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Versión no tripulada del helicóptero Kaman K-MAX

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¡El primer pensamiento al conocer a Kaman K-MAX es imposible!

El helicóptero viola el continuo espacio-tiempo y las leyes de la geometría euclidiana; de lo contrario, ¿cómo explicar el patrón de movimiento de sus palas? A diferencia del esquema coaxial, en el que los planos de rotación de los tornillos son paralelos entre sí, o el esquema transversal, en el que los bujes de los tornillos están separados por una distancia considerable que excede la longitud de las cuchillas, aquí sucede algo inimaginable: ¡los rotores K-MAX se intersecan en el espacio! ¡Otro momento, y romperán las mangas de los tornillos y se cortarán! Pero no ... las cuchillas pasan milagrosamente a través de la materia y divergen hacia los lados. El helicóptero continúa con seguridad su vuelo.

El esquema descrito anteriormente con rotores de intersección se denomina "sincronizador". El ingenioso invento pertenece al ingeniero alemán Anton Flettner, quien experimentó con tales máquinas en el turno de 30 - 40's (Fl.265 y Fl.282 "Colibríes").

Sincronizador - Esquema transversal de helicóptero de doble tornillo con rotores de apoyo. Los tornillos giran en direcciones opuestas, con su eje de rotación ubicado en un ángulo pequeño entre sí. La rotación de los tornillos se sincroniza con la ayuda de una conexión mecánica rígida para garantizar la prevención de colisiones de las cuchillas.

Al igual que los helicópteros con rotores coaxiales (por ejemplo, los helicópteros Kamov Design Bureau), los conductores sincrónicos carecen de una pluma de cola voluminosa y no hay pérdida de potencia en la unidad del rotor de cola. Entre otras ventajas en comparación con los helicópteros "clásicos" de un solo rotor: menos ruido y vibración. Momento de inercia más pequeño y, como resultado, mejor maniobrabilidad.

Al mismo tiempo, el esquema con rotores de intersección elimina la compleja columna de rotores: una transmisión simple y fácil reduce el costo del sincronizador y facilita su mantenimiento en comparación con los helicópteros con hélices coaxiales.

La desventaja clave de los sincrópteros es la menor eficiencia de los rotores en vuelo horizontal debido a su mutua influencia mutua. Además, el plano de los tornillos giró ligeramente en diferentes direcciones: empuje reducido (vector de empuje en el coseno del ángulo). Como resultado, los sincrópteros son algo inferiores en velocidad a los helicópteros construidos de acuerdo con otros esquemas. Otra característica desagradable es la ocurrencia de un momento longitudinal y problemas con el balanceo de la máquina del ala del rotor. Para controlar el helicóptero se utilizaron servo-alas en las palas del rotor.

Versión no tripulada del helicóptero Kaman K-MAX


El esquema específico es un tipo de "tarjeta de visita" del avión Kaman Esta pequeña empresa de construcción de helicópteros tradicionalmente ocupa nichos estrechos del mercado civil de helicópteros especiales y crea máquinas especializadas para clientes militares. Los volúmenes de producción en serie están limitados a un par de docenas (en el mejor de los casos, cientos) de copias. Entre los trabajos más conocidos se encuentra Kaman (helicóptero liviano antisubmarino / multipropósito SH-2 "SeaSprite", que equipó a todos los cruceros y fragatas de la Armada de los EE. UU. En 60 - 70).

Además del "Sysprite", construido sobre el esquema habitual de un solo rotor con un rotor de cola, el "Avión Kaman" tuvo mucho éxito en la creación de helicópteros con tornillos de cruce. El fundador de la compañía, Charles Kaman, construyó su primera sincronización K-125 en 1945, pero el primer modelo comercialmente exitoso apareció dos años después. Kaman HH-43 La búsqueda y rescate de Huski y el serializador sincronizado de bomberos fueron encargados en serie por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se exportaron a otros países del mundo.

Medio siglo después, después del éxito del Husky, Kaman Aircraft decidió una vez más recurrir a la construcción de helicópteros con rotores cruzados. En 1991, el prototipo de una grúa voladora K-MAX, destinada al transporte de mercancías en una eslinga externa, se elevó en el aire.

Según los expertos de Kaman Aircraft, los sincrotores son más efectivos en operaciones que involucran el levantamiento vertical de carga, ya que Dos rotores crean una gran elevación, y el diseño proporciona una concentración de elevación en el centro de gravedad del helicóptero. El diseño le permite crear una silueta "en forma de cuña", que ayuda a mejorar la vista del hemisferio inferior desde la cabina, cuando necesita verificar el estado de la carga en la eslinga externa, así como elegir con alta precisión el lugar para descargarlo o recogerlo.

Una condición importante es la ausencia de un rotor de cola: en condiciones donde las grúas voladoras (sitios de construcción, casas de troncos) generalmente funcionan, existe una alta probabilidad de un "encuentro" accidental con líneas eléctricas, ramas de árboles y edificios cercanos. En este sentido, el sincronizador es mucho más seguro que los helicópteros convencionales.

En cuanto a la velocidad (la velocidad máxima permitida de K-MAX es solo 185 km / h), no juega un papel importante en las características de las grúas voladoras, por lo general, realiza vuelos de transbordadores a corta distancia.

El helicóptero K-MAX fue creado para atender los intereses de las empresas madereras y madereras: una grúa voladora pequeña y extremadamente confiable para la tala. Preparado para su uso en climas fríos y mantenimiento de campo limitado. Visibilidad mejorada, tren de aterrizaje de triciclo mejorado, rechazo de equipos complejos y caprichosos.

El trabajo en sitios de registro, en pendientes difíciles de alcanzar y en sitios de construcción representa una amenaza considerable para la vida y la salud de un piloto. Las medidas de seguridad pasan a primer plano: el helicóptero K-MAX está equipado de manera estándar con un asiento de Simula que absorbe los impactos con un arnés de cinco puntos que puede mantener vivo al piloto cuando golpea una sobrecarga de 20g.

Cabe destacar que de las copias construidas con 38 de Kaman K-MAX, se han perdido doce vehículos como resultado de varios accidentes y situaciones de emergencia. Sin embargo, los helicópteros restantes continúan siendo explotados activamente por empresas madereras y constructoras en los Estados Unidos, Alemania, Suiza, Colombia y Nueva Zelanda.

... Era un gran chico y trabajaba concienzudamente. Pero una vida tranquila y pacífica no funcionó: el Pentágono se interesó por un helicóptero que se tambaleaba.

- Consigue la agenda, fírmala.

Sobre cómo K-MAX tiró la correa de un soldado

En las guerras locales modernas, la mayoría de las salidas aviación representa el transporte de varios bienes en la zona de conflicto. Los pilotos de helicópteros están especialmente estresados, sobre cuyos hombros se encuentra el suministro de miles de ejércitos dispersos sobre obstáculos individuales en un vasto territorio, a menudo en áreas de difícil acceso, rodeados de una población hostil.

Esto es, sin duda, sobre Afganistán. La fuerza aérea del Ejército 40 primero tuvo dificultades similares: los pilotos de helicópteros tuvieron que hacer milagros de resistencia en el invierno, suministrando al contingente militar millar 100 todo lo necesario: desde comida, municiones y queroseno hasta tiendas de campaña, ropa de abrigo, libros y otros artículos específicos.

Los Yankees, quienes durante muchos años han estado librando una lucha infructuosa contra los terroristas de Al Qaeda en las gargantas de las montañas de Afganistán, también son conscientes de esto. La tasa de suministro de soldados está en constante crecimiento. Aumenta el tráfico de carga.

Ante esto, Kaman decidió jugar, ofreciendo al ejército una solución inesperada al problema: un vehículo no tripulado capaz de entregar carga automáticamente en la zona de conflicto.



En la situación actual, tal transporte parece ser una decisión justificada: una persona no necesita arriesgar la vida en misiones tan simples y banales, volando diariamente sobre un territorio hostil. Vuele desde el punto A (aeródromo de Bagram) hasta el punto B (punto de control remoto cerca de Jalalabad) y descargue con cuidado la carga en una meseta rocosa. Esta misión no requiere de supercomputadoras avanzadas, habilidades especiales de pilotaje y soluciones técnicas complejas. Todo el vuelo se realiza de acuerdo con el sistema GPS, las señales de las radiobalizas y, si es necesario, bajo el control remoto del operador.

El primer prototipo del helicóptero no tripulado de transporte de helicóptero multipropósito no tripulado K-MAX, creado en colaboración con Lokheed Martin, se presentó al ejército en el año 2008. Una versión actualizada apareció en 2010.

En el mismo año, Kaman recibió una subvención de $ 46 millones para la construcción de dos "UAVs" de transporte para demostrar la posibilidad de este sistema en la práctica. El proyecto fue supervisado por el Comando de Sistemas de Aviación Marina (NAVAIR). Al final de 2011, ambos helicópteros ordenados, después de haber recibido la coloración correspondiente de la aviación del Cuerpo de Marines, llegaron a las montañas afganas y comenzaron los vuelos de prueba.

La primera salida de transporte en condiciones cercanas al combate, tuvo lugar el 17 de diciembre del año. El avión no tripulado entregó toneladas de alimentos a la base remota de Combat Outpost Payne en el arnés externo 2011.



A los marines les gustó la idea: los drones comenzaron a enviarse al trabajo con regularidad. A partir de febrero 2013, ambos K-MAX llevaron a cabo salidas 600 en las montañas afganas, pasando más de 700 horas en el aire y arrastrando alrededor de 900 toneladas de cargas diferentes durante este tiempo. Durante este tiempo, Kaman recibió un premio de la revista Popular Science, y la versión no tripulada del helicóptero K-MAX aprendió a volar en la oscuridad y entregar carga con una precisión de hasta 3.

18 Marzo 2013, el comando de ILC extendió el proyecto indefinidamente con la frase "hasta que se recibieron pedidos especiales". No hay dinero para la compra de nuevos drones, pero nadie quiere abandonar los UAV de transporte.

Sin embargo, 5 June 2013, ocurrió el problema. Durante una de las misiones de transporte al acercarse al "punto", el dron cayó al suelo, dañando seriamente el fuselaje. La investigación reveló que esto no era un error del operador: el UAV estaba desconectado en ese momento, siguiendo la ruta programada. La comisión no encontró rastros de los efectos del fuego enemigo o mal funcionamiento en la parte "mecánica" y el motor del helicóptero. No se debe considerar seriamente la versión con la aparición de estaciones EW similares a la rusa Avtobaz en los Basmachs afganos. Parece que la falla estaba en el programa, o la señal incorrecta de uno de los sensores de UAV.

En septiembre, el K-MAX estrellado fue enviado para reparaciones en los EE. UU., El segundo avión no tripulado continuó realizando tareas relacionadas con el transporte de mercancías por Afganistán.

El episodio con el desplome del UAV no disminuyó el interés en la versión no tripulada de la grúa voladora: Kaman presentó su idea con éxito en el Salón Aeronáutico de París, después de haber recibido una cálida retroalimentación de futuros clientes extranjeros.

La nueva versión del UAV tiene la capacidad de capturar carga automáticamente (se necesita un módulo especial en el cuerpo del contenedor, que suministra la señal de radio UAV) y las habilidades de vuelo en grupo en el mismo sistema con otros vehículos no tripulados y tripulados. Capacidad de carga estimada: 5000 libras de carga (2270 kg) para un vuelo.

Hay razones para creer que la necesidad de tales vehículos puede surgir no solo en el campo de batalla, sino también en áreas de desastres provocados por el hombre: es suficiente para recordar el riesgo de los limpiadores de desastres de Chernobyl, que se vieron obligados a lanzar sacos de arena desde los helicópteros al cráter de la cuarta unidad desgarrada.

Debido a la indudable utilidad de dicho sistema, Kaman y Lokheed Martin esperan recibir en el futuro cercano un contrato de KMP aviation para el suministro de al menos UAVs serie 16 de este tipo.

Un lugar santo nunca está vacío. Sintiendo el olor a la ganancia, el Boeing llegó a la escena con su versión de un UAV de transporte basado en un helicóptero ligero "Little Bird".

Las pruebas comparativas de los drones Kaman K-MAX y Boeing H-6U Little Bird comenzaron en febrero 2014 en la base militar de Quantiko en Virginia.



Residencia en:
http://www.airwar.ru
http://www.flightglobal.com
http://futureoftech-discuss.nbcnews.com
http://www.wikipedia.org
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8 comentarios
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  1. 0255
    0255 Abril 1 2014 08: 54
    +9
    Interesante diseño de helicóptero estáblecido, Será necesario leer sobre los helicópteros Kamanovsky
    1. jjj
      jjj Abril 1 2014 23: 37
      +1
      Hojas superpuestas y este esquema no está asegurado
    2. Civil
      Civil Abril 2 2014 06: 37
      0
      Los UAV son el futuro, es hora de que inventemos un camión no tripulado
  2. avt
    avt Abril 1 2014 09: 02
    + 10
    Cita: 0255
    Será necesario leer sobre los helicópteros Kamanovsky

    Comience con los alemanes, fueron los primeros al final de la guerra en decidir hacer una serie. Y el esquema es realmente interesante, no he oído que estamos muy activamente involucrados en esto. Cuando vi la foto de este circuito por primera vez, me sentí como un abejorro, no debería volar, pero ahora está volando. riendo
  3. ev58
    ev58 Abril 1 2014 09: 03
    +4
    El tema de los drones no es nuevo, pero sí relevante y está ganando impulso en casi todos los países.
    1. Argón
      Argón Abril 1 2014 10: 38
      +7
      Sí, solo la mayoría de la gente común (y los periodistas incluidos), al considerar el tema de los UAV, confunden "rábano picante con un dedo". Los autos con control remoto son máquinas robóticas y controladas a distancia que no necesitan un operador en principio.
  4. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz Abril 1 2014 10: 05
    +5
    Tienen un sincronizador, nosotros tenemos un co-alineador. Diseños originales. Ya leí mucho acerca de estos pepelats trabajando en el registro. Parece que la traducción de la prensa canadiense. Una máquina exitosa resultó. Ahora también un drone.
  5. AlexA
    AlexA Abril 1 2014 10: 32
    +5
    A finales de los años 30, los alemanes hicieron un modelo real como máquina de cubierta para equipar sus cruceros.
    En el museo de la aviación naval alemana en Nordholz (cerca de Cuxhaven), la exposición tiene un modelo funcional de este helicóptero y se puede ver la filmación de su uso.
  6. Manul
    Manul Abril 1 2014 11: 29
    +5
    Ni siquiera sospechaba la existencia de tal esquema, ¡pero resulta que tienen una especie de caballo de batalla! ¡Muy informativo!


    El segundo video muestra un excelente arranque y despegue. estáblecido,

  7. SkyMaXX
    SkyMaXX Abril 1 2014 11: 33
    +2
    Siempre interesado en tal esquema. Los becarios de Kaman, han desarrollado un aparato de primera clase.
  8. bigELDAK
    bigELDAK Abril 1 2014 13: 40
    +1
    Wang, que los estadounidenses en tal esquema crearán su versión de 2x GP locales similares a KA-52.
    1. 52
      52 Abril 1 2014 19: 15
      +1
      No te metas. La velocidad y la supervivencia de combate son un factor importante. Me gusta el costo.
  9. the47th
    the47th Abril 1 2014 14: 05
    +3
    Este helicóptero hiere mis sentimientos estéticos.
  10. un científico
    un científico Abril 1 2014 14: 48
    +2
    Las tecnologías modernas de navegación, comunicación e informática ya están tan desarrolladas que le permiten crear un esquema de control no tripulado para la mayoría de las tareas de combate y transporte. Por lo tanto, el diseño de aviones y helicópteros de nueva generación es necesario en versiones tripuladas y no tripuladas.
  11. el cartero
    el cartero Abril 1 2014 18: 51
    +3
    Cita: Autor
    Sobre esto y decidido jugar Kaman, que ofreció a los militares una solución inesperada al problema: un vehículo no tripulado capaz de entregar automáticamente mercancías en la zona de conflicto.

    muchos "juegan" sin usar exóticos con un "continuo espacio-tiempo" (los problemas aquí están en autorrotación, palas colapsadas con viento y cargas alternas, etc., y cos 10 grados no es "enfermizo")
    1.MQ-8C Fire Scout (basado en el helicóptero multipropósito Bell 407) vm = 2400kg


    2. Variante A160 Hummingbird de Boeing (vuelos de prueba en Arizona a principios de 2012). El primer vehículo no tripulado de la compañía fue desarrollado a finales de los años 90 por una pequeña compañía Frontier Aircraft, posteriormente comprada por Boeing. Y 160 pensaron como portador del ejército y solo entonces fue reentrenado como "scouts"

    3. El complejo aeromóvil de un helicóptero no tripulado ((RU 2403181) -max 2005, en principio, puede adaptarse para carga

    ===================
    De 37 emitidos en 1991-2003, máquinas sincronizadorasPerdido irremediablemente 12 autos, incluyendo 17 de junio de 2013 en Afganistán se estrelló K-MAX drone. Por una razón indeterminada, entró en un vuelo descontrolado y se estrelló.
    Aquí está la firma KAMAN y está tratando de "jugar" (es decir, explotar activos ilíquidos)

    y el "éxito" de Kaman se debe al hecho de que uno de los ingenieros de diseño de los sincrópteros Anton Flettner:
    Flettner Fl 265 y Flettner Fl 282

    en 1947 d "visitó" los Estados Unidos y se quedó como jefe de diseño en Kaman
    1. cdrt
      cdrt Abril 1 2014 22: 57
      0
      Este helicóptero no es solo una grúa voladora, por lo que recuerdo, en términos de la relación entre el peso en vacío del helicóptero equipado y el peso de la carga transportada, es casi el mejor del mundo.
      Aunque, por supuesto, se ve muy maravilloso :-))
      1. el cartero
        el cartero Abril 2 2014 02: 40
        0
        Cita: cdrt
        , por la relación entre el peso en vacío del helicóptero equipado y el peso de la carga transportada, es casi el mejor del mundo.


        Ka-26 Peso en vacío: 1950 kg / Peso máximo de despegue: 3250 kg = 2,5

        K-MAX Peso en vacío: 2334 kg / Peso máximo de despegue ( con una mítica "suspensión externa" : 5443 kg ====2,33

        Kaman HOK-1
  12. PISTOLA PURA
    PISTOLA PURA Abril 2 2014 01: 39
    0
    Algún tipo de tonto ... En mi humilde opinión
  13. mrDimkaP
    mrDimkaP Abril 2 2014 07: 27
    0
    ¡Este helicóptero debería haber sido hecho por nosotros! ¡Los estadounidenses astutos aprovecharon la máquina del tiempo!
  14. Pacificador
    Pacificador Abril 3 2014 11: 06
    0
    Este helicóptero hiere mis sentimientos estéticos.
    Si. Si Ka 62 es como una abeja. Ese kaman en una libélula ... ¡Libélula!
  15. ar-ren
    ar-ren Abril 6 2014 15: 22
    0
    Hasta donde yo sé, este esquema es el más silencioso entre todos los helicópteros.
    1. Sergey Minin
      Sergey Minin Abril 8 2014 15: 53
      0
      Cita: ar-ren
      Hasta donde yo sé, este esquema es el más silencioso entre todos los helicópteros.

      También lea en alguna parte que el rendimiento más silencioso
  16. Sergey Minin
    Sergey Minin Abril 8 2014 15: 52
    0
    Libélula real)