieren ser rápidamente, "gerentes". Pero los ingenieros no se están convirtiendo rápidamente y, por lo tanto, no es prestigioso. fin de la cita

        suena como un diagnóstico ...
        Aparentemente, este mundo arruinará a los gerentes y vendedores;)
      2. Cosacos
        Cosacos 30 marzo 2014 12: 49
        +1
        Sobre Pagasyan y sobre su súper basura, Uglanov ya escribió mucho. Pero él es tan insumergible como Serdyukov. Los apasionados fanáticos de Putin pueden explicarlo de alguna manera. Sinceramente, V.Kazakov. (nombre real)
        1. Bayoneta
          Bayoneta 30 marzo 2014 20: 55
          0
          Para 2014, se planea construir 40 Sukhoi Superjet. El número de pedidos para el MC-21 no nacido ya es 175. El líder de UAC describió la situación en el mercado latinoamericano como favorable para el SSJ-100. "La competencia con otros proveedores de aviones regionales en el mercado mexicano se está desarrollando con éxito para nosotros"
          Entonces, ¿qué pasa con las "súper tonterías"? Sí, y de alguna manera el lenguaje no cambia, para llamar "basura" al trabajo de muchos miles de personas.
      3. El comentario ha sido eliminado.
    2. patriota
      patriota 30 marzo 2014 08: 55
      +6
      e incluso hoy hay suficientes personas inteligentes aquí que el estado a veces no se da cuenta de que sí
  2. foma2028
    foma2028 30 marzo 2014 08: 03
    +7
    Esta u otra variación de la frase "Los aviones hermosos vuelan bien" se atribuye a varios diseñadores y a Tupolev y Antonov y muchos otros.
    Probablemente de una forma u otra, fue expresado por muchos diseñadores.
    Pero encontré una de las opciones, en el libro de E. A. Fedosov "Medio siglo en la aviación":

    "... Hace mucho tiempo que noté que si un avión tiene un diseño hermoso, sus propiedades de vuelo se manifiestan de la mejor manera posible y la vida va bien".

    "Y cuando un avión es hermoso, es bueno en aerodinámica y en otros aspectos es excelente. Existe una conexión misteriosa entre la estética y las características técnicas de la máquina". fin de la cita.

    Esta frase es confirmada por el hermoso y excelente avión Ilyushin.
    Solo el colapso de la URSS y la catástrofe industrial les impidió ocupar un lugar digno en la aviación civil mundial.
    1. foma2028
      foma2028 30 marzo 2014 09: 42
      +3
      y otra cita de este libro:
      "Ahora pocas personas recuerdan, pero luego alcanzamos tal nivel de producción de equipos de aviación que cada segundo avión que volaba en el cielo del planeta se fabricaba en la URSS. Por un lado, somos, por otro, todas las empresas de fabricación de aviones del mundo".
  3. blizart
    blizart 30 marzo 2014 08: 50
    +4
    Las opiniones sobre el uso de combate del avión masivo de la Segunda Guerra Mundial - IL-2 naturalmente divergió (lo que no podría ser de otra manera, dada la complejidad de este problema), la mayoría lo considera insuperable, pero hay quienes dicen: Doce puntos clave en la parte trasera podrían y deberían haber sido bombardeado por la aviación de largo alcance y el fin de la guerra (fuerzas enemigas). Sin entrar en controversia, me gustaría volver a contar el mismo caso descrito por las partes opuestas.
    Después de la catástrofe de Kharkov de 1942, se ordenó a un trío de Il-2 de un solo asiento sin cobertura de caza, 4 AP de asalto (más tarde 7th Guards AP) bombardear el puente sobre el canal de Manych, dirigido por Vasily Emelianenko. Un compañero fue derribado mientras se acercaba al objetivo por cazas enemigos, el segundo fue derribado por artillería antiaérea en un curso de combate. En el camino de la retirada, Emelianenko fue atacado por tres (!) Pares de Me-109, hasta que se consumieron las municiones de los 6 cazas, ¡no se prendió fuego! Cuando vi que el luchador atacante comienza a volar con la capucha (apuntar), usé planeo sin rodar - dice en su libro "En el duro aire militar". A partir de una descripción similar de la batalla por parte de los pilotos alemanes, solo puede agregar la respuesta del wingman, que se ha convertido en un libro de texto. A la pregunta del líder del grupo: ¿Qué diablos es esto? Él respondió: Sr. Coronel, ¡no se le puede morder el culo a un erizo! (M. Kaidin "Los tigres están ardiendo").
  4. svp67
    svp67 30 marzo 2014 09: 00
    +6
    Si hubiera creado solo un Il2, entonces podría haber erigido un monumento de oro puro, pero la lista de trabajos de ingeniería de aviación que creó es grande, y ENORMES para usted, Sergei Vladimirovich, GRACIAS, camarada General Designer.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  5. 52
    52 30 marzo 2014 09: 22
    +5
    IL-2 es un símbolo de VICTORIA !!! No menos que el T-34. Y creo que, en mi humilde opinión, lanzar un monumento a los "jorobados" de oro no es un capricho, ¡sino honrar a aquellas personas que no hicieron nada, lucharon, ganaron y acercaron el momento de la VICTORIA! ¡Lidiemos con el lío actual, vivamos más honesta y sinceramente, y lo haremos!
  6. Lissyara
    Lissyara 30 marzo 2014 09: 54
    +8
    DE LAS MEMORIAS DEL CONSTRUCTOR MEMORIAL:
    “Debe notarse de inmediato que crear un avión de pasajeros perfecto y reconocido por el tiempo no es nada más fácil y, quizás, más difícil que los aviones con otros propósitos. Esto queda claro si recordamos que, en muchos aspectos, hay un aumento de las demandas en un avión de pasajeros, y su número aumenta todo el tiempo. El diseñador tiene que pensar en la seguridad del vuelo y la eficiencia operativa (cómo obtener la mayor velocidad de crucero y el menor consumo de combustible). Al mismo tiempo, uno no debe olvidarse de requisitos tales como durabilidad y confiabilidad, resistencia a la intemperie y regularidad de los vuelos, comodidad para los pasajeros y conveniencia para la tripulación. Finalmente, es necesario lograr un nivel mínimo de ruido en la cabina y en el área del aeropuerto, para asegurar altos recursos y una mayor capacidad de mantenimiento de la aeronave ".
    IL-18 difundió la gloria del Ilyushin Design Bureau en todos los continentes de la Tierra. Para la creación de este avión, Sergey Vladimirovich recibió el Premio Lenin.
    ¡Y después de todo, el automóvil aún funciona con varias modificaciones! IL-20, IL-24, IL-38
    1. Chicot xnumx
      Chicot xnumx 30 marzo 2014 11: 28
      +6
      Cita: LiSSyara
      IL-18 difundió la gloria del Ilyushin Design Bureau en todos los continentes de la Tierra. Para la creación de este avión, Sergey Vladimirovich recibió el Premio Lenin.
      ¡Y después de todo, la máquina todavía funciona con varias modificaciones! IL-20, IL-24, IL-38

      Nada que añadir ...

      El famoso IL-18. Aún en servicio ...
  7. foma2028
    foma2028 30 marzo 2014 10: 05
    +8
    Pero nuestro país todavía tiene que agradecer a Sergey Vladimirovich Ilyushin por su hijo,
    un piloto de pruebas excepcional Vladimir Sergeevich Ilyushin!
    El Gran Hombre tiene un gran hijo, se refuta la ilusión de que la naturaleza descansa sobre los hijos de grandes personas.
    1. Lissyara
      Lissyara 30 marzo 2014 10: 14
      +8
      También agregaría para el Designer Design Bureau.
      Un trabajador IL-76 y sus variedades valen algo.
      No es una lista completa:
      IL-76-primera modificación en serie.
      Modificación IL-76T con un diseño reforzado y un tanque de combustible adicional.
      IL-76TD-modificación de IL-76T con la serie TRDD D-30KP 2. En TD, en comparación con T, se aumentó la capacidad de los tanques de combustible, se fortalecieron el ala y el piso del compartimento de carga, y se mejoró la instrumentación.
      Il-76M, versión militar especializada del IL-76T con armamento de arma y un sistema con reflectores dipolos y ajuste de interferencia.
      IL-76MD versión militar del IL-76TD.
      IL-76P (TP, TDP) -aviones de fuego.
      Modificación IL-76PS para operaciones de búsqueda y rescate en el mar.
      IL-76MD Bisturí-avión "hospital volador".
      Laboratorio de vuelo IL-76LL para probar motores prometedores.
      Modificación IL-76K / MDK para simular el estado de ingravidez cuando se entrena a astronautas.
      Il-76VKP - "puesto de mando aéreo" para el control de fuerzas nucleares estratégicas
      Producto "976" (SKIP) comando de vuelo y punto de medición.
      IL-78-modificación de IL-76 como buque tanque.
      Avión A-50-DRLO basado en IL-76.
      IL-76МФ-modificación profunda de la aeronave con los nuevos motores PS-90A.
      1. Chicot xnumx
        Chicot xnumx 30 marzo 2014 11: 34
        +5
        Cita: LiSSyara
        Un trabajador duro Il-76 y sus variedades son

        De hecho, también es un avión legendario. Lleva sobre sus hombros (más precisamente - las alas) la carga principal de nuestro VTA ...

        IL-76MD-90A (o IL-476) ...
        1. timurito
          timurito 30 marzo 2014 21: 05
          +1
          De hecho, el autor del artículo pasó por alto al contemporáneo más famoso del Il-76, en vano, pero esta leyenda de la aviación no es menos digna de la fama del legendario Il-2, y también de la película "Wingspan", te aconsejo que veas el Il-18.
  8. dif
    dif 30 marzo 2014 10: 22
    +3
    ¡Es a partir de tales personas que se forma el concepto de orgullo de la Patria!
  9. DimDimych
    DimDimych 30 marzo 2014 10: 48
    +7
    Hombre legendario
  10. Yuri11076
    Yuri11076 30 marzo 2014 10: 54
    +2
    Memoria eterna !!!
  11. studentmati
    studentmati 30 marzo 2014 12: 20
    +6
    Exactamente hace 120 años, 30? Marzo de 1894

    Según fuentes nacionales distintas de Wikipedia, Sergey Vladimirovich Ilyushin nació no el 30 de marzo, sino el 31 de marzo.

    El 31 de marzo de 1894, Sergei Ilyushin nació en la aldea Vologda de Dilyalev, desconocida para el mundo. No solo sobre Dilyalevo, pocos han escuchado sobre el distrito de Vologda y el volost Berezniki, que incluía este pequeño pueblo. (Felix Chuev)

    120 aniversario del destacado diseñador de aviones S.V. Ilyushin se celebrará a nivel federal

    Presidente de la Federación de Rusia V.V. Putin apoyó la iniciativa de organizar la celebración del 120 aniversario del nacimiento del destacado diseñador de aviones Sergei Vladimirovich Ilyushin a nivel federal, el servicio de prensa de OJSC S.V. Ilyushin
    Leer más: http://vpk-news.ru/articles/19307



    Gran diseñador Gloria !!!
  12. parus2nik
    parus2nik 30 marzo 2014 12: 39
    +2
    Leyenda humana y aviones legendarios.
  13. Bob0859
    Bob0859 30 marzo 2014 12: 44
    +1
    ¡Gloria a los Grandes Hijos de Rusia!
  14. Azaat
    Azaat 30 marzo 2014 12: 46
    +3
    Gran diseñador y mi compatriota. Hoy en día, solo se puede llegar a la patria de Ilyushin en un vehículo todo terreno. Pero este lugar no es solo el lugar de nacimiento de Ilyushin, sino también el lugar de nacimiento del dos veces Héroe de la Unión Soviética A.F.Klubov. Es una pena cuando los lugares de donde vinieron, esas personas se quedan vacías.
  15. Des10
    Des10 30 marzo 2014 13: 10
    +2
    A qué hora, tal y tal gente ...
    Leyendo "Aviones de la Oficina de Diseño de Ilyushin" (editado por el académico G.V. Novozhilov), me encontré a menudo: ... "Tomó una decisión responsable". Líder.
    Gracias a él por los aviones.
  16. Cosacos
    Cosacos 30 marzo 2014 13: 20
    +2
    De alguna manera tuve que volar a Il-62 con una liebre (llegué tarde para registrarme y vendieron mi lugar, bueno, esas mismas veces cuando los aviones estaban completamente agotados) El comandante asumió el principio de que no nos rendimos. Voló durante 6 horas en el vestíbulo sin ningún inconveniente, e incluso viceversa. Aquí estaban los aviones. Y ahora alquila Boeings que se negó a operar incluso en la tierra natal de Primate.
  17. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 30 marzo 2014 14: 39
    +3
    ¡Un hombre brillante! ¡Un diseñador de Dios! Las máquinas que creó son súper confiables y bastante simples de operar. Si aumenta las estadísticas de accidentes y catástrofes, los IL son mucho más pequeños que otros KB. En la infancia, no me gustaba soportar el IL-14, pero me gustaba la cabina mucho más espacioso que en el AN-24. Pero los motores de pistón, especialmente en el aterrizaje, ¡fue una tortura! Me acostumbré mucho más tarde. El último día 14 se desguazó en 87 m. Tenemos en U-Ude. Vuela pasajeros en el AN-24 He visto más de un año roto, desmantelado el 14. Había un buen auto.
  18. Apolo
    Apolo 30 marzo 2014 14: 53
    +1
    Sí, la vieja escuela, no importa cuán caballeros se dispersaron los nuevos liberales, nuestra gran patria de la URSS, pero el hecho es que el tiempo contribuyó al nacimiento de tales personas, y ahora ...
  19. Apolo
    Apolo 30 marzo 2014 15: 03
    +3
    En abril de 1938, necesitaba volar urgentemente a una planta en serie en Voronezh, donde surgieron problemas. Ilyushin voló con un colega en un pequeño avión deportivo. Pero el mecánico olvidó llenar el aceite. Durante el vuelo, el motor se atascó, tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en tierra cultivable. El avión volcó. El piloto y el pasajero resultaron heridos. El NKVD trató de arrestar a los perpetradores. Pero Ilyushin defendió a todos. Al enterarse del accidente, Stalin prohibió a los principales diseñadores volar por su cuenta.
  20. Jano
    Jano 30 marzo 2014 15: 44
    +8
    Gracias Sergey Vladimirovich !!!
  21. wulf66
    wulf66 30 marzo 2014 17: 09
    +5
    Uno de mis abuelos pasó por una guerra en los marines, pero el segundo en los pilotos de ataque. Después del finlandés (su regimiento voló allí en el R-5) obtuvieron IL-2 y él peleó toda la guerra contra ellos. Tengo uno de mis recuerdos de la infancia de cómo se inclinó ante el IL-2 en un pedestal.
  22. PMG63
    PMG63 30 marzo 2014 17: 16
    +4
    La colocación anual de flores en IL-2 en Samara en el Día de la Victoria.
  23. Al_lexx
    Al_lexx 30 marzo 2014 19: 31
    0
    El destino glorioso y envidiable del hombre. Un diseñador sobresaliente en todo el mundo.
    Memoria eterna!
  24. timurito
    timurito 30 marzo 2014 20: 57
    0
    Según algunos informes del IL-2 de todas las modificaciones, se produjeron 42, supongo que el IL-000 en serie también se incluye en esta cantidad, desafortunadamente en la Guerra de Corea, el IL-10 claramente no estaba en el tema,
  25. SERGEY76
    SERGEY76 30 marzo 2014 21: 09
    0
    Honor y alabanza a un gran hombre. ¡Amén!
  26. VNP1958PVN
    VNP1958PVN 31 marzo 2014 03: 17
    0
    ¡Gente que hizo la historia de Rusia! El avión es un símbolo de victoria en la Gran Guerra Patria-IL-2. sí
  27. Kostya peatonal
    Kostya peatonal 31 marzo 2014 03: 22
    0
    IL: esta es una máquina, cualquier máquina matriz le dará a Ford. Supongo que un hombrecillo todavía recuerda cómo los llevaba desde una altura, como un trasero, pero querían ponerse los zapatos.

    Y si no por "nekhtu 3", hoy me encontré con el escudo de armas de las ciudades de Kozlovy Rudy en Lituania y Novy Ruda en Polonia.

    Hay algo de lo que reírse. Como dice un japonés en un famoso chiste: "Shikoko, Shikoko, ¿tengo televisores en la mano?" ¡Finlandeses, no muertos!
    1. sevtrash
      sevtrash 31 marzo 2014 22: 58
      0
      En la imagen, ¿el avión no es un accidente por accidente?
  28. Mikhail_59
    Mikhail_59 31 marzo 2014 05: 59
    0
    Para el autor y la administración del sitio.

    Gracias por el artículo.

    Pero hay un punto: ¿por qué el artículo sobre el gran hombre contiene errores y errores tipográficos?

    Cita: autor
    y zanjas

    Cita: autor
    Además, tomaron no solo lo mejor
  29. Fuzeler
    Fuzeler 31 marzo 2014 11: 55
    0
    En mi opinión, el artículo no indica un punto muy importante, a saber: la competencia en la creación de un avión jet soviético de mediano alcance.
    La conclusión es esta: se dio una tarea de desarrollo, que tomó 2 KB - A.N. Tupolev y S.V. Ilyushin
    En ese momento, en la aviación civil de la Unión Soviética, el avión de mediano alcance era IL-18, que se suponía que debía ser reemplazado. Como ya había un avión de reacción REACTIVO de largo alcance en la URSS (es decir, Il-62 e Il-62M), Sergey Vladimirovich, no sin razón, propuso su propia versión, basada en el Il-62, en la versión con tres motores y un fuselaje acortado y perfil de ala alterado, es decir El desarrollo de un avión de este tipo llevaría un tiempo MÍNIMO y medios MÍNIMOS. El proyecto se llamó Il-74.

    SIN EMBARGO, Andrei Nikolaevich Tupolev (¡una vez más! Entonces obtuvimos el legendario Tu-154, del cual se produjeron más de 900 unidades.
  30. sevtrash
    sevtrash 31 marzo 2014 23: 25
    0
    El diseñador es excepcionalmente excepcional, aunque no tan productivo y quizás no tan ambicioso como Tupolev, Yakovlev. Aunque todos ellos, y Polikarpov, Myasischev, Petlyakov, Mikoyan, Sukhoi, Lavochkin y muchos otros sin ambiciones, difícilmente hubieran tenido lugar.
    IL-2 es una leyenda y serlo va más allá de la crítica. Para cualquier mejor avión de ataque en el ejército soviético no lo fue, aunque la efectividad de la acción contra los tanques no fue alta, según al menos el artículo que estaba en este sitio. DB3 como un bombardero pesado difícilmente se puede comparar con Pe8, especialmente con otros aviones. Leí en alguna parte que los estadounidenses se sorprendieron cuando intentaron volar en Poltava. En general, en general !!! - La aviación militar soviética durante la guerra probablemente todavía era inferior a la alemana y aliada. Puede leer sobre la facilidad de pilotar el bf109, la automatización del control del motor, el arranque eléctrico, etc.
    Por otro lado, ganaron la guerra. En cualquier caso, la aviación soviética tiene mucho de qué enorgullecerse.