En busca de un camaleón multiespectral.
Representación artística de Wraith de BAE Systems con un sistema de camuflaje activo.
En la llamada "matriz de supervivencia", el término "invisible" permanecerá durante mucho tiempo entre las principales prioridades. En comparación con el aire y el mar, la tierra ofrece muchas más posibilidades de camuflaje, pero el asunto, sin embargo, se vuelve más complicado durante la conducción, cuando una persona o un vehículo debe fusionarse con el fondo, que puede variar considerablemente. Esto es cierto para el espectro visible e infrarrojo, y las unidades de tierra deben estar ocultas en estas partes del espectro.
Los radares de vigilancia terrestre son obviamente una amenaza adicional, pero su distribución es mínima en comparación con el globo ocular Mk 1 con sus dispositivos ópticos y sistemas de imagen térmica. Estos últimos ya no están limitados a los vehículos, sino que son ampliamente utilizados por soldados desmontados en forma de dispositivos portátiles ligeros.
Se están realizando investigaciones en varias áreas, aunque los presupuestos militares reducidos también tienen un impacto definitivo en estos programas. Una de las áreas que se están estudiando actualmente es el campo de la nanotecnología, en el que esperan encontrar materiales que cambien sus propiedades bajo la influencia de diversos tipos de influencias, como la temperatura, la humedad, la carga eléctrica, los campos magnéticos, etc.
Los materiales termocrómicos y fotocrómicos, que cambian de color según la temperatura o la intensidad de la luz, ya están disponibles, pero los materiales electrocrómicos que cambian de color bajo la influencia de las cargas eléctricas podrían ser los más prometedores para las aplicaciones militares. Podrían ser de gran ayuda para hacer coincidir el color visible del objeto con el color de fondo.
El problema clave aquí es encontrar un sistema que pueda "recoger" los colores de fondo detrás del automóvil y luego determinar qué parte del automóvil debe ser "pintada" y qué color es la tarea más difícil si el automóvil se mueve y si consideramos los sistemas ópticos, especialmente durante el día. , tienen una resolución mucho mayor que los sistemas de imagen térmica.
Si comparamos los espectros visible y térmico, este último es, sin duda, un "cliente más compatible", ya que incluye significativamente menos variables que el espectro visible. Los programas de investigación de las organizaciones oficiales parecen estar orientados principalmente en esta dirección, aunque, en general, la importancia de los sistemas de camuflaje se ha reducido debido a otras prioridades más altas que han surgido de las lecciones aprendidas en los teatros actuales de operaciones militares. Esto apenas significa que la "esfera de camuflaje" haya caído en descomposición, cada año trae una abundancia de nuevos productos en las esferas pasivas y activas.
En cuanto a las soluciones existentes, en el pasado reciente ha habido algunas mejoras significativas en el camuflaje térmico activo o, para ser más precisos, en la capacidad de un material para que coincida con las firmas térmicas del fondo. La reducción de las firmas térmicas creadas por una unidad de propulsión o elementos giratorios es una tarea primordial, cuyo propósito es reducir la probabilidad de ser detectado por un adversario que usa sistemas de imágenes térmicas. Debe recordarse que la temperatura promedio del automóvil aún puede no coincidir con la temperatura de fondo, es decir, incluso la eliminación completa de los puntos calientes no es suficiente para que el automóvil sea "invisible".
La compañía BAE Systems por primera vez en la exposición DSEI 2011 mostró el sistema de camuflaje térmico activo Adaptiv instalado en el prototipo CV90.
El primer plano del sistema activo de camuflaje térmico Adaptiv de BAE Systems también afirma que ayuda a reducir las firmas de radar.
Una solución interesante para camuflar equipos militares adaptados de BAE Systems con subtítulos en ruso.
En los últimos años, BAE Systems ha sido particularmente activo en esta área. A fines de noviembre, 2010, el ministro británico de bienes de defensa, anunció la publicación de un documento oficial del gobierno en la primavera de 2011, que definirá las políticas para la industria de la defensa y la tecnología para los próximos cinco años. En este sentido, BAE Systems comenzó a trabajar en una posible máquina protegida (Future Protected Vehicle) para resolver dos problemas principales: un gran número de pérdidas asociadas con ataques a convoyes en Afganistán (sobre 80% de todas las pérdidas estadounidenses) y el alto costo del combustible en la vanguardia (en 15 - 50 veces mayor debido al costo de envío).
La investigación de la compañía tiene como objetivo identificar tecnologías y conceptos innovadores para el uso a corto, mediano y largo plazo. Este estudio examina más que la tecnología 567 y los conceptos de máquinas 244, y participa en organizaciones industriales 35 junto con universidades y escuelas británicas. Al final, las tecnologías 47 se identificaron como a corto plazo, algunas de ellas relacionadas con el camuflaje y la reducción de firmas (gestión activa de firmas térmicas y gestión activa de firmas visuales).
Tacticam 3D, desarrollado por Armorworks, es un panel plano ligero montado en la parte superior de la máquina blindada
Al menos uno de ellos ya está bastante maduro, ya que apareció mucho antes. La Autoridad de Propiedad de Defensa de Suecia, al final de los 90, comenzó a preocuparse por la proliferación de sensores térmicos en el campo de batalla y solicitó a la industria local cooperación e identificó tecnologías que podrían reducir las firmas de infrarrojos de la máquina. Inicialmente, el sistema de eliminación de calor de las superficies de la máquina se basaba en el agua, pero se reconocía que era demasiado caro, consumía mucha energía y no era lo suficientemente confiable. Por lo tanto, la compañía cambió a otra solución, lo que llevó al sistema conocido como Adaptiv. Desarrollado con la participación equitativa de la industria sueca y militar, el sistema se mostró en Londres en DSEI 2011.
Basado en el principio de intercambio de calor, Adaptiv consiste físicamente en baldosas hexagonales de aproximadamente 15 cm de ancho, cada baldosa funciona como una bomba de calor de semiconductor de estado sólido y está conectada a una máquina de computadora. En otras palabras, cada baldosa se convierte en un píxel en una pantalla gigante que se extiende a los lados del auto. Se conocen pocos detalles sobre el sistema, no se usaron cables para controlar las baldosas y, por lo tanto, se podría usar un sistema de inducción.
La computadora indica a cada placa individual la temperatura que debe ajustarse y controla la producción de energía para obtener dicha temperatura (aumento y disminución individual de la temperatura de cada placa individual) y luego “sumerge térmicamente” la máquina en su propio fondo. La temperatura requerida, que puede diferir de una baldosa a otra, es proporcionada por una cámara térmica (que puede ser parte del propio sistema de imágenes térmicas de la máquina). Tan pronto como la cámara (dispositivo sensor) ha analizado el fondo, proporciona datos a la computadora, que a su vez controla la temperatura de los mosaicos que reproducen la imagen de fondo.
Es interesante que el conjunto de puntos del sistema permita su uso en otros modos, por ejemplo, en el modo de imitación, cuando la firma térmica se muestra intencionalmente en una máquina completamente "irrelevante". Otro modo de funcionamiento del sistema es el reconocimiento de "amigo-enemigo", los píxeles (mosaicos) muestran una determinada marca de código o incluso un mensaje.
Las BMP rastreadas requieren aproximadamente 1500, tales azulejos optimizados para una distancia de observación de al menos 500 m. Los azulejos actuales son sólidos, pero se está desarrollando una versión flexible para otras aplicaciones, como los helicópteros. El tiempo de actualización es relativamente corto y garantiza el camuflaje incluso en vehículos que se mueven a 30 km / h.
Las baldosas Adaptiv modernas también garantizan una buena absorción de la energía del radar y también pueden servir como protección balística. Según BAE Systems, el nuevo producto estará disponible a finales de 2013 del año. Un sistema de camuflaje de espectro visible, que podría basarse en tecnología de película sobre paneles, podría estar disponible en los próximos tres años.
Otra compañía que está completando el desarrollo de un sistema de camuflaje térmico activo que opera con los mismos principios es el Eltics israelí. Conocida como Black Fox, esta tecnología de sigilo multiespectral adaptable se puede utilizar en aplicaciones terrestres y marítimas. Se presenta en forma de paneles unidos a la máquina y conectados a las unidades de control electrónico. Estas últimas están conectadas a dos cámaras panorámicas que proporcionan escaneo térmico en 360 ° alrededor del automóvil. Esto permite que la electrónica reproduzca la imagen térmica en los paneles y, por lo tanto, mezcle el auto con su fondo incluso mientras conduce.
Cada panel consta de muchas partes, un tipo de píxeles, cada uno de los cuales está conectado a un procesador digital, que establece la temperatura deseada en los rangos espectrales típicos de las cámaras termográficas 3 - 5 y 8 - 12 micras. La fusión completa con el fondo es uno de los modos, otros modos le permiten simular otros vehículos utilizando datos almacenados en la base de datos o mostrar caracteres o números de inteligencia.
Nuevo sistema de disfraz de vehículo Black Fox de la compañía israelí Eltics con mis subtítulos
Eltics ha demostrado que Land Rover, protegido por tres paneles, puede "desaparecer" en el paisaje (por supuesto, cuando se ve a través de una cámara termográfica). Para mejorar la integración del vehículo, 2010 se unió a Israel Military Industries para combinar el sistema Black Fox con los kits de armadura y obtener la llamada protección invisible de armadura reactiva.
El sistema Armorworks Tacticam 3D se muestra en la máquina GDIS Stryker. El sistema está diseñado para reducir el calor y las firmas de radar.
Imagen de un edificio en una cámara termográfica: BIACK HOT (1), Purple HOT (2), Red HOT (3)
La empresa griega Intermat también ofrece pinturas especiales para edificios con el fin de reducir la vulnerabilidad a los misiles guiados por infrarrojos.
Pintar
En cuanto al camuflaje pasivo, Armorworks desarrolló un sistema tridimensional bajo la designación Tacticam 3D, que se presentó en la máquina Stryker en las exposiciones AUSA 2010 e Idex 2011. Se revelaron pocos detalles, excepto por el hecho de que las nuevas imágenes caóticas 3D aplicadas al material reducen significativamente las firmas térmicas y de radar.
Obviamente, los paneles están pintados en colores de camuflaje para cubrir el espectro visible con la ayuda del sistema Opticam de esta compañía, que le permite crear rápidamente un patrón de camuflaje adaptado a su entorno basado en las imágenes hiperespectrales del escenario de batalla. El sistema viene en forma de paneles de plástico rígidos 3D que se instalan en la parte superior de la armadura. La gravedad específica de los paneles no se hizo pública, pero se definió como "luz".
Si se dispone de paneles con diferente camuflaje óptico, la máquina puede cambiar rápidamente su cubierta exterior sin volver a pintar. Tacticam 3D aún se encuentra en la etapa de desarrollo y en febrero de 2011, se le asignó el nivel de preparación tecnológica 5. Además, Armorworks ha desarrollado pintura en aerosol que reduce la firma de infrarrojos a cero, pero los detalles de este producto no se han hecho públicos.
Otro especialista en coloración, la empresa griega Intermat, está promoviendo activamente al mercado su serie de pinturas de baja visibilidad. Camaleón (pinturas de baja observación (Lop)) - baja emisividad (pinturas de baja emisividad (Lep)). Para la mayoría de las tintas de aceite y 90 estándar, el% del calor irradiado posible se emite desde la superficie de la plataforma. Las pinturas Chameleon están diseñadas para alinear las firmas ópticas y térmicas / IR de un objeto con firmas de fondo, combinando formas e imágenes en una imagen sin interés operacional. Este resultado se logra al combinar una mayor reflectividad del objetivo con una menor reflectividad del fondo. Intermat ha proporcionado cierta información (esto se aplica a casi todas las empresas que trabajan en el campo del camuflaje) sobre su pintura, que se ofrece no solo para vehículos, sino también para instalaciones estáticas con el fin de reducir sus firmas térmicas y, por lo tanto, el deterioro de las características de captura de objetivos de algunos potenciales. amenazas Intermat también fabrica tintas absorbentes de radar.
La empresa española Micromag se especializa en la absorción de recubrimiento por radar, que utiliza fibras metálicas especiales que pueden absorber las ondas electromagnéticas. Según la compañía, el barco de 45 metros, pintado con sus colores, tendrá firmas de radar equivalentes al barco de 4 metros. La compañía ha demostrado sus productos a nivel de la OTAN y está cooperando activamente con el Pentágono, aunque no se menciona la posibilidad de un contrato.
En los últimos años, Saab Barracuda ha desarrollado significativamente su sistema de camuflaje móvil, el MCS (Sistema de camuflaje móvil), que adopta un concepto de sistema que reduce las firmas en el espectro requerido por el consumidor. MCS generalmente está hecho de diferentes capas de material 5 - 7. La investigación y el desarrollo constantes han permitido a la compañía mejorar el rendimiento térmico y de radar al tiempo que reduce la masa del sistema.
La configuración de 3D se conserva porque, según Saab Barracuda, "esta es la mejor solución para garantizar una reducción en las firmas térmicas y de radar", además de proporcionar una mejor refrigeración al instalar el sistema de disipador de calor Coolcam (que reduce los efectos de la radiación solar en la máquina). Los colores, así como los valores del espectro de IR cercano, se pueden adaptar a las condiciones externas en las que el usuario planea actuar. MCS garantiza la protección contra imágenes y cohetes infrarrojos, así como reduce la reflexión electromagnética, lo que dificulta la captura de los misiles de radar que operan en el rango 1 - 100 GHz.
Para lograr el efecto deseado en el kit de camuflaje, Saab Barracuda juega con los materiales, partículas, pigmentos y la posición de las diferentes capas. El sistema multiespectral MCS se usa actualmente en más de máquinas 4000 en todo el mundo, muchas de ellas en Afganistán.
Originalmente desarrollado para máquinas de limpieza de camuflaje (por ejemplo, Souvim), el tejido sintético ligero MBDA de MBDA está comenzando a encontrar su aplicación en todas las aplicaciones nuevas. Este material, desarrollado hace varios años a pedido de la Agencia de Contratación de Defensa de Francia, es un camuflaje pasivo que reduce la firma en tres bandas: visible, infrarrojo (bandas I, II y III) y radar (generalmente en la banda 4 - 100 GHz).
El tejido multisorb se presenta en forma de una estructura tridimensional ventilada externa aplicada a una malla conductora y luego instalada en una base de espuma. El tejido viene en camuflaje de tres tipos: para Europa, arena y nieve. Su grosor varía de 50 a 100 mm, y su peso específico está en el rango 1,5 - 3,0 kg / m2, según la especificación.
Las propiedades del camuflaje multisorb atraen fuerzas especiales. Las unidades francesas los prueban en Panhard VBL (y, aparentemente, están muy satisfechos, porque el material de prueba no se envía a la compañía, pero aún se usa). Se sabe que al menos otras grandes fuerzas especiales de Europa probaron Multisorb en condiciones muy duras y, como resultado, se firmaron varios contratos. El comando de las fuerzas de operaciones especiales de uno de los países del Lejano Oriente también está experimentando el material desarrollado por la MBDA, además, las unidades anfibias de este país también mostraron su interés en este camuflaje.
El CV90 BMP que opera en Afganistán está equipado con el sistema multiespectral MCS Saab Barracuda. Este sistema está instalado actualmente en más de máquinas 4000.
La figura muestra cómo el Multisorb de MBDA reduce el radar térmico y las firmas visibles. El sistema ya ha encontrado su primer cliente.
El sistema Multisorb desarrollado por MBDA se muestra en la máquina VBL del ejército francés. Su gravedad específica varía dentro de 1,5 - 3 kg / m2
MBDA también promueve Multisorb como una solución de absorción de radiación térmica y radar para embarcaciones de alta velocidad, aunque deben seguirse reglas simples de mantenimiento cuando se opera en agua salada. Los principales países del Medio Oriente están considerando la adquisición de Multisorb para reducir la posibilidad de confiscación de algunos misiles antitanque (en un contexto más estrecho, evitar la identificación positiva y la incautación de blancos mientras la máquina se encuentra dentro del alcance del sistema de armas enemigo).
Otra empresa involucrada en el negocio del camuflaje es la alemana Blucher Systems, que recientemente introdujo una nueva lona de camuflaje de dos caras para usar como protección contra la intemperie en áreas desérticas y cubiertas de nieve, las dos partes tienen arena o camuflaje blanco. El lado arenoso se distingue por una superficie textil que captura pequeñas partículas de arena que se pueden usar en el aire para mejorar aún más el efecto de la fusión de la lona con los colores locales. El camuflaje multicapa también garantiza el máximo rendimiento contra las cámaras termográficas. El sistema Blucher está hecho de un material liviano; los tamaños de las lonas 5 en los medidores 5 pesan menos que 20 kg.
Materiales utilizados:
Armada Internacional
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.mbda-systems.com
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