Military Review

Sobre la peculiaridad del momento actual en la industria aeronáutica rusa.

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El otro día, la principal fuente de bmpd aviación La industria contó algunos detalles, quizás no muy sensacionales, pero no interesantes de la situación actual. Nos apresuramos a compartirlos con nuestros lectores.


Programa PAK FA

Las pruebas de fábrica se completaron en el año 2013, las pruebas estatales de Pruebas conjuntas se iniciaron este año, que están programadas para completarse en el año 2015. Con 2016, comenzará la producción a pequeña escala. Este año, los principales esfuerzos en las pruebas estarán dirigidos a probar la aviónica, especialmente en sus modos, que proporcionan sigilo. En un futuro cercano, el desarrollo de la aplicación de TSA también comenzará. En 2014, otra sexta máquina se unirá a las pruebas, las siguientes dos más, luego una serie. Para prepararse para la producción en Komsomolsk, se expandió el tratamiento mecánico y térmico, se creó una nueva industria de galvanoplastia. La base de pruebas y pruebas se está ampliando y modernizando, ya que la anterior no puede proporcionar pruebas del complejo de quinta generación. Al crear el PAK FA, así como el Su-35С, abandonaron el uso de la producción piloto, las máquinas de prueba se fabrican en la planta serial, lo que facilita la preparación de la serie.


El quinto prototipo del caza PAK FA es el T-50-5.


La cuestión de crear un luchador ligero de la quinta generación.

Nuestros complejos de aviación de combate siempre han sido y serán más pesados ​​que los occidentales, no solo debido a un entorno tecnológico diferente, sino también en términos de condiciones de operación, por lo que es comprensible la inclinación de los militares a los vehículos más pesados. Ahora lo principal es desarrollar el entorno tecnológico para que, cuando surja tal tarea, poder crear soluciones técnicas adecuadas. Tal vez no sea un caza ligero de quinta generación, sino aviones no tripulados y vehículos avanzados de cuarta generación. Para cumplir la tarea de crear un caza ligero, es necesario lograr un progreso significativo en la cooperación de Migov, tanto en motores, en aviónica, como en radar. Es decir, primero - la tecnología, y luego las soluciones técnicas. Hoy en día, la tarea principal es el desarrollo del MiG-29 en la dirección del MiG-35. En general, es probable que la futura agrupación de la Fuerza Aérea sea una mezcla de PAK FA, Su-35 y drones.

LVTS y prometedores aviones de ataque.

El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa aún no ha decidido definitivamente con este tema, se están considerando varios proyectos. El principal desafío para el favorito, IL-112, es el control de costos. Al mismo tiempo, UAC ya está pensando en crear una familia de MTC súper pesados, pero está claro que todo debe hacerse no al mismo tiempo, sino de manera consistente: primero LVTC y MTA, luego máquinas pesadas. Igualmente, el ejército aún no se ha decidido por un avión de ataque prometedor. Se están considerando las opciones para la modernización profunda del Su-25, creando un avión de ataque ligero basado en el Yak-130 y el desarrollo de una máquina fundamentalmente nueva.

El tema de restaurar la producción del MiG-31.

Si reanudamos la producción del MiG-31, solo lo modernizaremos más profundamente. Pero ahora, en principio, con el aumento en el rango de lanzamiento de misiles, no necesitamos vehículos de alta velocidad, sino máquinas capaces de bloqueo a largo plazo.

PAK SI

Existe un contrato para el desarrollo del diseño preliminar. De acuerdo con los resultados del proyecto de diseño, los militares emitirán un TK. En el trabajo sobre el PAK DA, el potencial se usará no solo de Tupolev, sino también de toda la UAC, en particular, el potencial técnico y ORGANIZACIONAL de Sukhoi, creado durante la implementación del proyecto PAK FA. Aparentemente, es precisamente en el proyecto PAK DA, y no en el luchador de la luz, que se utilizarán los recursos de ingeniería y diseño, que se lanzarán después del final del trabajo principal en el PAK FA.

El problema de la diversidad del parque.

En general, esta es una pregunta para los militares. En principio, la tarea de reducir el tipo es, y en algún momento se reducirá el número de tipos. Pero ahora Su-30М2 realiza la función de un avión de entrenamiento de combate para el Su-27CM, con el que tiene un campo de control e información unificado. Su-30CM complementa al Su-35С, que se convertirá en el avión base de cuarta generación para la Fuerza Aérea Rusa. Compras Su-30М2: esto es una consecuencia de la grave escasez de UBS en la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. En parte, la heterogeneidad excesiva es una consecuencia de la falta de adquisiciones en el 90 y en los primeros años cero. Cuando el dinero provenía de los militares, comenzaron a comprar todo lo que la industria tiene para ofrecer, incluso de las reservas.

La principal tarea de la orden de defensa estatal.

La prioridad para hoy es garantizar la salud del parque. Antes de la transferencia de las fábricas de reparación a la UAC, los indicadores de salud estaban en el nivel de 40%, ahora que han alcanzado 50%, la tarea para este año es alcanzar el 60% de salud. Los contratos de reparación acaban de comenzar a firmarse en grandes cantidades, el ciclo de reparación es de 5-6 meses, por lo que la situación mejorará drásticamente solo el próximo año. La proporción de nuevos aviones en la Fuerza Aérea de RF es solo 10%, por lo que las reparaciones son necesarias (para la comparación, la proporción de nuevos helicópteros es 40%). Solo en los motores para este año se ha contratado la reparación de los motores 600, los contratos se han firmado para 95%. Un total de aviones 200 serán reparados. La prioridad absoluta es la reparación (con actualización simultánea de productos de aviónica) de las máquinas de aviación de largo alcance.

Desarrollo del programa Su-35С.

Lo principal el año pasado fue la integración de TSA, se integró todo el 14 de los tipos de TSA. Ahora la tarea es expandir el alcance de la TSA. Pero la integración de nuevos tipos de TSA continúa. Este año se entregará 12 Su-35С (sin haber sido transferido oficialmente en febrero), y lo más importante es que se espera la conclusión de un nuevo contrato para las unidades 48. El período de garantía para los automóviles en Dzemgas es de tres años, esto no tiene precedentes. Ahora el I + D continúa en paralelo, la producción en masa está en marcha y se están desarrollando medidas para mantener el parque. Recuperación después de la detección de fallas: no más de 5 horas. En parte debido a la proximidad de la planta, pero también se encuentra un equipo de garantía, el equipo de soporte técnico y el kit técnico están desplegados. Según la organización, el programa se distingue por un alto nivel de integración: el diseñador jefe, Igor Demin, se convirtió en el jefe de todo el programa Su-35С, y ahora es responsable no solo del TOC, sino también de la producción en masa y el soporte operativo.

Situación UAC

La fuente negó categóricamente los rumores sobre la reubicación de OAO Tupolev a Kazan. En el sitio de Moscú, 1,5 opera actualmente en mil personas, y nadie las enviará a ninguna parte. Otras mil personas trabajan en la sucursal de Tupolev en KAPO, y 500 en Ulyanovsk, estas dos unidades crecerán, pero no a expensas de transferir personas de Moscú. La fusión de JSC Tupolev y KAPO en una entidad económica es necesaria para una resolución más expedita de los problemas de la implementación de la orden de defensa estatal, principalmente en el área de la aviación de largo alcance. Esta es una reestructuración objetivamente madura, similar a la creación de una compañía verticalmente integrada Sukhoi o RAC MiG. La unificación hará la vida más fácil para los militares. Ahora, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa concluye los contratos con dos entidades económicas, que, cuando surgen problemas, se saludan mutuamente. Después de la fusión, será el único responsable del cumplimiento de la orden de defensa estatal.
Según el KLA en general. Cada año 1,5 mil personas son contratadas. A lo largo de los siete años de KLA, las inversiones en el rearme han aumentado de 1 a 10 billones de rublos, en solo siete años se han invertido 45 billones de rublos, es decir, aproximadamente 1,5 billones de dólares. Se ha implementado una política de crecimiento salarial para trabajadores en especialidades básicas en comparación con gerentes. El objetivo estratégico es aumentar el volumen de producción de UAC a 350 mil millones de rublos, solo así la empresa entrará en vigencia. Al crear el KLA, dos plantas: Komsomolsk e Irkutsk, que tienen 40% del personal de KLA, dieron 85% de productos, el 60 restante de empleados: todos 10% de productos. Ahora la situación se está estabilizando, Voronezh (10 mil millones de rublos en ventas este año) y Ulyanovsk comenzaron a respirar, la producción en Novosibirsk está creciendo.
Originador:
http://bmpd.livejournal.com/802161.html
19 comentarios
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  1. FID
    FID Abril 10 2014 09: 01
    +6
    Recto, pintura al óleo! Se están construyendo cielos, no el KLA, y aviones por hora en una cucharadita ...
    1. vaf
      vaf Abril 10 2014 14: 59
      +7
      Cita: SSI
      Recto, pintura al óleo!


      Sarga estáblecido, , eliminé la frase del idioma bebidas
      y Michael. entiendes, Aslanovich no se calmará ... hasta que Mig no ... "entierre" wassat llanto
    2. ev58
      ev58 Abril 15 2014 16: 54
      0
      Ya escribí sobre uno de los puntos anteriormente en otros artículos. Por ejemplo, después de la entrada de nuestra empresa en la UAC y los requisitos de la UAC para realizar compras de materiales, componentes ERI de forma centralizada, a través de la "quinta rueda", el tiempo de entrega aumentó de 1-1,5 meses a 3-4 meses. Y así es en todas las empresas de UAC. ¿Cómo se obstaculizaron las relaciones directas establecidas y eficaces con los proveedores durante años, décadas?
  2. cerbuk6155
    cerbuk6155 Abril 10 2014 09: 07
    +8
    Me alegra que nuestra INDUSTRIA AÉREA esté comenzando a respirar más fuerte. Todavía para aumentar los pedidos y la gente trabaja y los estados en voz baja. estáblecido, bebidas
    1. Spnsr
      Spnsr Abril 12 2014 00: 17
      0
      Cita: cerbuk6155
      Me alegra que nuestra INDUSTRIA AÉREA esté comenzando a respirar más fuerte. Todavía para aumentar los pedidos y la gente trabaja y los estados en voz baja. estáblecido, bebidas

      ¡Si! y vender más drones tripulados a todo el mundo, ¡que piensen que vuelan mientras está tranquilo! wassat riendo
  3. bigELDAK
    bigELDAK Abril 10 2014 09: 08
    +2
    Existe un contrato para el desarrollo de un diseño preliminar. Según los resultados de la creación de un diseño preliminar, los militares emitirán TK

    Pido disculpas, me pareció que al principio parecía que entregaban la tarea técnica a diferentes oficinas de diseño, y solo aquellos que recopilaban sus mejores prácticas, oportunidades presentaban sus bocetos, modelos y proyecciones, y solo entonces el cliente confiaba al ganador la creación de prototipos con pruebas estatales posteriores. Honestamente, no sabía qué dibujar primero imagen, luego de esta imagen para componer TK (características).
    1. Genry
      Genry Abril 10 2014 11: 16
      +5
      TK siempre se escribe como un contrato de la parte técnica, entre clientes y desarrolladores (lo que quiero, lo que puedo).
      Esto es en las universidades donde te escribes TK ...
    2. vaf
      vaf Abril 10 2014 14: 30
      +1
      Cita: bigELDAK
      primero emita los términos de referencia en diferentes oficinas de diseño


      Confunde los Términos de referencia (TTZ) con los Requisitos técnicos (TTT) guiño
  4. umah
    umah Abril 10 2014 09: 12
    +5
    La integración de TSA ha comenzado, todos los tipos de 14 TSA se han integrado. Ahora la tarea es expandir el alcance de la CST.

    ¿Es la TSA una ametralladora automática coaxial o el síndrome del búho nocturno atípico? Algo que el autor con abreviaturas y abreviaturas fue demasiado lejos. Un especialista puede y comprenderá, pero no todos los expertos en el sitio.
    1. sv68
      sv68 Abril 10 2014 10: 28
      +1
      Aeronave ASP-atómica am leer entre lineas
    2. vaf
      vaf Abril 10 2014 14: 34
      +3
      Cita: umah
      ¿Es ASP una ametralladora coaxial automática o un síndrome atípico de noctámbulo?


      Armas de aviación ASP. Abreviaturas en relación con eso. que si en los temas de aviación no hay abreviaturas, entonces ... ¡no hay suficientes páginas de Revisión!

      Y los TSA no están integrados en la aeronave. pero solo en SUV guiño , y algunos en el LMS directamente, aunque el LMS en sí mismo se integra en el LMS guiño
      (Sistemas de control SU, armas B, armas O) soldado
    3. Alex
      Alex Abril 10 2014 14: 35
      +1
      armas de aviación?
      1. vaf
        vaf Abril 10 2014 15: 02
        +3
        Cita: Alex
        armas de aviación?


        Tan seguro soldado Los TSA se dividen en OSB (ordinario) y SSP (especial) guiño en las "ediciones" estampadas se denominan directamente -YASP o YASB soldado
  5. dimarm74
    dimarm74 Abril 10 2014 09: 49
    +3
    En comparación con los Estados Unidos, ni siquiera es malo. Están empeorando, los F-35 aún no han sido recordados y los viejos aviones ya están trabajando en sus recursos. De hecho, existe el problema del ranotipo. En el MiG-35 nuevamente, nada concreto. ¿Habrá un pedido para ellos o no? Tal vez alguien en el saber?
    1. Silver_roman
      Silver_roman Abril 10 2014 14: 38
      +4
      Cita: dimarm74
      En comparación con los Estados Unidos, ni siquiera es malo. Están empeorando, los F-35 aún no han sido recordados


      los estados tienen problemas, pero si lo desean, pueden remachar cientos de estos f-35 al año. ya hay menos de 100 piezas, un poco menos. así que no hay necesidad de mirar al adversario.
      Cita: dimarm74
      En el MiG-35 nuevamente, nada concreto

      MiG parece haber escrito que todos lo están probando. Si los indios lo ordenaran en lugar de rafal, eso sería un impulso. Pero no les estoy pagando. ¡secándolo como si fueran pasteles calientes!
      ¡Pero sigo pensando que una escuela tan magnífica de Los Ángeles no podrá desaparecer!
      1. Russ69
        Russ69 Abril 10 2014 14: 41
        +1
        Cita: silver_roman
        los estados tienen problemas, pero si lo desean, pueden remachar cientos de estos f-35 al año. ya hay menos de 100 piezas, un poco menos. así que no hay necesidad de mirar al adversario.

        Los Estados Unidos, según el jefe de la planta, solo para 2018 esperan ingresar a la producción de 100 unidades por año ...
        No es necesario considerarlos omnipotentes. Pero, por supuesto, pueden acelerar, pero no a veces.
        1. Silver_roman
          Silver_roman Abril 10 2014 15: 13
          +3
          Cita: Russ69
          Los Estados Unidos, según el jefe de la planta, solo para 2018 esperan ingresar a la producción de 100 unidades por año ...

          el muñón está claro que no es en tiempo de guerra que no tiene sentido rasgar el ombligo y remachar el avión sin procesar a un ritmo rápido. Digo que, si es necesario, pueden aumentar significativamente el ritmo. En este sentido, están significativamente por delante de nosotros.

          Cita: Russ69
          No es necesario considerarlos omnipotentes

          no son invencibles, pero son muy fuertes y esencialmente omnipotentes. Dice su nivel de control en todo el planeta. no hay tema donde sea que esté su nariz!

          ¡Solo insto a ser realista!
    2. vaf
      vaf Abril 10 2014 15: 08
      +6
      Cita: dimarm74
      En comparación con los Estados Unidos, ni siquiera es malo.


      En comparación con los amers ... ¡malo! en comparación con NVATO ... en general ... una sombra pálida! soldado
      No tenemos un problema de diferentes tipos, sino un problema ... al menos en algo !!! (en personal listo para el combate y listo para el combate).
      es solo en Compañero artículos (de mi respetado Oleg Kaptsov bebidas ) podemos comparar en el sitio ... quién es "más largo y más grueso" (un artículo reciente sobre el F-9 y el Su-15). Pero, de hecho llanto
  6. Tchoni
    Tchoni Abril 10 2014 10: 02
    0
    Esperemos que la aviación en Rusia no se doblegue.
  7. rubin6286
    rubin6286 Abril 10 2014 10: 07
    +1
    El artículo está calificado como "insatisfactorio". El tema del artículo no se revela y está escrito por alguien desconocido. Un profesional puede escribir sobre la "originalidad del momento actual en la industria aeronáutica rusa", es decir. un especialista en un área particular de producción de aviación: un diseñador de una planta u oficina de diseño, un ingeniero de producción, un economista, un probador de unidades, sistemas, instrumentos y equipos, un piloto de prueba, etc. etc.
    1. Genry
      Genry Abril 10 2014 11: 21
      +2
      Los profesionales existentes no escriben artículos. Una vez.
      Están escritos por escritores de ficción. Estos son los mismos "especialistas" que los gerentes en las tiendas.
  8. Granadero
    Granadero Abril 10 2014 10: 30
    +1
    El jefe de la UAC también reiteró su opinión expresada anteriormente de que Rusia no siente la necesidad de un caza ligero para reemplazar el MiG-29. Actualmente OKB ellos. Mikoyan se centró en refinar una versión avanzada del MiG-29, el MiG-35, pero la necesidad de crear un caza ligero de un solo motor existe potencialmente "en algún lugar en el futuro".
    Una persona incomprensible es este Poghosyan. ¿Por qué Rusia no siente la necesidad de un luchador ligero? Los luchadores ligeros tienen sus propias tareas, mientras que los luchadores pesados ​​tienen las suyas. Hasta ahora, ningún país lo está haciendo sin combatientes ligeros. Ni siquiera tomamos el desarrollo de un caza ligero de quinta generación.
    1. dimarm74
      dimarm74 Abril 10 2014 11: 22
      +3
      Ahora, ¿qué pasa si el jefe de la UAC decide qué tipos de aviones de combate de la fuerza aérea son necesarios? riendo
    2. bigELDAK
      bigELDAK Abril 10 2014 11: 50
      0
      Estoy completamente de acuerdo con usted (con respecto a un caza ligero), pero si se abandonó 1 avión con motor a reacción (no se operan en la URSS (Rusia), y MiG23, MiG27, L29, L39 se descontrolan, los proyectos secos se cierran p.54 (56), su37), entonces espere que no vale la pena aparecer como una especie de f35. Incluso el UBS Yak130 fue desarrollado por 2 motores.
      1. Bongo
        Bongo Abril 10 2014 13: 38
        +5
        Cita: bigELDAK
        MIG23, MIG27, L29, L39 se conservan

        MiG-23 y MiG-27, así como Su-17, no se conservan, pero ya son principalmente para chatarra.
        TCB L-29: cancelado debido al desarrollo del recurso, L-39 aún se explota, pero cada año se vuelven menos.
  9. Voenruk
    Voenruk Abril 10 2014 10: 40
    +4
    Construir no es un problema, el problema es preparar a los pilotos y al personal de vuelo. ¡Lo principal es la gente! El avión en sí no volará. Este es el principal problema que está creciendo en la aviación de pasajeros. Pronto contrataremos pilotos extranjeros.
  10. guardabosque
    guardabosque Abril 10 2014 10: 40
    -1
    Entonces, ¿qué hay de nuevo sobre la situación en la industria aeronáutica nacional?
    Absolutamente nada, solo cegué varios mensajes dispersos de diferentes fuentes, refiriéndonos a cierta fuente en la industria de la aviación ... Algo completo no funcionó, la compilación también debería ser profesional. Parece que el autor no se ocupó de sus propios asuntos ... PD No es casualidad que LJ haya sido indicado como fuente de grano.
  11. tolancop
    tolancop Abril 10 2014 10: 44
    +1
    Cita: SSI
    Recto, pintura al óleo! Se están construyendo cielos, no el KLA, y aviones por hora en una cucharadita ...

    Desde mi punto de vista, es bueno que se estén construyendo. Hoy una cucharadita, mañana en el comedor. Después de una década de colapso industrial, no será posible aumentarlo rápidamente. Se necesita tiempo para reequipar las empresas: determinar las necesidades, realizar un pedido, esperar la entrega, instalar y depurar; el tiempo se acabó. Con el personal es aún más difícil: quedan pocos viejos, la preparación de los nuevos lleva al menos 3 años. Me alegro de que "el proceso haya comenzado" ...
  12. nvn_co
    nvn_co Abril 10 2014 11: 16
    0
    Es bueno escuchar que tales cambios están en marcha, trabajando en nuevos proyectos. La aviación comienza a respirar ... Es agradable mirar al cielo y ver la trayectoria de un avión volando. El cielo vivirá, significa que las personas tienen trabajo, ¡así que comenzamos a levantar la cabeza y mirar hacia el futuro! ¡Es bueno!
  13. qwert
    qwert Abril 10 2014 12: 03
    +2
    Crear un avión de ataque basado en el Yak-130 es una utopía. Un avión de ataque de pleno derecho en su base no se puede hacer, y otro país, no Rusia, necesita un avión de ataque para operaciones de combate con un enemigo que no tenga una defensa aérea fuerte. No hay razón para bombardear a los países del tercer mundo de Rusia. Por lo tanto, el avión de ataque debe ser de diseño especial. No está claro por qué abandonaron Su-39. Hoy en día es ideal para trabajar en la zona frontal.
    En cuanto a los UAVs ... Los estadounidenses creían que el F-102 sería el último caza tripulado. Puedes leer libros y revistas de principios de los cincuenta. Pero, como podemos ver, y durante el último medio siglo, los aviones tripulados son relevantes. Y sobre la puesta de sol de los tanques, hablaron en 30-e, en 40-e, y luego cada año 20. Entonces, que el UAV y el UAV son un pasatiempo temporal alternativo. Permanecerán solo en una serie de nichos tácticos, pero nunca reemplazarán a la aviación de pleno derecho.
  14. malikszh
    malikszh Abril 10 2014 12: 17
    -1
    Bien hecho, necesitamos restaurar urgentemente tener aviones, reparar todos los aviones que no vuelan. ¡Y luego la situación de Ucrania se vuelve peligrosa!
  15. fleks
    fleks Abril 10 2014 13: 45
    0
    Me gustaría presentarle al autor el tema de un avión de transporte prometedor, por qué está desarrollado y no modernizado por los viejos y probados. Por ejemplo, coloque nuevos motores y Breo moderno en el An12 y habrá algo bueno para el artículo.
    1. vaf
      vaf Abril 10 2014 15: 13
      0
      Cita: fleks
      Por ejemplo, ponte los nuevos motores AN12 y el moderno Breo y habrá algo, un buen tema para el artículo.


      Esto fue hace mucho tiempo que "pasó el tema" ... hemos resultado ser "joder" nadie necesitaba.
      ¿Y por qué ahora entonces ... "desarrollar" (es decir, hacer otro alimentador para cortar wassat ).
      comprar a los chinos ya listos y eso es todo lol
  16. supertiger21
    supertiger21 Abril 10 2014 17: 16
    0
    El mismo artículo que hace unos días. amarrar por qué copiar engañar ?
  17. El comentario ha sido eliminado.
  18. El comentario ha sido eliminado.
  19. almádena
    almádena Abril 10 2014 22: 05
    0
    La cuestión de crear un caza ligero de quinta generación ... En general, el futuro
    Es probable que el grupo de la Fuerza Aérea sea una mezcla de PAK FA, Su-35 y
    drones

    LMI es necesario en cualquier caso, por lo que en 6-7 años probablemente veremos los primeros prototipos,
    ahora es una prioridad para PAK FA, incluso como demostrador de tecnología. por lo tanto
    tomó una decisión sobre su desarrollo y esto ciertamente no es el resultado de algún tipo de calumnia
    OKB MIG. Al mismo tiempo, es probable que los compradores potenciales de LMI se limiten a la modernización.
    MIG-29 a MIG-35 y aquí deja que los Mikoyan tengan dinero en sus manos.
  20. Morgan
    Morgan Abril 15 2014 01: 29
    0
    ¿Y a dónde fue el carro Su-34? Después de todo, un auto muy sabroso. De nuevo las plagas en el manual.
    1. abuelo Anisim
      abuelo Anisim Abril 15 2014 16: 35
      0
      Poghosyan está revolviendo algo
  21. alexandrastafiev
    alexandrastafiev Abril 17 2014 14: 25
    0
    Que todo es demasiado genial para ser verdad. Los trabajadores de la industria aeronáutica no corren por destilación. Y para que los jóvenes científicos escriban en algún lugar que también quieren trabajar en esta industria.