Yanchenko indomable

En la cuenta de combate del teniente segundo Vasily Ivanovich Yanchenko, que luchó en las "Newpores", hubo victorias aéreas en 16.

El futuro héroe aviador nació el 1 de enero de 1894 en la ciudad (o cerca de la ciudad) de Nikolsk-Ussuriysk (ahora Ussuriysk), en el centro de Primorye, en la familia de Ivan Gavrilovich e Irina Timofeevna Yanchenko. Unos años antes del nacimiento de un hijo, en busca de una vida mejor, como muchas otras familias, se mudaron del oeste del país al Lejano Oriente. Un año después del nacimiento de Vasily, otro niño nació en la familia: Mikhail. Posteriormente, Michael también se convirtió aviación especialista y piloto, emigró a Sudamérica y murió en Argentina en 1982 a la edad de 87 años.

Después de la muerte de Ivan Gavrilovich, la madre se volvió a casar después de un tiempo, y el cuidado de los niños fue confiado a su padrastro Fedor Ivanovich Sobchenko. Hizo todo lo posible para que pudieran obtener una educación. Desde la infancia, Vasya mostró un vivo interés creativo en la tecnología, en todo tipo de dispositivos técnicos. En 1910, la ciudad de Fedor Ivanovich e Irina Timofeevna con niños se mudaron a Saratov. Aquí en 1913, Vasily se graduó de la Escuela Técnica Saratov.

Con el comienzo de la guerra, en octubre 1914, Yanchenko, de veinte años, se unió voluntariamente a la aviación imperial rusa. Comenzó su servicio en el escuadrón de aviación del cuerpo 3 como mecánico. 22 Noviembre 1914 g. La habilidad y la perseverancia de un chico joven, más de una vez sorprendido por mecánicos mucho más experimentados, estuvieron marcados por el rango de corporal. Pronto, un sensato, inquisitivo, intrépido y audaz cabo Yanchenko logró ser admitido como piloto observador. En esta capacidad, realizó más de veinte misiones para explorar las posiciones del enemigo.

Vasily tenía una relación de confianza con el comando, se le permitía mucho, pero él no estaba endeudado: a veces el motor salía del modo de trabajo a veces al nivel deseado.

Los motores que se instalaron en la mayoría de los aviones durante la Primera Guerra Mundial fueron en su mayoría giratorios, es decir, giraron con el cárter y la hélice alrededor del cigüeñal estacionario. El mantenimiento de estos motores, y hoy en día aparentemente difícil para los mecánicos experimentados, se asoció con muchas dificultades. Los motores fueron producidos en Francia, y el manual para su operación sufrió todo tipo de inexactitudes.

Vasily Ivanovich penetró profundamente en la esencia del motor y lo usó para repararlo, y algunas veces elevó el poder a varias innovaciones inventadas por él mismo (lo que más tarde se llamaría propuestas racionales e invenciones).

Por lo tanto, tales artesanos, como él, sentaron las bases de un refinamiento genuinamente popular de la aeronave, ampliamente utilizado por mecánicos y mecánicos competentes durante la Gran Guerra Patria, cuando los ingenieros de servicio convirtieron y ajustaron nuevos aviones "en bruto" a un nivel que a veces excedía las características especificadas .

Más tarde, el propio Vasily Yanchenko aprendió a pilotar el avión Newport-XI. Fue enviado a cursos de aviación en Petrogrado, luego a la escuela de aire militar de Sebastopol. 4 Septiembre 1915 termina la escuela, después de haber completado un vuelo independiente en un avión Moran-Solnier durante el proceso de entrenamiento. Después de graduarse, se alistó en el escuadrón 12 th con el rango de oficial superior no comisionado.

La primera salida de combate realizada por 15 en septiembre 1915 se vio ensombrecida por una situación anormal: durante el vuelo, un motor de avión se incendió de repente. Sin embargo, el joven piloto no perdió la compostura y logró aterrizar el auto en llamas. "Por su valentía en circunstancias extraordinarias, lo que le permitió retener el equipo militar y la tripulación", se le otorgó la distinción de la Orden de San Jorge, el grado IV de San Jorge Cruz. Un mes después, su cofre estaba adornado con la Cruz de San Jorge del grado III, con este premio que le fue otorgado por misiones de combate completadas con éxito. Luego lo enviaron a la escuela de vuelo de Moscú, donde a partir de noviembre 1915 aprobó un curso especial de piloto de caza. Continuó su servicio militar de 5 en enero de 1916 como parte del escuadrón 3, haciendo diez salidas. Relaciones con el mando del escuadrón en VI. Yanchenko no funcionó, y en abril de 1916, fue transferido al escuadrón de cazas 7 con sede en Tarnopol. En dos semanas, dominó el nuevo para él "Newport-X".

Y fue en este plano 25 de junio 1916, Vasily ganó su primera victoria. Disparó y lo atacó con su comandante, el alférez I. Orlov (otro as ruso), un avión de reconocimiento austriaco "Aviatic B.III".
Por esta victoria, Feldwebel Yanchenko recibió el título de George Cross II.

En agosto, 1916 reequipó el destacamento: fue transferido a las nuevas "Newpores", creadas bajo el liderazgo de la división, y luego el ingeniero jefe de la compañía. Desde el "Newpore-X", el nuevo "Newpore-XI" se distinguió, en primer lugar, por su pequeño tamaño (la longitud de la máquina 5,6, m, sobre 2 con un metro extra menos que la de Newpore, la envergadura - 7,5m, es menor que tres metro). En combinación con el bajo peso (480 kg), esto aumentó la maniobrabilidad de la aeronave, y el enemigo se vio obstaculizado apuntando a un automóvil pequeño. El primer "Newpore" no tenía el panel de control. La brújula, el cronómetro, el tacómetro y el altímetro estaban ubicados en las esquinas de la cabina del piloto, lo que hizo que el piloto girara la cabeza con mucha energía. Tenga en cuenta que el Newpor-XI fue reconocido como el mejor luchador de la Entente, y aunque era inferior en poder del motor y armamento al Newpore y SPAD más nuevos, muchos pilotos usaron un pequeño avión militar hasta el final de la guerra.

Mientras tanto, el alférez Yanchenko recibió el título de la Orden de Santa Ana IV con la inscripción "For Bravery" y el título de piloto militar por el hecho de que octubre 5 1916 ya estaba en Newpore XI, nuevamente emparejado con I. Orlov, derribó un avión enemigo "Brandenburgo". Además, la incansable bandera 18 de octubre 1916 g., Realizando patrullas, encontró tres vehículos enemigos. Sin pensarlo, se apresuró al ataque. Como resultado, un avión fue derribado, el segundo fue dañado y, junto con el tercero, tomó vuelo. La tripulación del avión derribado fue finalmente en nuestro cautiverio.

Como parte de un grupo de pilotos rusos Yanchenko en noviembre 1916, realizó una pasantía en Francia, en escuelas de acrobacia aérea y tiro aéreo en las ciudades de Pau y Caza. Luego perfeccionó las habilidades de combate en el frente occidental. A su regreso a Rusia, 3 enero 1917 recibió el título de la Orden de Vladimir IV.

El extraordinario talento natural ayudó al piloto valiente, que tenía solo una educación técnica primaria, a actualizar y traer repetidamente lo que se llama "a la mente" los aviones militares que se le han confiado.

Vasily Yanchenko se distinguió por su excepcional valor y perseverancia, más de una vez estuvo literalmente al borde de la vida y la muerte. Durante las pruebas de "Swan-7" y el "Newpor" modificado, ingresó a la enfermería tres veces debido a lesiones.

Allí, por cierto, conoció y se hizo amigo del as ruso de origen polaco, Donat Makienk, que también es un verdadero entusiasta de la aviación. Fue en la enfermería que discutieron varios métodos nuevos de combate aéreo, que pronto probaron en la práctica.

7 marzo 1917. Atacaron en pareja y derribaron un avión de reconocimiento enemigo. 13 Abril 1917 Vasily, junto con D. Makienok y Y. Gilscher, atacaron tres CI de Brandenburgo austriacas a la vez. Como resultado de la batalla, dos de los tres autos fueron derribados y registrados a expensas de tres pilotos rusos. 2 July Yanchenko volvió a derribar a Brandenburg, y 6 July registró su novena victoria. En el 11 de julio, nuevamente, junto con D. Makiyonok, derribaron el avión enemigo, y en el 18 de julio, derribaron a otro enemigo en una única partida de combate. Julio 20 (estilo antiguo de julio 7) Yanchenko, Orlov y Gilscher se enfrentaron en la batalla con un grupo de aviones alemanes. Un avión enemigo fue derribado, pero el as ruso, el George Knight, señalado por el George armas, veintitrés cucurucho Yu.V. Gilscher

Basil escribió una carta cálida y detallada al padre del as fallecido.

19 En agosto, después de una victoria conjunta, ganó en pareja con Makiyonok, Vasily Ivanovich fue de nuevo ligeramente, pero dolorosamente herido. 6, 20 de septiembre y 8 de octubre Yanchenko gana sus próximas victorias. 14 de octubre 1917 g. Escribe por su cuenta el último avión que derribó: "Albatros" D.III ". Fue una victoria incondicional: Yanchenko aterrizó cerca y, encontrando al piloto muerto, tomó sus documentos. Aquí hay un extracto del informe del piloto:

“... Vi a un grupo de aviones ganando altura, y comencé a seguirlos. En el área del pueblo de Dubrovka, repentinamente atacé un solo Albatros. Comenzó a realizar un giro brusco a la izquierda, intentando contraatacar, pero en ese momento abrí fuego y lo golpeé. "Albatros cayó en el ala y entró en el pico vertical ...".

El segundo teniente Yanchenko luchó en Moran-Solnier, Moran-Monokok, Newpore-IV, Newpore-X, Newpore-XI, Newpore-XVII, Newpore-XXI. La mayor parte de sus victorias, así como los conocidos ases de la Entente, los franceses Nanjesser y Guinemer, Fonck y Navar, el British Ball y Mannock, anotaron en el pequeño y torpe luchador de aviones "Newpore XI", conocido por el apodo de "Bebe". Derribado personalmente y en el grupo 16 de aviones enemigos. Lo más probable es que derribó aviones 8 personalmente, 5, en un par, y 3, como parte de un grupo de aviones 3. Compartió las victorias de su grupo con los destacados ases rusos: Ivan Orlov, Donat Makiyonok, Yuri Gilsher.

Entre los aviones enemigos derribados por Yanchenko están el Aviation V.1, el doble Albatross, los tres derribados por el Gansa-Brandenburg C.1, un doble biplano de dos postes, los dos aviones Albatros D.III, diseñados por el diseñador alemán E. Heinkel, "Aviatic C".

Al igual que otros pilotos bien conocidos, Vasily Ivanovich Yanchenko, el segundo as ruso más eficaz, no recibió la Orden de San Jorge del grado IV y, al no haber recibido la Cruz de Primer Grado de San Jorge, no se convirtió en un caballero de la proa completa de la Cruz de San Jorge (a pesar de las publicaciones generalizadas en su otorgando estas órdenes), y la guerra terminó en el rango de oficial subalterno de teniente segundo. La razón de esto fue su carácter: decisivo, duro, independiente en los juicios del hombre.

Después de la revolución, se unió al ejército de voluntarios del General Kornilov, donde fue ascendido a capitán. En abril, 1920 fue expulsado del ejército del general Wrangel para una pelea, organizado por él con otro piloto: el teniente Nazarevich en Simferopol, en el cabaret del hotel Petrogradskaya.

En 1920 o posterior emigró a los Estados Unidos. Trabajó como ingeniero en I.I. Sikorsky, pero habiéndose peleado con él, se mudó a Nueva York y pronto comenzó a trabajar como ingeniero de diseño en la ciudad estadounidense de Syracuse.

Fue muy apreciado como diseñador, pero por su carácter abrupto, naturaleza salvaje e intratabilidad recibió el apodo Wild Tatar de los estadounidenses.

El sobresaliente as ruso V.I. Yanchenko - Caballero de la Cruz de San Jorge de los grados II, III y IV; Órdenes de San Vladimir IV art. con espadas y arco; San Estanislao III art. con espadas y arco; Santa Ana IV art. con una inscripción "Para coraje"; Order of the Star (Rumania): murió en el condado de Dade (EE. UU.) De Florida en agosto 1959 a la edad de 65 años.