Military Review

Padre de la aviación de transporte. Oleg Konstantinovich Antonov

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Los orígenes del género Antonovs se pierden en los tiempos más gruesos de niebla. Solo se sabe que el bisabuelo del genio diseñador de aviones vivió en los Urales y fue una persona muy notable: comandante en jefe de las plantas metalúrgicas locales. El abuelo de Oleg Konstantinovich, Konstantin Dmitrievich, recibió una educación de ingeniería y construyó puentes toda su vida. Después de abandonar los Urales, se estableció en Toropets, una pequeña ciudad en la provincia de Pskov, donde los Antonov tenían una pequeña propiedad. Su esposa era Anna Aleksandrovna Bolotnikova, la hija de un general retirado, según las memorias de los contemporáneos, una mujer con un carácter monstruosamente difícil que acosaba a todos los que, de un modo u otro, entraron en contacto con ella. Ella dio a luz a su esposo tres hijos: Alexander, Dmitry y Constantine. Konstantin Konstantinovich siguió los pasos de su padre y se convirtió en un famoso ingeniero civil. Entre sus colegas era un hombre activo, se cercó perfectamente, participó en competiciones ecuestres, se dedicó al montañismo. Se casó con Anna Bikoryukina, una mujer amable y encantadora que le regaló dos hijos: Irina y Oleg, que nació en febrero 7 1906.


En 1912, Konstantin Konstantinovich y toda su familia se mudaron a Saratov. Esto sucedió por varias razones. Primero, había parientes poderosos que prometían ayuda joven a la familia. La segunda razón de la partida fue la naturaleza insoportable de la abuela, Anna Alexandrovna. Por cierto, a pesar del mal genio, la abuela adoraba a Oleg y lo consentía constantemente.

Al mismo tiempo, el estudiante Vladislav Viktorovich, primo de Oleg, regresó de Moscú a Saratov. Por las tardes, al joven le gustaba hablar de las últimas las noticias... En primer lugar, por supuesto, se habló de aviación - a principios del siglo pasado, a todos les gustaban las máquinas voladoras. Oleg, de seis años, entendió cada palabra. Estaba fascinado por las hazañas de los primeros pilotos. Mucho más tarde, Oleg Konstantinovich escribió: “Las historias me causaron una gran impresión. Han pasado sesenta y cuatro años, y todavía recuerdo esas tardes. Entonces decidí que volaría ".

Los padres, por supuesto, no prestaron atención a la afición del niño. Anna Efimovna generalmente dijo que las personas no necesitan subir al cielo, y su padre pensó que un hombre necesitaba encontrar una ocupación más sólida. Sólo la abuela lo entendió todo, ella presentó el primer modelo del avión con un motor de goma al futuro diseñador de aviones. Después de eso, Oleg comenzó a recopilar todo, de un modo u otro relacionado con la aviación: dibujos, fotografías, literatura, modelos de juguetes. El libro de referencia compilado posteriormente ayudó inmensamente a Antonov: conocía todas las historia Mundo de los aviones El diseñador recordó: “Esta colección enseñó a observar el avión desde el punto de vista de su desarrollo. Nadie me va a convencer de que Junkers fue el primero en crear "alas independientes" para un avión. Esto se hizo en Francia mucho antes que él, en 1911, por el diseñador Loveserser ... ".

El estudio del joven Oleg en la Escuela Real Saratov, donde se matriculó para estudiar ciencias exactas, no le trajo mucho éxito, estaba lejos de ser el primer alumno de la clase. Pero Antonov aprendió perfectamente el francés, que en el futuro lo ayudó repetidamente durante las reuniones con delegaciones extranjeras. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, la madre de Oleg, siguiendo las costumbres de la intelligentsia rusa, se estableció como una hermana de la misericordia. El trabajo en el hospital terminó trágicamente para Anna Efimovna. Atando a los heridos, ella contrajo la infección con un rasguño en su brazo y murió en agonía por envenenamiento de sangre en su mejor momento. Ocurrió en el año 1915, después de que la familia Antonov se mudó a la calle Groshevaya y la abuela comenzó a criar a Oleg.

A la edad de trece años, Oleg y los niños locales fundaron el "Club de aficionados de la aviación". Pronto, el "Club" apareció su propia revista homónima, publicada en una sola copia. El editor, periodista, artista, calígrafo y editor fue Antonov. La revista contenía fotografías recortadas de aviones y sus datos técnicos, dibujos a mano alzada, historias interesantes, informes sobre reuniones del Club y consejos para constructores de modelos principiantes. Incluso había poemas sobre pilotos. En aquellos años en Saratov no había literatura sistemática, la revista juvenil, única en su seriedad, pasó de mano en mano, incluso llegando a los dedos grasientos del kruvoenlet.

Cuando Antonov tenía catorce años, la Escuela Real Saratov cerró. Los niños fueron aceptados en una sola escuela a partir de los dieciséis años, su hermana mayor Irina ya había estudiado allí legalmente. El chico tomó una decisión audaz: comenzó a ir a la escuela con su hermana. Se sentó tranquilamente en las filas de atrás y absorbió con entusiasmo todo lo que la escuela podía dar. Gradualmente, se acostumbraron y dos años más tarde emitieron un certificado de finalización. Después de eso, Oleg intentó ingresar a la escuela de vuelo. Sin embargo, solo personas fuertes de la clase trabajadora con experiencia fueron llevadas allí. Antonov tuvo el aspecto de 12-13 durante años, afectado por la fiebre tifoidea y la hambruna. No desesperado, el futuro diseñador de aeronaves presentó una solicitud a la Universidad de Saratov para el departamento ferroviario. Fue aceptado, pero después de un tiempo la facultad fue liquidada durante la reorganización. Oleg no se negó a entrar en el departamento de construcción.

Para no perder el tiempo en vano, él, junto con sus camaradas del Club, comenzó a diseñar su propio planeador. Y pronto, bajo el comité ejecutivo provincial de Saratov, una rama de la Sociedad de Amigos del Aire Flota. Su líder, el ex actor Golubev, saludó cordialmente a los muchachos, ayudó a conseguir algunos materiales y les asignó una habitación, un pequeño salón del Colegio Industrial de Saratov. Fue aquí donde se creó la primera creación de Antonov, el OKA-1 Glider Pigeon.

En 1924, los muchachos recibieron una oferta para participar en el segundo mitin de pilotos de planeadores, que tuvo lugar en la ciudad de Koktebel. En el menor tiempo posible se completó "Paloma". Sin realizar ninguna prueba, Oleg Antonov y su amigo Zhenya Bravarsky hundieron su creación en la plataforma del tren y partieron hacia la codiciada Crimea. Después de una quincena, llegaron a Feodosia, con gran dificultad en las incongruentes majaras de Crimea que transportaban el planeador a Koktebel.

Un dios sabe cómo dos jóvenes de Saratov lograron restaurar sus aviones maltratados decentemente en la carretera. Como resultado, la Paloma recibió permiso para volar, un piloto profesional, Valentin Zernov, fue designado para manejarlo. Sin embargo, el planeador no despegó, después de haber hecho solo un par de saltos cortos, se deslizó sobre el pasto de una pendiente suave. Oleg Konstantinovich recordó para siempre las palabras del piloto de prueba después de esto: "Chicos, no se desanimen. Este pájaro no es malo, pero tú serás mejor ". El grano no estaba mal. Por el diseño único de la estructura del avión, Antonov recibió un diploma, pero lo principal era diferente. En el mitin, conoció a muchos entusiastas que, como él, irrumpieron en el cielo. Entre ellos se encontraban Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstoy y muchas otras personalidades famosas.

En 1925, Oleg Konstantinovich fue recomendado para ingresar al Instituto Politécnico de Leningrado. Recolectando cosas, Antonov fue a la capital del norte, donde estaba, con gran alegría, alistado como estudiante en el departamento de barcos, en el departamento de hidroaviación. En Leningrado, el futuro diseñador cayó literalmente un gran número de deberes y obligaciones. Un joven enérgico ya muy versado en el negocio de planeadores, fue elegido secretario del comité técnico de ODVF, al mismo tiempo que consiguió un trabajo como instructor de un círculo de aeromodeles. Sin embargo, esta actividad no trajo dinero y, para vivir, Oleg Konstantinovich escribió notas a periódicos, pósters pintados e hizo modelos de aviones. Y el futuro diseñador fue a conferencias, superó pruebas, realizó trabajos prácticos y, lo que es más importante, no dejó de diseñar y construir planeadores. Mucho tiempo se llevó los vuelos que realizó en el aeródromo de una estación de planeadores. Además, se sabe que le encantaba asistir a teatros y exposiciones. Es imposible entender cómo Antonov logró todo esto. Obviamente, el eslogan luego se proclamó como una respuesta a la pregunta de cómo lidiar con los asuntos: “hacer acciones pausadas sin intervalos entre ellos”, nació en ese momento, en los difíciles años de los estudios de Leningrado.

En 1930, Oleg Konstantinovich se graduó en el instituto, y en 1933, un diseñador de veintisiete años fue designado para el puesto de "jefe" en la oficina de diseño de una planta de planeo en Moscú. Se le encomendó la responsabilidad de desarrollar automóviles de ala ligera, que la nueva planta en Tushino debía producir en grandes cantidades. Para entonces, el joven diseñador de aviones ya tenía una vasta experiencia en la construcción de planeadores. Habiendo creado OKA-1924 en su Dove 1 durante los próximos seis años, creó OKA-2 y OKA-3, Standard-1 y Standard-2, así como un poderoso pareador "City of Lenin", que ganó un montón de críticas favorables en el próximo rally de Koktebel. Los compañeros de Oleg no se sorprendieron en absoluto por su alto nombramiento. Sin embargo, en esta vida, nada es fácil y tienes que pagar por todo ... Dejando la pequeña habitación en la calle Tchaikovsky en Leningrado, Antonov lanzó a sus amigos: "En mi opinión, aquí recibí mi TBC". Más tarde, Oleg Konstantinovich fue tratado repetidamente por tuberculosis, pero la enfermedad le regresaba constantemente.

Si bien la planta de Tushino no se completó, la oficina de diseño de planeadores se vio obligada a utilizar el taller ofrecido por Osoaviakhim y ubicado en el Anillo de jardín en el sótano de un edificio de varios pisos. Estas bodegas solían utilizarse para almacenar vinos, y ahora se entregaban a dos organizaciones unidas: reactivos y pilotos de planeador. Los planificadores fueron encabezados por Oleg Antonov, y el grupo que estudia la propulsión a chorro es Sergei Korolev.

Desde hace varios años, Antonov ha diseñado más de veinte modelos diferentes de planeadores. Oleg Konstantinovich logró su objetivo principal: crear un avión de masas para varios segmentos de la población del país. Ocho años la planta produjo dos mil planeadores al año, una cifra increíble para esa época. Su costo era increíble, en el cálculo anterior no más de mil rublos. Curiosamente, a pesar de la carga de trabajo infernal, Antonov tuvo tiempo de practicar deportes. Su pasión durante toda la vida siguió siendo el tenis. Jugaba aviones casi como un jugador profesional de tenis. En Petrovka, donde se encontraban los tribunales de la capital, tuvo que conducir temprano por la mañana, antes del trabajo. Durante estos años, Antonov se casó por primera vez. Su esposa era Lydia Sergeyevna Kochetkova, amiga de la hermana de Ira. Todo sucedió muy rápido. Habiéndose reunido en la cancha de tenis a principios de verano, los jóvenes fueron a Koktebel en su luna de miel en septiembre.

Con la vivienda en esos años era muy difícil. Los cónyuges Antonov vivían con los esposos Sheremetyevs en un apartamento común. Cada familia tenía una habitación, otra, una común, en la que había tableros de dibujo de diseñadores. La sala fue utilizada como despacho de obra colectiva. En un raro fin de semana, Antonov tomó el cepillo. Pintó cuadros con inspiración, incluso participó en una serie de exposiciones de artistas aficionados. Sus temas favoritos eran paisajes, bodegones y, por supuesto, planeadores. Y en 1936, Lidia Sergeyevna dio a luz a un hijo. Lo llamó románticamente - Rolland.
Oleg Konstantinovich, a diferencia de docenas de otros diseñadores, no fue arrestado, sin embargo, el destino cruel de la segunda mitad de los años treinta del siglo pasado no lo pasó por alto. En Osoaviakhim, el liderazgo cambió, las opiniones de los nuevos jefes sobre el planeo, como un deporte de masas, comenzaron a expresarse en una frase: "¡Volar menos, vivir más tiempo!". El declive del deporte planeador comenzó ya en 1936, en los años siguientes todo finalmente se derrumbó. Antonov fue retirado de su puesto, y la planta de planeador fue cerrada. Diseñadores talentosos dispersaron quiénes dónde. En primer lugar, Oleg Konstantinovich se dirigió a su viejo amigo en el mitin de Koktebel, un destacado diseñador de aviones Alexander Yakovlev. Él, conociendo perfectamente los talentos de Antonov, le dio el trabajo de un ingeniero líder en su oficina de diseño. En el patio fue año 1938.

El nuevo trabajo se adaptaba bastante bien al diseñador, ya que desde hacía mucho tiempo había querido cambiar el diseño de planeadores para construir aviones, viendo en él la continuación lógica de su actividad. En la primavera de 1940, Antonov fue nombrado jefe de diseño de una pequeña oficina de diseño en una fábrica de aviones en Leningrado, y en 1941 fue transferido a Kaunas (RSS de Lituania). Un domingo por la mañana, 22 junio 1941, el diseñador del avión se despertó con un fuerte choque. Pronto uno de los empleados corrió a su habitación con los ojos muy abiertos: "Guerra ...". Kaunas estaba ubicado cerca de la frontera, se recibieron instrucciones urgentes desde arriba: "Prepárese de inmediato para la evacuación". Altavoces alarmados por el bombardeo de Sebastopol, Kiev, Vilnius, Riga, Zhytomyr, Brest ... La ciudad de Antonov partió por la tarde. Junto con los últimos empleados de la oficina de diseño en el camión de bomberos capturado, se dirigió hacia el este a lo largo de la carretera, obstruido por los refugiados. Una hora después, los alemanes entraron en Kaunas. Dos días bajo el incesante bombardeo del aire, el automóvil condujo con cebadores rotos. A menudo era necesario salir a una zanja y esconderse en bosques y arbustos. La gente pasaba la noche en pajares cerca de la carretera. Antonov llegó a Moscú solo al final del segundo día.

Y de nuevo tuvo que empezar todo desde cero. El equipo se reunió apresuradamente y lo envió a la antigua planta de planeadores. "Volveremos a crear planeadores: transporte y carga", anunció Antonov a la gente unos días después. Después de un par de meses, Oleg Konstantinovich desarrolló un exclusivo planeador de transporte y aterrizaje A-7. El dispositivo fue diseñado para siete pasajeros y fue necesario para proporcionar a las personas, municiones y grupos guerrilleros de la comida, combatiendo en la retaguardia del enemigo. Antonov-7 podría aterrizar en pequeños claros de bosques, en campos arados, incluso en ríos congelados y cubiertos de nieve. Como regla general, los aterrizajes tuvieron lugar por la noche a la luz de las hogueras, en las que generalmente se quemaba un planeador barato después de la descarga. Es difícil imaginar cuánta ayuda brindaron estos aviones al movimiento partidista durante los años de guerra. La medalla al "Partidario de la Gran Guerra Patriótica" adornó el pecho de Oleg Konstantinovich no por casualidad.

A mediados de octubre, cuando los alemanes irrumpieron en la autopista Leningradskoye y se encontraron a dieciocho kilómetros de la capital, el grupo Antonov se embarcó en un tren y se dirigió a Siberia Occidental. Durante dos semanas viajó a Tyumen. Oleg Konstantinovich se encontraba en una ciudad desconocida, donde tenía que vivir y trabajar, lanzar los mecanismos más complejos de la planta y la oficina de diseño, careciendo de suficientes personas y materiales, calor y agua. Sin embargo, la experiencia en tales asuntos Antonov no debía ocupar.

Después de que el enemigo fue expulsado de Moscú, Oleg Konstantinovich regresó a la capital. Fue nombrado para el puesto de ingeniero jefe del Comité de Comandantes de la Industria de la Aviación del Comisariado de Agricultura de la Gente, y en febrero de 1943, Antonov fue transferido a la Oficina de Diseño de Yakovlev, que estaba desarrollando el famoso Yak. Un talentoso diseñador de aeronaves participó en la modernización y el ajuste de toda la gama de vehículos de combate, desde el Yak-3 hasta el Yak-9. En el otoño de 1945, Oleg Konstantinovich fue ofrecido para dirigir la sucursal de Yakovlev Design Bureau en la planta de aviación que lleva su nombre. Chkalov en Novosibirsk. No dudó, estuvo de acuerdo, porque tenía que empezar a trabajar en la creación de un nuevo tipo de avión, no agrícola sino agrícola. El país necesitaba vehículos pesados ​​capaces de despegar desde un buen aeródromo o desde cualquier campo relativamente plano. Sus socios más cercanos fueron a Novosibirsk con Antonov. Además, Oleg Konstantinovich llevó consigo un curso completo de graduados de la Escuela Técnica de Aviación Novosibirsk. Fue un gran riesgo. Los jóvenes de veinte años, sin experiencia, hambrientos, medio vestidos y descuidados, se convertirían en la base del equipo, al que se asignaban las tareas más importantes. Sin embargo, Antonov tenía una capacidad increíble para reunir a los empleados en torno a una idea. Él dijo: "No las órdenes crean un equipo, aunque son necesarias. No se crea reorganizando o recogiendo personas. No construir une al equipo. Lo principal es la unidad de propósito. Si la gente lo entiende y lo acepta, no es necesario que lo "saquen". Y el "jardín de infancia" no decepcionó. En agosto, 1947, la primera copia del AN-2, ya estaba en la puerta del salón de actos.



Sin embargo, antes de la producción en serie de la aeronave todavía estaba lejos. Antonov no solo tuvo que realizar numerosos ensayos e inspecciones de AN-2, sino que también tuvo la oportunidad de sobrevivir a los enfrentamientos con la burocracia del aparato de gobierno, con tradiciones obsoletas, con indiferencia ante el destino de los nuevos inventos. Oleg Konstantinovich repetía a menudo: "Nuestro trabajo no es tan suave y tranquilo como parece ... En nuestro trabajo, lo principal es la lucha. La lucha es la más intransigente, la más aguda ". Y esta lucha se hizo sentir. A partir de las experiencias de Antonov comenzó la exacerbación de la tuberculosis. Durante cuatro meses fue tratado en sanatorios y hospitales, y después de mucho tiempo tomó antibióticos.

Se decidió construir un avión AN-2 en Kiev. Antonov Design Bureau se mudó de Novosibirsk a Ucrania. Todos los esfuerzos no fueron en vano, 6 de septiembre 1949, la primera serie AN-2 despegó al cielo. Mucho más tarde, resumiendo sus actividades, el diseñador dijo que este era su mayor éxito.

La nueva ciudad fue inmediatamente querida por el diseñador general. El movimiento fue en beneficio y salud de Oleg Konstantinovich. "Aquí es donde sueño quedarme hasta el final de mi vida", dijo Antonov. - “Deje de conducir por todo el país: Saratov, Leningrado, Moscú, Kaunas, Tyumen, otra vez Moscú, Novosibirsk. ¿Es un poco demasiado? Durante el resto de su vida, Oleg Konstatinovich vivió en Kiev. Fue en la capital de Ucrania que nacieron todas las famosas aeronaves del genio diseñador de aeronaves, lo que trajo la gloria a nuestra Patria.

La enorme carga de trabajo de los asuntos públicos y oficiales obligó a Antonov a regular estrictamente el trabajo. Siempre aparecía en su oficina exactamente en 9 por la mañana. Revisé el correo de todo el mundo y celebré una reunión para resolver problemas específicos. Luego, el Diseñador general se familiarizó con los nuevos desarrollos, examinó los dibujos, criticó, recomendó, realizó cálculos de prueba, estimó varias opciones, vinculó los resultados de las actividades de los talleres, departamentos y grupos. El proceso creativo en la mente de Oleg Konstantinovich no se detuvo por un minuto. Siempre tenía una mesa de dibujo en su oficina y en casa. Para dibujar, comenzó, como regla, repentinamente, lanzando todas las otras cosas, como si la idea nacida estuviera buscando una salida. En la segunda mitad del día, Antonov mantuvo reuniones con personas y organizaciones, realizó los viajes necesarios. En el tiempo restante trabajó en revistas, se familiarizó con nuevas publicaciones. Por la noche, el Diseñador General se sentó al volante de su propio "Volga" y se dirigió a su casa, a su pequeña casa de campo de dos pisos en un pueblo de trabajo.


Diseñadores A.S. Yakovlev y O.K. Antonov en la oficina de diseño 1943 g. Http://proznanie.ru


El jardín cercano a la casa se convirtió para Antonov en un lugar de descanso espiritual, así como una fuente del nacimiento de nuevas ideas. Por su propia admisión, toda su vida antes de mudarse a Kiev, el diseñador vivió en una obra en construcción, toda su vida no se despertó del ruido del follaje fuera de la ventana, sino del ruido de una excavadora. Antonov escribió: “Muchos de los hallazgos de diseño los hice yo entre el chokeberry negro y los manzanos, entre el espino amarillo y el avellano. "Trabajar en el jardín mejora mi capacidad de trabajo, como resultado, el jardín no quita, pero ahorra tiempo".

Amigos cercanos y conocidos a menudo se reunían en su casa, entre ellos el arquitecto y académico Anatoly Dobrovolsky, el escritor y cirujano Nikolai Amosov, y el científico Lyubomir Pyrig. A Antonov no le gustaba estar en la mesa en el centro de atención, pero apoyó activamente una conversación sobre cualquier tema. Él mismo prefería hablar de literatura, ya que los escritores estaban cerca de Antoine de Saint-Exupéry y Nikolai Gogol. Conocía sus obras prácticamente de memoria. Además, a Oleg Konstantinovich le encantaba escuchar música. Artista popular de Ucrania y una buena amiga de la familia Antonov, Dina Petrynenko, a menudo cantaban en su casa. Nikolai Amosov dijo: "Con toda su apariencia, Oleg protestó contra la imagen del exitoso hombre de negocios de la era del" estancamiento ". Antonova no estaba interesada en la sauna, la pesca y otras aficiones de los líderes de su rango. Prefirió trabajar en el jardín, leer, ir a exposiciones. Al mismo tiempo era un hombre resuelto y valiente. Habló libremente sobre cualquier tema, criticó el liderazgo, al que acusó de mala gestión y la ausencia de "retroalimentación" ... Al mismo tiempo, Oleg parecía mantener a todos a distancia, incluso yo no podía superarlo por completo durante los largos años de nuestra amistad. ¿Por qué así, pensé? No era una cuestión de inteligencia, tal sentimiento surgió de su extrema modestia y vulnerabilidad ".

Por supuesto, a veces ocurrían tragedias. AN-10 con pasajeros cayeron cerca de Kharkov, AN-8 se estrelló justo frente a Antonov. Oleg Konstantinovich experimentó seriamente lo que había sucedido. Dijo a sus amigos: “Ya no construiré aviones de pasajeros. No sobreviviré a la muerte simultánea de muchas personas. Después del accidente con el "diez", me desperté más de una vez en un sudor frío en la noche ... ". La dura vida hizo sus ajustes imprevistos al destino de una máquina de aire bien diseñada y probada, lo que obligó al creador a sufrir atormentado por la desgracia. Antonov se preocupó por cada uno de sus autos, ya que cada choque con el avión que creó suponía una pesada carga para el corazón del diseñador. El mismo Amosov escribió: “Para el general, Oleg Konstantinovich era demasiado sensible. Al mismo tiempo, esto era felicidad para la gente. Después de todo, AN-10 una vez transportó el número máximo de pasajeros aéreos en nuestro país. Es muy responsable ... Y qué terrible es cometer el más mínimo error ".
A pesar de la terrible enfermedad, a lo largo de su vida, Antonov participó activamente en los deportes: jugar al tenis, al ping-pong, al esquí, al senderismo. El diseñador del avión dijo: “Una persona culta está obligada a tratar su cuerpo, la fuente de energía y el asiento de la razón, con el mismo amor que un buen mecánico trata su mecanismo. La máquina ama el cuidado, la lubricación y la caricia! ¡Qué decir entonces sobre un mecanismo tan complejo como el cuerpo humano! ”.

Vale la pena señalar otro rasgo muy característico de Antonov: la modernización continua de una estructura aparentemente completa. Comenzó a seguir esta regla cuando estaba construyendo planeadores: siempre era una serie de aviones, cada detalle del cual estaba sujeto a mejoras constantes. El diseñador argumentó que los procesos de modernización a menudo son más importantes y efectivos que la creación de un nuevo avión con capacidades inexplicables: “A veces, un cambio simple y económico en un avión, un automóvil o una máquina puede aumentar la precisión del trabajo y el rendimiento y, a veces, dar nuevas características a las máquinas. Una modificación siempre es más barata y más rápida que crear un nuevo avión o una locomotora diesel ".

El nacimiento de "Ruslan" (en el año 1981) fue una especie de canto de cisne de Oleg Konstantinovich. Él encarnó en la nueva máquina todos los principios básicos del diseño, desarrollados por él a lo largo de su vida. Además, el avión gigante ha absorbido todas las ideas más modernas que han aparecido en la construcción de aviones del mundo en los últimos años. El trabajo del diseñador en el AN-124 coincidió con su elección como académico de la Academia de Ciencias de la URSS.



En el trabajo, Antonov siempre se opuso firmemente a los métodos de control administrativo-comando. En general, casi nunca ordenó, en la forma más inteligente que aconsejó o preguntó. Siempre apeló a "usted". En la historia solo hubo un episodio en el que, sin restringir la discusión, lanzó el tintero a su oponente. Sin embargo, este fue realmente el único caso, y Oleg Konstantinovich, además, gracias a Dios, se perdió. Antonov, que ya se había convertido en diseñador de aviones de fama mundial, sorprendió a sus subordinados con su accesibilidad. En cualquier momento, podría aparecer en el departamento, estar detrás del empleado, intervenir en el trabajo, continuar el desarrollo del pensamiento de otra persona que le parecía interesante. Se sintió especialmente atraído por la irregularidad de los puntos de vista e ideas de otras personas. Ninguno de los principales diseñadores prestó tanta atención a los inventores aficionados, entusiastas y artesanos. Oleg Konstantinovich tenía una habilidad increíble para reconocer a personas talentosas, con todas sus fuerzas, él apoyó sus iniciativas y me invitó a trabajar. Bajo su ala crecieron muchos diseñadores famosos. Antonov transfirió este apoyo de personas con talento a los estudiantes del Instituto de Aviación de Kharkiv que llevan su nombre. N.E. Zhukovsky, en el que con 1977 dirigió el departamento de diseño de aeronaves.



Todas las preguntas y problemas que surgieron en la oficina de diseño de Antonov fueron, como norma, discutidos públicamente. Oleg Konstantinovich podría, con sorpresa para todos, admitir fácilmente su error, aceptar el punto de vista de otra persona. En este caso, dijo: "Me equivoqué y necesito pasar por eso". Además, mostró interés en los destinos de sus trabajadores: ayudó con temas para tesis científicas, compiló de forma independiente listas de premios, eliminó premios. Todo esto creó una atmósfera creativa única alrededor de Antonov, llena de benevolencia y confianza. "Con él, siempre quise hacer lo máximo posible", dijeron sus colegas. Una vez, un periodista de un periódico francés le preguntó a Antonov: "Dime, ¿cuántos aviones creaste?". "Yo mismo, es decir, solo, no podría haber desarrollado algo como un avión, incluso una lavadora", dijo el diseñador, sonriendo. Las palabras cálidas sobre colegas hablan sobre la ausencia total de vanidad en esta persona.



Parecía que los años no eran dominantes sobre la edad de Oleg Konstantinovich. Externamente, el Diseñador General se veía mucho más joven que sus años, se mantuvo joven en espíritu. Elegante, enfáticamente inteligente, cortés en circulación, siempre bien vestido, a Antonov le gustaban las mujeres. A lo largo de su vida, estuvo casado tres veces. Tenía hijos de todas las esposas. La segunda esposa, Elizaveta Avetovna Shakhatun, le dio a luz una hija, Anna, y la tercera esposa, Elvira Pavlovna, su hijo Andrei y su hija Lena. Por cierto, Elvira Pavlovna era treinta y un años menor que su marido. Con los ex cónyuges, Oleg Konstantinovich no rompió lazos amistosos y de negocios. Todos sus hijos eran amigos entre sí, y las esposas hablaban ocasionalmente. Como Antonov logró mantener un equilibrio de relaciones tan complejo, aún sigue siendo un misterio.

Sin embargo, sería ingenuo creer que la formación de los aviones de Oleg Konstantinovich, la solución de los problemas de la oficina de diseño, se llevó a cabo sin contradicciones ni conflictos. Un rasgo característico de esa era era la burocracia y, a menudo, la incompetencia del liderazgo en las áreas donde se llevó a cabo este liderazgo. Además, el deseo de mostrar poder sobre gente talentosa, obsesionada con ideas innovadoras. La única forma de salir de la situación era la lucha, que le quitaba al diseñador de la aeronave infinita fuerza y ​​salud. Toda la historia del desarrollo del avión AN-2 más popular es un ejemplo vivo. Y cuando Antonov todavía rompió su "Annushka", tuvo dificultades de otro tipo, a través de la línea oficial. El método más sofisticado de "desechar" la iniciativa. Después de las primeras pruebas de "Ruslan", una carta anónima llegó a la cima de que el gigante aéreo ciertamente colapsaría en el turno. Hubo un juicio ... Oleg Konstantinovich fue acusado de abusar de la asignación de dinero para la compra de libros para la biblioteca KB. Hubo un juicio ... Después del tercer matrimonio, el académico fue regañado por sus bromas de antaño. Los procedimientos no se llevaron a cabo, pero el estudio fue. Solo se puede imaginar cuánto valor le costó a Antonov, cuánto costó ganar y cuánto tuvo que pagar por ellos cada vez.

Oleg Konstantinovich murió en Kiev como resultado del accidente cerebrovascular 4 1984 de abril. Los números de 6 celebraron su funeral con todos los honores. Un servicio conmemorativo dedicado al genio diseñador de aviones se llevó a cabo en el Gran Salón de la Academia de Ciencias de Ucrania. Junto al ataúd del difunto, los premios recibidos por Antonov durante su vida yacían en las almohadillas: la Medalla del Héroe del Trabajo Socialista, tres órdenes de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre, el grado de 1 de la Guerra Mundial, la Bandera Roja del Trabajo, la medalla del Estado y el Premio Lenin y muchos otros. Un gran número de personas comunes vieron a Oleg Konstantinovich en su último viaje al cementerio de Baykovo.

[Centro]Padre de la aviación de transporte. Oleg Konstantinovich Antonov
Instalado en el edificio del Instituto de Aviación de Kharkov (ahora la Universidad Nacional Aeroespacial
a ellos N. E. Zhukovsky). Foto de Dmitry Khramov
/ centro]

Además de diseñar el avión, Antonov logró hacer muchas cosas diferentes: organizó las exposiciones de arte "Científicos dibujados" en Kiev y Moscú, que contó con obras de los más grandes científicos y técnicos de nuestro país, luchó por la salvación ecológica del lago Baikal, apoyó la importancia sindical de la ciudad de Koktebel como un centro ultraligero. La aviación y el planeo, intentaron rehabilitar el buen nombre del diseñador de aeronaves Igor Sikorsky, participaron en las carreras de automóviles hechas en casa en Moscú, organizadas por la revista. "Tecnología - juventud".
Antonov intentó vivir según los estándares de un futuro brillante ideal, y en la mayoría de los casos tuvo éxito. Esto se expresó en la versatilidad de sus intereses, en la falta de moderación, en el altruismo brillante, en un esfuerzo por expresarse creativamente hasta el final, hasta el último aliento y, finalmente, en su honestidad, decencia y modestia.

Basado en el libro de Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"
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19 comentarios
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  1. Apollon
    Apollon Abril 4 2014 08: 07
    +4
    cita: Entre sus colegas, se le conocía como un hombre activo, perfectamente cercado, participó en competiciones ecuestres, participó en montañismo. Se casó con Anna Bikoryukina, una mujer amable y encantadora que le regaló dos hijos: Irina y Oleg, nacido 7 febrero 1906 año.

    1. RoTTor
      RoTTor Abril 4 2014 19: 26
      +1
      Antonov era aficionado al tenis. Hasta el final de su vida jugó bien. Con su sumisión, construyeron buenas canchas, celebraron torneos de tenis.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. semuil
    semuil Abril 4 2014 09: 08
    +8
    ¡Gracias por el artículo! Lo leí con mucho gusto.
  3. hohryakov066
    hohryakov066 Abril 4 2014 09: 30
    + 12
    Gran persona. Afortunadamente, no ve lo que está sucediendo ahora. Espero que la placa en Jarkov no se rompa. Si estuviera en Kiev, ya habrían golpeado. Información de que van a demoler un monumento a L. Bykov en Kiev solo porque él simplemente mató con el uniforme soviético.
  4. stas11830
    stas11830 Abril 4 2014 09: 36
    +6
    Buen artículo informativo!
  5. tolyasik0577
    tolyasik0577 Abril 4 2014 09: 49
    +6
    Presta atención, todos los diseñadores ingeniosos son muy buenas personas. En la época soviética, las personas trabajaban y creaban por el bien de su país y principalmente por su propio entusiasmo. de ahí el alto nivel de lo que se creó. Hoy, desafortunadamente, esto no es, o muy poco. Una profunda reverencia a Antonov, Tupolev, Korolev y muchos otros que han elevado el prestigio del país a los ojos del mundo y su gente.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. RoTTor
      RoTTor Abril 4 2014 19: 21
      -3
      De lo conocido, la excepción es A.N.Tupolev. El constructor es fuerte, el resto es ...............
      Denuncias de colegas, intrigas sutiles, estilo completamente dictatorial, grosería con los empleados, etc.
      Todos los que trabajaron con Ilyushin recordaron la increíble atmósfera humana en su equipo. Ilyushin es el líder aquí.

      El poema estuvo con nosotros:
      "Silver liner Tu
      se desmoronó sobre la marcha.
      Porque la firma "Tu"
      libera ........ que
      1. RoTTor
        RoTTor Abril 7 2014 14: 39
        -1
        "Minusovaklshchiki" probablemente están infinitamente lejos de la aviación y no tienen un tema ".
        Si no, responda las preguntas:
        1. ¿Cuál de los diseñadores de aviones fue puesto para denunciar a Tupolev?
        2. ¿cuántas oficinas de diseño fueron cerradas por las denuncias e intrigas de Tupolev?
        3. ¿Qué desarrollos prometedores y revolucionarios de otras oficinas de diseño se cerraron con la presentación de Tupolev?
        4. ¿Qué plantas de aviones experimentales y en serie se transfirieron de los automóviles Tupolev?
        Sin embargo, él no fue el único ...
        En resumen, no lo sabes, no 3,14 ... esos
      2. El comentario ha sido eliminado.
  6. Voenruk
    Voenruk Abril 4 2014 09: 58
    +9
    Los ucranianos necesitan leer la historia en la interpretación correcta.
  7. skymit
    skymit Abril 4 2014 14: 18
    +9
    Buen artículo, gracias! Solo en la foto no está Ruslan, sino Mriya.
  8. michajlo
    michajlo Abril 4 2014 17: 32
    +3
    Gracias al autor del artículo!

    Es decir, por su admiración por la aviación, mucho material, admiración por la personalidad del gran Antonov y la repetición de que un ENTUISMO simple, no un salario, permitió a la URSS crear muchos autos y LIDERAR el mundo entero.

    Sí, los gloriosos y grandes fueron los diseñadores soviéticos. \

    ¿Cuándo aparecerán los nuevos?
  9. Cristall
    Cristall Abril 4 2014 18: 22
    +2
    honor y respeto por el homónimo ... ¡el gran homónimo!
  10. Avdy
    Avdy Abril 4 2014 18: 50
    +3
    El trabajo del diseñador en el AN-124 coincidió con su elección como académico de la Academia de Ciencias de la URSS.
    Y en la imagen debajo del texto - "Mriya", es decir, An-225, sobre el cual no hay una palabra en el texto :(
    Pero, en general, un buen artículo, puesto +.
  11. RoTTor
    RoTTor Abril 4 2014 19: 16
    +3
    O.K. Antonov - diseñador de aviones SOVIÉTICOS. Y se consideraba solo eso.
    Ucrania independiente, sin crear nada propio en 23 años, tortura violentamente
    declarando a Antonov un diseñador de aviones ucraniano, Amosov un cirujano ucraniano, etc.
    La Oficina de Diseño de Antonov fue transferida a Kiev desde Siberia para hacer de Ucrania una república de unión de aviación.
    Por desgracia, los herederos de Antonov resultaron ser completamente indignos de Oleg Konstantinovich: capturadores, intrigantes, estafadores, impotentes creativos. En "Antonov" bajo el yugo de la familia Kiva, florece el nepotismo.
    Mientras parasita el legado soviético.
    Pronto terminará, bueno, venderán el territorio, pero no hay y no puede existir sin la industria de la aviación sin Rusia.
    Es una pena que todo lo que Ucrania heredó de la URSS, creado por el trabajo de todo nuestro pueblo, sea tan estúpidamente robado sin ninguna posibilidad de restauración en la Ucrania actual.
    Vería bien Antonov, lo que hicieron los viles herederos con su creación, moriría de nuevo ...
  12. RoTTor
    RoTTor Abril 4 2014 19: 23
    -2
    El nombre se vuelve incorrecto.
    Y antes de que los aviones de Antonov transportaran aviones y funcionaran.
    Y agrícola, y Pankhovskaya
    1. svp67
      svp67 Abril 4 2014 19: 44
      +5
      Cita: RoTTor
      El nombre se vuelve incorrecto.
      Y antes de que los aviones de Antonov transportaran aviones y funcionaran.
      Y agrícola, y Pankhovskaya

      Por supuesto, es posible discutir sobre el título del artículo, pero el hecho de que nuestra aviación de transporte realmente se convirtió en una con la aparición de estos aviones Antonov, creo que nadie discutirá ...
      An-8

      An-12

      An-22

      An-26
    2. svp67
      svp67 Abril 4 2014 19: 58
      +2
      An-72

      An-124

      An-224
  13. sso-xnumx
    sso-xnumx Abril 4 2014 19: 55
    +5
    La belleza y el orgullo de la Fuerza Aérea BTA de la URSS y Rusia - ¡¡¡Autos Antonov !!!
    Potente, hermoso, confiable !!! Trabajadores aéreos reales, como MAZ entre camiones.
    Sí, hubo accidentes. Pero no por las características de diseño. Tengo un amigo, era el comandante del An-12, por sus palabras no puede haber una máquina más confiable. Como regla general, la causa principal de los accidentes de vuelo es la violación de las reglas de seguridad, el error del piloto y las condiciones climáticas.
    Y los pilotos los llamaron con respeto y calidez. ¡ANTONIO! Coches de otros diseñadores en las abreviaturas aceptadas. Honor eterno, memoria y gloria para ti Oleg Konstantinovich !!!
  14. vignat21
    vignat21 Abril 4 2014 20: 44
    +4
    Artículo buena buena buena buena buena buena
    Reino Unido negativas enojado Re negativas enojado
  15. Bayoneta
    Bayoneta Abril 4 2014 21: 11
    +5
    Mi difunto padre era ingeniero aeronáutico. En 1959, se volvió a entrenar en el An-10 en Kiev. Tenía un folleto que describe el An-10, firmado por O.K. Antonova Luego trabajó con el An-12, An-24. Y su vecino voló como azafata en el An-8. La tripulación estaba enamorada de su automóvil: ¡había un sistema de descongelación de alcohol! Cayó en la formación de hielo constantemente. buena