Military Review

Sudán cambia las reglas de contratación para la Fuerza Aérea

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El presidente sudanés, Omar al-Bashir, dijo que todos los contratos adicionales para la adquisición de la Fuerza Aérea incluirán un ítem sobre el mantenimiento, revisión y revisión del grupo de aviación estatal Safat.


Esta declaración, según el Sudan Tribune, se hizo después de que Al-Bashir confirmara después de la reunión del gabinete 23 de marzo que la compañía ucraniana Antonov había expresado el deseo de crear su centro de reparación oficial en el complejo industrial Al-Safat.

Actualmente, Safat Aviation Group realiza un mantenimiento simple de algunos tipos de aviones Antonov, incluidos An-2, An-24, An-26, An-30, An-32 y An-74.

La declaración anterior se realizó un año después de que Sudán expresara interés en comprar un avión de pasajeros regional An 148 / 158.

Establecido en el año 2005 para ayudar a la fuerza aérea del país, Safat Aviation Group se amplió en el año 2009 para ensamblar, fabricar, desarrollar y mantener varios tipos de aviones, incluido el K-8 Karakorum.

Como uno de los países africanos más grandes con una infraestructura terrestre poco desarrollada, Sudán confía en el transporte aéreo como la clave para un mayor desarrollo del país. Dadas las numerosas sanciones económicas y militares que han afectado negativamente al sector aeroespacial y de defensa en los últimos años de 25, la creación de sus propias instalaciones de mantenimiento, fabricación y reparación ha sido un paso extremadamente importante para garantizar la confiabilidad de los aviones en esta región. Además, Safat Aviation fabrica aviones y helicópteros rusos, ucranianos y yugoslavos.


Quién hizo un aterrizaje forzoso derribado por los rebeldes de Sudán del Sur An-26 Air Force Sudán. Melting Tarmac Imágenes | airliners.net


Los cambios en las normas de contratación para la Fuerza Aérea de Sudán también pueden indicar un deseo de debilitar la influencia de los fabricantes chinos, iraníes, rusos y ucranianos, que se han beneficiado de las sanciones impuestas por los países occidentales. Hasta la fecha, la Fuerza Aérea de Sudán ha estado operando varios modelos de aviones Antonov, Sukhoi y HAIC, así como helicópteros Mil Milano OKB.

Al asegurarse de que algunos trabajos de postventa se entregarán a una compañía local, Sudán está tratando de protegerse de atraer al país a compras de aeronaves irrazonables o excesivamente caras. Mientras tanto, la ONU y varios países continúan manteniendo el bloqueo impuesto contra Sudán.

Al-Bashir, además de la declaración sobre el cambio de las normas de contratación para la Fuerza Aérea, destacó la importancia de desarrollar su propia industria de defensa. La Corporación Industrial de Defensa del Estado de Sudán (Military Industry Corporation) ahora participa en el montaje autorizado de varios tipos de transportes blindados de personal, la producción de armas y municiones.
Originador:
http://periscope2.ru/
15 comentarios
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  1. Sergei75
    Sergei75 Abril 3 2014 12: 14
    +4
    Así es, una cosa es comprar un avión, pero necesita poder repararlo y repararlo usted mismo, de lo contrario funcionará como en India con Dryers.
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB Abril 3 2014 12: 21
      +3
      Habría sucedido que no habría nadie para servir a An, excepto los propios africanos ...
      1. Voenruk
        Voenruk Abril 3 2014 13: 08
        +4
        Sabemos cómo sirven a los aviones. Desmontado al tornillo)
      2. Krechet-1978
        Krechet-1978 Abril 3 2014 15: 24
        0
        Repuestos, ingenieros, especialistas: todo esto deberá importarse del extranjero. Aquellos. el precio del problema es llevar el avión a una base de reparaciones en Europa o adelantar y mantener una base de reparaciones en casa. La situación político-militar allí es demasiado inestable para establecer líneas aéreas civiles nacionales. Los Tsrushniki serán enviados a algún "Movimiento por la Justicia e Igualdad", dos "Kamaz" con MANPADS y todos "no habrá parientes". Que construyan vías férreas hasta que se acabe el petróleo de los pozos.
  2. JoylyRoger
    JoylyRoger Abril 3 2014 12: 17
    +4
    Tal vez se convierta en un servicio competente después de la compra.
    1. Orc-xnumx
      Orc-xnumx Abril 3 2014 12: 28
      +4
      ¿Es esta una empresa conjunta con berberechos? ¡En Crimea, tenían un "servicio competente"! Nada voló.
      1. Krechet-1978
        Krechet-1978 Abril 3 2014 15: 31
        0
        ¡Ten una solución elegante! Si se despliega una base naval rusa en Puerto Sudán, entonces el avión puede repararse allí, nuevamente habrá más orden en el país.
  3. JoylyRoger
    JoylyRoger Abril 3 2014 12: 37
    +2
    La foto del artículo se parecía a tomas de la película "The Armory Baron", donde los nativos locales, después de aterrizar el avión, primero descargan la carga y luego el avión en partes.
  4. fregina1
    fregina1 Abril 3 2014 12: 38
    +3
    ¡Pronto todos los macacos intentarán reparar y vender aviones! ¡Ciertamente entiendo que cada república bananera necesita su propia industria de defensa! Pero uno realmente debe mirar las cosas: primero, cambiar del sistema comunal primitivo, luego ser dueño de esclavos, feudal, etc., luego su industria de defensa puede ser de alguna manera. Comience con la mejora de arcos a puntas de flecha de metal, luego cambie gradualmente a catapultas, luego ... en resumen, ¡cambiemos a versiones chinas de AK 47! ¡Pero lleva tiempo, a veces cientos de años!
  5. alex47russ
    alex47russ Abril 3 2014 12: 50
    0
    El personal de reparación debe estar capacitado.
  6. johnsnz
    johnsnz Abril 3 2014 12: 55
    +3
    Bien hecho, que decir! Entregado - ¡Enseñe y establezca servicio! Todavía para enseñar el nuestro así. Y luego construyeron fábricas Chevroletovsky, Ford, Toyota, Shkodovsky, etc. Un poco de daño grave: ¡espere el recambio original durante 2 meses!
  7. Anton Gavrilov
    Anton Gavrilov Abril 3 2014 12: 58
    +1
    Mejor tarde que nunca. ¡Era necesario pensarlo desde el principio!
  8. Mercenario
    Mercenario Abril 3 2014 13: 19
    0
    Sería mejor introducir una cláusula CTP o CASCO para cada avión.
  9. inkass_98
    inkass_98 Abril 3 2014 13: 21
    0
    Incluso si la gente sudanesa avanzada comienza a dar servicio al equipo comprado, las piezas de repuesto no pueden hacerse con la batata y la cáscara de plátano. Entonces, el servicio es un servicio, y para tomar algo en el almacén, necesitamos poner algo en él. Viviremos suministro de componentes. Lo principal, entonces, es no volar sobre una técnica que estas pepitas repararán.
  10. DPN
    DPN Abril 3 2014 13: 26
    0
    No hay ningún beneficio en esto para Rusia, lo que significa que todo esto es para nosotros una maldición.
  11. Voliador
    Voliador Abril 3 2014 21: 13
    0
    Ninguno de ellos técnicos! Cómo después de que vuelen sus aviones de reparación, no me puedo imaginar.