Francés experimentado luchador interceptor Leduc 0.22
La compañía francesa "Leduc" se hizo famosa por sus inusuales aviones, lanzando una serie de prototipos únicos. En este caso, el primer avión apareció en el año 1929, y el último, el interceptor prometedor Leduc 0.22, ya se creó en los 1950-s.
En las 20-s del último siglo en el mundo, trabajamos activamente en el desarrollo del motor ramjet (ramjet). En Francia, durante muchos años en la creación de un motor de este tipo trabajó diseñador René Leduc. Quería crear un motor ramjet, que en la técnica también se conoce como el "canal aerodinámico", en el que no hay elementos giratorios. Un motor de este tipo funciona solo a expensas de la energía cinética de los flujos de aire que se aproximan, que se comprime en la entrada de aire sin utilizar un compresor. En la cámara de combustión de un motor de este tipo, el combustible quemado aumenta la energía total, y los gases en expansión se liberan con gran aceleración hacia la atmósfera a través de la boquilla de escape del motor.
Las ideas de Rene Leduc pronto atrajeron la atención de los militares franceses. En 1934, el diseñador recibió de ellos los primeros contratos de investigación en esta área. Y en mayo 26, 1937, René Leduc recibió el contrato oficial del gobierno francés para la construcción de la primera aeronave, que iba a estar equipada con tal motor. El modelo de la aeronave se presentó por primera vez al público en 1938, como parte del Salón Aeronáutico de París. A pesar de la apariencia futurista de la época, el trabajo en el fuselaje Leduc 010 se completó con bastante rapidez, pero la Segunda Guerra Mundial y la ocupación de Francia por parte de las fuerzas de Hitler impidieron una mayor implementación del proyecto.
Por lo tanto, fue posible completar todo el trabajo sobre la creación de la aeronave solo en el año 1945. Este avión tenía la designación Leduc 010-01. Las pruebas aéreas comenzaron a mediados de noviembre del año 1946 (se realizaron vuelos en planeador). Por primera vez, el avión pudo elevarse hacia el cielo con el motor funcionando solo en abril, 1949. En este caso, Leduc 010 fue el primer avión tripulado equipado con un ramjet. También es curioso observar el detalle de que la aeronave se implementó de acuerdo con la idea de crear una aeronave monobloque. La esencia de la idea era crear un avión en el que la planta de energía no fuera un conjunto de avión separado, sino una parte integral de su fuselaje. El avión Leduc 010 mostró buenos datos de vuelo. El automóvil aceleró a una velocidad de 808 km / h a una altitud de 11 miles de metros, mientras que el empuje del motor fue solo 50% del calculado.
En marzo, 1950, en Francia, el segundo prototipo del Leduc 010-02 estaba listo. En el invierno del próximo año, ambos prototipos se perdieron como resultado de accidentes de vuelo durante las pruebas. En febrero 1951, se completó la tercera muestra, denominada Leduc 016. Este avión recibió un motor turborreactor 2 adicional, "Marbor", compañía "Turbomeka" con 2,97 kN, que se instalaron en los extremos de su ala. Resultó que la gestión de los tres motores es demasiado difícil, y el arranque independiente de la máquina es muy difícil. Al mismo tiempo, el prototipo de avión, en el que se instalaron tanques de combustible en lugar de motores de ala adicionales, recibió la designación Leduc 020. Este avión fue probado activamente hasta enero 1954. Después de completar una serie de pruebas, fue trasladado al museo.
Al comienzo de 1953, el cuarto avión de la serie fue construido en Francia (recibió la designación Leduc 021-01), y un año después se construyó el quinto avión (recibió la designación Leduc 021-02). Las pruebas de vuelo con motores Ramjet en funcionamiento se realizaron en agosto 1953 y marzo 1954, respectivamente. Después de completar el primer programa de prueba de vuelo, se decidió modificar el avión Leduc 021-01. Dentro del motor turborreactor montado en el ramjet "Marbor" II con el 3,73 kN. Se suponía que este motor proporcionaría a la aeronave el empuje necesario durante el despegue, el aterrizaje y también durante condiciones de vuelo transitorias. Durante la prueba, la aeronave pudo desarrollar la velocidad 0,87M y la altitud máxima del vuelo fue 20 miles de metros.
Todos estos modelos de aviones subsónicos tenían mucho en común. Fueron construidos en forma de sredneplanov con un ala recta y pudieron acelerar a velocidad en 0,85M. Al mismo tiempo, el lanzamiento de estos aviones se llevó a cabo solo desde un avión de transporte, en cuya función se trataba de un avión de cuatro motores de pasajeros ligeramente modificado "Languedoc" SE161. El avión aterrizó utilizando un chasis de dos ruedas de tipo bicicleta con una base pequeña. Para que la aeronave aterrice no se pierde el equilibrio en los extremos del ala y se instalaron soportes adicionales en la sección de cola.
El último avión de esta serie fue el Leduc 022, que originalmente se creó como un caza interceptor supersónico ligero. Se suponía que el avión debía acelerar a la velocidad de 2 M. El trabajo se inició en el año 1952, la creación de un prototipo de interceptor se inició en el año 1953. Al mismo tiempo, la construcción de la aeronave se retrasó y sus pruebas de vuelo se llevaron a cabo solo en octubre, 1956. Durante la primera etapa de la prueba, solo se usó el turborreactor, el SNECMA Atar TRD se instaló en el avión, lo que le permitió despegar y acelerar de forma independiente a la velocidad a la que se lanzó el ramjet. Al mismo tiempo, el caso no alcanzó el vuelo en el ramjet, el proyecto se cerró debido a que el gobierno suspendió el financiamiento.
El Leduc 022 se construyó como un avión de ala media con un ala de tipo barrido. El borde delantero de su ala tenía un barrido de grados 35. El ala se montó en un ángulo transversal positivo y se ajustó con flaps y alerones. La cola horizontal se hizo en forma de un estabilizador controlado con una pequeña sección transversal negativa de los planos. La cola vertical de la aeronave tenía una vista barrida tradicional con volantes. Todo el frente del Leduc 022 y la cabina de pilotaje eran un cono con un pliegue en forma. El resto del caza era un cilindro de 12 metros con una sección transversal de unos dos metros. Este cilindro jugó el papel de la "carcasa" del ramjet. El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje de tres postes con una rueda en cada rack. El tren de aterrizaje delantero se limpió en un nicho ubicado detrás de la cabina y los puntales laterales se doblaron en el ala.
La cabina del interceptor estaba acristalada en todo su contorno, mientras que el piloto no se sentó en ella, sino que estaba en posición reclinada. En las últimas versiones subsónicas del avión, el piloto en la cabina ocupaba una posición reclinada. En el caso de situaciones inesperadas e inusuales a bordo, el piloto podría separarse del fuselaje del automóvil junto con la cabina, que descendió al suelo en paracaídas. Así, el piloto alcanza una pequeña velocidad y altura del piloto, después de lo cual sale de la cabina y aterriza en un paracaídas individual.
El experimental Leduc 022 caza-interceptor utilizó un sistema de propulsión combinada, que incluía un motor ramjet (ramjet) y un turbojet Atar 1010-3 de SNECMA con una carga de 2700 kgf. En este caso, el TRD se instaló a lo largo del eje interceptor dentro del ramjet. Se usó durante el despegue y para la aceleración hasta el momento en que fue posible lanzar un motor ramjet (hasta la velocidad 0,4M). El stock de combustible se ubicó en tanques de cajones montados en el ala, así como en un tanque anular especial, que estaba formado por el interior (la carcasa del ramjet) y los forros externos del fuselaje de la aeronave.
Rendimiento de vuelo Leduc 022 (diseño):
Envergadura - 9,96 m, área del ala - 22,1 cuadrado. m, longitud - 18,2 m, altura - 4,86 m.
Masa vacía - 6380 kg, masa de despegue - 11 000 kg.
Suministro de combustible - 4200 l.
Central eléctrica: TRD SNECMA Atar 1010-3, empuje 1x2800 kgf, ramjet Leduc-6, empuje 1x16 000 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es de hasta 2500 km / h.
Techo práctico - 25 000 m.
Duración del vuelo - 0,15-1 h.
Tripulación - 1 personas.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6064-opytnyi-istrebitel-p.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2132084.html
http://survincity.ru/2012/08/opytnyj-obrazec-francuzskogo-istrebitelja
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