Fuerza Aérea Ucraniana: vuelo interrumpido
Después de la toma de poder inconstitucional en la base aérea de la Plaza y los hangares fueron saqueados
En el contexto del golpe de Estado en Ucrania, pocas personas prestaron atención al hecho de que las fuerzas aéreas del país realmente dividido no solo están experimentando un rápido declive, sino que, de hecho, pasan al olvido.
Desde el colapso de la URSS en 1991, Ucrania ha recibido un sólido legado soviético: la división del equipo militar dejó a la recién formada república de la CEI bastante fuerte aviación potencial. En términos de cantidad, la aviación de combate de Ucrania en 1992 fue superada solo por la aviación de EE. UU., Rusia y China, siendo la más grande de Europa.
También vale la pena señalar que una parte significativa de los modernos aeródromos militares de la antigua URSS estaban ubicados en el territorio de Ucrania, donde estaban estacionados los cazas MiG-29 y Su-27, los bombarderos de largo alcance Tu-22, Tu-95 y Tu-160. Fueron los aeródromos ucranianos los que en ese momento desempeñaron el papel principal en el lanzamiento de un ataque desarmador a las fuerzas de la OTAN. Las bases aéreas en Mirgorod y Vasilkov, Melitopol y Belaya Tserkov, Priluki y Poltava, Mukachevo y Stryi - esta no es una lista completa de los que recibieron el nuevo avión en primer lugar. En el aeródromo de Saki en Crimea hay un complejo de NITKA, un simulador de aeronave de prueba en tierra para entrenar pilotos de aviación naval. Es un complejo en tierra de medios transportados por buques para el despegue y el aterrizaje de aeronaves.
En 1992, tres ejércitos aéreos fueron transferidos a la Fuerza Aérea Ucraniana (avión de combate 1100):
combatientes: dos divisiones (ocho regimientos) - 80 MiG-23ML / MLD, 240 MiG-29, 70 Su-27;
Bombarderos de primera línea: dos divisiones (cinco regimientos) - 150 Su-24M;
bombarderos (aviación de largo alcance): dos divisiones (tres regimientos) - 30 Tu-16, 30 Tu-22K, 36 Tu-22М2 / М3;
aviación de reconocimiento: tres regimientos: 30 Tu-22Р, 15 MiG-25РБ, 30 Su-17М3 / М4, 12 Su-24МР;
Regimiento de Aviación EW: 35 Yak-28;
cuatro centros de aviación: 240 MiG-21bis, 60 Su-24М, 550 L-39 Albatros / L-29 Dolphin.
Además, está armado con unos helicópteros 900, incluido el choque 250 Mi-24В / Mi-24П.
Sin embargo, con el deterioro adicional de la posición financiera y económica de Ucrania, los regimientos de aviación comenzaron a encogerse como la piel de shagreen: desde el final del 90, los petroleros de Il-78, los combatientes de MiG-23, las armas de entrenamiento de Tu-XNUMHUBL se retiraron o se cortaron en la chatarra. -134М22 / М2, Tu-3 y Tu-95 (aunque algunas de las carcasas se vendieron a Rusia). La situación con la formación del personal de aviación no fue mejor.
Pero lo más humillante para las fuerzas aéreas ucranianas es la firma de un acuerdo entre Ucrania y los Estados Unidos el 10 de noviembre, 25, sobre la destrucción de unidades de aviación de largo alcance. Quedó claro para todos que la OTAN no necesitaba una Ucrania fuerte y autosuficiente. En 1993 - 1996, el liderazgo del país eliminó a los portadores de misiles estratégicos 1999 (29 Tu-10, 160 Tu-19MS). Además, en 95 - 2002, en presencia de "inspectores" estadounidenses en las bases aéreas de Poltava, Pryluky y Belaya Tserkov, se destruyeron Tu-2006М22 / 2.
Fuerza Aérea de Ucrania a principios del 2014, 80 hay primera línea MiG-29 (una cierta cantidad se ha actualizado a MiG-29MU1), 20 interceptores Su-27, 24 Sukhoi Su-24M, 36 25 Su-(14 han actualizado hasta la versión de Su-25М1), aviones de reconocimiento 12 Su-24МР, aviones de entrenamiento 38 de la producción checa L-39 "Albatross", siete transportes militares Il-76МД, cinco trabajadores de transporte An-26, un avión VIP de An-24 y Tu-Xnumhak. Las unidades de helicóptero estaban armadas solo con Mi-134 / Mi-8, ya que en 17, la mayoría de los helicópteros se convirtieron en parte de las fuerzas de tierra.
Al analizar el estado de la Fuerza Aérea Ucraniana antes del golpe, debe notarse que incluso en 2012, la situación mejoró un poco. Por lo tanto, el tiempo de vuelo anual promedio de los pilotos ucranianos aumentó significativamente en comparación con las cifras anteriores y promedió 42 horas por piloto (en 2010, el tiempo de vuelo anual promedio es de solo 17 horas). Sin embargo, la cifra ucraniana fue muy inferior a la de otros países: por ejemplo, el tiempo de vuelo anual promedio de un piloto en la Fuerza Aérea Rusa durante el mismo período fue 100 - 120 horas, en las horas OTAN - 120 - 180. Todos los aviones y helicópteros que fueron devueltos a la Fuerza Aérea se sometieron a una revisión o modernización media en las empresas ucranianas (en total, más de las máquinas 50 fueron devueltas al sistema).
Después de que el nuevo liderazgo llegó al poder, la aviación militar de Ucrania perdió su capacidad de combate. Las bases aéreas y los hangares permanecieron esencialmente sin la protección adecuada, lo que complica aún más la situación debido al hecho de que el armamento de los aviones comenzó a caer en manos de grupos francamente nazis.
La toma del poder en Kiev condujo a otro factor: la división de Ucrania. Y esto en realidad llevó a la formación de unidades militares de Crimea (antes de que la república se transfiriera a Rusia), por un lado, y el “zapadentsy”, por el otro. Desde principios de marzo, por orden del Presidente del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, Andriy Paruby, el proceso de formación del llamado ejército paralelo y la guardia nacional está en marcha. Sin embargo, el rango y el archivo de la fuerza aérea de la antigua Ucrania unida, estacionada en Crimea y en algunas partes del sureste del país, se negó a someterse a la nueva dirección.
Actualmente, la base aérea comenzó a experimentar dificultades importantes para obtener piezas de repuesto, combustible y armamentos. Por lo tanto, la inacción del gobierno anterior de Viktor Yanukovich y la rusofobia absoluta de la actual junta han cumplido su labor: la aviación de una Ucrania unida como tal probablemente ya no exista.
En el contexto del golpe de Estado en Ucrania, pocas personas prestaron atención al hecho de que las fuerzas aéreas del país realmente dividido no solo están experimentando un rápido declive, sino que, de hecho, pasan al olvido.Desde el colapso de la URSS en 1991, Ucrania ha recibido un sólido legado soviético: la división del equipo militar dejó a la recién formada república de la CEI bastante fuerte aviación potencial. En términos de cantidad, la aviación de combate de Ucrania en 1992 fue superada solo por la aviación de EE. UU., Rusia y China, siendo la más grande de Europa.
También vale la pena señalar que una parte significativa de los modernos aeródromos militares de la antigua URSS estaban ubicados en el territorio de Ucrania, donde estaban estacionados los cazas MiG-29 y Su-27, los bombarderos de largo alcance Tu-22, Tu-95 y Tu-160. Fueron los aeródromos ucranianos los que en ese momento desempeñaron el papel principal en el lanzamiento de un ataque desarmador a las fuerzas de la OTAN. Las bases aéreas en Mirgorod y Vasilkov, Melitopol y Belaya Tserkov, Priluki y Poltava, Mukachevo y Stryi - esta no es una lista completa de los que recibieron el nuevo avión en primer lugar. En el aeródromo de Saki en Crimea hay un complejo de NITKA, un simulador de aeronave de prueba en tierra para entrenar pilotos de aviación naval. Es un complejo en tierra de medios transportados por buques para el despegue y el aterrizaje de aeronaves.
En 1992, tres ejércitos aéreos fueron transferidos a la Fuerza Aérea Ucraniana (avión de combate 1100):
Además, está armado con unos helicópteros 900, incluido el choque 250 Mi-24В / Mi-24П.
Sin embargo, con el deterioro adicional de la posición financiera y económica de Ucrania, los regimientos de aviación comenzaron a encogerse como la piel de shagreen: desde el final del 90, los petroleros de Il-78, los combatientes de MiG-23, las armas de entrenamiento de Tu-XNUMHUBL se retiraron o se cortaron en la chatarra. -134М22 / М2, Tu-3 y Tu-95 (aunque algunas de las carcasas se vendieron a Rusia). La situación con la formación del personal de aviación no fue mejor.
Pero lo más humillante para las fuerzas aéreas ucranianas es la firma de un acuerdo entre Ucrania y los Estados Unidos el 10 de noviembre, 25, sobre la destrucción de unidades de aviación de largo alcance. Quedó claro para todos que la OTAN no necesitaba una Ucrania fuerte y autosuficiente. En 1993 - 1996, el liderazgo del país eliminó a los portadores de misiles estratégicos 1999 (29 Tu-10, 160 Tu-19MS). Además, en 95 - 2002, en presencia de "inspectores" estadounidenses en las bases aéreas de Poltava, Pryluky y Belaya Tserkov, se destruyeron Tu-2006М22 / 2.
Fuerza Aérea de Ucrania a principios del 2014, 80 hay primera línea MiG-29 (una cierta cantidad se ha actualizado a MiG-29MU1), 20 interceptores Su-27, 24 Sukhoi Su-24M, 36 25 Su-(14 han actualizado hasta la versión de Su-25М1), aviones de reconocimiento 12 Su-24МР, aviones de entrenamiento 38 de la producción checa L-39 "Albatross", siete transportes militares Il-76МД, cinco trabajadores de transporte An-26, un avión VIP de An-24 y Tu-Xnumhak. Las unidades de helicóptero estaban armadas solo con Mi-134 / Mi-8, ya que en 17, la mayoría de los helicópteros se convirtieron en parte de las fuerzas de tierra.
Al analizar el estado de la Fuerza Aérea Ucraniana antes del golpe, debe notarse que incluso en 2012, la situación mejoró un poco. Por lo tanto, el tiempo de vuelo anual promedio de los pilotos ucranianos aumentó significativamente en comparación con las cifras anteriores y promedió 42 horas por piloto (en 2010, el tiempo de vuelo anual promedio es de solo 17 horas). Sin embargo, la cifra ucraniana fue muy inferior a la de otros países: por ejemplo, el tiempo de vuelo anual promedio de un piloto en la Fuerza Aérea Rusa durante el mismo período fue 100 - 120 horas, en las horas OTAN - 120 - 180. Todos los aviones y helicópteros que fueron devueltos a la Fuerza Aérea se sometieron a una revisión o modernización media en las empresas ucranianas (en total, más de las máquinas 50 fueron devueltas al sistema).
Después de que el nuevo liderazgo llegó al poder, la aviación militar de Ucrania perdió su capacidad de combate. Las bases aéreas y los hangares permanecieron esencialmente sin la protección adecuada, lo que complica aún más la situación debido al hecho de que el armamento de los aviones comenzó a caer en manos de grupos francamente nazis.
La toma del poder en Kiev condujo a otro factor: la división de Ucrania. Y esto en realidad llevó a la formación de unidades militares de Crimea (antes de que la república se transfiriera a Rusia), por un lado, y el “zapadentsy”, por el otro. Desde principios de marzo, por orden del Presidente del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, Andriy Paruby, el proceso de formación del llamado ejército paralelo y la guardia nacional está en marcha. Sin embargo, el rango y el archivo de la fuerza aérea de la antigua Ucrania unida, estacionada en Crimea y en algunas partes del sureste del país, se negó a someterse a la nueva dirección.
Actualmente, la base aérea comenzó a experimentar dificultades importantes para obtener piezas de repuesto, combustible y armamentos. Por lo tanto, la inacción del gobierno anterior de Viktor Yanukovich y la rusofobia absoluta de la actual junta han cumplido su labor: la aviación de una Ucrania unida como tal probablemente ya no exista.
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