Military Review

Riesgos de cooperación y desarrollo de la industria aeronáutica.

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Durante las últimas semanas, las nuevas autoridades ucranianas regularmente hacen varias declaraciones con respecto a nuevas relaciones con Rusia. Moscú oficial es acusado de una variedad de acciones hostiles. Además, hay amenazas de romper la cooperación en varios campos. Cabe señalar que algunas empresas de defensa ucranianas que suministran productos a Rusia o reciben los componentes necesarios de los socios rusos ya han anunciado sus planes. No van a romper los vínculos existentes y se niegan a cumplir los contratos existentes.


Sin embargo, la inestable situación política en Kiev puede resultar de la manera más inesperada, y Rusia debería tener en cuenta todos los riesgos. Por ejemplo, una sorpresa desagradable para nuestro país puede ser la negativa de Ucrania a continuar la cooperación en la construcción de aviones. Actualmente, los fabricantes de aviones rusos y ucranianos están construyendo conjuntamente aviones de carga y pasajeros An-140 y An-148. Además, en las fuerzas armadas rusas y las estructuras comerciales hay un número suficientemente grande de otros aviones desarrollados por Antonov. La terminación de la cooperación puede complicar, hasta cierto punto, su mayor explotación.

Para proteger a la industria, a los militares y a los transportistas aéreos de una posible ruptura de cooperación, se requiere tomar las medidas apropiadas. El método más conveniente y prometedor de protección contra tal brecha es el desarrollo y la construcción de su propio transporte y aeronaves de pasajeros de las clases requeridas. Los fabricantes rusos de aviones ya tienen algo de experiencia en esta área, pero llevará tiempo completar todo el trabajo necesario.


IL-76MD-XNUMHA, foto http://aereo.ru


En el contexto de la cooperación con Ucrania y la protección contra posibles riesgos debe ser recordada historia Aviones de transporte militar Il-76MD-90А. El avión Il-76 durante varias décadas se construyó en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. V.P. Chkalov (TAPOiCH). Después del colapso de la Unión Soviética, los fabricantes de aviones uzbekos experimentaron problemas constantes y, con el tiempo, la producción de nuevos aviones casi cesó. En los dos milenios años, se hicieron repetidos intentos para restaurar el potencial de producción de TAPOiCh, incluso con la entrada de la empresa en la Russian United Aircraft Building Corporation.

Como resultado de largas negociaciones, las partes rusa y uzbeka no llegaron a un consenso, que fue la razón de nuevos eventos. Aviación complejo para ellos. S.V. Ilyushin creó una nueva modificación del avión Il-76 con el nombre Il-76MD-90A, cuya producción se lanzó en la planta Aviastar-SP Ulyanovsk. La producción de aviones IL-76MD-90A permitirá actualizar la flota de equipos de aviación de transporte militar de la Fuerza Aérea de Rusia, así como asegurar a los militares contra posibles problemas con empresas de países extranjeros.

A mediados de marzo en el Complejo Aeronáutico. S.V. Ilyushin celebró una reunión dedicada al futuro de la industria aeronáutica rusa. Durante este evento, se planteó la cuestión de la cooperación con Ucrania. Según V. Livanov, Director General y Diseñador General de la Compañía Ilyushin, la construcción de la aeronave Il-76MD-90А está asociada con ciertos riesgos. 35 nombres de productos terminados utilizados en la construcción de nuevos aviones de transporte, suministrados por empresas ucranianas. Debido a la difícil situación política y económica en el estado vecino, las empresas rusas pueden tener que buscar un reemplazo para los componentes ucranianos.

Otro tema tratado en una reunión reciente fue el desarrollo de nuevos aviones de transporte, que deberían reemplazar los equipos existentes en el futuro. Los líderes de la industria aeronáutica y el viceprimer ministro D. Rogozin llegaron a la conclusión de que era necesario continuar trabajando en los proyectos de IL-112В. Además, en un futuro próximo se deben determinar las perspectivas y el futuro del proyecto IL-114.


IL-112V


La creación del avión IL-112 comenzó a principios de los noventa, pero por varias razones, el proyecto se retrasó. En el marco del proyecto IL-112, se planea crear dos aviones: el transporte militar Il-112В y el pasajero comercial IL-112Т. La documentación sobre el nuevo avión estaba lista en la primera mitad de la última década, y para los años 2007-2008 se planeó construir un lote de instalación de un nuevo avión. En el futuro, los planes se corrigieron repetidamente, y en el verano de 2011, la compañía de construcción de aviones Voronezh Joint-Stock dejó de construir el primer prototipo del avión de transporte militar IL-112В. Después de algún tiempo, apareció información sobre la continuación del proyecto.


IL-114


Los aviones IL-112 a menudo se consideran un posible reemplazo para el obsoleto An-26, cuya construcción se completó a mediados de los años ochenta. Las nuevas tecnologías permitieron a los autores del proyecto IL-112 desarrollar un avión que supera al antiguo An-26 en términos de capacidad de carga. Con la carga máxima, la familia de aeronaves IL-112 podrá transportar hasta 6 toneladas de carga. Con dimensiones más pequeñas y peso de despegue, el Il-112 debe tener características de vuelo en el nivel An-26. En operación, el nuevo avión debería ser mucho más rentable que el anterior, lo que debería lograrse con nuevos motores, equipos a bordo, etc.

Cabe señalar que la decisión de reanudar el trabajo en el proyecto IL-112 se tomó el año pasado. Como parte de la orden de defensa estatal para el año 2014 actual, se proporciona financiamiento para un trabajo adicional para crear un avión de transporte militar prometedor. Conclusión de un contrato entre el Ministerio de Defensa y el complejo de aviación que lleva el nombre de S.V. Ilyushin estaba programado para este año. En diciembre del año pasado, el viceministro de Defensa Y. Borisov dijo que al finalizar el trabajo de desarrollo, se firmará otro acuerdo, esta vez relacionado con la producción en serie de equipos. El primer avión IL-112В debe entregarse al cliente en 2017 año.

El número requerido de aviones IL-112В se estima en varias docenas de unidades. Cabe destacar que el nuevo avión IL puede reemplazar no solo al viejo An-26, sino también al nuevo An-140, que son construidos conjuntamente por empresas rusas y ucranianas. El otoño pasado, en una entrevista para Vedomosti, V. Livanov observó que el avión An-140, a pesar de la producción en masa ya lanzada, tiene algunos problemas que pueden afectar su futuro. En primer lugar, el jefe de la compañía Ilyushin recordó los requisitos para un prometedor avión de transporte militar ligero, formado hace diez años. Según Livanov, Il-112В, a diferencia de An-140, se corresponde completamente con ellos. Además, la producción conjunta de aviones An-140 está asociada con algunos riesgos graves. Por lo tanto, el fuselaje de estos aviones es ensamblado por la planta Aviakor en Samara, y la Empresa de Producción de Aviación Estatal de Kharkiv (KSAMC) es responsable de la entrega del ala. El estado de este último plantea algunas preocupaciones: el suministro de unidades importantes puede cesar repentinamente.

Si no tiene en cuenta el hecho de que el avión An-140 ya se está produciendo en masa, y el ensamblaje del primer prototipo IL-112В se suspendió hace varios años, entonces las posibilidades de que ambas máquinas parezcan más productivas parecen iguales, y el avión de diseño ruso puede considerarse una buena alternativa a la tecnología. coproducción. Tanto Il-112B como An-140 tienen ventajas y desventajas, sin embargo, los eventos recientes pueden cambiar la situación. La situación extremadamente inestable en la política y la economía de Ucrania, entre otras cosas, puede afectar el futuro del proyecto conjunto para construir el avión An-140 y sus modificaciones recientemente creadas. En este caso, la solución al problema de crear un avión de transporte militar ligero se convierte en IL-112В.

Como vemos, la actual crisis ucraniana no solo puede afectar la situación internacional, sino también estimular ciertos sectores de la industria rusa. Los riesgos asociados con la cooperación ruso-ucraniana se pueden nivelar desarrollando sus propios proyectos de la dirección correspondiente. En el caso de la aviación de transporte, la solución a un problema con una posible interrupción en la cooperación será el diseño y la construcción de aviones de desarrollo propio.

Tomará algún tiempo cumplir estos planes, pero el resultado justificará todos los costos: la flota de aviones de transporte militar y comercial no dependerá de empresas extranjeras con perspectivas ambiguas. Al mismo tiempo, dicho programa ayudará a apoyar su propia industria, lo que también tendrá un efecto positivo en la aviación nacional.


En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://vedomosti.ru/
http://vz.ru/
http://vpk-news.ru/
http://interfax.ru/
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100 comentarios
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  1. Eneas
    Eneas Abril 4 2014 08: 02
    hasta el 32
    Para completar la imagen, también debe señalarse que Dmitry Rogozin es el viceprimer ministro del complejo militar-industrial, y el director general Ilyushin, Viktor Livanov, resultó ser puramente familiar. Tienen una mujer en común: en una persona, la hermana de Rogozin y la esposa de Livanova.
    1. fuego
      fuego Abril 4 2014 08: 30
      + 40
      si esto no interfiere con el trabajo, sino que lo acelera, y con una taza de café por la noche puede resolver preguntas adicionales, entonces esto es viceversa. En general, los asuntos personales de estas personas no son asunto nuestro. Ya no notas los bosques en tus ojos.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. samoletil18
      samoletil18 Abril 4 2014 08: 37
      + 21
      Cita: Eneas
      Tienen una mujer en comun

      Bueno, incluso si esto solo restaurará la industria de la aviación rusa y la convertirá en una industria independiente independiente de los aliados extranjeros, entonces no me opongo.
      1. platitsyn70
        platitsyn70 Abril 4 2014 10: 04
        +8
        Lo principal es que este trabajo no interfiere, y quién se acuesta con quién u otros asuntos familiares son asunto suyo, no se meten en la cama y no pedirán una vela.
      2. Eneas
        Eneas Abril 4 2014 10: 48
        0
        Duc, pero hto por el contrario contra tan buena acción!
    4. Dromac
      Dromac Abril 4 2014 11: 10
      +6
      Cita: Eneas
      Tienen una mujer en común.

      Lo principal es que no es un hombre común. Y luego se vería como europeo ......
      Cuando llegan al poder, su propio equipo siempre debe estar con ellos. De ninguna manera sin eso. Y muchos ven esto solo como corrupción, no hay suficientes cerebros para más, especialmente si es solo un blogger quien escribe sobre eso, y no lo cava con la oreja.
      1. Eneas
        Eneas Abril 4 2014 11: 22
        -7
        ese "hombre común" ya está ahí también ... Gracias a Dios, no "a la manera europea". Este Ministro de Educación de Rusia es común para Rogozin (sobrino) y Livanov (hijo).
      2. aksakal
        aksakal Abril 4 2014 13: 28
        +4
        Cita: Dromac
        Lo principal es que no es un hombre común. Y luego se vería como europeo ......

        - no, no estábamos de acuerdo con Airbus, somos puramente rusos, bueno, hasta el extremo con una pequeña proporción de componentes extranjeros
        1. vaf
          vaf Abril 4 2014 14: 05
          +1
          Cita: aksakal
          amamos puramente ruso, bueno, hasta el extremo, con una pequeña parte de componentes de aviones extranjeros


          Para nosotros ... ¿es esto a quién? guiño

          Una pregunta y luego ... una explicación. Por qué "nació esta pregunta" wassat

          1.El 26 de marzo de 2014 Transaero Airlines y la empresa de leasing china ICBCLeasing firmaron un acuerdo sobre el suministro de seis aviones Airbus A321.

          Las fechas de entrega son de julio de 2015 a marzo de 2016. Las aeronaves se adquieren bajo arrendamiento operativo a largo plazo.

          Las aeronaves llegarán a la aerolínea directamente del fabricante. Su diseño ya está determinado. La capacidad total será de 170 asientos. Habrá tres cabañas en aviones. Esta es la sala Imperial de primera clase: 4 asientos, la sala de clase ejecutiva: 8 asientos y la sala de clase económica: 158 asientos. Al mismo tiempo, todos los salones tendrán el mayor nivel de confort. Entonces, el escalón de los asientos en la cabina de la clase económica será de al menos 33 pulgadas.

          2.La subsidiaria de GTLK, GTLK Europe, ha suministrado a Aeroflot el tercer Airbus A321-200. Dos aviones más similares serán transferidos al arrendatario antes de fin de año.

          El acuerdo para arrendar cinco aviones Airbus A321 de State Transport Leasing Company fue aprobado por la junta de accionistas de Aeroflot a mediados de octubre.
          1. vaf
            vaf Abril 4 2014 14: 07
            +4
            Cita: vaf
            Para nosotros ... ¿es esto a quién?


            Extensión hi

            3.UTair Aviation, una de las principales compañías aéreas rusas, continúa recibiendo aviones Airbus A321 bajo un contrato para 20 autos con entrega en 2013-2016 La subsidiaria de Vnesheconombank, VEB Leasing OJSC, organiza el financiamiento de la transacción.

            El avión fue entregado a la aerolínea durante una ceremonia en la fábrica de Airbus en Hamburgo (Alemania). Este es el primer contrato firmado entre UTair y Airbus, así como el pedido individual más grande para A321 entre los operadores rusos.

            Según los términos del contrato, los aviones A321 están equipados con motores CFM56-5B y tienen un diseño de cabina monoclásico diseñado para acomodar a 220 pasajeros. La aerolínea planea operar estos aviones en rutas internacionales y rusas con gran tráfico de pasajeros.

            Y en general. para no "entregar" la lista lol La cartera de pedidos de Airbus de las aerolíneas rusas es de aproximadamente $ 12 mil millones, excluyendo pedidos a través de compañías de arrendamiento, informa Business TASS wassat ... Así lo afirmó un representante de una empresa europea de construcción de aviones en la ceremonia de entrega del avión Airbus A321 a UTair.

            "Por el momento, se han pedido 77 aviones con un valor de catálogo de unos 12 millones de dólares", dijo un portavoz de Airbus, y agregó que, en general, teniendo en cuenta los pedidos a través de empresas de leasing, las compañías aéreas rusas recibirán más de 5 aviones Airbus en los próximos 6 a 100 años.

            Pedidos directos: 4 A380 y 8 A320 neo para Transaero, 23 A320 para el grupo S7, un pedido de 22 A350 para Aeroflot.

            Entonces, querido aksakal. hay que tener más cuidado con el "slogan" - "EE.UU. tampoco .....Ruso" wassat

            1. FID
              FID Abril 4 2014 14: 15
              0
              ¡Hola! ¡Contento de verte!
              1. vaf
                vaf Abril 4 2014 14: 18
                0
                Cita: SSI
                ¡Hola! ¡Contento de verte!


                Hola seryozha !!! bebidas ¿Allí escribiste un comentario de que Rostek quiere 50? ... "rumores" es que .. más wassat
                1. FID
                  FID Abril 4 2014 14: 24
                  +2
                  Cita: vaf
                  ¿Allí escribiste un comentario de que Rostek quiere 50? ... "rumores" es que .. más

                  Rostec revendió el contrato de bobinas a VEB, y todavía quiere comprarlo, pero 50 ya es un contrato casi pagado (o ya pagado). ¡¡¡Maldito "cuidado" por la industria de la aviación !!!
                  1. vaf
                    vaf Abril 4 2014 14: 40
                    +2
                    Cita: SSI
                    Rostec revende el contrato en los bobiks de VEB, y todavía quiere comprar


                    Entonces yo oh .. mismo matón Gloria a nuestro ... "Caring" wassat , aunque será más apropiado enojado
            2. minutero
              minutero Abril 6 2014 21: 10
              0
              ¡A la mierda! ¡Nuestra industria de la aviación se está asfixiando por la falta de órdenes, y estas pésimas ovejas están comprando equipo sobre la colina! ¡Considero esto como una traición! ¿Dónde se ve nuestro liderazgo? ¿O Airbus, junto con el Boeing, compraron todo de raíz? Las reuniones se reunieron, discutieron algo. -fraud. Y también quiero agregar, en la URSS había un claro equilibrio en la industria de la aviación. ¡Quiero que este mismo enfoque prevalezca en la situación actual cuando se distribuyen órdenes para buques militares y civiles!
      3. El comentario ha sido eliminado.
    5. inkass_98
      inkass_98 Abril 4 2014 11: 27
      +5
      Cita: Eneas
      Tienen una mujer en comun

      Te diré más, incluso viven en el mismo país, ¿te imaginas?
    6. svp67
      svp67 Abril 4 2014 11: 47
      +4
      Cita: Eneas
      Para completar la imagen, también debe señalarse que Dmitry Rogozin es el viceprimer ministro del complejo militar-industrial, y el director general Ilyushin, Viktor Livanov, resultó ser puramente familiar. Tienen una mujer en común: en una persona, la hermana de Rogozin y la esposa de Livanova.

      Qué detalles interesantes ... lo principal es entender cómo esto afectará la prohibición de las autoridades ucranianas de cooperación con Rusia y el suministro de productos ...
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. svp67
          svp67 Abril 4 2014 13: 35
          0
          Cita: aksakal
          - no afecta, pero si una mujer es inteligente, puede influir fácilmente en la aceleración de la industria aeronáutica escupiendo a su hermano o a su esposo.

          Así que creo que sí ... moscas, por separado, chuletas, también a un lado ...
          Lo principal que ...
        3. svp67
          svp67 Abril 4 2014 13: 38
          0
          Pido disculpas a Aksakal, me quedé completamente ciego ...

          aksakal
          Cita: svp67
          La prohibición de las autoridades de Ucrania.


          - no afecta, pero si una mujer es inteligente, puede influir fácilmente en la aceleración de la industria aeronáutica escupiendo a su hermano o a su esposo.
    7. andrey-tse
      andrey-tse Abril 4 2014 11: 55
      +1
      Los hombres están haciendo todo bien, presionando los intereses de sus estructuras.
    8. pvn53
      pvn53 Abril 4 2014 13: 35
      -1
      Debería haber más gente buena
    9. pvn53
      pvn53 Abril 4 2014 13: 35
      0
      Debería haber más gente buena
    10. StolzSS
      StolzSS Abril 4 2014 15: 57
      0
      Lavrenty Pavlovich Beria y el camarada Grabin también estaban casados ​​con hermanas y esto ayudó mucho en el trabajo, y el director de la planta 92 podría asumir más libremente la responsabilidad en las decisiones riesgosas relacionadas con la producción de armas en la guerra ... hi
    11. constructor74
      constructor74 Abril 4 2014 19: 39
      0
      "Para completar el cuadro, también hay que señalar que Dmitry Rogozin, viceprimer ministro del complejo militar-industrial, y el director general de Ilyushin, Viktor Livanov, resultaron ser parientes por pura casualidad. Tienen una mujer común".

      Esto no refuta los argumentos presentados en el artículo.
    12. tupolev-95
      tupolev-95 Abril 4 2014 23: 36
      0
      Y, por supuesto, es por eso que el An-70 flotaba con una carga muerta, y no por culpa del lado ucraniano))))
  2. Alez
    Alez Abril 4 2014 08: 07
    +8
    Debería haber una ley sobre sustitución de importaciones diseñada para 10 años, dentro de 10 años, nosotros mismos debemos producir todo, desde pan hasta microcircuitos. Al menos el 90% de todo el consumo debe producirse en el país.
    1. Alekseev
      Alekseev Abril 4 2014 10: 12
      +2
      Cita: Alez
      Al menos el 90% de todo el consumo debe producirse en el país.

      Es demasiado complicado, costoso y no necesario. Pero los componentes clave necesitan ser producidos, por supuesto. Y se necesita la ley (y, principalmente, acciones reales y prácticas) sobre la sustitución de importaciones.
      Pero es poco probable que Ucrania corte la rama en la que se encuentra su industria de alta tecnología, en el presente, y no solo en el idioma.
      ¿Hay realmente todos esos rusófobos densos y do..y, es decir, culpables, "gente estúpida"?
      1. pv1005
        pv1005 Abril 4 2014 10: 31
        +6
        Ucrania puede ser reacio a cortar perras, pero los que lo manejen cortarán cualquier cosa.
      2. FID
        FID Abril 4 2014 10: 54
        +6
        Cita: Alekseev
        Es demasiado complicado, costoso y no necesario.

        Déjame darte solo un ejemplo. URSS ... Entonces puedes dejar de escribir ... (Estoy hablando de complejidad, etc.)
        1. Alekseev
          Alekseev Abril 4 2014 12: 18
          -5
          Cita: SSI
          Déjame darte un solo ejemplo. la URSS

          Cita: SSI
          (Este soy yo sobre la complejidad, etc.)

          Sí, un ejemplo está fuera de lugar.
          Los gastos exorbitantes (caros) jugaron un cierto papel en el colapso de la URSS. Y no pudieron establecer una serie de industrias en la URSS (complicadas): en primer lugar, microelectrónica, algunos materiales, máquinas, etc.
          1. FID
            FID Abril 4 2014 12: 42
            +8
            IL-96-300 es un avión completamente doméstico, incluida la microelectrónica ... Por cierto, las máquinas y el aluminio de las fábricas de aviones también son suyos. Y ninguna dependencia de la opinión de "tíos extranjeros". ¿Quizás hay otros ejemplos?
            1. aksakal
              aksakal Abril 4 2014 13: 38
              -1
              Cita: SSI
              IL-96-300 es un avión completamente doméstico, incluida la microelectrónica ... Por cierto, las máquinas y el aluminio de las fábricas de aviones también son suyos. Y ninguna dependencia de la opinión de "tíos extranjeros". ¿Quizás hay otros ejemplos?

              - Alekseev tiene en parte razón, porque realmente fue más difícil para la URSS - según Khazin, la profundización de la especialización (la división internacional del trabajo) contribuyó a un aumento de la productividad laboral (y por lo tanto a una disminución de los costos), y en ese momento el potencial de esta especialización estaba lejos de agotarse. La URSS no podía kunkur, trabajando "tradicionalmente".
              Pero ahora Khazin afirma que el potencial de profundizar la especialización se ha agotado por completo debido al tamaño limitado de nuestro planeta, y por lo tanto, la crisis ha golpeado ...
              Y esto significa que alguna reversión al antiguo modo de producción ya tendrá VENTAJAS.
              Aquí está su debate de que, para uno, el sabor es seco, el otro elogia, la única diferencia es que uno está discutiendo el secado fresco, y el otro es un almuerzo de cien años. Se trata de un producto, la diferencia en las eras.
              1. FID
                FID Abril 4 2014 13: 48
                + 10
                Cita: aksakal
                Se trata de un producto, la diferencia en las eras.

                No estoy hablando de épocas, es solo que en un país es posible producir todo, especialmente en un país como el nuestro. Sí, tan lejos de llegar, China. Sí, tecnología robada, sí, diseños robados, ¡pero PRODUCE TODO POR USTED MISMO! Incluyendo microelectrónica de la categoría espacial. Los misiles chinos, a diferencia de los nuestros, no caen. ¡Y su ministro no tiene que, como nuestro dulce Dmitry Olegovich, contar historias sobre un coleccionista que mezcló los contactos del sensor de velocidad angular!
            2. El comentario ha sido eliminado.
            3. vaf
              vaf Abril 4 2014 14: 49
              +1
              Cita: SSI
              IL-96-300 - aeronave completamente doméstica,


              Seryozha, ¿hay una solución "final" para 300? bien para aquellos. que están en VASO.
              Ya "escuché" de Aeroflot 96 llanto
              Y ahora ... solo esas PMU. ¿Qué hay en el SLO "Rusia" y eso es todo? recurso

              1. FID
                FID Abril 4 2014 15: 02
                +6
                VASO no desmonta la grada. Para SLO, se construirán 2 lados más, pero no PU. Mientras que el tema de la producción de 300 k está pendiente. 96104 se rehizo bajo Sechin, en lugar del camión habrá un largo recorrido con mayor comodidad. El siempre memorable Dmitry Olegovich quiere cegar a un pasajero de 400, pero ... ¿Realmente impondrían sanciones? Mira, y resultaría que ...
                1. vaf
                  vaf Abril 4 2014 15: 30
                  +1
                  Cita: SSI
                  ¿Impondrían sanciones? Mira, y resultaría que ...


                  Es necesario sancionar y la eliminación de "Lamburen tipo SP" matón ..entonces los gerentes pisotearán ..entonces podrá ser revivido..aviaprom, nuestro doméstico. y mientras "el poder tiene todo tipo de cosas como" Michal, entiendes Aslanovich "... no habrá negocio llanto un bla bla bla recurso
                  ¿Y qué tipo de coche ... "arruinado" am

                  1. FID
                    FID Abril 4 2014 15: 40
                    +1
                    Sí, el auto brilla. Durante el último año y medio, los pilotos de AFL SOLAMENTE volaron en la máquina, cada tercer aterrizaje fue automático, hasta que se presionó la proa (habría habido más, pero no se hicieron todos los puertos de la tercera categoría. Es ridículo, los autos SLR vuelan a San Petersburgo para entrenar yendo al segundo círculo en la categoría 3 y Vnukino es la segunda categoría). Es una lástima, la flota de autos domésticos se encoge como el cuero shagreen ...
            4. Alekseev
              Alekseev Abril 4 2014 18: 01
              0
              Cita: SSI
              IL-96-300 es un avión completamente doméstico, que incluye microelectrónica ...

              Al estar bastante relacionado con LIS VASO en algún momento, estoy de acuerdo con usted en que el IL-96-300 es un buen avión, pero, lamentablemente, actualmente no es del todo competitivo.  solicitar
              También hay problemas con el uso previsto del IL-96-400 en el "Vuelo".
              ¿Por qué? Sí, más o menos, principalmente por los motores.
              Sin tocar el nivel de confiabilidad (que se llevó al nivel requerido hace solo unos años), los precios del servicio, etc., se observa el siguiente hecho: en Boeing y Airbuses similares solo dos motoresen Ilecuatro.
              ¿Por qué no producen tales motores, que se pueden poner dos?
              No hay tecnologias. Cerca de 15 tecnologías clave que están presentes en Occidente no se encuentran en nuestras fábricas.
              Y una de las tareas principales en la preparación de la producción del nuevo motor PD-14 es crear estas tecnologías de producción. Esperamos que la tarea se resuelva con éxito. Para resolver tales problemas, este no es un conjunto irreflexivo para usted. riendo
              En cuanto a la microelectrónica, no hay necesidad de molestar al IL-96-300.
              Solo mira tu computadora, TV, etc.
              Hay un frente para el desarrollo del progreso científico y tecnológico en Rusia. sí
              Y necesita progresar, como siempre lo hizo, tomando lo mejor y lo mejor del mundo (de la competencia).
              Que piensas
              1. FID
                FID Abril 4 2014 18: 15
                +3
                Cita: Alekseev
                Si está involucrado con la aviación, debe saber que el IL-96-300 es un buen avión, pero no competitivo.
                ¿Por qué? Sí, más o menos, principalmente por los motores.

                ¿Estás seguro de eso? Algo en lo que muchos economistas se han convertido recientemente, estamos hablando de competitividad, de precios del petróleo, de esto ... IL-96 desde el comienzo de la operación Lo sé ... ¿Sabes por qué tiene 4 motores? ¿Sabes que había una variante IL-96 con dos motores? ¿Sabes por qué no funcionó el bimotor? Si sabes, hablemos, entonces sobre competitividad puedes ...
  3. Duque
    Duque Abril 4 2014 08: 07
    +5
    Los riesgos asociados con la cooperación ruso-ucraniana pueden nivelarse desarrollando sus propios proyectos en la dirección pertinente. En el caso de la aviación de transporte, la solución al problema con una posible ruptura en la cooperación será el diseño y construcción de nuestra propia aeronave.

    Es mejor que el de otra persona.
  4. conocer
    conocer Abril 4 2014 08: 07
    + 21
    La propia industria y la agricultura son una garantía del bienestar del país. Y no ...
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  5. johnsnz
    johnsnz Abril 4 2014 08: 10
    0
    Yo, cuando por primera vez después de los "cadáveres" del 144, el 145 abordé el 76, casi experimenté un orgasmo. ¡Rey del cielo!
    1. guardabosque
      guardabosque Abril 4 2014 10: 10
      +8
      Sucedió con un orgasmo porque no había un TU-145 en serie, pero había y es TU-154 ... Sí, y cómo pueden compararse: un pasajero y un transportador pesado (propósito completamente diferente) ...
      1. johnsnz
        johnsnz Abril 4 2014 12: 17
        +1
        Yo comparo transportadores. El 144 es un competidor en serie del Concorde francés, y 145, también conocido como Tu-22M, voló en uno experimental. Entrega de carga especial (Baikonur, Semipalatinsk)
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. guardabosque
          guardabosque Abril 4 2014 13: 38
          +2
          Cita: johnsnz
          Yo comparo transportadores. El 144 es un competidor en serie del Concorde francés, y 145, también conocido como Tu-22M, voló en uno experimental. Entrega de carga especial (Baikonur, Semipalatinsk)


          ¿Y estos vehículos según sus transportadores (TU-144 y Concord) y por lo tanto los comparan? Bueno, bueno ... Y el TU-22M (código de proyecto intermedio 145) se diseñó originalmente y entró en producción como un generador de bombardeo estratégico de largo alcance, y para transportar cargas especiales en este misil experimental (sin palabras): aún decide en qué aviones volaba que calidad Con el material que te gusta no es así ...
        3. vaf
          vaf Abril 4 2014 15: 23
          +3
          Cita: johnsnz
          y 145, también conocido como Tu-22M, voló en uno experimental. Entrega de carga especial (Baikonur, Semipalatinsk)


          ¿Puedo preguntar ... qué "fumas"? guiño
          ¿Y a expensas de 145 ..? Puede ser "45" o "AM" (bueno, además "o2" y "03") guiño , porque. ed.145 .. este es un proyecto de profunda modernización de Tu-22k. + narobotki bajo el proyecto "106B".
          Cuidado con ... "lemas" guiño

          Proyecto "145" misil portador (Tu-145)

        4. Des10
          Des10 Abril 4 2014 20: 32
          +1
          Estuvo cerca de la pista durante 2 años y el Tu-22M (Tu-145) no.
        5. El comentario ha sido eliminado.
    2. inkass_98
      inkass_98 Abril 4 2014 11: 30
      +2
      Cita: johnsnz

      johnsnz Today, 08: 10 ↓ Nuevo
      Yo, cuando por primera vez después de los "cadáveres" del 144º, 145º abordé 76

      ¡Esto es sí! Yo también, cuando leo ficción, estoy muy feliz. ¿Cuántos años trabajaron en el aeropuerto y solo vieron el Tu-134 y Tu-154, y también vieron el Tu-145? amarrar
    3. Bayoneta
      Bayoneta Abril 4 2014 12: 08
      +2
      ¿Qué número 144 voló, si no secreto?
  6. pts-m
    pts-m Abril 4 2014 08: 38
    +2
    ¡Era realmente necesario demostrar desde 1992 hasta el presente que su producción es independiente de las opiniones políticas de sus vecinos más cercanos! Bueno, todo lo que ha pasado y el presente está en la conciencia de los "patriotas" sentados al timón. Es cierto ... es más fácil reducir los sobornos ...
  7. stas11830
    stas11830 Abril 4 2014 09: 09
    +5
    Con Ucrania, de todos modos, no se pueden cocinar gachas. Necesitamos crear condiciones y oportunidades para nuestros propios productores.
  8. aeroliga-66
    aeroliga-66 Abril 4 2014 09: 13
    +1
    Voló 12 años como navegante del AN-26 en Barnaul, mientras que en 1997 se redujo todo el escuadrón (6 aviones, 10 tripulaciones). Y el recurso del AN-26 aún depende de usted, créame ...
  9. FID
    FID Abril 4 2014 09: 17
    + 11
    Error de nuevo IL-112T NO es un avión de PASAJERO, sino una versión civil de un avión de TRANSPORTE. Desde el lenguaje fácil de Dmitry Olegovich, este error camina constantemente. Un avión de pasajeros supone la presencia de ojos de buey a los lados, y este nuevo cálculo de la fuerza es prácticamente un edificio NUEVO, respectivamente, un nuevo avión.
    1. Smaxnumx
      Smaxnumx Abril 4 2014 20: 35
      -1
      El avión de pasajeros supone la presencia de ojos de buey en los costados, y esto es un nuevo cálculo de la fuerza, casi un nuevo cuerpo, respectivamente, de un nuevo avión.

      Oh, y de que estas hablando qué ? Y pensé que el pasajero es diferente del transporte de la presencia de la rampa. Además vio el transporte An - 72 en la versión de pasajeros.
      IL-112T (transporte): una versión civil de carga-pasajero del IL-112В. El avión está diseñado para transportar pasajeros y correo a 44; pasajeros, correo y carga (en tarimas y contenedores); carga y equipo. Salón convertible.
      1. FID
        FID Abril 5 2014 08: 55
        0
        Cita: Sma11
        Oh, de que estas hablando? Y pensé que el pasajero es diferente del transporte por la presencia de una rampa. Además, vio el transporte An - 72 en la versión de pasajeros.

        Al instalar bancos a lo largo de los lados, cualquier transporte se convierte en uno de pasajeros. No es necesario construirse ... Un avión de pasajeros es un avión para el transporte en el compartimento de pasajeros. Transporte An-72 convertido en An-148: ¿capta la diferencia o no?
        1. Smaxnumx
          Smaxnumx Abril 5 2014 12: 22
          +1
          Al instalar los bancos a lo largo de los lados de cualquier transporte se convierte en un pasajero. No construyas fuera de ti mismo ...

          Para su informacion. No instale tiendas. Y la instalación de sillas e instalación de tabiques.
          Un avión de pasajeros supone la presencia de ojos de buey en los costados, y esto es un nuevo cálculo de la fuerza, casi un cuerpo nuevo.

          Pero en esto realmente estás equivocado. A menos que, por supuesto, imagine el dispositivo de fuselaje. En la variante de transporte, a lo largo del fuselaje, hay un aparato para sistemas eléctricos, neumáticos, hidráulicos y otros sistemas de aeronaves. En el pasajero, todo esto se encuentra debajo del piso y debajo del techo. Y el diseño del caso no depende de la presencia de las ventanas.
          El conjunto de potencia de la aeronave - Un sistema de elementos de barra y viga instalados de acuerdo con el circuito de potencia estructural de la aeronave.; percibe la carga y proporciona la rigidez del diseño del contorno. Hay conjuntos longitudinales y transversales. El S. longitudinal ubicado a lo largo del eje de la aeronave o sus elementos son largueros, largueros, vigas, paneles de potencia y otros elementos estructurales que perciben cargas longitudinales. Las transversales S. n. Perpendiculares al eje de la aeronave o al eje de los elementos longitudinales son costillas, marcos y otros elementos estructuralesque sirven para transferir cargas laterales y preservar la forma externa e interna de la unidad. Para un aumento adicional en la rigidez local y general del bastidor de la aeronave, elementos de la C. en las intersecciones, atornilladas, remachadas, soldadas, etc. están unidas entre sí. La aeronave. La presencia de tres elementos estructurales que funcionan por separado (conjunto longitudinal, conjunto transversal y enchapado) permite al diseñador elegir, dependiendo de las cargas predominantes, diferentes proporciones de rigidez y área de los elementos de la aeronave, al tiempo que garantiza la masa mínima de la estructura.
          1. FID
            FID Abril 5 2014 14: 32
            +1
            Es por eso que el transporte IL-96-400 está sujeto a un largo refinamiento para la versión del pasajero. Razón mejor sobre política ... Conocí a muchos especialistas en informática.
            1. Smaxnumx
              Smaxnumx Abril 6 2014 09: 31
              +1
              Es por eso que el transporte IL-96-400 está sujeto a un largo refinamiento para la versión del pasajero. Razón mejor sobre política ... Conocí a muchos especialistas en informática.

              El avión de pasajeros supone la presencia de ojos de buey en los costados, y esto es un nuevo cálculo de la fuerza, casi un nuevo cuerpo, respectivamente, de un nuevo avión.

              Cuéntame las diferencias en el fuselaje entre el Il-96-400 y el Il-96-400T. Estaría muy agradecido. Desde una persona que ha trabajado durante unos 20 años en la reparación de aeronaves, de alguna manera es difícil entender las ideas de "fantasías de diseño" de un oponente del foro.
              1. FID
                FID Abril 7 2014 09: 07
                0
                El Il-96-400 (no Il-96-400T, bueno, no producen tal modificación) no tiene RAMPA (vea su declaración arriba), pero es una modificación CARGO (transporte) del Il-96, las escotillas de carga están en sus costados, Boeing- 747 "Freiter" de la misma ópera. No soy un "reparador de aviones", pero he estado en la aviación durante más de 30 años, por lo que afirmo que obtener una modificación de pasajeros de una empresa de transporte significa crear un NUEVO avión. Por lo tanto, no nos midamos ... sino que existamos normalmente en el sitio.
                1. Smaxnumx
                  Smaxnumx Abril 7 2014 09: 31
                  0
                  IL-96-400 (no IL-96-400T, bueno, no produce tal modificación)

                  Aviones de transporte súper pesado IL-96-400T de larga distancia
                  Desarrollo: Complejo de Aviación JSC. S.V. Ilyushin "
                  Fase del proyecto: producción en masa
                  (http://www.uacrussia.ru/ru/models/transport/il_96_400t/)

                  AYUDA DE GOOGLE! buena
                  1. FID
                    FID Abril 7 2014 09: 53
                    0
                    Il-96-400T, déjalo a tu manera, pero mira el registro de aviones fabricados, encontrarás solo Il-96-400, y no necesito información sobre la red, a menudo visito Voronezh, y también puedo sin Google. ¡No saco conocimiento de la computadora!
                    1. Smaxnumx
                      Smaxnumx Abril 7 2014 11: 27
                      0
                      (http://russianplanes.net/registr)* Los registros de russianplanes.net se compilan sobre la base de informes de los medios, análisis de fotografías y horarios permitidos para la publicación de datos de operadores, fábricas de aviones, oficinas de diseño, de los Archivos de Economía, así como de los suplementos enviados. visitantes del sitio.
                      La administración del proyecto no se hace responsable de las imprecisiones e irrelevancias de la información proporcionada.

                      Producción en serie de IL-96-400 VASO
                      IL-96-400T 97693201001 1997 RA-96101 en almacenamiento
                      IL-96-400T 97693201002 2007 RA-96102 en almacenamiento
                      IL-96-400T 97693201003 2009 RA-96103 en almacenamiento
                      IL-96-400T 97693201004 2011 RA-96104 en almacenamiento
                      IL-96-400T 97693201005 RA-96105 en construcción / Zac.
                      IL-96-400T 97693201006 RA-96106 en construcción / Zac.
                      IL-96-400T 97693201007 RA-96107 en construcción / Zac.

                      Estas hablando de esto? Bueno como decir  solicitar . Y GOOGLE todavía conduce buena !
                      Un avión de pasajeros supone la presencia de ojos de buey en los costados, y esto es un nuevo cálculo de la fuerza: cuerpo prácticamente NUEVO, respectivamente - un nuevo avión.

                      Tampoco hay un gran deseo de discutir contigo, pero esta es tu afirmación, bueno, digamos, no del todo correcta. Incluso en términos de aerodinámica. Después de todo, nada es más nuevo que lo viejo y olvidado.
                      Ninguna de las oficinas de diseño volverá a crear un nuevo fuselaje, cuando haya un túnel de viento probado y en funcionamiento y el antiguo que no haya agotado sus posibilidades. Sobre la extensión, instalación de costillas adicionales, planta de energía, etc., etc. No lo digo. En este avión de cualquier diseño, las oficinas son reconocibles por su apariencia, como gemelos.
                      1. FID
                        FID Abril 7 2014 11: 53
                        0
                        ¡Sí, Dios los bendiga! Yo nunca discuto, si quieres "T" - déjalo ser, los fuselajes son similares - similares, los aviones - diferentes, incluso las leyes de control cambian, ¿Tu-214 y Tu-204 son iguales o no? ¿Y el Tu-204SM y el Tu-204-300?
                      2. Smaxnumx
                        Smaxnumx Abril 7 2014 13: 08
                        0
                        los aviones son diferentes, incluso las leyes de control cambian,

                        Pa-aprash más en detalle desde este lugar  solicitar .
                        Tu-214 y Tu-204 son iguales o no? ¿Y qué hay de Tu-204M y Tu-204-300?

                        ¿Cuál es la diferencia significativa?
                        "Intercambiabilidad, estandarización y medidas técnicas", así como "Unificación en el proceso de diseño", pues, temas muy interesantes para los futuros diseñadores.
                      3. FID
                        FID Abril 7 2014 13: 35
                        0
                        Las relaciones de transmisión en las rutas de control de equilibrio y flujo de timones en control automático y manual están cambiando. Tu-204 y Tu-214 se ensamblan en diferentes existencias. Los alimentadores de ambos aviones son completamente diferentes. Los defectos en los sistemas de control son completamente diferentes (que falla en 214, luego no falla en 204 ....). Pero, en principio, tienes razón en que todos los planos son similares. Hay un fuselaje (todos), hay un ala, hay una quilla, hay motores. Incluso las leyes de control son las mismas en la medida en que la aerodinámica lo permite, incluso las superficies desviadas están presentes en cada avión ... Y estas - intercambiabilidad, unificación ... ¿es todo esto muy útil, pero dónde están? Producción de aviones por piezas ... Por cierto, ¿de dónde eres en la región del Volga? Kazan, Ulyanovsk, Samara? ¿Quizás se encontraron en algún lugar, o quizás nos volveremos a ver?
                      4. Smaxnumx
                        Smaxnumx Abril 7 2014 16: 11
                        0
                        Bueno, finalmente todo quedó claro. A juzgar por tu última publicación, me atrevo a sugerirte que eres un especialista de AO. Estoy mirando desde el SD. Estas son nuestras opiniones y difieren.
                        Por cierto, ¿de dónde eres en la región del Volga? Kazan, Ulyanovsk, Samara? ¿Quizás se encontraron donde, o tal vez podríamos encontrarnos de nuevo?

                        Apenas Ya estoy retirado Y así, la aviación de transporte militar.
                        Incluso las leyes de control son las mismas en la medida en que lo permite la aerodinámica, incluso las superficies desviadas están presentes en cada plano ...

                        Es por eso que los pilotos están entrenados para cada modificación por separado.
                        Y ahora estos son intercambiables, unificación ... todo es muy útil, ¿dónde están? Aviones de lanzamiento de piezas ...

                        En vano eres así. Cualquier línea de avión que An, ese Tu, ese IL tienen, en su mayor parte, partes y ensamblajes intercambiables. Lo mismo se aplica a los helicópteros.
                      5. FID
                        FID Abril 8 2014 07: 45
                        0
                        Sí, soy piloto automático (sistemas de control, indicadores, sistemas de control de misiles, etc.). Yo mismo me jubilé, pero trabajo, no vivirás jubilado en Moscú, entreno a mi hijo, lo traje a mi trabajo hace 10 años, a veces me arrepiento, a excepción de los especiales. destacamento y Red Wing en el hogar nadie vuela, bueno, excepto por el solo An-148. Tu-22M y Tu-160 se pueden contar con los dedos, no sé, no sé ... ¿Cómo va a vivir?
  • konvalval
    konvalval Abril 4 2014 09: 24
    +3
    Debemos alejarnos de las importaciones y desarrollar nuestra propia producción, y en el período de transición pagar con Ucrania, no con moneda, sino con gas.
  • gogen3
    gogen3 Abril 4 2014 09: 27
    +4
    Ucrania lo lamenta, por supuesto ... y su oficina de diseño, pero el autor del artículo tiene razón: independientemente de la situación de la política exterior, es necesario establecer un ciclo de producción completo en su propio país. Rostec y Rosaviatsia para ayudar
    1. FID
      FID Abril 4 2014 09: 54
      +6
      Cita: gogen3
      Rostec y Rosaviatsia para ayudar

      ¿Sabe que Rostec compró 50 (cincuenta) Boeings? ¿Cómo se relaciona esto con la restauración de la industria de la aviación nacional?
      1. guardabosque
        guardabosque Abril 4 2014 10: 45
        +3
        Aeroflot desmantela el último IL-96 restante ...
        1. FID
          FID Abril 4 2014 10: 52
          +2
          Cita: guardabosques
          Aeroflot desmantela el último IL-96 restante ...

          Los seis están a la venta. Todavía tienen un recurso de aterrizaje ... Uno toma Cuba ...
      2. Dromac
        Dromac Abril 4 2014 11: 02
        0
        Y todo es simple: Amers se puso la aguja, la compra de aviones extranjeros. Trate de incluir sanciones ... E incluso si lo activan, tampoco está mal, nos negaremos a comprar y promoveremos las nuestras, solo que más activamente ...
  • Chicot xnumx
    Chicot xnumx Abril 4 2014 10: 11
    +1
    Solo "An" (por cierto, ¿cuánto tiempo queda?) Y "Il" ... ¿Y dónde está "Yak"? .. ¿Dónde está "Tu"? .. O "Tupole" fue enterrado total e irrevocablemente? ..
    Y escribe sobre la industria de la aviación, querido Autor, así que escribe sobre todo, y no solo sobre los informes victoriosos sobre los logros (que en esencia son desarrollos de la era soviética), sino también los problemas ... Menos ...
    1. Genry
      Genry Abril 4 2014 15: 00
      +1
      1. No requiera que el autor escriba de lo que no sabe.
      2. Hay una pregunta sobre las trampas de la cooperación con los vecinos.
      1. Chicot xnumx
        Chicot xnumx Abril 4 2014 16: 33
        +1
        Cita: Genry
        1. No requiera que el autor escriba de lo que no sabe

        Una vez que se hace cargo del trabajo para cubrir un área en particular, debe saberlo. Y no solo un must, sino un must ...
        Cita: Genry
        2. Hay una pregunta sobre las trampas de la cooperación con los vecinos.

        ¿O tal vez en este caso, los propios "escollos" y las diferentes "contracorrientes" juegan un papel mucho más importante? ...
  • Enano
    Enano Abril 4 2014 10: 16
    +1
    Pero para no depender de la cooperación en la industria aeronáutica, es necesario tener una capacidad completamente nacional y un desarrollo científico, y hay análogos de Anam, y presionaron por un tipo de apoyo para la industria ucraniana, ¡pero ahora el viento no lo favorece! Entonces, muy posiblemente, se producirá un colapso en las relaciones entre el nuevo avión, ¡solo permanecerán los servicios de los que están actualmente en servicio!
  • Sergiys_Praim
    Sergiys_Praim Abril 4 2014 10: 24
    +1
    Cita: Eneas
    Tienen una mujer en comun


    Uno me pareció un comentario muy extraño:
    "Tienen una mujer en común"
    Un ruso, así como un ucraniano, nunca habrían escrito tanto sobre su hermana y esposa ...
    Dado que el comentario con un énfasis secundario ...

    No será un gran problema para Rusia deshacerse de la dependencia de las empresas extranjeras con las perspectivas más desastrosas ... Rusia ciertamente tendrá dificultades a este respecto, pero no son críticas. Pero esto debe hacerse para cualquiera, las empresas no podrán trabajar normalmente con el inminente colapso económico. Pero lo que sucederá con las empresas ucranianas es que las terminarán, por supuesto, no hay dinero para volver a perfilar la producción en Occidente, y no se les permitirá ingresar a su mercado allí ... Pero un poco más tarde, un poco antes.
  • svoi
    svoi Abril 4 2014 10: 25
    +9
    Ukrov, en un futuro cercano, está planeando "Mary Poppins" en estas condiciones, es necesario sacar a la gente de "Antonov" a su oficina de diseño ya innecesariamente, aviones hechos de tierra gruesa y negra y consignas anti-rusas no se pueden construir. Puede conducir hasta el Maidan ya pie.
    1. Val_y
      Val_y Abril 4 2014 14: 29
      +4
      Sí, no solo de Antonov, sino también de Motor Sich y Turboatom sí
  • ddd1975
    ddd1975 Abril 4 2014 11: 18
    +1
    Somos capaces de construir aviones. No creo que sea un gran problema lanzar un ciclo completo en nuestro país. Aquí está la generación de diseñadores que necesita para crecer, pero esto es una cuestión de educación en general.
    1. FID
      FID Abril 4 2014 11: 43
      +3
      Cita: ddd1975
      Somos capaces de construir aviones. No creo que sea un gran problema lanzar un ciclo completo en nuestro país. Aquí está la generación de diseñadores que necesita para crecer, pero esto es una cuestión de educación en general.

      "A finales de abril del año pasado, el presidente de United Aircraft Corporation (UAC), Mikhail Pogosyan, dijo que se producirán 2013 aviones en las fábricas de aviones que forman parte de la UAC en 147".


      Estos son TODOS los tipos: Yak-130, Su de varias modificaciones, incluidos los ciudadanos ...
      Tanto para ti y "No creo que sea un gran problema ..." El Airbus produce alrededor de un avión y medio al día ...
      1. Val_y
        Val_y Abril 4 2014 14: 41
        +3
        El problema no está solo en los diseñadores, sino también en los ingenieros y técnicos, y lo más importante en la mecánica de la sexta categoría. Los que encarnan ideas en hierro. (no puede comprar la capacidad de cocinar y moler en alta calidad), solo puede aprender esto y luego no menos de 6 años. Y ahora todos quieren ser trabajadores de cuello blanco. Por eso resulta que todas nuestras plantas de aviones producen menos de una base aérea qué
        1. FID
          FID Abril 4 2014 14: 50
          +2
          Cita: Val_Y
          Por eso resulta que todas nuestras plantas de aviones producen menos de una base aérea

          Queda por agregar, ¡a veces menos!
  • xsapranx
    xsapranx Abril 4 2014 11: 28
    0
    Si la gente quiere, entonces vendrán a ti aquí, todo es simple y transparente. Pero quién sabe trabajar sigue trabajando en casa o en el mismo Boeing y en China. Sinceramente, me pregunto qué tan práctico será este avión y el problema con los motores (¿realmente no hay alternativa)?
  • inkass_98
    inkass_98 Abril 4 2014 11: 37
    +4
    Desarrollar y construir uno propio es un axioma. Lo principal aquí es no exagerar y no caer en la idea de "juche" (autosuficiencia), cuyas consecuencias son visibles a simple vista. Pero las industrias intensivas en conocimiento, incl. la aviación, la ingeniería pesada, etc. deben basarse en su propia producción y su propia base científica. Es imposible hacer que la defensa del país y su aviación dependan de los sentimientos momentáneos de nuestros colegas extranjeros.
  • sv68
    sv68 Abril 4 2014 12: 13
    0
    No se debe esperar que la élite ucraniana también cabildee proyectos conjuntos con Rusia. es necesario construir aviones ellos mismos si alguien no quiere cooperar con Rusia, no en palabras sino en la práctica
  • Spasatel
    Spasatel Abril 4 2014 12: 25
    +3
    El tema de la construcción de aviones en Rusia es uno de los más problemáticos, y no solo la construcción de aviones. Toda producción técnicamente sofisticada y precisa se topó con el problema ya global del país: la falta de trabajadores calificados. Si en la URSS un trabajador, especialmente calificado, era una clase privilegiada con un salario adecuado, ahora en Rusia hay una escasez catastrófica de trabajadores duros simples. Los jóvenes han estado ansiosos durante 20 años por convertirse en abogados, gerentes, comerciantes y otros, otros ... simplemente no en forma en la fábrica. Y allí, las personas que han sido educadas por la Unión, que han recibido educación, educación y dominio allí, lo están finalizando. ¿Y quién está detrás de ellos?
    Ninguno ...
    Y ayer era necesario pensar cómo interesar a los niños en las escuelas como trabajadores, lanzar una empresa para atraer a los jóvenes a las fábricas y asegurarse de que los maestros del trabajo tuvieran una remuneración adecuada a sus calificaciones.
    De lo contrario, no veremos buena suerte ...
    1. aviamed90
      aviamed90 Abril 4 2014 14: 18
      +2
      Spasatel RU

      "... cómo interesar a los chicos de las escuelas en la profesión de trabajador, lanzar una campaña para atraer a los jóvenes a las fábricas, y asegurarse de que los capataces del trabajador tengan un salario correspondiente a sus calificaciones".

      Está bien, escribe.
      Pero en la práctica, esto es lo que:

      Como un ejemplo:

      "Entrenando en Saratov Aviation College continúa con las especialidades de 11:

      151001 "Ingeniería Mecánica"

      220301 "Automatización de procesos tecnológicos y de producción"

      200104 "Dispositivos y complejos de aviación"

      230105 "Informática de software y sistemas automatizados"

      090108 "Seguridad de la información"

      140613 "Operación técnica y mantenimiento de equipos eléctricos y electromecánicos (por industria)

      080110 "Economía y contabilidad"

      080501 "Gestión"

      070802 "Artes y manualidades decorativas y aplicadas"

      100201 "Turismo" ".

      ¿Hay muchas profesiones de aviación aquí?
      1. Smaxnumx
        Smaxnumx Abril 5 2014 12: 44
        0
        Bueno, 6 de 10, excepto que 4 fue el último en la fábrica de aviones, es útil.
  • xomaNN
    xomaNN Abril 4 2014 13: 37
    0
    Lamentablemente para la Academia de Ciencias, es poco probable que tenga perspectivas de producción en la Federación de Rusia. Incluso la constatación de que algunos "nacionalistas ucranianos generalizados. Embotellado" intentarán poner algún truco sucio en la documentación por adelantado, y esto no solo amenazará con pérdidas, sino también con accidentes aéreos (esto es, por supuesto, un extremo)
  • sazhka4
    sazhka4 Abril 4 2014 14: 40
    +2
    Veinte años de charlas tontas y nada que hacer. Reglas del "tándem" ... Me pregunto cómo y dónde. ¿Uno a la derecha, otro a la izquierda, o uno adelante y otro atrás? El resultado es siempre el mismo. También calentó a Yanyka, y lo dejó "chillar" en la tele. No entiendo nada .. Dol_bo_e_bizm en su forma más pura ..
  • yigres
    yigres Abril 4 2014 15: 41
    0
    Amigos, ¿cómo se vería bien el AN-70 en el cielo ruso? ¿Por qué nadie habla de este avión?
    1. vaf
      vaf Abril 4 2014 15: 59
      +2
      Cita: yigres
      pero como si


      Por tanto, no hablamos, porque. de hecho .. "si solo, si solo". Más el recuento de "masaletik" ... "enemigo" (en términos de TD y CD)  solicitar
  • sergkob2
    sergkob2 Abril 4 2014 16: 50
    0
    En resumen, ¡dale un palo en la mano para que ambos hombres sean conducidos! lol
  • alex86
    alex86 Abril 4 2014 18: 25
    +3
    Pero, ¿qué debemos hacer con Ucrania para que Boeing y Airbus, en el marco de las sanciones, dejen de vendernos aviones? ...
  • Glagol
    Glagol Abril 4 2014 20: 27
    +2
    Es necesario acelerar, la junta para el grano en el papa en los sacerdotes de Rusia fácilmente
    Disparo, no cuerdo allí, Motor Sich y Antonova lo siento, pero que nosotros
    Podemos hacerlo Además, Occidente está vitalmente interesado en el colapso.
    Industria espacial de la aviación ucraniana y asesinará los sobornos necesarios
    congelado.
  • Voivod
    Voivod Abril 4 2014 20: 48
    +1
    ¡Solo la economía más independiente y solo la máxima demanda de bienes nacionales! ¡No hay otras formas en este mundo insidioso, solo que no!
  • 16112014nk
    16112014nk Abril 4 2014 21: 27
    +1
    Mientras gobiernen Medvedev, Manturov, Pogosyan, Dvorkovich, Shuvalov, nada será mejor.
  • dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz Abril 4 2014 21: 33
    +3
    No es malo ofrecer a los clientes la posibilidad de instalar componentes de fabricación occidental. Pero, en primer lugar, debe ser total independencia de los factores externos. Se han anunciado planes para construir 150 aviones An-148T en Voronezh. La Federación de Rusia ha recibido la documentación completa. Nadie ofrece ya instalar motores SaM en él. -146 Ensamblaje de Rybinsk. (Superjet). En lugar de Zaporozhye D-436-148. No creo que ningún "sector" corra el riesgo de romper la cooperación y organizar un anti-Maidan en el este de Ucrania. En 2014, solo se producirán 6 máquinas. Burla. An-148 y Los Tu-334 pueden superar fácilmente al Jet. Por lo tanto, Poghosyan hace todo lo posible para mantener a An fuera de la operación comercial. Por ejemplo, déjelo volar mejor en MO. Protegió su Jet de An al cerrar el nicho de pasajeros para este avión. Tu-334- Mantiene su poder en la planta de aviones en Kazán, sin permitir reequipar y vender dos aviones casi terminados, la mejor señal de que el automóvil Tupolev puede presionar al Super en el mercado.
  • dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz Abril 5 2014 00: 23
    +1
    El 8 de abril, se llevará a cabo una reunión de la Duma del Estado a la que está invitado Poghosyan. El Dumovtsev tiene muchas preguntas para él, incluida la Oficina del Fiscal. Veamos qué sucede.
  • AlNick
    AlNick Abril 5 2014 10: 43
    0
    Un artículo interesante me llamó la atención "¿Por qué están desapareciendo" Tu "e" Ily "domésticos
    http://argumenti.ru/society/n432/329518
    recomendar

    El 8 de abril, por iniciativa del Comité de Defensa de la Duma del Estado, deberían celebrarse audiencias cerradas: esperan al presidente de la United Aircraft Corporation (UAC), Mikhail Pogosyan. Hay muchas preguntas para él.
  • xsapranx
    xsapranx Abril 5 2014 10: 47
    0
    Para reemplazar el An-26, decidimos hacer el An-178. Si fue más relajado, entonces se esperaban los primeros vuelos este otoño, pero dado el estado del país y el liderazgo de Kiva, esto no estaba destinado a hacerse realidad. Además, estaba un poco desconcertado por la cuestión del sufriente An-70, como Avionics, los fanáticos y mucho más son originalmente tuyos. ¿Estás en posición de dominar el planeador (tienes una participación de control en Antei) o está muy desactualizado?
    1. extraño
      extraño Abril 6 2014 19: 14
      0
      No podían ponerse de acuerdo sobre An-70 incluso en tiempos normales, pero ahora ya es posible decir con un 100% de probabilidad de que no estará en la Fuerza Aérea de Rusia. Construirán en masa IL-476.
  • Cristall
    Cristall Abril 5 2014 17: 46
    0
    Cita: xsapranx
    Para reemplazar el An-26, decidimos hacer el An-178.

    A juzgar por las características de la Antonovtsy decidió ocupar un nicho que no está obstruido. Sin embargo, esto es real.
    Pero, de nuevo, no tiramos por nuestra cuenta.
    ¿Tal vez hay un plan para comprar una AN 70 a 3 personas?
    1. Smaxnumx
      Smaxnumx Abril 6 2014 10: 22
      0
      Es más probable que An-70 sea un reemplazo para An-12.
  • Jekasimf
    Jekasimf Abril 6 2014 11: 13
    -1
    Realmente espero que la Oficina de Diseño Antonov, para el otoño, se convierta en rusa ... junto con Donetsk, Dnepropetrovsk y Kharkov.
  • ev58
    ev58 Abril 11 2014 11: 41
    0
    Un país que quiera tener un complejo militar-industrial confiable que permita el desarrollo y producción de muestras de В y ВТ debe excluir cualquier dependencia del suministro de unidades, componentes, materiales y tecnologías extranjeros, que en sus parámetros no deben ser inferiores a los mejores logros modernos de ciencia, tecnología, capacidades de producción. Esta no es la primera vez que se plantea el problema de la ND. Muchos de los estándares de la ex URSS perdieron su validez, pero no se creó nada para reemplazarlos. Muchas normas modernas de la Federación de Rusia representan copias de documentos normativos extranjeros, y las "revisadas" no son las mejores. Al mismo tiempo, no se tienen en cuenta las posibilidades y viabilidad de aplicar ciertos requisitos, pero se está llevando a cabo un proceso llamado "armonización" con normas extranjeras del mismo nombre. Es necesario restaurar y reponer la base del ND RF. Los mismos estadounidenses, por ejemplo, tienen tal abundancia de ND sobre cualquier tema dirigido a todos los niveles de producción, base tecnológica y de pruebas, lo que permite a cualquier empresa lograr los mismos objetivos utilizando métodos uniformes. Con nosotros, cada empresa trata de resolver el problema de la mejor manera posible. Tomemos, por ejemplo, el tema de la garantía de EMC. ¿Existen documentos reglamentarios que permitan a los ingenieros de circuitos, diseñadores y trabajadores de producción proporcionar métodos uniformes para lograr el rendimiento requerido? Y así en cualquier industria: desde la energía nuclear hasta la fabricación de juguetes.