Military Review

Descarga precisa de aire

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Transporte C-17 GLOBEMASTER III entrega ayuda humanitaria a las afueras de Puerto Príncipe en Haití el enero 18 de 2010 en Haití



Este artículo describe los principios básicos y los datos sobre las pruebas de los sistemas aéreos de alta precisión de los países de la OTAN, describe la navegación de la aeronave hasta el punto de descarga, el control de la trayectoria y el concepto general de carga descargada, lo que les permite aterrizar con precisión. Además, el artículo enfatiza la necesidad de sistemas de descarga precisos, y en él el lector se familiariza con los conceptos prometedores de las operaciones.

Vale la pena señalar el creciente interés actual de la OTAN en una caída precisa. La Conferencia de la Dirección Nacional de Armas de la OTAN (OTAN, CNAD) ha establecido una caída precisa para las fuerzas de operaciones especiales como la octava prioridad más alta de la OTAN en la lucha contra el terrorismo.

Hoy en día, la mayoría de las caídas se llevan a cabo volando sobre el punto de liberación de aire computarizado de CARP (punto de liberación de aire computado), que se calcula sobre la base del viento, la balística del sistema y la velocidad de la aeronave. La tabla balística (basada en las características balísticas promedio de este sistema de paracaídas) determina la CARP donde se deja caer la carga. Estos datos promedio a menudo se basan en un conjunto de datos que incluye desviaciones hasta medidores de desviación estándar a 100. CARP también se calcula a menudo utilizando los vientos promedio (para vientos en alturas y cerca de la superficie) y los supuestos sobre el perfil constante (patrón) del flujo de aire desde el punto de liberación al suelo. Los patrones de viento rara vez son constantes desde el nivel del suelo hasta grandes altitudes, la cantidad de desviación depende de la influencia del terreno y de las variables naturales de las características meteorológicas de las corrientes de viento, como la cizalladura del viento. Dado que la mayoría de las amenazas modernas provienen del fuego en tierra, una solución moderna es dejar la carga a grandes altitudes y el posterior desplazamiento horizontal, lo que permite que la aeronave se desvíe de una ruta peligrosa. Obviamente, en este caso, la influencia de varias corrientes de aire aumenta. Con el fin de cumplir con los requisitos de lanzamientos aéreos (en adelante aviabelling) desde alturas elevadas e impedir que las mercancías entregadas lleguen a las "manos equivocadas", el lanzamiento aéreo preciso en la conferencia CNAD de la OTAN recibió una alta prioridad. La tecnología moderna ha hecho posible la implementación de muchos métodos innovadores de caída. Con el fin de reducir el impacto de todas las variables que impiden la caída balística precisa, los sistemas se están desarrollando no solo para mejorar la precisión de los cálculos de CARP debido a un perfil del viento más preciso, sino también un sistema de manejo de la carga de caída hasta el punto de un impacto predeterminado con el suelo, independientemente de los cambios de fuerza y ​​dirección. viento

Impacto en la precisión alcanzable de los sistemas de caída en el aire

La variabilidad es el enemigo de la exactitud. Cuanto menos cambie el proceso, más preciso será el proceso, y aquí la caída del aire no es una excepción. Hay muchas variables en el proceso aerotransportado. Entre ellos se encuentran los parámetros no controlados: clima, factor humano, por ejemplo, la diferencia en el aseguramiento de la carga y los cálculos de la tripulación / tiempo, la perforación de paracaídas individuales, las diferencias en la fabricación de paracaídas, las diferencias en la dinámica de la divulgación de paracaídas individuales y / o grupales y el efecto de su desgaste. Todos estos y muchos otros factores influyen en la precisión alcanzable de cualquier sistema aerotransportado, balístico o controlado. Algunos parámetros se pueden controlar parcialmente, como la velocidad del aire, el rumbo y la altitud. Pero debido a la naturaleza especial del vuelo, incluso pueden variar hasta cierto punto durante la mayoría de las caídas. No obstante, la caída precisa en el aire ha recorrido un largo camino en los últimos años y ha evolucionado rápidamente desde que los miembros de la OTAN han invertido y están invirtiendo fuertemente en tecnología y pruebas para una caída precisa. Actualmente se están desarrollando numerosas cualidades de sistemas de caída de precisión, y en un futuro próximo se planea desarrollar muchas otras tecnologías en esta área de oportunidad de rápido crecimiento.

Navegación

El C-17 que se muestra en la primera foto de este artículo tiene capacidades automáticas con respecto a la parte de navegación del proceso de caída exacta. La caída precisa de C-17 se realiza utilizando los algoritmos del sistema de descarga de paracaídas de baja altitud de CARP, HARP (punto de liberación de gran altitud) o sistema de extracción de paracaídas de baja altitud (LAPES). En este proceso de caída automática, se tienen en cuenta la balística, los cálculos del lugar de descarga, las señales para comenzar la caída y los datos principales se registran en el momento del reinicio.

Cuando se deja caer en altitudes bajas, en las que se despliega el sistema de paracaídas cuando se deja caer la carga, se aplica CARP. Para caídas a gran altitud, se activa HARP. Tenga en cuenta que la diferencia entre CARP y HARP está en el cálculo de la trayectoria de caída libre cuando se cae desde altitudes elevadas.

La base de datos de vuelo de la aeronave C-17 contiene datos balísticos de varios tipos de carga, por ejemplo, personal, contenedores o equipos, así como sus paracaídas correspondientes. Las computadoras le permiten actualizar la información balística y mostrarla en cualquier momento. La base de datos almacena los parámetros como entrada a los cálculos balísticos realizados por la computadora a bordo. Tenga en cuenta que C-17 le permite guardar datos balísticos no solo para individuos y artículos individuales de equipo / carga, sino también para una combinación de personas que abandonan la aeronave y su equipo / carga.

Descarga precisa de aire
JPADS SHERPA ha estado operando en Irak desde agosto 2004, cuando el Centro de Soldados Natick desplegó dos sistemas en la Infantería de Marina. La versión anterior de JPADS, por ejemplo, Sherpa 1200 (en la foto), tiene una limitación en la capacidad de carga de aproximadamente 1200 libras, mientras que el aparejo especializado generalmente forma conjuntos que pesan aproximadamente 2200 libras



La carga controlada por la clase 2200 de un sistema de aero-lanzamiento de precisión JPADS (Joint Precision Airdrop System) combinado en vuelo durante la primera oleada de combate. Un equipo conjunto formado por representantes del ejército, la fuerza aérea y el contratista ajustó recientemente la precisión de esta opción para JPADS


Flujo de aire

Una vez que se libera la carga descargada, el aire comienza a afectar la dirección del movimiento y el momento de la caída. La computadora a bordo del C-17 calcula el flujo de aire utilizando datos de varios sensores a bordo de la velocidad de vuelo, presión y temperatura, así como sensores de navegación. Los datos de viento también se pueden ingresar manualmente usando información del área de caída real (RS) o del pronóstico del tiempo. Cada tipo de datos tiene sus ventajas y desventajas. Los sensores de viento son muy precisos, pero no pueden mostrar las condiciones meteorológicas en la PC, ya que la aeronave no puede volar desde el suelo a una altura determinada por encima de la RS. El viento en el suelo no suele ser el mismo que el flujo de aire a una altura, especialmente a gran altura. Los vientos pronosticados son una predicción y no reflejan las velocidades y direcciones de los flujos a diferentes altitudes. Los perfiles de flujo reales generalmente no dependen linealmente de la altura. Si el perfil de viento real no se conoce y no se ingresa en la computadora de vuelo, de forma predeterminada, el supuesto de perfil de viento lineal CARP se agrega a los errores de cálculo de CARP. Una vez que se han realizado estos cálculos (o se han ingresado los datos), sus resultados se registran en la base de datos de caídas aerotransportadas para su uso en otros cálculos de CARP o HARP basados ​​en los flujos de aire reales promedio. Los vientos no se utilizan para caer con la tecnología LAPES, ya que el avión deja caer la carga justo por encima del suelo en el punto de impacto deseado. La computadora en el plano C-17 calcula los valores de desviación neta durante la deriva del viento en la dirección del rumbo y perpendicular a ella para conducir las caídas en el aire en los modos CARP y HARP.

Sistemas de viento

En la sonda de radio, se utiliza una unidad de GPS con un transmisor. Es transportado por la sonda, que se produce cerca del área de caída antes de la liberación. Los datos de localización obtenidos se analizan para obtener un perfil de viento. Este perfil puede ser utilizado por el administrador de caída para ajustar CARP.

Los laboratorios de control de la Fuerza Aérea para sistemas de sensores en la base aérea de Wright-Patterson desarrollaron un transceptor Doppler de dos micrones de alta energía LIDAR (Detección de luz y rango - Localizador de láser infrarrojo) en dióxido de carbono con un láser de micrones 10,6 para medir el flujo de aire a gran altura. Fue creado, en primer lugar, para proporcionar mapas 3D en tiempo real de los campos de viento entre la aeronave y el suelo, y, en segundo lugar, para mejorar significativamente la precisión de la caída desde grandes alturas. Realiza mediciones precisas con un error típico de menos de un metro por segundo. Las ventajas de LIDAR son las siguientes: proporciona una medición completa del campo de viento 3D; proporciona flujo de datos en tiempo real; está en el avión y también su secreto. Desventajas: costo; El rango útil está limitado por el ruido atmosférico; y requiere una modificación menor de la aeronave.

Debido al hecho de que las desviaciones en los datos de tiempo y ubicación pueden afectar la detección del viento, especialmente a bajas altitudes, los evaluadores deben usar dispositivos GPS DROPSONDE para medir los vientos en el área de caída lo más cerca posible del tiempo de prueba. DROPSONDE (o más completamente, DROPWINDSONDE) es una herramienta compacta (un tubo largo y delgado) que se cae de un avión. Los flujos de aire se configuran utilizando el receptor GPS en DROPSONDE, que rastrea la frecuencia Doppler relativa desde la portadora de radiofrecuencia de las señales satelitales GPS. Estas frecuencias Doppler se digitalizan y envían al sistema de información a bordo. DROPSONDE se puede implementar antes de la llegada de un avión de carga de otra aeronave, por ejemplo, incluso de un caza a reacción.

El paracaídas

Un paracaídas puede ser un paracaídas redondo, un parapente (ala de paracaidismo) o ambos. En el sistema JPADS (ver más abajo), por ejemplo, un parapente o un parapente / paracaídas redondo se usa principalmente para frenar carga durante el descenso. Un paracaídas "guiado" proporciona la dirección de vuelo de JPADS. Otros paracaídas en el sistema común a menudo también se usan en la sección de descenso final. Las líneas de control de paracaídas van al dispositivo de guía de aire AGU (unidad de guía aerotransportada) para dar forma al paracaídas / parapente para controlar el rumbo. Una de las principales diferencias entre las categorías de tecnología de frenado, es decir, los tipos de paracaídas, es el desplazamiento horizontal alcanzable que cada tipo de sistema puede proporcionar. En términos más generales, el desplazamiento a menudo se mide como la calidad aerodinámica de elevación / arrastre (relación de elevación a resistencia) del sistema "a cero vientos". Está claro que es mucho más difícil calcular el desplazamiento alcanzable sin un conocimiento preciso de los muchos parámetros que afectan la desviación. Estos parámetros incluyen los flujos de aire que encuentra el sistema (los vientos pueden ayudar o interferir con las desviaciones), la distancia vertical total disponible para la caída y la altura que necesita el sistema para una revelación y planificación completas, así como la altura que necesita el sistema para prepararse antes de estrellarse contra el suelo. En general, los parapentes proporcionan valores L / D en el rango de 3 a 1, los sistemas híbridos (es decir, parapentes de alas altas para vuelo controlado, que cerca del impacto con el suelo se convierten en balísticos, proporcionados por cúpulas redondas) dan a L / D en el rango 2 / 2,5 - 1, mientras que los paracaídas redondos tradicionales, controlados por deslizamiento, tienen L / D en el rango 0,4 / 1,0 - 1.

Existen numerosos conceptos y sistemas que tienen relaciones L / D mucho más altas. Muchos de ellos requieren bordes de guía rígidamente estructurados o "alas" que se "despliegan" durante el despliegue. Como regla general, estos sistemas son más complejos y costosos de usar en lanzamientos aéreos, y también tienden a llenar todo el volumen disponible en la bodega de carga. Por otro lado, los sistemas de paracaídas más tradicionales exceden los límites de peso total para la bodega de carga.

Además, para los sistemas de paracaídas para dejar caer la carga desde una gran altitud y retrasar la apertura de un paracaídas a una baja altitud (HALO, apertura de gran altitud y baja altitud) se puede considerar para el lanzamiento aero de alta precisión. Estos sistemas son de dos pasos. La primera etapa, en general, es un pequeño sistema de paracaídas descontrolado que disminuye rápidamente la carga en la mayor parte de la trayectoria en altura. La segunda etapa es un paracaídas grande, que se abre "cerca" del suelo para el contacto final con el suelo. En general, tales sistemas HALO son mucho más baratos que los sistemas de entrega controlada, y no son tan precisos, y si se lanzan varios juegos de carga al mismo tiempo, causarán que esta carga se "disperse". Esta extensión será mayor que la velocidad de la aeronave, multiplicada por el tiempo de divulgación de todos los sistemas (a menudo a una distancia de un kilómetro).

Sistemas existentes y propuestos.

La fase de aterrizaje se ve particularmente afectada por la trayectoria balística del sistema de paracaídas, el efecto de los vientos en esta trayectoria y cualquier capacidad para controlar la cúpula. Las trayectorias se evalúan y se proporcionan a los fabricantes de aeronaves para que ingresen en una computadora a bordo para calcular la CARP.

Sin embargo, para reducir los errores de la trayectoria balística, se están desarrollando nuevos modelos. Muchos países miembros de la OTAN están invirtiendo en sistemas / tecnologías de caídas de precisión, e incluso más países desean comenzar a invertir para cumplir con los requisitos de la OTAN y las normas nacionales para una caída precisa de la carga.

Sistema de precisión de caída de aire conjunta Sistema JPADS conjunto

La caída precisa no permite "tener un sistema adecuado para todo", ya que el peso de la carga, la diferencia de altura, la precisión y muchos otros requisitos varían considerablemente. Por ejemplo, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Está invirtiendo en numerosas iniciativas como parte de un programa conocido como el Sistema de caída de aire de precisión conjunta (JPADS). JPADS es un sistema de caída aerodinámica controlado y de alta precisión que mejora en gran medida la precisión (y reduce la dispersión).

Después de caer a gran altura, JPADS utiliza GPS y sistemas de guía, navegación y control para su vuelo preciso a un punto designado en tierra. Su paracaídas deslizante con cáscara autoinflable le permite aterrizar a una distancia considerable del punto de caída, mientras que este sistema le permite realizar caídas a gran altura en uno o varios puntos simultáneamente con la precisión de los medidores 50 - 75.

Varios aliados estadounidenses mostraron interés en los sistemas JPADS, mientras que otros están desarrollando sus propios sistemas. Todos los productos JPADS del mismo fabricante comparten una plataforma de software y una interfaz de usuario comunes en dispositivos señaladores independientes y un programador de tareas.

HDT Airborne Systems ofrece sistemas que van desde MICROFLY (45 - 315 kg) hasta FIREFLY (225 - 1000 kg) y DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY ganó el concurso estadounidense JPADS 2K / Increment I, y DRAGONFLY ganó la clase de libras 10000. Además de estos sistemas, MEGAFLY (9000 - 13500 kg) estableció el récord mundial para que el domo con autocompletado más grande jamás se haya lanzado al aire, hasta que este récord se rompió en 2008 con un sistema GIGAFLY aún más grande con una carga de 40000 libras. A principios de año, se anunció que HDT Airborne Systems había ganado un contrato de precio fijo con 11,6 millones de dólares para el sistema 391 de JPAD. El trabajo por contrato se llevó a cabo en la ciudad de Pennsokene y finalizó en diciembre 2011 del año.

MMIST ofrece los sistemas SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) y SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Estos sistemas fueron comprados por los Estados Unidos y son utilizados por los marines estadounidenses y varios países de la OTAN.

Strong Enterprises ofrece SCREAMER 2K en la clase de libras de 2000 y Screamer 10K en la clase de libras de 10000. Ha trabajado con Natick Soldier Systems Center en JPADS desde 1999. En 2007, la compañía tenía 50 de sus sistemas 2K SCREAMER operando regularmente en Afganistán, y el sistema 101 se ordenó y se entregó en enero de 2008.

La filial de Boeing Argon ST recibió un contrato sin fecha de entrega acordada y una cantidad no especificada de 45 millones de dólares por la compra, prueba, entrega, capacitación y logística del peso ultra liviano JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW es un sistema de domo impulsado por aeronaves que es capaz de entregar cargas seguras y efectivas de peso total de 250: 699 libras desde alturas hasta pies 24500 sobre el nivel del mar. El trabajo se llevará a cabo en Smithfield y se espera que se complete en marzo 2016.


Se descargan cuarenta balas de ayuda humanitaria de C-17 utilizando el sistema JPADS en Afganistán



El S-17 abandona las fuerzas de la coalición en Afganistán utilizando un sistema mejorado aviación entregas con el software LAPS instalado de NOAA


SHERPA

SHERPA es un sistema de entrega que consiste en componentes disponibles comercialmente fabricados por la compañía canadiense MMIST. El sistema consiste en un pequeño paracaídas programable que despliega una gran cúpula, una unidad de control de paracaídas y un control remoto.

El sistema es capaz de entregar 400 - 2200 libras de carga utilizando parapentes 3 - 4 de varios tamaños y dispositivos de guía aérea AGU. Antes del vuelo, se puede planificar una tarea para SHERPA ingresando las coordenadas del punto de aterrizaje previsto, los datos de viento disponibles y las características de la carga.

El software SHERPA MP utiliza los datos para crear un archivo de tareas y calcular CARP en el área de colocación. Después de caer del avión, el paracaídas de escape del sistema Sherpa, un paracaídas estabilizador pequeño y redondo, se despliega con una línea de escape. El paracaídas de escape está unido al bloqueo del gatillo de escape, que puede programarse para funcionar a una hora predeterminada después de que se abra el paracaídas.

Screamer

El concepto SCREAMER fue desarrollado por la empresa estadounidense Strong Enterprises y se introdujo por primera vez a principios de 1999. El sistema SCREAMER es un JPADS híbrido, que utiliza un paracaídas de escape para el vuelo guiado a lo largo de todo el descenso vertical, y también utiliza cúpulas redondas no gestionadas convencionales para la fase final del vuelo. Hay dos opciones disponibles, cada una con el mismo AGU. El primer sistema con capacidad de carga 500 es 2200 libras, el segundo con capacidad de carga 5000 es 10000 libras.

SCREAMER AGU es suministrado por Robotek Engineering. En el sistema SCREAMER con una capacidad de elevación de 500 - 2200 libras, se utiliza un paracaídas autoinflable con un área de 220 cuadrado. pies como escape con carga hasta 10 lb / pie cuadrado; El sistema puede pasar a través de la mayoría de las corrientes de viento más severas a alta velocidad. El SCREAMER RAD se controla desde una estación terrestre o (para aplicaciones militares) durante la fase inicial del vuelo utilizando AGU que pesan 45 libras.

Sistema de parapente DRAGONLY con una capacidad de carga de 10000 libras

El sistema preferido para el programa estadounidense para el sistema conjunto de entrega precisa de aire con una capacidad de carga de 10000 libras bajo la designación JPADS 10k fue DRAGONFLY de HDT Airborne Systems, que es un sistema de entrega guiado por GPS totalmente autónomo. Distinguida por un paracaídas de frenado con una cúpula elíptica, ella ha demostrado repetidamente la capacidad de aterrizar dentro del radio 150 desde el punto de encuentro deseado. Utilizando datos solo en el punto de aterrizaje, el dispositivo AGU (Unidad de Guía Aerotransportada) calcula su posición 4 una vez por segundo y ajusta constantemente su algoritmo de vuelo para garantizar la máxima precisión. El sistema tiene una relación de deslizamiento de 3.75: 1 para garantizar el desplazamiento máximo y un sistema modular único que le permite cargar la AGU durante el plegado de la cúpula, lo que reduce el tiempo de ciclo entre caídas a menos de 4 horas. Como estándar, viene con un planificador funcional de Mission Planner de HDT Airborne Systems, que es capaz de realizar tareas simuladas en un espacio operativo virtual utilizando programas de mapeo. Dragonfly también es compatible con el planificador de misiones JPADS existente (JPADS MP). El sistema se puede sacar inmediatamente después de abandonar la aeronave o caer gravitacionalmente utilizando un kit de escape tradicional G-11 con una eslinga de escape estándar.

El sistema DRAGONFLY fue desarrollado por el grupo JPADS ACTD del Centro Natick Soldiers del Ejército de EE. UU. En colaboración con Para-Flite, el desarrollador del sistema de frenado; Warrick & Associates, Inc., desarrollador de AGU; Robotek Engineering, proveedor de aviónica; y Draper Laboratory, desarrollador de software para GN&C. El programa comenzó en 2003 y las pruebas de vuelo del sistema integrado comenzaron a mediados de 2004.

Sistema disponible AGAS (sistema de lanzamiento guiado asequible)

Capewell y Vertigo AGAS es un ejemplo de JPADS con paracaídas redondos controlados. AGAS es un desarrollo conjunto del contratista y el gobierno de los EE. UU. Que comenzó en el año 1999. Utiliza dos actuadores en el dispositivo AGU, que se alinean entre el paracaídas y el contenedor de carga y que usan los extremos libres opuestos del paracaídas para controlar el sistema (es decir, el deslizamiento del sistema de paracaídas). Se pueden controlar cuatro hileras de extremo libre individualmente o en pares, proporcionando ocho direcciones de control. El sistema necesita un perfil preciso de los vientos con los que se encontrará en el área de descarga. Antes de caer, estos perfiles se cargan en la computadora de vuelo a bordo de la AGU en forma de una trayectoria planificada a lo largo de la cual el sistema "sigue" durante el descenso. El sistema AGAS puede ajustar su ubicación por medio de líneas hasta el punto de encuentro con el suelo.

ONYX

Atair Aerospace desarrolló el sistema ONYX bajo el contrato del Ejército Americano SBIR Fase I para carga 75-libras y fue escalado por ONYX para lograr una capacidad de carga de libras 2200. El sistema de paracaídas ONYX 75-pound divide la guía y un aterrizaje suave entre dos paracaídas, con una cubierta de guía autoinflable y una abertura balística redonda de paracaídas sobre el punto de reunión. El algoritmo "rebaño" se ha incluido recientemente en el sistema ONYX, que permite la interacción en vuelo entre sistemas durante el aterrizaje masivo.

Sistema de entrega autónoma de parapente pequeño SPADES (Sistema de entrega autónoma de parafoil pequeño)

SPADES está siendo desarrollado por una compañía holandesa en colaboración con el laboratorio aeroespacial nacional de Amsterdam con el apoyo del fabricante de paracaídas de la compañía francesa Aerazur. El sistema SPADES está diseñado para la entrega de productos 100 - 200 kg.

El sistema consiste en un paracaídas de parapente con un área de 35 m2, una unidad de control con una computadora a bordo y un contenedor de carga. Se puede dejar caer desde una altura de pies 30000 a una distancia de remoción hasta 50 km. Se controla de forma autónoma mediante GPS. La precisión es 100 metros cuando se bajan pies 30000 desde una altura. Las SPADES de paracaídas con un área de 46 m2 entregan con la misma precisión cargas de masa 120 - 250 kg.

Sistemas de navegación libre en otoño

Varias compañías están desarrollando ayudas para la navegación personal en lanzamientos aéreos. Están diseñados principalmente para caídas de gran altitud con una apertura inmediata de un paracaídas HAHO (apertura de gran altitud). HAHO es un rebasamiento que ocurre a gran altura con un sistema de paracaídas desplegado al abandonar el avión. Como se esperaba, estos sistemas de navegación de caída libre podrán dirigir fuerzas especiales a los puntos de aterrizaje deseados en condiciones climáticas adversas y maximizarán la distancia desde el punto de caída. Esto minimiza el riesgo de detectar una unidad invasora, así como una amenaza para la aeronave de entrega.

El sistema de navegación de caída libre para el Cuerpo de Marines / Guardia Costera pasó por tres etapas de creación de prototipos, todas las etapas con un pedido directo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La configuración actual es la siguiente: GPS civil totalmente integrado con antena, AGU y pantalla aerodinámica conectada a un casco de paracaidista (fabricado por Gentex Helmet Systems).

EADS PARAFINDER proporciona al paracaidista militar en caída libre con desplazamiento (desviación) horizontal y vertical mejorados (es decir, desplazamiento desde el punto de aterrizaje de la carga caída) para lograr su objetivo principal o hasta tres objetivos alternativos en cualquier condición circundante. Un paracaidista coloca una antena de GPS y una unidad de procesador en el cinturón o bolsillo; La antena proporciona información sobre la pantalla del casco paracaidista. La pantalla del casco muestra al paracaidista la dirección actual y el rumbo deseado, que se basa en el plan de aterrizaje (es decir, flujo de aire, punto de caída, etc.), altitud actual y ubicación. La pantalla también muestra las señales de control recomendadas que muestran qué línea tirar para dirigirse al punto tridimensional en el cielo a lo largo de la línea de viento balístico generada por el planificador de tareas. El sistema tiene un modo HALO, que dirige al paracaidista al punto de aterrizaje. El sistema también se utiliza como herramienta de navegación para que un paracaidista aterrizado lo dirija al punto de reunión del grupo. También está diseñado para ser utilizado con visibilidad limitada y para maximizar la distancia desde el punto de salto hasta el punto de toma de contacto. La visibilidad limitada puede deberse al mal tiempo, a la vegetación densa o durante los saltos nocturnos.

Hallazgos

A partir de 2001, el bombardeo aéreo de alta precisión se desarrolló rápidamente y es probable que se vuelva más común en las operaciones militares en el futuro previsible. La caída precisa es una demanda a corto plazo de alta prioridad en la lucha contra el terrorismo y una demanda a largo plazo de LTCR dentro de la OTAN. Las inversiones en estas tecnologías / sistemas están creciendo en los países de la OTAN. La necesidad de una caída precisa es comprensible: debemos proteger a nuestras tripulaciones y aeronaves de transporte, dándoles la oportunidad de evitar amenazas terrestres y al mismo tiempo entregar suministros, armamentos y personal a través del campo de batalla que se distribuye rápidamente y cambia rápidamente.

La navegación mejorada de las aeronaves mediante el uso de GPS ha aumentado la precisión de las caídas, y los métodos de pronóstico y medición directa proporcionan una información meteorológica significativamente más precisa y de alta calidad para las tripulaciones y los sistemas de planificación de combate. El futuro del lanzamiento preciso se basará en sistemas eficientes controlados, desplegables desde altitudes elevadas, guiados por GPS y eficientes para aviones que utilizarán capacidades avanzadas de programación de tareas y podrán proporcionar logística precisa para un soldado a un precio asequible. La capacidad de entregar suministros y armas a cualquier destino, en cualquier momento y en casi todas las condiciones climáticas se convertirá en una realidad para la OTAN en un futuro muy próximo. Algunos de los sistemas nacionales accesibles y de rápido desarrollo, incluidos los descritos en este artículo (y otros similares), se están utilizando actualmente en cantidades realmente pequeñas. En los próximos años, podemos esperar nuevas mejoras, mejoras y actualizaciones de estos sistemas, ya que la importancia de entregar materiales en cualquier momento y lugar es fundamental para todas las operaciones militares.





Los aparejadores del Ejército de los EE. UU. De Fort Bragg ensamblan los contenedores de combustible antes de la descarga durante la Operación Libertad Duradera. Luego, cuarenta contenedores de combustible salen del compartimiento de carga del GLOBEMASTER III.


Materiales utilizados:
Tecnología militar 12 / 2013
www.mmist.ca
www.strongparachutes.com
www.atair.com
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1 comentario
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  1. Kolyan 2
    Kolyan 2 Abril 9 2014 09: 05
    -3
    ¿De qué trata el artículo? Alex Alexeev. negativas
    1. bigELDAK
      bigELDAK Abril 9 2014 10: 36
      +3
      Un artículo sobre el lanzamiento de carga utilizando paracaídas convencionales y parapentes guiados (3 fotos). Desde altitudes <10 km, alcance de hasta 50 km y desviación de 100 m (SPADES). Un sistema tan pequeño con GLONASS podría ser adoptado por nosotros, por ejemplo, lanzando al ejército Bases en el Ártico alimento, combustible.
      1. beard999
        beard999 Abril 9 2014 18: 07
        0
        Cita: bigELDAK
        podría ser adoptado por nosotros

        Bueno, solo por descargar carga en el Ártico, definitivamente no necesitamos "adoptar" nada. Dichos fondos han sido utilizados por la Fuerza Aérea de la URSS desde finales de los años 70. siglo pasado Por ejemplo, el sistema UPGS-500-2: la altura de descarga es de 500 a 5500 m, la carga útil máxima es de hasta 700 kg, el viento permitido en el suelo es de hasta 15 m / s, el alcance del sistema de control remoto es de al menos 8 km, la desviación promedio, cuando se deja caer desde una altura de 4000 m - 25 m (logrado sin usar navegación por satélite). Hay dos sistemas más livianos: UPGS-100 y UPGS-150, así como más sistemas de elevación como UPGS-1000.
  2. Ilja 22
    Ilja 22 Abril 9 2014 10: 44
    0
    Sobre cómo los aaamers envían ayuda a los constructores de la democracia en el mundo
    1. denis02135
      denis02135 Abril 10 2014 01: 29
      +3
      Estimado, se trata de cómo robar y estar preparado para cualquier complicación. Un ejemplo de Second Shock y 33 Ephraim WWII son ejemplos ilustrativos de cómo no es necesario suministrar tropas en el medio ambiente. Aunque puedes dar un ejemplo de los alemanes en Stalingrado y el Caldero Demyanovsky (sacado de vacaciones después de estar rodeado y entregando armas y municiones) Y puedes salir de él todo lo que quieras. Solo en Haití hubo descargas después del terremoto de 222000 muertos (fue necesario arrojar comida más cerca de las víctimas), y los constructores de la democracia no tienen nada que ver con eso.
  3. wanderer_032
    wanderer_032 Abril 9 2014 11: 48
    -3
    Cómo no tener hambre, pero aún tienes que entrar en el área de cobertura de defensa aérea del enemigo.
    Y aquí todo ya está listo, los aviones BTA no son cazas, y es poco probable que puedan realizar una defensa antimisiles (tal vez solo en el cine de Hollywood).
    Un par de misiles y adiós.
    Y, en general, a los Yankees les gustan todo tipo de onanis ... para participar, para ver recursos muy extraños que no les permiten dormir.

    1. wanderer_032
      wanderer_032 Abril 9 2014 12: 00
      -3
      En este sentido, se recuerdan las palabras de una canción:
      "Y entiendo que estoy volando" riendo
  4. k_ply
    k_ply Abril 9 2014 12: 51
    +1
    ¡Extraño! Siempre se ha creído que la masturbación significa no hacer nada. De hecho, las Fuerzas Aerotransportadas (como sinónimo de SBR) están apostando por el desarrollo de la RA, son las Fuerzas Aerotransportadas rusas las que están liderando en el mundo en términos de fuerza de combate (es decir, en el número de formaciones y unidades) y en presencia de combate pesado (hasta 18 toneladas). (artillería blindada y autopropulsada), como resultado, estos sistemas requieren, después del aterrizaje, la reposición de municiones y combustible, la tarea de garantizar la autonomía de los suministros de MTO / combustible y lubricantes de las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas que operan aisladas de las fuerzas principales es una de las prioridades, quienes, si no nosotros, desarrollar sistemas de paracaídas en la dirección aumentando la capacidad de carga, la seguridad, la fiabilidad y la precisión del aterrizaje, por lo que no hay razón para decir que de nuevo "se pajeó" y se quedó atrás.
    1. wanderer_032
      wanderer_032 Abril 9 2014 13: 27
      -3
      Cita: k_ply
      En realidad, las Fuerzas Aerotransportadas (como sinónimo del RBF) están apostando por el desarrollo de Armenia.

      ¿Quién te dijo eso?
      Las Fuerzas Aerotransportadas no son el ombligo de la tierra, sino nuestra tasa principal en el sistema de disuasión nuclear.
      Si no los tuviéramos, entonces ninguna Fuerza Aérea habría ayudado, incluso si todos los paracaidistas hubieran muerto.
      Y el hecho de que tenemos mucho equipo y personas en las Fuerzas Aerotransportadas, y el territorio también es bastante grande.
      Intente transferir rápidamente el transporte ferroviario, en cuyo caso las tropas a la región deseada, cuando en la guerra moderna, la factura se extiende por horas y minutos.
      Y al mismo tiempo, nuestras Fuerzas Aerotransportadas operarán en el área de su defensa aérea, tampoco necesitamos descargar carga de esa manera.
      En general, este método de aterrizaje de equipos, personas y carga es extremadamente poco confiable.
      En la "edad de oro" de las Fuerzas Aerotransportadas de los años 60 a los 80 del siglo XX, en nuestro país se llevaron a cabo muchas investigaciones de todo tipo sobre este tema.
  5. max702
    max702 Abril 9 2014 14: 30
    -1
    El tema es muy interesante, pero ahora es un poco caro, pero en el futuro ... todo puede ser ...
  6. k_ply
    k_ply Abril 9 2014 20: 49
    +1
    Cita: wanderer_032
    ¿Quién te dijo eso?

    Si esto no se dice en ninguno de los recursos (incluido Topwar), ¡por supuesto! por lo general, la doctrina militar del estado se publica ampliamente en la prensa, aunque para un especialista que piensa en una persona las principales disposiciones (instrucciones de construcción) son comprensibles.

    Cita: wanderer_032
    Las Fuerzas Aerotransportadas no son el ombligo de la tierra, sino nuestra tasa principal en el sistema de disuasión nuclear.

    Eso es lo que es la disuasión nuclear.
    En el desarrollo de fuerzas de propósito general y precisamente sobre la base de las características geográficas y territoriales del país, se da prioridad a las Fuerzas Aerotransportadas como base de la División de Fusileros.

    Cita: wanderer_032
    Intente transferir rápidamente el transporte ferroviario, en cuyo caso las tropas a la región deseada, cuando en la guerra moderna, la factura se extiende por horas y minutos.

    ¿Por qué y a quién ofreces?
    El transporte ferroviario estará involucrado, ni lo dude, la transferencia de unidades del ejército de armas combinadas con equipo pesado y armas también será necesaria, pero incluso con el inicio simultáneo (carga) con transferencias aéreas, este ya será el segundo escalón (principal) de las tropas que se transfieren.

    Cita: wanderer_032
    Y al mismo tiempo, nuestras Fuerzas Aerotransportadas operarán en el área de su defensa aérea, tampoco necesitamos descargar carga de esa manera.

    En caso de transferencias aéreas en la etapa de despliegue, es posible que no confundamos las transferencias con operaciones de aterrizaje militar posteriores (incluidos los escalones).
    La profesión de los militares para asumir el peor escenario y prepararse en base a tales escenarios para el desarrollo de eventos estatales contiene las fuerzas armadas.
    Bueno, si nuestra defensa aérea es un perímetro indestructible, no debe olvidarse de la aviación enemiga, aunque las fuerzas aerotransportadas deben actuar en cooperación con la defensa aérea durante la transferencia y la aviación de primera línea (aislamiento del área aerotransportada) durante las operaciones de aterrizaje.

    Cita: wanderer_032
    En general, este método de aterrizaje de equipos, personas y carga es extremadamente poco confiable.

    ¿De qué se trata? La guerra es generalmente una tarea arriesgada y costosa, sin garantía de éxito.
    Bueno, entonces, necesitas establecer una red de aeródromos capaces de recibir aeronaves BTA en la zona fronteriza / frontal de todos los posibles escenarios de operaciones, y en caso de guerra, alquilarlos del enemigo, aunque solo sea sin paracaídas, ¿eh?

    Cita: wanderer_032
    En la "edad de oro" de las Fuerzas Aerotransportadas de los años 60 a los 80 del siglo XX, en nuestro país se llevaron a cabo muchas investigaciones de todo tipo sobre este tema.

    "... hasta los 80" - Creo que todos entienden por qué antes de este período fue la "edad de oro" para el ejército y la marina.
    1. wanderer_032
      wanderer_032 Abril 10 2014 09: 36
      0
      Cita: k_ply
      Si esto no se dice en ninguno de los recursos (incluido Topwar), ¡por supuesto! por lo general, la doctrina militar del estado se publica ampliamente en la prensa, aunque para un especialista que piensa en una persona las principales disposiciones (instrucciones de construcción) son comprensibles.


      ¿Y qué es VO aquí?
      En nuestro país, todavía no tenemos una doctrina militar claramente formada y consagrada a nivel legislativo. Y por eso, siguiendo de lo que es, nuestra doctrina se llama "actuar según la situación". Entonces actúan de tal manera que los comandantes de diferentes tipos y tipos de tropas (cada uno de ellos) se tiran de la "manta presupuestaria" sobre sí mismos sin pensar en las consecuencias de tales acciones. Y esto sucede porque simplemente no hay decisiones a nivel estatal, consagradas en la ley (incluso en una forma altamente secreta). Esto se puede ver en los muchos signos indirectos, con la ayuda de los cuales es fácil adivinarlo.


      Cita: k_ply
      El transporte ferroviario estará involucrado, ni lo dudes


      En realidad, se trataba de aterrizaje remoto y expulsión remota de varias cargas en sistemas de paracaídas, con aterrizaje en un punto dado.
      ¿Y aquí está el transporte ferroviario? ¿Tienen algo que ver con este tema?
      Cité este argumento precisamente a favor del hecho de que es imposible transferir tropas a largas distancias en transporte ferroviario y, por lo tanto, tenemos fuerzas aerotransportadas.

      Cita: k_ply
      No confundimos la transferencia con las posteriores operaciones de aterrizaje de combate (incluidas las escalonadas).

      ¿Qué hay en nuestro tiempo, con tal desarrollo de sistemas de defensa aérea, puede haber operaciones de aterrizaje profundas y en capas? engañar
      Este es un juego de ensueño, una enfermedad de la mente.

      Cita: k_ply
      ¿De qué se trata? La guerra es generalmente una tarea arriesgada y costosa, sin garantía de éxito.


      Y por lo tanto, en esta situación, ¿podemos darnos el lujo de lanzarnos al viento, ganados con esfuerzo, recolectados y enviados para apoyar los recursos de material de las tropas?
      En su opinión, resulta que los bienes perdidos con este método de lanzamiento pueden mejorar el ya bueno ... ¿nueva posición de nuestras tropas en caso de qué?
      Muy estúpido punto de vista.
      Hay muchas otras formas de entregar mercancías por vía aérea a su destino.
      Planeador es uno de ellos.
      Además, los aviones AN-72,74 y casi todos los helicópteros pueden entregar carga a cualquier nivel y superficie de aterrizaje adecuada (además, pueden recoger a los heridos en el camino de regreso y llevarlos a la parte trasera de la manera más rápida).

      Cita: k_ply
      "... hasta los 80" - Creo que todos entienden por qué antes de este período
      fue la "edad de oro" para el ejército y la marina.

      Si. Es por eso que las Fuerzas Aerotransportadas y muchos equipos de todo tipo para transporte, aterrizaje y operaciones militares. Comenzando desde aviones de transporte militar, sistemas de paracaídas para diversos fines y terminando con armaduras y vehículos especialmente diseñados para las Fuerzas Aerotransportadas. Además de estar especialmente diseñado y modificado para cumplir con los requisitos de las muestras de armas pequeñas y equipos de las Fuerzas Aerotransportadas.
  7. wanderer_032
    wanderer_032 Abril 10 2014 08: 54
    0
    Solo se encontró una persona que escribió al menos algo, el resto estúpidamente zamusnovili.
    Mineros tranquilos y cobardes con la raíz "gris" en el título. Esto refleja su esencia.
  8. k_ply
    k_ply Abril 10 2014 16: 20
    +1
    Cita: wanderer_032
    ¿Qué hay en nuestro tiempo, con tal desarrollo de sistemas de defensa aérea, puede haber operaciones de aterrizaje profundas y en capas? engañar
    Este es un juego de ensueño, una enfermedad de la mente.

    El sistema de defensa aérea está precedido por la supresión de los activos de defensa aérea (para crear un corredor aéreo) y el aislamiento del área aerotransportada por aviación táctica (primera línea) para evitar la zona de defensa aérea (o para ser seguro), los sistemas de transporte aéreo pueden llevar a cabo una amplia cobertura aérea.
    Soñar con una zona continua de defensa aérea terrestre bien cubierta por misiles PU no es perjudicial, por supuesto, ¡pero el sinsentido es excelente! Puedo imaginar cómo China se superpone a los territorios contiguos con solo uno de sus sistemas de defensa aérea de largo y mediano alcance, y esto es solo a lo largo del frente, y los objetos costeros están en lo profundo del territorio.

    1er escalón de asalto (ola MTC, para que quede más claro), segundo escalón de equipo "pesado" y artillería de las Fuerzas Aerotransportadas (unidades BO), tercer escalón suministra MTO (subdivisiones B y TO), en caso de un escenario exitoso, los dos últimos escalones están aterrizando método de aterrizaje (sobre el PIB del aeródromo capturado).

    Los párrafos restantes de tu publicación no son interesantes para mí, las continuas disputas de una persona estúpida y comunicativa que intenta justificar su estupidez. ¡Todo está contigo!
  9. Alex Alexeev
    21 noviembre 2017 16: 54
    0
    Un artículo tan genial, y nadie ... triste