Military Review

Francés experimentado luchador interceptor Leduc 0.22

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Los aviones no siempre tienen el aspecto habitual para ti y para mí. Aún así, cualquier persona, imaginando un avión, forma una imagen en su cabeza que puede atribuirse a algo hermoso. En una ocasión, el famoso diseñador de aviones domésticos Andrei Nikolaevich Tupolev dijo: "Un avión feo no volará". Sin embargo, esta afirmación todavía está reñida con la práctica. En historias En la industria aeronáutica hay muchos ejemplos que desafían esta afirmación. Por ejemplo, el caza-interceptor francés Leduc 0.22. Aunque, quizás, a alguien y este plano le parezca hermoso.


La compañía francesa "Leduc" se hizo famosa por sus inusuales aviones, lanzando una serie de prototipos únicos. En este caso, el primer avión apareció en el año 1929, y el último, el interceptor prometedor Leduc 0.22, ya se creó en los 1950-s.

En las 20-s del último siglo en el mundo, trabajamos activamente en el desarrollo del motor ramjet (ramjet). En Francia, durante muchos años en la creación de un motor de este tipo trabajó diseñador René Leduc. Quería crear un motor ramjet, que en la técnica también se conoce como el "canal aerodinámico", en el que no hay elementos giratorios. Un motor de este tipo funciona solo a expensas de la energía cinética de los flujos de aire que se aproximan, que se comprime en la entrada de aire sin utilizar un compresor. En la cámara de combustión de un motor de este tipo, el combustible quemado aumenta la energía total, y los gases en expansión se liberan con gran aceleración hacia la atmósfera a través de la boquilla de escape del motor.


Las ideas de Rene Leduc pronto atrajeron la atención de los militares franceses. En 1934, el diseñador recibió de ellos los primeros contratos de investigación en esta área. Y en mayo 26, 1937, René Leduc recibió el contrato oficial del gobierno francés para la construcción de la primera aeronave, que iba a estar equipada con tal motor. El modelo de la aeronave se presentó por primera vez al público en 1938, como parte del Salón Aeronáutico de París. A pesar de la apariencia futurista de la época, el trabajo en el fuselaje Leduc 010 se completó con bastante rapidez, pero la Segunda Guerra Mundial y la ocupación de Francia por parte de las fuerzas de Hitler impidieron una mayor implementación del proyecto.

Por lo tanto, fue posible completar todo el trabajo sobre la creación de la aeronave solo en el año 1945. Este avión tenía la designación Leduc 010-01. Las pruebas aéreas comenzaron a mediados de noviembre del año 1946 (se realizaron vuelos en planeador). Por primera vez, el avión pudo elevarse hacia el cielo con el motor funcionando solo en abril, 1949. En este caso, Leduc 010 fue el primer avión tripulado equipado con un ramjet. También es curioso observar el detalle de que la aeronave se implementó de acuerdo con la idea de crear una aeronave monobloque. La esencia de la idea era crear un avión en el que la planta de energía no fuera un conjunto de avión separado, sino una parte integral de su fuselaje. El avión Leduc 010 mostró buenos datos de vuelo. El automóvil aceleró a una velocidad de 808 km / h a una altitud de 11 miles de metros, mientras que el empuje del motor fue solo 50% del calculado.

En marzo, 1950, en Francia, el segundo prototipo del Leduc 010-02 estaba listo. En el invierno del próximo año, ambos prototipos se perdieron como resultado de accidentes de vuelo durante las pruebas. En febrero 1951, se completó la tercera muestra, denominada Leduc 016. Este avión recibió un motor turborreactor 2 adicional, "Marbor", compañía "Turbomeka" con 2,97 kN, que se instalaron en los extremos de su ala. Resultó que la gestión de los tres motores es demasiado difícil, y el arranque independiente de la máquina es muy difícil. Al mismo tiempo, el prototipo de avión, en el que se instalaron tanques de combustible en lugar de motores de ala adicionales, recibió la designación Leduc 020. Este avión fue probado activamente hasta enero 1954. Después de completar una serie de pruebas, fue trasladado al museo.


Al comienzo de 1953, el cuarto avión de la serie fue construido en Francia (recibió la designación Leduc 021-01), y un año después se construyó el quinto avión (recibió la designación Leduc 021-02). Las pruebas de vuelo con motores Ramjet en funcionamiento se realizaron en agosto 1953 y marzo 1954, respectivamente. Después de completar el primer programa de prueba de vuelo, se decidió modificar el avión Leduc 021-01. Dentro del motor turborreactor montado en el ramjet "Marbor" II con el 3,73 kN. Se suponía que este motor proporcionaría a la aeronave el empuje necesario durante el despegue, el aterrizaje y también durante condiciones de vuelo transitorias. Durante la prueba, la aeronave pudo desarrollar la velocidad 0,87M y la altitud máxima del vuelo fue 20 miles de metros.

Todos estos modelos de aviones subsónicos tenían mucho en común. Fueron construidos en forma de sredneplanov con un ala recta y pudieron acelerar a velocidad en 0,85M. Al mismo tiempo, el lanzamiento de estos aviones se llevó a cabo solo desde un avión de transporte, en cuya función se trataba de un avión de cuatro motores de pasajeros ligeramente modificado "Languedoc" SE161. El avión aterrizó utilizando un chasis de dos ruedas de tipo bicicleta con una base pequeña. Para que la aeronave aterrice no se pierde el equilibrio en los extremos del ala y se instalaron soportes adicionales en la sección de cola.

El último avión de esta serie fue el Leduc 022, que originalmente se creó como un caza interceptor supersónico ligero. Se suponía que el avión debía acelerar a la velocidad de 2 M. El trabajo se inició en el año 1952, la creación de un prototipo de interceptor se inició en el año 1953. Al mismo tiempo, la construcción de la aeronave se retrasó y sus pruebas de vuelo se llevaron a cabo solo en octubre, 1956. Durante la primera etapa de la prueba, solo se usó el turborreactor, el SNECMA Atar TRD se instaló en el avión, lo que le permitió despegar y acelerar de forma independiente a la velocidad a la que se lanzó el ramjet. Al mismo tiempo, el caso no alcanzó el vuelo en el ramjet, el proyecto se cerró debido a que el gobierno suspendió el financiamiento.


El Leduc 022 se construyó como un avión de ala media con un ala de tipo barrido. El borde delantero de su ala tenía un barrido de grados 35. El ala se montó en un ángulo transversal positivo y se ajustó con flaps y alerones. La cola horizontal se hizo en forma de un estabilizador controlado con una pequeña sección transversal negativa de los planos. La cola vertical de la aeronave tenía una vista barrida tradicional con volantes. Todo el frente del Leduc 022 y la cabina de pilotaje eran un cono con un pliegue en forma. El resto del caza era un cilindro de 12 metros con una sección transversal de unos dos metros. Este cilindro jugó el papel de la "carcasa" del ramjet. El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje de tres postes con una rueda en cada rack. El tren de aterrizaje delantero se limpió en un nicho ubicado detrás de la cabina y los puntales laterales se doblaron en el ala.

La cabina del interceptor estaba acristalada en todo su contorno, mientras que el piloto no se sentó en ella, sino que estaba en posición reclinada. En las últimas versiones subsónicas del avión, el piloto en la cabina ocupaba una posición reclinada. En el caso de situaciones inesperadas e inusuales a bordo, el piloto podría separarse del fuselaje del automóvil junto con la cabina, que descendió al suelo en paracaídas. Así, el piloto alcanza una pequeña velocidad y altura del piloto, después de lo cual sale de la cabina y aterriza en un paracaídas individual.

El experimental Leduc 022 caza-interceptor utilizó un sistema de propulsión combinada, que incluía un motor ramjet (ramjet) y un turbojet Atar 1010-3 de SNECMA con una carga de 2700 kgf. En este caso, el TRD se instaló a lo largo del eje interceptor dentro del ramjet. Se usó durante el despegue y para la aceleración hasta el momento en que fue posible lanzar un motor ramjet (hasta la velocidad 0,4M). El stock de combustible se ubicó en tanques de cajones montados en el ala, así como en un tanque anular especial, que estaba formado por el interior (la carcasa del ramjet) y los forros externos del fuselaje de la aeronave.


Rendimiento de vuelo Leduc 022 (diseño):
Envergadura - 9,96 m, área del ala - 22,1 cuadrado. m, longitud - 18,2 m, altura - 4,86 m.
Masa vacía - 6380 kg, masa de despegue - 11 000 kg.
Suministro de combustible - 4200 l.
Central eléctrica: TRD SNECMA Atar 1010-3, empuje 1x2800 kgf, ramjet Leduc-6, empuje 1x16 000 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es de hasta 2500 km / h.
Techo práctico - 25 000 m.
Duración del vuelo - 0,15-1 h.
Tripulación - 1 personas.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6064-opytnyi-istrebitel-p.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2132084.html
http://survincity.ru/2012/08/opytnyj-obrazec-francuzskogo-istrebitelja
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19 comentarios
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  1. Apollon
    Apollon Abril 4 2014 07: 51
    +8
    Buenos dias a todos hi

    La empresa francesa cotización LEDUC se hizo famosa por sus inusuales aviones, lanzando una serie de prototipos únicos. En este caso, el primer avión apareció en el año 1929 y el último, un interceptor prometedor. Leduc xnumx Creado ya en 1950-s.

    1. SHILO
      SHILO Abril 4 2014 11: 19
      +6
      Buenos días apolo. Durante mucho tiempo no te han visto, mucho extrañado (esto no es sarcasmo).
      Y ... como lo entiendo, no es posible dejar este auto sin una catapulta, el relleno está garantizado.
    2. Duque
      Duque Abril 4 2014 23: 13
      +1
      Un ejemplo de nuestras soluciones personalizadas.
      La-162
      Envergadura, m 8.96
      Longitud, m 11.04
      Altura, m 3.62
      Área del ala, m2 28.30
      Peso, kg despegue 5490
      Tipo de motor 1 LRE RD-2М-3В
      Potencia, hp 1 x 1450
      Velocidad máxima km / h
      fuera del suelo xnumx
      a la altura 1330
      Duración del vuelo, min 27
      Velocidad de ascenso, m / min 1825
      Techo practico, m 18000
      Tripulación 1
      Armamento seis ORO-82
  2. Cruorvult
    Cruorvult Abril 4 2014 08: 20
    +6
    Prototipos interesantes, pero sin belleza y gracia, estaba volando), aunque la velocidad máxima para esos años fue increíble.
    1. cdrt
      cdrt Abril 4 2014 21: 24
      +2
      Aquí está.
      Tanque volador con motor riendo
  3. HOMBRE
    HOMBRE Abril 4 2014 08: 30
    +8
    Maravilloso, increíble avión buena Es una pena que el trabajo en el proyecto se haya interrumpido y nunca haya alcanzado la velocidad del sonido. triste
  4. Ramazan
    Ramazan Abril 4 2014 08: 38
    +4
    Curiosamente, si el proyecto no fuera abandonado, entonces, ¿cómo se vería ahora ...)
  5. Gagarin
    Gagarin Abril 4 2014 08: 56
    +7
    UNA PALABRA - FRANCÉS!
    Para el diseño original sólido cinco!
    1. Argón
      Argón Abril 4 2014 11: 20
      +1
      Si no me equivoco, Yakovlev tenía una máquina (o proyecto) con experiencia en un arreglo similar, y de alguna manera no tuvo éxito.
  6. basil200
    basil200 Abril 4 2014 09: 29
    +6
    Los franceses tienen tanques y aviones futuristas como un extraterrestre.
    1. Dezinto
      Dezinto Abril 4 2014 11: 13
      +4
      Y sus automóviles, en términos de diseño, también son inusuales.
  7. ded10041948
    ded10041948 Abril 4 2014 10: 20
    +2
    Para su época, tanto la forma como las características son fantásticas. Es una pena que el trabajo se haya detenido.
  8. inkass_98
    inkass_98 Abril 4 2014 10: 44
    +9
    El avión fue experimental, se completó la tarea asignada. La misma serie americana X, ¿cuál es el futuro de sus monstruos? No, su objetivo era desarrollar tecnologías y obtener nuevos conocimientos en las nuevas condiciones. Aquí es lo mismo. ¿Qué tipo de monstruos no dieron origen a la imaginación de los diseñadores en busca de velocidad, altura, maniobrabilidad?
    1. jjj
      jjj Abril 4 2014 14: 35
      +7
      Pepelats reales
      1. SHILO
        SHILO Abril 4 2014 16: 23
        +3
        Cita: jjj
        Pepelats reales


        Y en cualquier caso, los pilotos van a adquirir. Bueno, aprende a volar una cosa así? ¿Débil?
        1. gato polvoriento
          gato polvoriento Abril 5 2014 12: 05
          +1
          Cita: SHILO
          Y en cualquier caso, los pilotos estarán celosos.


          Pero no se envidiaban a sí mismos.
          Se hacían llamar macacos bien pagados.
          Los dispositivos estaban principalmente en piloto automático desde el despegue hasta el aterrizaje.
  9. vietnam7
    vietnam7 Abril 4 2014 10: 49
    +6
    Gracias al autor, una ventaja definitiva para el artículo. Queda por admirar a los diseñadores y pilotos del comienzo de la era del jet, cuántas opciones deben clasificarse, cuántas muestras romper.
    1. gato polvoriento
      gato polvoriento Abril 5 2014 12: 01
      0
      ¿Y pensar antes de agarrar el archivo?
      ¿O probar modelos?
  10. Nester
    Nester Abril 4 2014 11: 16
    +6
    Cita: inkass_98
    El avión fue experimental, se completó la tarea asignada. La misma serie americana X, ¿cuál es el futuro de sus monstruos? No, su objetivo era desarrollar tecnologías y obtener nuevos conocimientos en las nuevas condiciones. Aquí es lo mismo. ¿Qué tipo de monstruos no dieron origen a la imaginación de los diseñadores en busca de velocidad, altura, maniobrabilidad?

    Me quito el sombrero frente a los pilotos de prueba que se sentaron en las cabinas de tales pepelats. Es a quien yo ... hierro fundido.
    1. allexx83
      allexx83 Abril 4 2014 21: 25
      0
      "Me inclino ante su valentía, camaradas ... ustedes vuelan en tales ataúdes" (c)
  11. Nayhas
    Nayhas Abril 4 2014 11: 18
    +4
    Nostalgia ... E. Tsikhosh, el libro "Jet Airplanes" con Tu-128 en la portada ... Excelente edición, primer encuentro con Ledyuk, quien se convirtió en un nombre familiar en interminables disputas sobre la aviación ... Muchas gracias, ¡recientemente lo recordé!
  12. Doubler
    Doubler Abril 4 2014 13: 13
    +3
    Sur some ... para Star Wars. riendo
    Lo curioso es que hoy en día nada es tan impactante y adelantado a su tiempo. ¿O esconderse bajo el título "secreto" hasta cierto tiempo?
    1. preguntar viejo
      preguntar viejo Abril 5 2014 20: 09
      0
      ... ¡¿Que el poder de "LEDUC" o Luke te acompañe, alas en modo combate y en un ataque a la Estrella de la Muerte, una fuente de inspiración para Lucas ???!
  13. Com T-64a
    Com T-64a Abril 4 2014 19: 51
    0
    ¡Artículo interesante!
  14. akm8226
    akm8226 Abril 4 2014 23: 30
    +1
    En pocas palabras: ¡Tupolev tenía razón!
  15. 52
    52 Abril 5 2014 12: 13
    0
    El pensamiento de la ingeniería siempre ha generado "milagros extraordinarios". De hecho, el nombre Leduc fue incluso en un momento un sustantivo común irónico en ciertos círculos. Pero en términos de construcción de monstruos voladores, me parece que los británicos de la posguerra todavía están por delante.