Sobre la peculiaridad del momento actual en la industria aeronáutica rusa.
El otro día, la principal fuente de bmpd aviación La industria contó algunos detalles, quizás no muy sensacionales, pero no interesantes de la situación actual. Nos apresuramos a compartirlos con nuestros lectores.
Programa PAK FA
Las pruebas de fábrica se completaron en el año 2013, las pruebas estatales de Pruebas conjuntas se iniciaron este año, que están programadas para completarse en el año 2015. Con 2016, comenzará la producción a pequeña escala. Este año, los principales esfuerzos en las pruebas estarán dirigidos a probar la aviónica, especialmente en sus modos, que proporcionan sigilo. En un futuro cercano, el desarrollo de la aplicación de TSA también comenzará. En 2014, otra sexta máquina se unirá a las pruebas, las siguientes dos más, luego una serie. Para prepararse para la producción en Komsomolsk, se expandió el tratamiento mecánico y térmico, se creó una nueva industria de galvanoplastia. La base de pruebas y pruebas se está ampliando y modernizando, ya que la anterior no puede proporcionar pruebas del complejo de quinta generación. Al crear el PAK FA, así como el Su-35С, abandonaron el uso de la producción piloto, las máquinas de prueba se fabrican en la planta serial, lo que facilita la preparación de la serie.
La cuestión de crear un luchador ligero de la quinta generación.
Nuestros sistemas de aviación de combate siempre han sido y serán más pesados que los occidentales, no solo por un entorno tecnológico diferente, sino también en términos de condiciones operativas, por lo que es comprensible la propensión de los militares a vehículos más pesados. Ahora lo principal es desarrollar el entorno tecnológico, para que cuando se presente tal tarea, poder crear soluciones técnicas adecuadas. Tal vez no sea un caza ligero de quinta generación, pero drones y máquinas avanzadas de cuarta generación. Para resolver el problema de crear un caza ligero, es necesario lograr un progreso significativo en la cooperación MiGovo, tanto en motores como en aviónica y radar. Es decir, primero - tecnología, y solo luego soluciones técnicas. Hoy, la tarea principal es el desarrollo del MiG-29 en la dirección del MiG-35. En general, lo más probable es que la futura agrupación de la Fuerza Aérea sea una mezcla de PAK FA, Su-35 y drones.
LVTS y prometedores aviones de ataque.
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa aún no ha decidido definitivamente con este tema, se están considerando varios proyectos. El principal desafío para el favorito, IL-112, es el control de costos. Al mismo tiempo, UAC ya está pensando en crear una familia de MTC súper pesados, pero está claro que todo debe hacerse no al mismo tiempo, sino de manera consistente: primero LVTC y MTA, luego máquinas pesadas. Igualmente, el ejército aún no se ha decidido por un avión de ataque prometedor. Se están considerando las opciones para la modernización profunda del Su-25, creando un avión de ataque ligero basado en el Yak-130 y el desarrollo de una máquina fundamentalmente nueva.
El tema de restaurar la producción del MiG-31.
Si reanudamos la producción del MiG-31, solo lo modernizaremos más profundamente. Pero ahora, en principio, con el aumento en el rango de lanzamiento de misiles, no necesitamos vehículos de alta velocidad, sino máquinas capaces de bloqueo a largo plazo.
PAK SI
Existe un contrato para el desarrollo del diseño preliminar. De acuerdo con los resultados del proyecto de diseño, los militares emitirán un TK. En el trabajo sobre el PAK DA, el potencial se usará no solo de Tupolev, sino también de toda la UAC, en particular, el potencial técnico y ORGANIZACIONAL de Sukhoi, creado durante la implementación del proyecto PAK FA. Aparentemente, es precisamente en el proyecto PAK DA, y no en el luchador de la luz, que se utilizarán los recursos de ingeniería y diseño, que se lanzarán después del final del trabajo principal en el PAK FA.
El problema de la diversidad del parque.
En general, esta es una pregunta para los militares. En principio, la tarea de reducir el tipo es, y en algún momento se reducirá el número de tipos. Pero ahora Su-30М2 realiza la función de un avión de entrenamiento de combate para el Su-27CM, con el que tiene un campo de control e información unificado. Su-30CM complementa al Su-35С, que se convertirá en el avión base de cuarta generación para la Fuerza Aérea Rusa. Compras Su-30М2: esto es una consecuencia de la grave escasez de UBS en la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. En parte, la heterogeneidad excesiva es una consecuencia de la falta de adquisiciones en el 90 y en los primeros años cero. Cuando el dinero provenía de los militares, comenzaron a comprar todo lo que la industria tiene para ofrecer, incluso de las reservas.
La principal tarea de la orden de defensa estatal.
La prioridad para hoy es garantizar la salud del parque. Antes de la transferencia de las fábricas de reparación a la UAC, los indicadores de salud estaban en el nivel de 40%, ahora que han alcanzado 50%, la tarea para este año es alcanzar el 60% de salud. Los contratos de reparación acaban de comenzar a firmarse en grandes cantidades, el ciclo de reparación es de 5-6 meses, por lo que la situación mejorará drásticamente solo el próximo año. La proporción de nuevos aviones en la Fuerza Aérea de RF es solo 10%, por lo que las reparaciones son necesarias (para la comparación, la proporción de nuevos helicópteros es 40%). Solo en los motores para este año se ha contratado la reparación de los motores 600, los contratos se han firmado para 95%. Un total de aviones 200 serán reparados. La prioridad absoluta es la reparación (con actualización simultánea de productos de aviónica) de las máquinas de aviación de largo alcance.
Desarrollo del programa Su-35С.
Lo principal el año pasado fue la integración de TSA, se integró todo el 14 de los tipos de TSA. Ahora la tarea es expandir el alcance de la TSA. Pero la integración de nuevos tipos de TSA continúa. Este año se entregará 12 Su-35С (sin haber sido transferido oficialmente en febrero), y lo más importante es que se espera la conclusión de un nuevo contrato para las unidades 48. El período de garantía para los automóviles en Dzemgas es de tres años, esto no tiene precedentes. Ahora el I + D continúa en paralelo, la producción en masa está en marcha y se están desarrollando medidas para mantener el parque. Recuperación después de la detección de fallas: no más de 5 horas. En parte debido a la proximidad de la planta, pero también se encuentra un equipo de garantía, el equipo de soporte técnico y el kit técnico están desplegados. Según la organización, el programa se distingue por un alto nivel de integración: el diseñador jefe, Igor Demin, se convirtió en el jefe de todo el programa Su-35С, y ahora es responsable no solo del TOC, sino también de la producción en masa y el soporte operativo.
Situación UAC
La fuente negó categóricamente los rumores sobre la reubicación de OAO Tupolev a Kazan. En el sitio de Moscú, 1,5 opera actualmente en mil personas, y nadie las enviará a ninguna parte. Otras mil personas trabajan en la sucursal de Tupolev en KAPO, y 500 en Ulyanovsk, estas dos unidades crecerán, pero no a expensas de transferir personas de Moscú. La fusión de JSC Tupolev y KAPO en una entidad económica es necesaria para una resolución más expedita de los problemas de la implementación de la orden de defensa estatal, principalmente en el área de la aviación de largo alcance. Esta es una reestructuración objetivamente madura, similar a la creación de una compañía verticalmente integrada Sukhoi o RAC MiG. La unificación hará la vida más fácil para los militares. Ahora, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa concluye los contratos con dos entidades económicas, que, cuando surgen problemas, se saludan mutuamente. Después de la fusión, será el único responsable del cumplimiento de la orden de defensa estatal.
Según el KLA en general. Cada año 1,5 mil personas son contratadas. A lo largo de los siete años de KLA, las inversiones en el rearme han aumentado de 1 a 10 billones de rublos, en solo siete años se han invertido 45 billones de rublos, es decir, aproximadamente 1,5 billones de dólares. Se ha implementado una política de crecimiento salarial para trabajadores en especialidades básicas en comparación con gerentes. El objetivo estratégico es aumentar el volumen de producción de UAC a 350 mil millones de rublos, solo así la empresa entrará en vigencia. Al crear el KLA, dos plantas: Komsomolsk e Irkutsk, que tienen 40% del personal de KLA, dieron 85% de productos, el 60 restante de empleados: todos 10% de productos. Ahora la situación se está estabilizando, Voronezh (10 mil millones de rublos en ventas este año) y Ulyanovsk comenzaron a respirar, la producción en Novosibirsk está creciendo.
Programa PAK FA
Las pruebas de fábrica se completaron en el año 2013, las pruebas estatales de Pruebas conjuntas se iniciaron este año, que están programadas para completarse en el año 2015. Con 2016, comenzará la producción a pequeña escala. Este año, los principales esfuerzos en las pruebas estarán dirigidos a probar la aviónica, especialmente en sus modos, que proporcionan sigilo. En un futuro cercano, el desarrollo de la aplicación de TSA también comenzará. En 2014, otra sexta máquina se unirá a las pruebas, las siguientes dos más, luego una serie. Para prepararse para la producción en Komsomolsk, se expandió el tratamiento mecánico y térmico, se creó una nueva industria de galvanoplastia. La base de pruebas y pruebas se está ampliando y modernizando, ya que la anterior no puede proporcionar pruebas del complejo de quinta generación. Al crear el PAK FA, así como el Su-35С, abandonaron el uso de la producción piloto, las máquinas de prueba se fabrican en la planta serial, lo que facilita la preparación de la serie.
El quinto prototipo del caza PAK FA es el T-50-5.
La cuestión de crear un luchador ligero de la quinta generación.
Nuestros sistemas de aviación de combate siempre han sido y serán más pesados que los occidentales, no solo por un entorno tecnológico diferente, sino también en términos de condiciones operativas, por lo que es comprensible la propensión de los militares a vehículos más pesados. Ahora lo principal es desarrollar el entorno tecnológico, para que cuando se presente tal tarea, poder crear soluciones técnicas adecuadas. Tal vez no sea un caza ligero de quinta generación, pero drones y máquinas avanzadas de cuarta generación. Para resolver el problema de crear un caza ligero, es necesario lograr un progreso significativo en la cooperación MiGovo, tanto en motores como en aviónica y radar. Es decir, primero - tecnología, y solo luego soluciones técnicas. Hoy, la tarea principal es el desarrollo del MiG-29 en la dirección del MiG-35. En general, lo más probable es que la futura agrupación de la Fuerza Aérea sea una mezcla de PAK FA, Su-35 y drones.
LVTS y prometedores aviones de ataque.
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa aún no ha decidido definitivamente con este tema, se están considerando varios proyectos. El principal desafío para el favorito, IL-112, es el control de costos. Al mismo tiempo, UAC ya está pensando en crear una familia de MTC súper pesados, pero está claro que todo debe hacerse no al mismo tiempo, sino de manera consistente: primero LVTC y MTA, luego máquinas pesadas. Igualmente, el ejército aún no se ha decidido por un avión de ataque prometedor. Se están considerando las opciones para la modernización profunda del Su-25, creando un avión de ataque ligero basado en el Yak-130 y el desarrollo de una máquina fundamentalmente nueva.
El tema de restaurar la producción del MiG-31.
Si reanudamos la producción del MiG-31, solo lo modernizaremos más profundamente. Pero ahora, en principio, con el aumento en el rango de lanzamiento de misiles, no necesitamos vehículos de alta velocidad, sino máquinas capaces de bloqueo a largo plazo.
PAK SI
Existe un contrato para el desarrollo del diseño preliminar. De acuerdo con los resultados del proyecto de diseño, los militares emitirán un TK. En el trabajo sobre el PAK DA, el potencial se usará no solo de Tupolev, sino también de toda la UAC, en particular, el potencial técnico y ORGANIZACIONAL de Sukhoi, creado durante la implementación del proyecto PAK FA. Aparentemente, es precisamente en el proyecto PAK DA, y no en el luchador de la luz, que se utilizarán los recursos de ingeniería y diseño, que se lanzarán después del final del trabajo principal en el PAK FA.
El problema de la diversidad del parque.
En general, esta es una pregunta para los militares. En principio, la tarea de reducir el tipo es, y en algún momento se reducirá el número de tipos. Pero ahora Su-30М2 realiza la función de un avión de entrenamiento de combate para el Su-27CM, con el que tiene un campo de control e información unificado. Su-30CM complementa al Su-35С, que se convertirá en el avión base de cuarta generación para la Fuerza Aérea Rusa. Compras Su-30М2: esto es una consecuencia de la grave escasez de UBS en la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. En parte, la heterogeneidad excesiva es una consecuencia de la falta de adquisiciones en el 90 y en los primeros años cero. Cuando el dinero provenía de los militares, comenzaron a comprar todo lo que la industria tiene para ofrecer, incluso de las reservas.
La principal tarea de la orden de defensa estatal.
La prioridad para hoy es garantizar la salud del parque. Antes de la transferencia de las fábricas de reparación a la UAC, los indicadores de salud estaban en el nivel de 40%, ahora que han alcanzado 50%, la tarea para este año es alcanzar el 60% de salud. Los contratos de reparación acaban de comenzar a firmarse en grandes cantidades, el ciclo de reparación es de 5-6 meses, por lo que la situación mejorará drásticamente solo el próximo año. La proporción de nuevos aviones en la Fuerza Aérea de RF es solo 10%, por lo que las reparaciones son necesarias (para la comparación, la proporción de nuevos helicópteros es 40%). Solo en los motores para este año se ha contratado la reparación de los motores 600, los contratos se han firmado para 95%. Un total de aviones 200 serán reparados. La prioridad absoluta es la reparación (con actualización simultánea de productos de aviónica) de las máquinas de aviación de largo alcance.
Desarrollo del programa Su-35С.
Lo principal el año pasado fue la integración de TSA, se integró todo el 14 de los tipos de TSA. Ahora la tarea es expandir el alcance de la TSA. Pero la integración de nuevos tipos de TSA continúa. Este año se entregará 12 Su-35С (sin haber sido transferido oficialmente en febrero), y lo más importante es que se espera la conclusión de un nuevo contrato para las unidades 48. El período de garantía para los automóviles en Dzemgas es de tres años, esto no tiene precedentes. Ahora el I + D continúa en paralelo, la producción en masa está en marcha y se están desarrollando medidas para mantener el parque. Recuperación después de la detección de fallas: no más de 5 horas. En parte debido a la proximidad de la planta, pero también se encuentra un equipo de garantía, el equipo de soporte técnico y el kit técnico están desplegados. Según la organización, el programa se distingue por un alto nivel de integración: el diseñador jefe, Igor Demin, se convirtió en el jefe de todo el programa Su-35С, y ahora es responsable no solo del TOC, sino también de la producción en masa y el soporte operativo.
Situación UAC
La fuente negó categóricamente los rumores sobre la reubicación de OAO Tupolev a Kazan. En el sitio de Moscú, 1,5 opera actualmente en mil personas, y nadie las enviará a ninguna parte. Otras mil personas trabajan en la sucursal de Tupolev en KAPO, y 500 en Ulyanovsk, estas dos unidades crecerán, pero no a expensas de transferir personas de Moscú. La fusión de JSC Tupolev y KAPO en una entidad económica es necesaria para una resolución más expedita de los problemas de la implementación de la orden de defensa estatal, principalmente en el área de la aviación de largo alcance. Esta es una reestructuración objetivamente madura, similar a la creación de una compañía verticalmente integrada Sukhoi o RAC MiG. La unificación hará la vida más fácil para los militares. Ahora, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa concluye los contratos con dos entidades económicas, que, cuando surgen problemas, se saludan mutuamente. Después de la fusión, será el único responsable del cumplimiento de la orden de defensa estatal.
Según el KLA en general. Cada año 1,5 mil personas son contratadas. A lo largo de los siete años de KLA, las inversiones en el rearme han aumentado de 1 a 10 billones de rublos, en solo siete años se han invertido 45 billones de rublos, es decir, aproximadamente 1,5 billones de dólares. Se ha implementado una política de crecimiento salarial para trabajadores en especialidades básicas en comparación con gerentes. El objetivo estratégico es aumentar el volumen de producción de UAC a 350 mil millones de rublos, solo así la empresa entrará en vigencia. Al crear el KLA, dos plantas: Komsomolsk e Irkutsk, que tienen 40% del personal de KLA, dieron 85% de productos, el 60 restante de empleados: todos 10% de productos. Ahora la situación se está estabilizando, Voronezh (10 mil millones de rublos en ventas este año) y Ulyanovsk comenzaron a respirar, la producción en Novosibirsk está creciendo.
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