Taxi de carga militar

3


Hace un siglo, muchos expertos militares pensaron que durante la guerra era suficiente para solicitar transporte civil para las necesidades militares. Sin embargo, con el tiempo, se hizo evidente que no se podía poner un tanque en un camión de "personal". Además, los vehículos civiles eran demasiado variados y, por lo tanto, no eran confiables para los militares: tuvimos que construir decenas y cientos de modificaciones de camiones del ejército, pero nos reunimos en no más de media docena de chasis.

La importancia de los vehículos para el suministro y transporte de tropas mostró la experiencia de la Primera Guerra Mundial. Aquí hay un ejemplo incluido en la antología: ya a principios de septiembre 1914, las tropas alemanas se acercaron a París; batallas se libraron en Marne en 50 kilómetros de él. En París, la División de Infantería 7 estaba estacionada, pero no había fondos suficientes para su rápida transferencia al frente con toda su fuerza. El comandante del París Fortificado decidió utilizar el taxi de la ciudad. En la noche de septiembre 8, 1 100 "movilizó" Renault trajo cinco batallones de una brigada de infantería al frente (la otra brigada con toda la artillería llegó por ferrocarril), y por la mañana la división entró en la batalla, atacando el flanco del grupo de ataque alemán. El episodio local de la batalla de Marne se convirtió en una leyenda, y el "taxi de Marne" marcó el comienzo de un transporte masivo de tropas por carretera. El número de coches en las tropas estaba creciendo rápidamente. En el 1918, en el ejército francés había unos 95 000, en el británico - 80 000, en el alemán - 60 000. El ejército ruso, a expensas de las compras en el extranjero para octubre 1917, recibió un poco más que los coches 21 000.

Taxi de carga militarTractor de artillería en el chasis KamAZ-63501 “Mustang” (8 × 8), Rusia. Cabina y tripulación: con la reserva, hay una grúa para cargar municiones. La masa del sistema remolcado es hasta 15 t, el motor es diesel, 360 l. con., acelera hasta 95 km / h

Después de la Primera Guerra Mundial, a muchos entusiastas les pareció que era suficiente que el estado estimulara el desarrollo del transporte civil para proporcionarles un "servicio de automóviles" en caso de guerra. Los jefes más sobrios requerían el desarrollo de vehículos específicamente para el ejército (teniendo en cuenta las particularidades en la construcción de modelos civiles), el entrenamiento militar obligatorio de los conductores civiles, la expansión de unidades de automóviles en el ejército y la introducción de vehículos en el estado de unidades de combate. Hecho curioso, pero indicativo: en el caso del mismo "taxi de Marne", los conductores, que transportaban tropas, se adelantaron unos a otros por costumbre, de modo que al llegar al lugar tuvimos que dedicar tiempo a poner las unidades mixtas en orden. Sin embargo, los automovilistas militares y sus propios vehículos del ejército eran preferibles. Así que con tanta comodidad como en un taxi civil, los soldados ya no conducían.



Por supuesto, nadie ha cancelado la movilización del transporte civil en caso de guerra. Pero la Segunda Guerra Mundial mostró claramente que, junto con la tecnología civil, la flota es demasiado inadecuada y está mal adaptada al servicio militar. Mientras tanto, la necesidad de suministro era demasiado grande. Durante los años de guerra, el Ejército Rojo recibió cerca de 205 000 automóviles de la industria nacional y 477 785 - del extranjero. En la URSS al comienzo de las 1950-s, el ejército finalmente fue completamente motorizado, y se comenzó a trabajar en vehículos de diversos propósitos y capacidades de carga. La mayoría de las máquinas suministradas posteriormente a la economía nacional tenían "gemelos" o prototipos del ejército. Muchos, digamos, recuerdan los coches de ambulancia, minibuses, furgonetas de pan en el chasis del UAZ-452. Rara vez recuerde que este automóvil con tracción en todas las ruedas, apodado "Pan", fue creado originalmente para necesidades militares.

"Ural-4230-01" (6 × 6) con reserva local y módulo blindado disfrazado para el personal. Peso - 9,62 t, capacidad de carga - 5 t, motor - diesel, 240 l. con., acelera hasta 80 km / h

El aumento continuo en la demanda de los medios de transporte puede ser juzgado por tales cifras. Durante la Primera Guerra Mundial, el consumo diario de todo tipo de recursos materiales por soldado fue 6 kilogramos, en la Segunda Guerra Mundial 20, en guerras locales 1970 - 1980-s - 90, en la guerra del Golfo Pérsico en 1991 año - 110 kilogramos (sin contar entrega de agua). "Reemplazar a una persona con equipo" y cierta reducción de la mano de obra en contingentes de tropas no reduce el volumen de suministro, solo cambia la gama de bienes. En 1999, el peso de las municiones requeridas por la agrupación de tropas en Daguestán (bastante, por cierto, limitado) fue 1 300 toneladas. Solo durante la segunda campaña chechena, de 1999 a 2002, los automovilistas militares transportaron 457 775 toneladas de varios cargamentos.

Ningún desarrollo de otros tipos de transporte anula el enorme papel de las MTD en el transporte y suministro de tropas. Ahora, para este propósito, los camiones multiusos o especializados con ruedas de tráfico normal, alto y alto, transportadores de cadenas y remolques, remolques, camiones pesados. Llamaríamos al menos a los vehículos con tracción a las cuatro ruedas KamAZ-5320, MAZ-500A, tractores montados en camiones con KamAZ-5410, ampliamente utilizados por las tropas soviéticas en Afganistán (y ruso en Chechenia) en carreteras de superficie dura. En carreteras sin pavimentar, las mismas tareas se resolvieron con la tracción a las cuatro ruedas KAMAZ-43105 y Ural-4320, tractores TC-6 en el chasis del Ural-4320.

Podemos hacer todo

El papel principal en el sistema BAT de todos los ejércitos lo desempeñan los vehículos multiusos con ruedas. Además de transportar personal y una variedad de bienes, desde municiones hasta alimentos y baterías, y remolcar remolques de carga, sirven como base para tractores de artillería, camiones cisterna, estaciones de radar, puntos de control. En el chasis de vehículos de usos múltiples, remolques y semirremolques montados varias armas, equipos y equipos especiales de diferentes tipos de tropas. Solo los medios móviles de reparación en chasis de automóviles incluyen vehículos de asistencia técnica, talleres de mantenimiento técnico especializados en tipos y marcas de equipos con servicio, estaciones de carga eléctrica, máquinas de control y prueba para complejos de armas guiadas; puede continuar enumerándolos. Ya en los años de 1980-e, el número de opciones para usar el chasis de los vehículos multipropósito alcanzó varios cientos, entre ellas innumerables modificaciones del triaxial 3,5-ton ZIL-131.

KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) en la plataforma de aterrizaje de paracaídas П-7Н, Rusia. Peso del vehículo - 7,7 t, capacidad de carga - 3 t, peso del remolque remolcado - 7 t, motor - diesel, 240 l. s., velocidad - 90 km / h

Los vehículos de usos múltiples en la estructura de BAT están representados principalmente por vehículos de dos, tres y cuatro ejes con una capacidad de carga de 0,6 a 20 toneladas. Estos son, por regla general, vehículos todo terreno: tracción en todas las ruedas, con neumáticos de paso amplio de perfil ancho y un sistema centralizado para regular la presión en ellos, una altura máxima sobre el terreno.

En las últimas dos décadas del siglo XX, se comenzó a trabajar en una nueva generación de BAT. Para los vehículos de usos múltiples se presentaron, en particular, los requisitos de mayor capacidad de carga específica, mayor velocidad máxima y media, mejor maniobrabilidad, mayor reserva de potencia. Y al mismo tiempo, lo importante es la mayor unificación del chasis base. Con todas las diferencias en los enfoques y programas adoptados, se pueden destacar las tendencias generales en el desarrollo de BAT. Uno de ellos es la transición a los motores diesel, asociada con su alta eficiencia y la capacidad de reducir el rango de combustibles utilizados en las tropas. El uso de combustibles gaseosos, motores adiabáticos, turbo-compuestos o, digamos, transmisiones eléctricas de la agenda no se ha eliminado, pero no se espera que produzcan resultados inmediatos en estas áreas. La eficiencia del curso, así como la conveniencia y la facilidad de administración, contribuyen a la transmisión automática con embrague y caja de engranajes de control electrónico programable. Importante y de dirección asistida: después de todo, BAT es manejado principalmente por personas de calificación promedio y condición física. Esto generalmente coincide con las áreas de la industria automotriz civil: las necesidades militares y civiles de los vehículos motorizados todavía están estrechamente relacionadas. Es cierto que existe una cierta "dependencia inversa" entre ellos: la densidad de poder de los modelos militares, por regla general, es mayor que la de las contrapartes civiles, mientras que la capacidad de carga nominal es algo menor. Un vehículo militar necesita una reserva de potencia para conducir en terrenos difíciles. El camión del ejército carece de las delicias de los diseñadores de vehículos comerciales, pero está sujeto a requisitos más estrictos de durabilidad, confiabilidad, capacidad de combustible múltiple, capacidad para soportar sobrecargas y superar vados, resistencia a la corrosión de conjuntos y piezas, lo que limita el número de lubricantes. También requiere la posibilidad de un mantenimiento raro y simple, adaptabilidad al transporte ferroviario y aéreo.

En la URSS, y más tarde en Rusia al final de 1980-x - el comienzo de 1990-s, se trabajó en la creación de automóviles unificados con 4 × 4, 6 × 6 y 8 × 8, y con una capacidad de carga de 4 a 15 a 21. Tales trabajos con la participación del 4350 th Instituto de Investigación y Desarrollo del Ministerio de Defensa, por ejemplo, se llevaron a cabo en la planta de automóviles de Kama sobre el tema "Mustang", en la planta de automóviles de Ural - "Motovoz". Los vehículos Kamaz-4 (4 × 5350), -6 (6 × 6350) y -8 (8 × 43206) formaron la base de la familia Mustangs y las máquinas “Ural” -4 (4 × 4320) -6 (6 × 5323) y -8 (8 × 2005). Paralelamente, se estaba trabajando en nuevos remolques y semirremolques, sobre todo porque parte de sus fabricantes permanecieron en los estados soberanos formados después del colapso de la URSS. El estado catastrófico de la economía doméstica ha retrasado fuertemente el surgimiento de una nueva generación de BAT en el ejército. Mientras tanto, el equipo usado envejecía y cada vez era más difícil repararlo. Solo en 6, se decidió adoptar nuevas familias. Como resultado, el ejército debe recibir al menos los modelos básicos 80 de vehículos de usos múltiples. Es cierto que los chasis básicos están ahora más unificados: la unificación interna de las familias Ural y KamAZ por unidades y agregados alcanza 85 - 4350%, y para todos los chasis, se han elegido los motores diésel KamAZ. Llevó a cabo la unificación y “a lo largo de la línea organizativa”, dividiendo las “áreas de responsabilidad” entre las familias. Es decir, los autotransportadores de la planta de automóviles de Ural deben proporcionar todo el transporte en la unidad militar, así como las necesidades de las unidades de apoyo de la Armada y las fuerzas de misiles antiaéreos de la defensa aérea, mientras que la unidad operacional, la Fuerza Aérea y la defensa aérea, las formaciones y las unidades de retaguardia dejaron atrás a los Mustang KamAZ las tropas Para este último, sobre la base del KamAZ-43501 de cuatro toneladas, se creó un KAMAZ-8 de tres toneladas, a veces llamado "Mustangen". Debo decir que las propuestas para dejar el chasis base unificado dentro del batallón o regimiento se expresaron hace mucho tiempo, en las flotas de otros regimientos que servían juntos en "Urales", Kamaz, Krazy, ZiLy, Oise. El nuevo sistema permite reducir el número de marcas de automóviles que realizan transporte de carga dentro de la unidad militar de 3 a XNUMX, y al aumentar la capacidad de carga para reducir el número de automóviles. La unificación del chasis también permite reducir el número y la composición del equipo automático requerido por las tropas, unificar los medios de mantenimiento y reparación y, lo que es más importante, simplificar la capacitación de los conductores. Sin embargo, los modelos anteriores, al parecer, tendrán que servir más de un año.


GAZ-3937 (4х4), Rusia. Peso - 6,6 t, capacidad de carga - 2,1 t, o 10 man con armas, peso del remolque remolcado - 2,5 t, motor - diesel, 175 l. s., velocidad de desplazamiento - hasta 112 km / h, reserva de marcha - 1000 km

"Shishiga" con "Unimog"

Los camiones ligeros de dos ejes con tracción a las cuatro ruedas con la fórmula de ruedas 4х4 en el ejército es mucho trabajo. La elección de un vehículo militar multipropósito es siempre un compromiso entre la carga útil, la velocidad de viaje, la confiabilidad, el costo y la economía. Un ejemplo de un compromiso exitoso para su época es Shishiga, ya que el camión soviético GAZ-66, con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas, que se mantuvo en producción durante los años 35 (producido hasta 1999 del año), fue apodado. Tenía una alta densidad de potencia, aproximadamente 30 l. c. por tonelada, una amplia gama de tracción y mostró un rendimiento y rendimiento notables no solo en el ejército, sino también en el trabajo agrícola. Fue reemplazado por GAZ-33081, pero los militares, como hemos visto, prefirieron a los más pesados ​​KamAZ-4350.

Podemos mencionar el "Unimog" alemán, muchos años trabajando en diferentes países del mundo. Decodificación característica "Unimog" - Universalmotorgera ..te, o "vehículo universal". La nueva generación Unimog 4 × 4, creada por Mercedes-Benz, incluye autos de tres niveles de carga (U3000 - 2 toneladas, U4000 - 3, U5000 - 5) con motores diesel en 150 - 218 l. con., y en cada una hay opciones con una base acortada y alargada. Características interesantes, tales como un bastidor "retorcido", una transmisión electroneumática, control neumático de la caja de transferencia y diferenciales, distancia al suelo en milímetros 440 - 480, ruedas grandes con neumáticos de baja presión, voladizos pequeños en la parte delantera y trasera. Todo esto proporciona un muy buen rendimiento y manejo.

El chasis 4 × 4 de la familia de autos DURO de la compañía suiza Bucher-Guer se fabrica originalmente. Las ruedas de cada par están unidas a un bastidor auxiliar tubular, articuladas al bastidor del automóvil y conectadas mediante un equilibrador a otro bastidor auxiliar. Como resultado, mover o inclinar una rueda hace que las otras se muevan de tal manera que el automóvil en las pendientes y la irregularidad mantiene las ruedas en contacto con el suelo, pero no experimenta un giro significativo. Una distancia al suelo sin que sobresalga el cárter contribuye al terreno. Esta suspensión se aplicó al modelo 6 × 6. Aquí puede ver el desarrollo de la idea de un "punto de inflexión" en el plano longitudinal del marco, encarnado por la compañía "Berlie" desde 1920-s.

KAMAZ-5350 Mustang (6 × 6). Peso - 8,54 t, capacidad de carga - 6 t, peso del remolque remolcado - 12 t, motor - diesel, 260 l. con., velocidad - 100 km / h, la gama de combustible - 1090 km

Ya sea en uniforme o en ropa civil.

El uso de BAT directamente en unidades militares en condiciones de combate, parece, requiere construirlo sobre la base de los mismos componentes y ensamblajes que los vehículos blindados del ejército. Esta experiencia está disponible: GAZ-3937 (con una cabina tándem, sin armadura) y GAZ-39371 (con un diseño de cabina convencional, blindado) de la serie Vodnik, desarrollada en Nizhny Novgorod y fabricada por la planta de ingeniería Arzamas, se basa en las unidades BTR-80. . Y los módulos reemplazables 26 (transporte, carga, combate) le permiten realizar este chasis con una transmisión mecánica y una suspensión independiente de la barra de torsión de la máquina para diversos fines.

Una estrecha conexión entre el transporte y las máquinas transportadas por vehículos también es evidente en la familia Dingo-2, desarrollada por la compañía alemana Krauss-Maffei-Wegman basada en el mismo Unimog, aunque aquí se utilizan en mayor medida agregados comerciales. Las características del vehículo son la suspensión de ruedas independiente y un capó grande. Después de todo, tuve que colocar el motor en 230 l. con., - así como una cabina alta, que proporciona al conductor una buena visión general. Por lo mismo sirve como un sistema de video retrovisor.

Por otro lado, el vehículo blindado de transporte Mungo desarrolló un ejemplo inesperado del uso del chasis más "pacífico", hecho sobre la base de ... el camión Multicar para servicios públicos urbanos. El hecho es que los paracaidistas de la Bundeswehr que participan en operaciones de mantenimiento de la paz y contraterrorismo en el extranjero necesitaban una máquina que pudiera transportar un compartimento para diez personas, realizar reservas contra balas y, al mismo tiempo, caber en un avión militar y un helicóptero CH-53. Así que eligieron un chasis más pequeño.

"Ural-6320" 6 × 6 (Rusia) con una cabina del tipo de armazón de panel, reserva local, motor diesel en 400 l. c. y peso completo hasta 33,5 t

"Uno o dos"

El más común en los ejércitos de vehículos multiusos con capacidad de carga de 5 a 10 toneladas. Básicamente, estos son vehículos de tracción en todas las ruedas de tres ejes con ejes distribuidos según el esquema “1 - 2”, es decir, con los ejes traseros unidos. El esquema "1 - 2" es adecuado para autopistas y proporciona una distribución favorable de las cargas a lo largo de los ejes, aunque al superar los obstáculos horizontales, es inferior al esquema "1 - 1 - 1": una distribución uniforme de los ejes a lo largo de la máquina. El último, que es interesante, se puede encontrar en una serie de camiones flotantes como el “Stolvet” británico o el chasis flotante soviético BAZ-5937, y cerrar los ejes delanteros (“2 - 1”) en tractores con dos ejes controlados como el checo “Tatry-813” . Los ejes múltiples también pueden diferir en la ubicación del motor y la cabina, el esquema y el tipo de transmisión, la suspensión de la rueda.

Las máquinas del esquema “1 - 2” incluyen, por ejemplo, el ruso “Ural-4320”, que se mostró bien en el curso de las hostilidades en el Cáucaso Norte. Entre sus ventajas estaba el diseño clásico con la ubicación del motor delante de la cabina: al chocar contra una mina en este tipo de camiones, es más probable que el conductor sobreviva. Es curioso que se eligiera el mismo diseño para los camiones 6 × 6 "tácticos" estadounidenses de la familia Oshkosh. Además, la familia Oshkosh de tres ejes incluía cuatro modificaciones principales a la vez, que diferían en la longitud de la base de batalla y la plataforma de carga, la capacidad de carga, la presencia o ausencia de un cabrestante: el deseo de "cerrar" una amplia gama de posibles requisitos de los clientes sobre la base, de hecho, de una máquina. "Ural4320", por cierto, también tiene modificaciones con una base extendida.

Tatra T816 (8 × 8) de la serie Force, República Checa. El motor diesel puede tener potencia 544 o 830 l. c.

Pulpos

Se requiere un aumento en el número de ejes para aumentar la capacidad de carga (y preservar la capacidad a través del país). Por lo tanto, la apariencia, además del chasis de tres ejes y cuatro ejes con la fórmula de la rueda 8 × 8, era inevitable. A pesar de la mayor complejidad, son preferibles a un eje de tres para una capacidad de carga de 10 - 15 toneladas y superiores. Sin embargo, es posible aumentar el número de ejes y más, dependiendo de la necesidad. El desarrollo del chasis 8 × 8 tardó mucho tiempo en desarrollarse: en Alemania, por ejemplo, Daimler-Benz y Magirus los presentaron en 1927 - 1928; en la URSS, el camión de cuatro ejes YG-1932 y el chasis experimentado del Brigigen EA se crearon en la URSS en XNUM. Chudakov. Por cierto, en el mismo 12, el Bussing alemán presentó el chasis 1932 × 10.

De los diversos esquemas de chasis 8 × 8, los más comunes son “2 - 2” con ejes extremos cerrados y “1 - 1 - 1 - 1” con su distribución uniforme. Gestionados pueden ser dos ejes delanteros, delantero y trasero, o todos al mismo tiempo. El esquema "2 - 2" proporciona la mayor estabilidad de movimiento, manteniendo el contacto con el suelo al superar largas irregularidades, aunque el ancho de la zanja a superar es inferior a "1 - 1 - 1 - 1" o "1 - 2 - 1".

El chasis 8 × 8 también funciona bien como un tractor transportador. Por ejemplo, se montó un tractor de artillería en el chasis KAMAZ-6350, que, además de calcular en una cabina blindada y municiones en la parte posterior, puede llevar equipo de control de incendios. El BAZ-6593 8 × 8 de la planta de automóviles de Bryansk está diseñado para remolcar 152-mm 2A36 El sistema de artillería “Jacinto-B” o los sistemas de defensa aérea que pesan hasta 15 toneladas. Estos automóviles ocupan una especie de nicho entre camiones de usos múltiples y tractores pesados.

Furgonetas y contenedores

Sería sencillo si todos los envíos cargaran automóviles en un punto de partida y descargaran en el destino final. De hecho, la carga debe ser transferida varias veces, especialmente cuando se usan tropas en el extranjero (por ejemplo, en operaciones de la ONU), cuando el alcance de la entrega de medios materiales y técnicos aumenta muchas veces. Cualquiera que haya tenido que cargar, descargar y sobrecargar manualmente incluso cargas sin importancia que llenen el cuerpo del 5, el camión de 6-ton sabe cuánto tiempo y esfuerzo lleva. ¿Y si el mismo personal necesita poner inmediatamente esta carga en acción? La solución al problema en el transporte militar es la misma que en el transporte comercial: el uso de contenedores de carga que cumplen con las normas internacionales y están adaptados para el transporte aéreo, marítimo, ferroviario y por carretera. Esto facilita el uso en ciertas etapas de la entrega de vehículos comerciales y las instalaciones de carga y descarga. Sin embargo, se requiere equipar el chasis del automóvil con sistemas de carga y descarga como "Multilift". Algunos ejemplos son el sistema estadounidense FMTV-LHS en el chasis del automóvil FMTV, el PLM17 francés en el chasis RM19 y el Sisso HMLT finlandés.

Un gran logro hace medio siglo fue la aparición de furgonetas universales del tipo KUNG, montadas en varios chasis de automóviles o remolques y diseñadas para montar diversos equipos y alojamientos relativamente cómodos para las personas que sirven este equipo. Pero con el tiempo, para estos fines, las cajas de contenedores resultaron ser más convenientes, que, si es necesario, se pueden dejar en el chasis o descargar en el suelo. El trabajo sobre ellos en varios países, incluida la URSS, comenzó en los años ochenta y noventa. Se han creado contenedores modulares para acomodar personal militar, equipos de puestos de mando y control, puestos médicos, arsenal habitaciones, instalaciones eléctricas, panaderías, etc. Y las cocinas, panaderías, comedores de campaña y otros vehículos de servicio de alimentos juegan, por cierto, un papel importante en el apoyo a la preparación para el combate de las tropas. Cada vez están más extendidos los cuerpos de contenedores de volumen variable, que se despliegan en su lugar como una caja de cerillas.


Pinzgauer (6 × 6), Austria. Peso - 2,5 t, motor - diesel, 136 l. con., acelere hasta 112 km / h, reserva de marcha - 700 km. Un ejemplo de un utilitario ligero de tres ruedas.

La vida en la retaguardia

Actualmente, el concepto de "zona trasera" no significa seguridad. Las tareas de transporte, suministros y apoyo técnico para las tropas deben llevarse a cabo con el peligro constante de bombardeos, especialmente en las áreas de operaciones antiterroristas. Esto requiere resolver los problemas de aumentar la seguridad y la capacidad de supervivencia de las máquinas multipropósito y sus modificaciones. La solución debe encontrarse en varias direcciones. Uno de ellos es la reducción de la visibilidad en los rangos óptico, infrarrojo, de radar y también sísmico-acústico. Estos incluyen el uso de medios de apagón, pintura de camuflaje que se deforma, aislamiento térmico de la planta de energía, dispositivos de expulsión de pantalla para sistemas de escape, recubrimientos absorbentes de radio y cubiertas removibles, que cubren aleaciones de ruedas con tableros falsos.

La siguiente dirección es reducir la vulnerabilidad a los factores dañinos de varias armas. En nuestro país, este problema se ha abordado desde la guerra de Afganistán. “La columna pasa por picos de montañas, prados y campos en parches multicolores y más allá de los esqueletos de autos quemados que también fueron columnas en un momento”: así describió el poeta Mikhail Kalinkin el movimiento de los convoyes de transporte a través de las montañas de Afganistán. El principal peligro era el bombardeo de armas automáticas y minas. Y ya en 1982-1985, se trabajó en la reserva local articulada para vehículos Ural y KamAZ. Se trata principalmente de la protección blindada de la cabina, las unidades y mecanismos más importantes. La experiencia de la primera campaña chechena requería un mayor desarrollo. La armadura de acero sigue siendo la principal defensa. Las placas blindadas se pueden atornillar directamente a la superficie de los vehículos oa un marco especial. Al mismo tiempo, la capacidad de carga de máquinas con la misma capacidad de cross-country no debería disminuir en más del 15%.

Los países de la OTAN están muy preocupados por la protección de los vehículos de transporte durante la agresión contra Yugoslavia. Y para marzo, 2005 tenía vehículos blindados 25 300, incluidos varios Humvees y jeeps, por parte del ejército estadounidense en Irak.

De vuelta en 1990-s, el peligro de entregar incluso ayuda humanitaria en áreas de conflicto interétnico creó un requisito de la ONU para reservar camiones usados. Tenga en cuenta que las opciones rusas para la reserva local de camiones pesados ​​con armadura de acero 4 - 8 milímetros de espesor, muchos expertos extranjeros reconocidos como óptimos. Es cierto que esto no impidió, por ejemplo, que los húngaros en 1999 detuvieran los suministros humanitarios rusos para Yugoslavia en la frontera declarando los camiones civiles protegidos por armaduras como "vehículos militares", lo que, sin embargo, puede explicarse simplemente por el entusiasmo excesivo del nuevo miembro de la OTAN.

El ya mencionado "Ural-4320", en una versión protegida, además de reservar un motor y una cabina, recibió una instalación de ventilación con filtro, dispositivos de reconocimiento de radiación y químicos, una instalación de ametralladora y dispositivos de visión nocturna que le permiten prescindir de los faros. Un módulo blindado disfrazado por un toldo convencional puede montarse en su cuerpo para soldados con dispositivos para disparar desde un arma individual.

Los autos para el suministro de combustible también están reservados, por ejemplo, vehículos 18 y 15 británicos y alemanes con camiones cisterna con una capacidad de miles de litros en el chasis 8 × 8 con cabinas y cisternas blindadas antibalas y astillas. El camuflaje del petrolero funciona como un camión ordinario. Por ejemplo, un tanque de combustible con una bomba se puede cubrir debajo de la tienda del "Ural" o KamAZ. Caracterizado por el trabajo de reserva de vehículos de evacuación y vehículos de asistencia técnica.

En una serie de programas para el desarrollo de nuevas máquinas de usos múltiples, la posibilidad de reservar se ofrece inicialmente. Cada vez se usan más y más las ruedas resistentes al fuego con inserciones rígidas que le permiten moverse con un neumático pinchado y desinflado. La inserción de la empresa alemana "Prokyurement alemana" también desempeña un papel de "acción contra las minas", ya que forma parte de la energía de la explosión hasta su destrucción (no hay necesidad de movimiento) y aleja parte de los gases explosivos del automóvil.



Acompañado por vehículos armados, también es un medio para aumentar la seguridad de las columnas. Y aquí nuevamente está el trabajo de máquinas de usos múltiples. Tanto en Afganistán como en Chechenia, se utilizaron cañones antiaéreos ZU-23, se instalaron en la parte trasera de un vehículo KamAZ o Ural y se disfrazaron hasta que fueron utilizados por un toldo.


Tractor KZKT-74281 Rusich (8 × 8) con un tanque T-90C en el semirremolque KZKT-9101, Rusia. La masa del tractor es de 25 toneladas, el número de asientos en la cabina es de 6, la capacidad de carga del semirremolque es de 52 toneladas, el motor es diesel, de 650 litros. seg., velocidad - hasta 70 km / h, rango de crucero - 705 km

Tanques en taxi

Los ejércitos no solo estaban motorizados, sino también mecanizados, es decir, equipados con vehículos de combate. Ahora es difícil imaginar incluso las luchas locales sin la participación de tanques y cañones autopropulsados. Pero los vehículos pesados ​​con orugas, como es bien sabido, son significativamente inferiores a los vehículos con ruedas en velocidad y economía de movimiento en carreteras y en tren de rodaje; Además, dañan la dura superficie de las carreteras. Por lo tanto, están tratando de hacer su transferencia en largas distancias, no por su cuenta, sino en transportadores especiales. Los transportadores de tanques con ruedas existen casi tanto como los propios tanques: los franceses, por ejemplo, ya en 1918, utilizaron remolques de dos ejes para transportar sus tanques.

Los vehículos blindados de clase ligera modernos pueden transportarse en una plataforma de carga para transportadores como el KAMAZ 6350 de cuatro ejes (8 × 8) con un sistema de carga y descarga como el Ural-6923 de xilumX o 10 xXUMX o 8 × 10 o 10 × 632361 x. El transportador Ural-10 10 × 24 puede transportar cargas de hasta 3 toneladas: el BMP-XNUMX pesa tanto.

El transportista de los tanques de batalla principales es un tren de carretera que consta de un semi tractor de varios ejes y un remolque de plataforma de servicio pesado. Las escaleras de entrada plegables y un polipasto con un polipasto le permiten cargar el automóvil en el remolque, la tripulación del automóvil transportado se puede acomodar en la cabina del tractor. Los transportadores de tanques también sirven para evacuar equipos pesados ​​dañados para reparar bases, y ellos mismos se convierten en la base para vehículos especiales.

El conocido tractor soviético MAZ-537 (8 × 8), que sirvió como transportador de tanques y remolcando remolques con misiles balísticos. Para reemplazarlo, se desarrolló un tren de carretera para la planta de tractores de ruedas Kurgan como parte del tractor KZTK-74281 (8 × 8) y el semirremolque KZKT-9101 de dos ejes con una carga útil de hasta 53,5 toneladas. Sobre la base del tractor KZKT-74281, se realizó el vehículo de asistencia técnica MTP-A4, y su modificación, KZTK-74282, sirve como un tractor de aeródromo para aviones que pesan hasta 200 toneladas.

El camión cisterna American Abrams incluye un tractor medidor M1070 8 × 8 con motor diesel en 500 l. c. y un semirremolque М1000 de cinco ejes con una altura de carga ajustable de la plataforma (debido al sistema hidráulico de la suspensión) y carros semirremolques controlados desde el asiento del conductor. Un remolque de cinco ejes GTS1000 le permite transportar un tanque que pesa hasta 72 toneladas o dos vehículos blindados que pesan 36 toneladas, la respuesta necesaria al creciente peso de combate de los vehículos blindados.
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

3 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. dred
    0
    29 noviembre 2011 14: 49
    No sería una mala idea dejarse sorprender.
  2. Turanchops
    0
    2 marzo 2012 15: 33
    wassat !!!!!!!!!!
  3. mexanik
    0
    18 января 2013 11: 36
    ¡Gran artículo!

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"