Military Review

Metamorfosis del entrenamiento de combate de los aviones de combate soviéticos en la posguerra. Parte de 1

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Por toda la existencia del luchador doméstico aviación el último se vio sometido a muchas reformas, muchas de las cuales fueron concebidas a favor de las teorías nacionales y extranjeras de moda, los altos rangos y, a veces, solo para presumir, en otras palabras, demostrar actividad violenta. La mayoría de ellos le cuesta a nuestro país enormes recursos, y sus pilotos: la vida. El siguiente artículo, escrito por ex inspectores de entrenamiento de combate de la sede de la BBC, habla sobre varias etapas poco conocidas en la evolución de la teoría y la práctica del entrenamiento de combate de los aviones de combate soviéticos de la BBC, lo que permitió a nuestros combatientes llegar prácticamente al momento del colapso de la gran potencia y sus fuerzas armadas Nivel de entrenamiento de combate actualmente inalcanzable.

Metamorfosis del entrenamiento de combate de los aviones de combate soviéticos en la posguerra. Parte de 1


Entre la mayoría absoluta de los enamorados. historias La aviación y muchos especialistas "grandes" establecieron firmemente la opinión de que la práctica del combate de maniobras comenzó a morir en la BBC soviética con el comienzo de la coheteización de las fuerzas armadas de Jruschov, lo que implicó una fuerte reducción de su personal de combate y flota. Sin embargo, esto está lejos de ser el caso. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que durante la primera década de posguerra (después del final de la Segunda Guerra Mundial), la teoría del combate aéreo en general cambió poco. En general, solo se tomaron en cuenta las velocidades máximas de los combatientes que casi se duplicaron, lo que condujo a una mayor escala espacial de batallas aéreas, sin embargo, el control de la batalla se redujo para llevar al grupo de combatientes a su posición original para comenzar el acercamiento en el primer ataque, después de lo cual la responsabilidad del puesto de comando para el resultado de la batalla En realidad filmado. Solo al final de la batalla, el KP se volvió a encender, siendo responsable del regreso del avión sobreviviente a sus aeródromos. Usando este método, en particular, el control de combate del 64º IAK se llevó a cabo en Corea, y a mediados de la década de 50 se había llevado a la perfección lógica.

Mientras tanto, el progreso en la tecnología de la aviación no se detuvo, y en medio de los 50, los bombarderos estratégicos y de largo alcance de los países de la OTAN comenzaron a aparecer en servicio con la BBC de los países de la OTAN armas (1), que en términos de su altitud y características de velocidad no solo no eran inferiores, sino que a menudo superaban a los combatientes soviéticos de esa época. Las velocidades máximas creadas por él para reemplazar. En-58, En-70 и TSR-2 En general, estaban en el rango de M = 2-3, y por lo tanto ya representaban una amenaza mortal para los países del campo socialista. Muy significativas fueron las características declaradas del rango de vuelo de estas máquinas. Al mismo tiempo, era obvio que en la mayor parte de la ruta hacia los objetivos designados, estos aviones no tendrían cobertura de caza.

Dado que el resultado de la futura guerra mundial, según los teóricos militares de ese tiempo, fue determinado en gran medida por qué lado sería capaz de infligir más daño en el menor tiempo con la ayuda de los ataques nucleares, el papel de los aviones de combate de primera línea en la conquista de la dominación en el cielo en la línea del frente en esta línea estaba abajo Los aviones bombarderos de asalto y de primera línea, diseñados para operar cerca de la línea de contacto, también parecían casi innecesarios. Al mismo tiempo, el papel de los interceptores aumentó de manera inconmensurable, ya que incluso un solo bombardero que se había abierto paso a través de un objeto oculto podría causar daños irreparables. Dada la naturaleza de la creciente amenaza desde el aire, también se desarrollaron las tácticas de aviación de combate, en las cuales una batalla aérea maniobrable fue suplantada por la intercepción. Después de todo En-47ninguno más En-52 se suponía que no debían cubrir a los combatientes a lo largo de su camino hacia los objetivos designados y de regreso, pero ellos mismos no representaban ningún peligro grave para los interceptores enemigos (2).

Sin embargo, la aeronave táctica (e incluso la cubierta) se mantuvo. Hasta la descarga de la carga de combate y el PTB, sus aviones eran muy engorrosos, pero después del ataque del objetivo terrestre podían defenderse por sí mismos, ya que no eran tan poderosos como los interceptores, tanto en las características de maniobrabilidad como en la potencia de fuego. Es por esta razón que el término "intercepción y combate aéreo" apareció en el curso de entrenamiento de combate de la aviación de combate (KBI IA) después de la guerra de Corea. El combate aéreo gratuito de luchadores individuales se ha conservado, y las luchas de la pareja con la pareja y el enlace con el enlace de acero se realizan solo con una maniobra condicionada, es decir, ¡el atacante sabía cómo se comportaría en el ataque! También se debe tener en cuenta que luego de los resultados de las batallas en Corea, tanto la "intercepción con combate aéreo" como el "combate aéreo" en cualquier forma fueron retirados del rango estratosférico, aunque no cayeron al nivel de alturas extremadamente pequeñas.

Desde 1953, las unidades de aviación de combate de la BBC y la Defensa Aérea comenzaron a llegar MiG-17PF, que se optimizó solo para interceptar y atacar a un objetivo que no maniobra durante el día en las nubes y por la noche. En cada división de caza desplegada cerca de la frontera estatal, se formaron escuadrones de interceptores para todo clima, cuyas tripulaciones estaban en servicio de combate, manteniendo su nivel de entrenamiento de vuelo en vuelos nocturnos intensivos. Su vida monótona se limitó a vuelos a altitudes medias (donde las nubes más poderosas se formaban con mayor frecuencia) a lo largo de la ruta y para la intercepción.

El combate aéreo libre se veía así: una pareja llegó a la zona de combate aéreo, se abrió al comando del líder y, desde la posición espalda con espalda, los pilotos procedieron a maniobrar en el espacio, tratando de ir a la cola del otro. Pero esto no fue suficiente. Para ganar en una batalla libre, era necesario ejecutar una cola de "prueba" de armas a bordo para el "enemigo".

Las batallas aéreas entre parejas y unidades de combate se organizaron de forma algo diferente y comenzaron con la entrada alternativa de "oponentes" en la zona de combate aéreo. La búsqueda se realizó visualmente. El primero que vio ocupó silenciosamente la posición inicial para el ataque y después de eso advirtió a su oponente en la radio: "¡Ataque!". A esta orden, un golpe o un enlace realizó ejercicios aerobáticos en su mayoría simples sin abrir el grupo. En esta batalla terminó, y los "oponentes" regresaron al campo de aviación.

La cola de espera se determinó mediante una película de pistola fotográfica (PCF), en la que el número de cuadros correspondió a la duración de presionar el botón de combate (que fue aproximadamente igual o ligeramente superior a 1,5 segundos), se estableció el ángulo de avance y el rango de distancias estuvo dentro del disparo efectivo. Simultáneamente con la cuadrícula de la vista, la esfera del reloj se proyectó sincrónicamente en la película, lo que permitió analizar la "batalla" para comprender cuál de los oponentes fue el primero en ejecutar la línea de "prueba".

El daño a la forma de organizar el combate entre pares y enlaces ya era obvio hasta cierto punto. Los teóricos militares (tanto nacionales como extranjeros) optaron por no pensar en batallas más complejas entre escuadrones (especialmente en las condiciones de la superioridad numérica del enemigo).

Por el bien de la justicia, vale la pena señalar que las características de velocidad de los combatientes que han aumentado desde el final de la Segunda Guerra Mundial en 1,5 - 2 han empujado proporcionalmente los límites del combate aéreo. Como resultado, la introducción de un gran número de combatientes en la batalla, que realizan simultáneamente la misma misión de combate, se asoció con el uso de una cantidad significativa de espacio aéreo, y sus fronteras fueron más allá de la revisión del comandante de la unidad que controlaba la situación aérea a bordo de su avión. Por lo tanto, dos hombres participaron en el control de las acciones de los grandes grupos de combatientes: el cálculo de la tripulación, "leer" la situación en el área de combate en la pantalla del radar y el comandante de la formación (unidad), que controlaba visualmente las acciones de las tripulaciones en los sitios de combate aéreo que estaban atados por los lados opuestos.

Pero si durante una guerra después del comienzo de un acercamiento, la batalla se dividió en grupos de vínculos de combate, parejas y tripulaciones individuales, luego en años pacíficos de posguerra, para garantizar la seguridad de las colisiones y los graves errores en las técnicas de pilotaje, los grupos grandes se limitaron a ataques consecutivos en un momento predeterminado y con fronteras En los ejercicios de vuelo táctico (LTU), aún se prestó gran atención a la organización de las operaciones militares y al comando y control. Sin embargo, la situación que se estaba desarrollando por iniciativa de los comandantes de las unidades y las parejas confundió repetidamente a los comandantes superiores, quienes a menudo simplemente no tenían tiempo para dar la situación táctica correcta y bien establecida en ese momento, una orden. Un retraso de incluso unos pocos segundos (sin mencionar los minutos) fue "similar a la muerte" (¡a menudo sin ninguna cita!). Si tales eventos se desarrollaban ante los ojos de las autoridades, los acusados ​​(independientemente de los resultados obtenidos durante la batalla de entrenamiento) fueron castigados sin piedad.

Como resultado, los vuelos de prueba y el LUT comenzaron a evaluarse solo por la calidad de las fotografías en términos de la suma de los resultados obtenidos por sus participantes, sin tener en cuenta la evaluación de la puntualidad y precisión en el lugar de impacto para el enemigo. Resumido en esta situación, la tendencia a mejorar la precisión de apuntar con una mira giroscópica, combinada con el deseo de las tripulaciones de vuelo de alto nivel de ocultar a sus subordinados su incapacidad para llevar a cabo un combate aéreo libre, predeterminó el enfoque del entrenamiento de combate en un solo combate aéreo (duelo). Fue resumida y una base teórica bastante sólida, y, evaluando retrospectivamente sus disposiciones principales, debemos admitir que realmente tenía un cierto sentido común, y era completamente imposible cuestionarlo hace medio siglo. La teoría se basó en "tres ballenas".

Primero, se asumió que con el tiempo, la masa de armas nucleares (bombas) se reduciría significativamente, lo que permitiría usar aviones más pequeños (que bombarderos estratégicos) para su entrega al objetivo, y también combatientes tácticos en perspectiva.

En segundo lugar, se creía que el progreso en el campo de la construcción de aviones crearía tales motores y tipos de combustible que, con el tiempo, la gama de bombarderos estratégicos modernos en ese momento tendría vehículos de combate de clases "más ligeras", lo que permitiría a estos últimos no temer los encuentros con interceptores enemigos y En ocasiones, enfrentarlos con éxito.

En tercer lugar, las tripulaciones de vuelo de las unidades de combate necesitaban mantener un nivel suficientemente alto de habilidades de vuelo, y la práctica de las técnicas de combate aéreo individual contribuyó de la mejor manera posible a esto.

Como no es difícil de notar, la primera suposición se confirmó completamente con el tiempo, la obviedad de la tercera nunca estuvo en duda, pero la segunda solo se cumplió parcialmente (3). Está claro que en ese momento la validez de tales expectativas no estaba en duda. Pero aquí la época reactiva que comenzó dejó su huella única.

Co disparos en combate aéreo a mediados del 50-x también estaba lejos de ser correcto. Los "alborotadores" resultaron ser, por un lado, las características de velocidad aumentada de los aviones de combate de la generación 1 en comparación con sus contrapartes de tornillo de la Segunda Guerra Mundial, y por el otro, la fuerza incrementada de la estructura del avión diseñada para velocidades y sobrecargas más altas. Además, los sistemas más importantes (gestión en primer lugar) comenzaron a duplicarse. Su participación en la reducción de la vulnerabilidad de los aviones introducidos y un nuevo tipo de combustible - queroseno de aviación. ¡Este último fue mucho más difícil que la gasolina de alto octanaje, y en altitudes elevadas (más de 10 km), en una atmósfera enrarecida, el combustible de avión que sale de un tanque perforado no podría incendiarse en absoluto!

Como resultado, como lo demuestra la experiencia de la Guerra de Corea recientemente finalizada, el alcance del fuego real en los aviones tácticos no aumentó, gracias a la mayor efectividad de los dispositivos de observación y el poder de las armas pequeñas y armas (4), sino que incluso disminuyó un poco (especialmente en la confrontación de combatientes), a nivel 200 - 300 m.

Y entró en conflicto con las medidas de seguridad para el rango de disparo establecido por el Curso de entrenamiento de aviación de caza: se prohibió el disparo desde un rango de menos de 200 a los pilotos. La vista giroscópica semiautomática del ASP-15, que se encontraba en el MiG-17 y MiG-3, tenía sus propias características de generación de datos para el disparo. El retículo móvil de la vista a distancias cortas no se desvió durante la maniobra del luchador, y en el proceso de apuntar a distancias sobre 300 m, reaccionó al menor cambio en el balanceo o la sobrecarga, y por lo tanto fue muy difícil mantenerlo en el objetivo. Surgió una paradoja: la vista proporcionó datos para el disparo de un tirador experto y "impidió" que el luchador disparara. Por lo tanto, para obtener una cola de puntuación, el objetivo era no maniobrar o realizar maniobras suaves con una velocidad angular constante, lo que, por supuesto, ni siquiera se mencionaba en el combate real.

Es claro que en estas condiciones el proceso de apuntar y disparar a un objetivo aéreo desde una distancia introducida directamente de más de 300 m fue muy difícil, y por lo tanto los pilotos experimentados, especialmente aquellos que habían pasado la guerra, preferían acercarse más al enemigo. Tres veces héroe de la Unión Soviética I.N. Kozhedub dijo sin rodeos que "para garantizar la derrota del enemigo y en los aviones de combate uno debe acercarse a cien metros ..."

Mientras tanto, la cantidad de veteranos que tuvieron experiencia en combate (incluidas las guerras en Corea) en la BBC disminuyó naturalmente de un año a otro, y los nuevos enfoques y realidades estratégicos dictaron su lógica de desarrollo. Mientras tanto, los vuelos regulares de aviones de reconocimiento estadounidenses y británicos sobre la Unión Soviética, que comenzó muy duro, se reflejaron tanto en el espíritu de combate de la tripulación como en los enfoques para el diseño de vehículos de combate. La falta de motores a reacción suficientemente poderosos forzó el lanzamiento de otra ronda de lucha para reducir la masa de combatientes, lo que el sistema de respiración no permitía al enemigo probable escalar hasta el techo operativo. Más información alarmante llegó a través de los canales de GRU: los agentes informaron que las tripulaciones de los bombarderos estadounidenses sobrevolaban la Unión Soviética con maquetas de bombas nucleares de dimensiones y peso.

Está claro que si los bombarderos enemigos atacan con bombas nucleares en las ciudades de la URSS, entonces no habrá ningún sentido especial para llevar a cabo batallas aéreas con los combatientes de la OTAN sobre Alemania y Hungría. Como resultado, como en los años de la Gran Guerra Patriótica, todo lo de importancia secundaria voló por la borda de los combatientes soviéticos, sin lo cual era posible hacerlo sin interceptar objetivos de gran altitud. Era necesario separarse incluso con una parte de armamento y municiones, sin mencionar los instrumentos y la armadura.

Después de la próxima revisión del peso, se retiró el reloj y la cámara de fotos C-13, que estaba estacionada en el MiG-17, fue reemplazada por la FKP-2. Al disparar, no fotografió la posición del objetivo en relación con el eje de la aeronave y su arma, sino la posición del objetivo y la retícula de la vista. Pero lo más importante, no tenía reloj. La película de "prueba" se pudo hacer inmediatamente después de que se limpiara el tren de aterrizaje o cuando se armó el grupo y no sufrió cuando se realizaron maniobras difíciles en una batalla de entrenamiento.

La desaparición de un elemento de equipo de instrumentación aparentemente tan insignificante como un reloj condujo a la rápida erosión de la práctica del combate aéreo, además, tanto entre los pilotos interceptores de la aviación de cazas de la defensa aérea y los cazas de primera línea.

La relajación tocó los requisitos para el entrenamiento del piloto, presentado para la asignación de calificaciones de clase. La preparación para llevar a cabo un combate aéreo estaba implícita como parte de su disposición para realizar las tareas de destruir al enemigo en el grupo hasta el enlace incluido, y para confirmar las clases 2-th y 1-th era suficiente para poder realizar intercepciones en condiciones climáticas adversas durante la noche. También se llevó a cabo una verificación de control sobre el uso de combate de un piloto presentado a una clase de acuerdo con su capacidad para realizar la intercepción en una calificación no inferior a "buena", y no al combate aéreo libre. El nivel de entrenamiento de combate de los pilotos presentados para la asignación de las calificaciones de clase disminuyó muy rápida y muy significativamente.

En particular, a la clase 3 se le otorgó la capacidad de interceptar objetivos de gran altitud durante el día en condiciones meteorológicas simples (PMU) como parte de un par y un enlace, y para obtener el 2, también era necesario poder volar al mínimo establecido durante el día en condiciones climáticas difíciles (SMU), y También lleva a cabo la intercepción de un solo avión al atardecer, que se introdujo desde 1958 en la práctica de los combatientes de combate. Al mismo tiempo, el objetivo podría detectarse utilizando la retícula infrarroja SIV-52, que fija la silueta oscura en un fondo claro.

El rigor y la pedantería en la evaluación de entrenamiento de vuelo fueron apoyados legal y financieramente. En 1950, se introdujo una calificación de clase para toda la tripulación de vuelo de las Fuerzas Armadas de la URSS. Tenga en cuenta que el sistema de incentivos materiales para pilotos geniales era algo diferente del existente. Entonces, al piloto de la clase 1 se le dio un rango militar temprano un paso más alto (hasta e incluyendo al teniente coronel). Durante el día y la noche, 2 también recibió el pago de la incursión en un minuto de la incursión y un rublo por la misma incursión en condiciones climáticas simples durante la noche. Por las horas de vuelo de 200 en condiciones climáticas adversas, a los pilotos se les otorgó la Orden de la Estrella Roja, y por 400, ¡la Orden de Lenin! La calificación del piloto de la clase 1 se realizó solo después de que el inspector de personal de la BBC realizó un control personal en un avión de combate conjunto en una formación cerrada desde el despegue hasta el aterrizaje como esclavo del clima controlado en la noche en las nubes con el clima establecido o el vehículo de combate de entrenamiento. Por ejemplo, tomó una clase en 1950 en el GSVG, Coronel E.V. Sukhorukov. Al final de 50, nadie se sorprendió por este hecho (ahora casi impensable): el comandante del regimiento de caza era un piloto de la clase 2, y el comandante adjunto del escuadrón era 1. Tal orden existió hasta julio de 1959, cuando con la introducción de los sistemas de radio de navegación cercana, los requisitos de competencia de vuelo se redujeron significativamente, y dejaron de pagar los vuelos en el "complejo", pre-clasificados y presentados a los premios del gobierno.


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(1) Por ejemplo, el B-47 americano "Stratojet" y el B-52 "Superfortress, así como el británico" Victor "," Valiant "y" Volcano ".

(2) Aunque B-52 podía transportar misiles guiados para defensa personal, no se practicó el uso de esta variante de la carga de combate durante la guerra en el sudeste asiático. La efectividad de la popa del cañón también fue muy baja en los ataques de los interceptores de la BBC DRV. Aunque en varias publicaciones de carácter promocional se afirma que varios "MiGs" derribados por flechas de las "Fortalezas Estratosféricas", los datos archivados del lado opuesto no confirman ninguno de estos episodios. De hecho, los medios principales y más efectivos de protección para los bombarderos estratégicos son las instalaciones EW en el aire, y con las acciones grupales, su eficacia se ve enormemente aumentada por las divisiones de atascos y aviones de defensa antiaéreos.

(3) Aunque el rango de destilación de las aeronaves tácticas modernas les permite, con varios reabastecimientos, cubrir muchos miles de kilómetros de espacio y atacar teóricamente casi en cualquier parte del mundo, se imponen serias limitaciones técnicas de las tripulaciones a estas capacidades técnicas. Como resultado, el rango de combate de las máquinas de esta clase no excede 1500 km.

(4) Un análisis realizado por los expertos estadounidenses sobre la eficiencia del armamento aerotransportado F-86A, que consistía en seis ametralladoras Browning de gran calibre, mostró que el Sabre era casi 3 veces más preciso que los Mustang de las últimas modificaciones que tenían ... las mismas seis "Braunigov" de gran calibre, como en los años de la Segunda Guerra Mundial a 3,5 kg de metal por segundo. El armamento del MiG-15 y MiG-17 fue considerado por algunos especialistas como redundante. De hecho, el segundo peso de la volea de estos luchadores fue 10,5 kg.
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9 comentarios
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  1. Civil
    Civil Abril 8 2014 11: 19
    0
    Dada la automatización de aviones nuevos y prometedores, el papel del piloto se reducirá, más bien, será el operador de los sistemas de armas y, en el futuro, de forma remota.
    1. Rus2012
      Rus2012 Abril 8 2014 13: 07
      +1
      Cita: Civil
      y en el futuro de forma remota

      y en ausencia e interrupción de la comunicación y el telecontrol, ¿cómo es? :))))))))
      1. 52
        52 Abril 8 2014 17: 30
        +3
        Duc, abeto, telepático. Y que la fuerza te acompañe, ¡oh joven Jedi!
  2. Pavell
    Pavell Abril 8 2014 19: 31
    +2
    El artículo es muy interesante y te hace pensar y trazar paralelos del pasado al presente. Ahora realmente no pagan más por vuelos a SMU y en las nubes, pero la cuenta en los libros de vuelo permanece guiño
    1. dizelniy
      dizelniy Abril 8 2014 22: 14
      0
      Escriben para determinar el nivel de entrenamiento.
  3. ar-ren
    ar-ren Abril 8 2014 20: 58
    0
    Cita: Rus2012
    Cita: Civil
    y en el futuro de forma remota

    y en ausencia e interrupción de la comunicación y el telecontrol, ¿cómo es? :))))))))


    En modo automático basado en sistemas de IA.
    1. Blackgrifon
      Blackgrifon Abril 8 2014 23: 51
      0
      Cita: ar-ren
      basado en sistemas de IA.


      Bueno, bueno :) Y la guerra electrónica significa - esto es así - pequeñas bromas y cosas :)))
  4. Penek
    Penek Abril 8 2014 21: 38
    +1
    Ahora toda la aviación vive según el principio: la primera sierra: el primer disparo, el primer golpe, el primero recibido a cambio. No quiero pilotar, es mejor en la infantería.
    1. Blackgrifon
      Blackgrifon Abril 8 2014 23: 52
      0
      Cita: Penek
      Ahora toda la aviación vive según el principio


      ¿Es solo aviación? Existe un principio similar en la marina y entre los petroleros y los zapadores. En parte, la "reina de los campos".
    2. Suhow
      Suhow Abril 9 2014 00: 20
      0
      no .mona disparar y volcar gee .. tacto de infantería no pudo ..