T17 y T17E1 blindados (EE. UU.). Nombres similares y diferentes destinos.
A principios de los años cuarenta, el ejército estadounidense expresó el deseo de obtener nuevos vehículos blindados con armas poderosas. Pronto se formaron los requisitos de tecnología avanzada y se inició el trabajo de diseño. Varias compañías participaron en el programa de vehículos blindados, incluyendo Ford Motor Company y Chevrolet. Por varias razones, ambos proyectos recibieron designaciones similares: T17 y T17E1. Sin embargo, el destino de los proyectos fue diferente. El desarrollo de Chevrolet, en contraste con el automóvil blindado T17, fue un gran éxito.
Ford T17
Los requisitos de los militares se determinaron a mediados de 1941. El ejército de los Estados Unidos exigió crear un vehículo blindado con chasis de tracción total, así como armas y armaduras relativamente potentes. Una máquina prometedora era llevar un cañón de calibre 37 mm y varias ametralladoras. El cuerpo blindado tuvo que soportar el impacto de balas y fragmentos y, si es posible, proyectiles de artillería de pequeño calibre. Los requisitos para un vehículo blindado prometedor eran tales que, en sus características de potencia de fuego y protección, podía competir con los pulmones e incluso con algún medio por tanques de ese tiempo Todo esto, en particular, condujo a una importante masa de combate del vehículo blindado terminado.
El prototipo de automóvil blindado T17 se introdujo a principios de la primavera del año 1942. El automóvil resultó ser bastante grande y pesado, debido a las exigencias que se le impusieron. El vehículo blindado tenía aproximadamente 5,5 metros de largo, 2,7 de ancho y 2,35 de alto y pesaba un poco menos que 13 toneladas. El diseño de su casco determinó un peso de combate tan grande del vehículo blindado. El hecho es que el cuerpo del vehículo blindado T17 tenía una armadura bastante gruesa para el equipo estadounidense de esa época. La parte frontal fundida del casco tenía un grosor de 31,75 a 50,8 mm (hasta pulgadas de 2), cuentas - de 17,8 a 22,2 mm, alimentación - 17,8 mm. La torreta fundida tenía una frente de 50,8 mm de grosor, así como laterales y popa de 12,7 mm. Es fácil ver que, en términos de protección, el automóvil blindado T17, al menos, no era inferior a algunos tanques de los primeros años cuarenta.
T17 recibió no solo la armadura del "tanque". La disposición de los volúmenes internos del casco se realizó de acuerdo con las ideas clásicas de diseño de tanques. En frente del edificio había un departamento de administración con trabajos para el conductor y su asistente, quienes desempeñaban las funciones de un ametrallador y un navegante. Detrás de él, en medio de la caja, había un compartimento de combate con una doble torreta. Casco de popa bajo el motor y parte de las unidades de transmisión. Además, debajo del piso del compartimiento de combate y el compartimiento de control se ubicaron los ejes cardan y otros elementos de la transmisión, lo que aseguró el accionamiento de las seis ruedas.
El prototipo del vehículo blindado T17 estaba equipado con un motor de gasolina Ford refrigerado por líquido fabricado por la compañía de caballos de fuerza Ford 90. A través de una transmisión mecánica, el par motor fue transmitido a seis ruedas. La suspensión con ruedas del vehículo blindado estaba equipada con una suspensión independiente que usaba resortes de hojas. Las ruedas tenían llantas neumáticas que medían 12x20 pulgadas.
En la torre de un carro blindado se colocaron asientos de comandante y artillero. El artillero controlaba una instalación doble con una pistola 37-mm M6 y una ametralladora 7,62-mm Browning M1919. Una ametralladora más del mismo tipo estaba disponible para el conductor asistente. En el compartimento de combate lograron colocar más de cien proyectiles para armas. Para orientacion armas y al monitorear la situación, el comandante y el artillero podrían usar instrumentos ópticos telescópicos y periscópicos. El conductor y su asistente también tenían dispositivos de observación periscópica. Para aterrizar y dejar el automóvil en el lado de babor y en la torre, se proporcionaron escotillas.
Hasta el final de la primavera, 1942, el prototipo del auto blindado T17 pasó las primeras pruebas en el Aberdeen Proving Ground. A pesar de la gran masa de combate, el nuevo vehículo blindado mostró un rendimiento bastante alto. En la carretera, podría acelerar a 88-90 km / h, el rango de crucero superó los kilómetros de 720. La potencia de fuego de las pistolas 37-mm y las dos ametralladoras, así como la armadura gruesa en teoría, permitieron al nuevo vehículo blindado lidiar efectivamente no solo con las máquinas de su clase, sino también con algunos tanques de esa época.
Cabe señalar que las pruebas del primer vehículo blindado con experiencia casi no tuvieron ningún efecto en la opinión de los clientes potenciales. En las últimas etapas del diseño, el ejército de EE. UU. Comenzó a dudar de la necesidad de tal tecnología. El automóvil blindado T17 de Ford no cumplía con algunos de los requisitos del ejército, por lo que es poco probable que se compre. Sin embargo, ya en enero de 42, el ejército británico mostró gran interés en el proyecto. Después de revisar la documentación sobre el posible vehículo blindado, desearon comprar más unidades 2200 de nueva tecnología.
El automóvil blindado Ford T17 fue adoptado por el ejército británico con el nombre de Deerhoun ("Dirhound" - una raza de perros de caza). Hasta el final de 1942, Ford construyó más de 250 vehículos blindados del nuevo modelo. En la preparación de la producción en masa para las necesidades del Reino Unido, el proyecto ha sufrido algunos cambios. En lugar del original motor 90, el auto blindado Deerhound recibió un motor británico Hercules JXD con una potencia 110. Debido a esto, los nuevos vehículos blindados comenzaron a cumplir con los estándares del ejército británico y también mejoraron ligeramente su rendimiento.
Seis carros blindados Dirhound del primer lote entregados a Gran Bretaña casi inmediatamente fueron al norte de África. Ya la primera experiencia del uso de la nueva tecnología en una guerra real decepcionó al ejército británico. El pesado vehículo blindado con ruedas no podía luchar efectivamente en condiciones africanas, y el poder de fuego y el nivel de protección relativamente altos en algunas situaciones eran insuficientes. Por esta razón, después de haber recibido los primeros automóviles blindados en serie, el Reino Unido se negó a realizar más compras.
Según los informes, en los Estados Unidos hay aproximadamente 250 nuevos vehículos blindados destinados a ser enviados al extranjero. Los carros blindados T17 / Deerhound no eran completamente adecuados para los británicos, y el ejército de los EE. UU. Los trató con más escepticismo. Como resultado, dos cientos y medio de autos ya construidos perdieron sus armas y fueron enviados a servir en la policía militar. Más tarde, se hicieron algunos intentos para "reanimar" el proyecto, pero en febrero 1944, todo el trabajo finalmente se detuvo.
El número exacto de vehículos blindados construidos T17 / Deerhound plantea algunas preguntas. Se sabe sobre la existencia de aproximadamente 250 máquinas que fueron construidas para el Reino Unido, pero permanecieron en los Estados Unidos. Sin embargo, en uno de los museos brasileños se encuentran dos vehículos blindados de este tipo. El origen de esta técnica no está del todo claro. Probablemente, antes de Brasil, ella logró servir en las unidades estadounidenses o británicas. Además, no puede excluirse que los vehículos blindados T17 después de la Segunda Guerra Mundial no fueran solo en Brasil y que el número de vehículos sobrevivientes de este tipo pueda ser más de lo que se considera.
Chevrolet T17E1
Simultáneamente con la compañía Ford, Chevrolet estaba trabajando en su proyecto de automóvil blindado avanzado. Según algunos datos, los especialistas de las dos empresas se consultaron entre sí, gracias a los cuales sus desarrollos tenían una serie de características comunes. En particular, algunos elementos del casco y la torre tenían una estructura similar.
El desarrollo de Chevrolet bajo la designación T17E1 difería del Ford T17 en varias características importantes. En primer lugar, este es el diseño del tren de rodaje: el vehículo blindado Chevrolet era biaxial. Además, T17E1 tenía una reserva de espesor más pequeña. Cabe señalar que una diferencia similar en el diseño casi no afectó el peso del vehículo blindado terminado. El T17E1 de cuatro ruedas era solo una tonelada más ligero que el T17. Al mismo tiempo, sin embargo, la creación de nuevas modificaciones de esta máquina estuvo constantemente acompañada por un aumento en la masa de combate.
El casco blindado del T17E1 consistía en partes relativamente delgadas (en comparación con el T17). La parte frontal del casco tenía un grosor de 22 mm, los lados, según 19 mm. En la parte superior de la tripulación y las unidades defendieron el techo de 12,7 mm, la parte inferior: el grosor del fondo de 6,5 a 12,7 mm. El motor se cubrió con una hoja de popa 9,5 mm de espesor. La torreta gemela tenía una frente de 45 mm de grosor, los lados y la popa del techo de 32 mm y de 13 mm. El uso de prácticas comunes para crear dos vehículos blindados llevó al hecho de que T17E1 tenía aproximadamente las mismas dimensiones que T17: longitud aproximadamente 5,5 m, ancho 2,8 m, altura 2,36 m.
El automóvil blindado T17E1 tenía el mismo diseño que el T17. Al frente de la caja había un compartimiento de control con una estación de control y un lugar de trabajo para el conductor, así como una máquina de pelota con una ametralladora y un asiento auxiliar para el conductor. En la parte media del cuerpo había un compartimiento de combate con una torre, y en la popa, una central eléctrica. Se proporcionaron dos puertas en el casco (detrás de las ruedas delanteras), dos escotillas más en el techo de la torre.
En la popa del vehículo blindado T17E1 había dos motores de gasolina Chevrolet / GMC 270 con la potencia de 97 hp. La estructura de la transmisión introdujo dos cajas de cambios de cuatro velocidades. Las unidades de transmisión, que distribuían el torque a cuatro ruedas, estaban ubicadas en la parte trasera del casco y debajo del piso del compartimiento de la tripulación. El chasis del vehículo blindado con una fórmula de rueda 4x4 estaba equipado con una suspensión individual con resortes de lámina y amortiguadores hidráulicos adicionales. Para simplificar el trabajo del conductor, el vehículo blindado estaba equipado con una dirección asistida electrohidráulica y un reforzador de freno de vacío.
Para cumplir la orden del ejército, los diseñadores de la compañía Chevrolet equiparon un nuevo vehículo blindado con armas de ametralladoras. En la torreta giratoria, instalación doble con una pistola calibre M6 37 mm y una ametralladora calibre M1919 7,62 mm. Además, el vehículo blindado llevaba dos ametralladoras más de este tipo: cursos en un montaje de bola en la placa frontal del casco y cenit en la torreta en el techo de la torre. También en el techo de la torre se colocaron dos lanzagranadas de humo. Fue posible colocar carcasas 106 para el cañón en los bastidores del compartimiento de combate. La munición total de tres ametralladoras consistió en cartuchos 5250, lanzadores de granadas de humo - de granadas 14.
La tripulación del vehículo blindado T17E1 consistía de cuatro personas: un conductor, un conductor asistente (también operador de radio), un comandante y un artillero. Todos los trabajos de la tripulación estaban equipados con escotillas o aparatos de inspección. Por ejemplo, el conductor y el artillero podrían usar las escotillas en la hoja del casco delantero o los dispositivos de periscopio, lo que les permitió monitorear la situación con las escotillas cerradas, para la revisión.
En la primavera de 1942, se puso a prueba el primer prototipo del vehículo blindado T17E1. Dos motores potentes de 97 proporcionaron un buen rendimiento para el automóvil de 12-ton. La velocidad máxima en la carretera alcanzó 90 km / h. Se observó que la dirección asistida simplificaba significativamente el control del automóvil: en la carretera, se comportaba como un automóvil de pasajeros.
Poco después del final de las pruebas, el auto blindado T17E1 recibió la designación de ejército M6. Sin embargo, el ejército estadounidense no comenzó a utilizar este tipo de equipos. Al igual que el desarrollo de Ford, el vehículo blindado Chevrolet no cumplía con los requisitos del ejército estadounidense. Sin embargo, el ejército británico se interesó en el T17E1 / M6. En medio de 1942, este automóvil blindado fue adoptado por el ejército de Gran Bretaña llamado Staghound Mk I ("Staghound", una raza de perros de caza). Se firmó un contrato para la construcción y suministro de máquinas 2844 en la versión base. De acuerdo con el contrato, los vehículos blindados estaban equipados con estaciones de radio británicas, así como tanques de combustible de mayor capacidad.
Los primeros vehículos blindados Staghound Mk I se entregaron al cliente en la primavera de 1943. Las primeras batallas con la participación de nuevas tecnologías se llevarán a cabo en el norte de África, pero los vehículos blindados no tuvieron tiempo de llegar al frente antes del final de las batallas. Por lo tanto, los Staghaunds comenzaron su carrera militar en Italia. Los vehículos blindados del nuevo tipo eran del agrado de los militares, aunque la falta de un puesto de control severo a veces causaba censuras. Parte del automóvil blindado comprado en el Reino Unido se ha transferido a partes de otros estados. Gracias a esto, los autos Staghound Mk I golpearon a las unidades de la India, Canadá y Nueva Zelanda involucradas en las batallas en Europa. Posteriormente esta técnica fue transmitida a los militares polacos y belgas.
Sobre la base del vehículo blindado Staghound Mk I, se crearon varios tipos de vehículos para otros fines. Las modificaciones más simples fueron el Comando Staghound de la máquina comandante y el Enlace trasero Staghound conectado. Se diferenciaban de los vehículos blindados lineales solo por la presencia de estaciones de radio adicionales.
Comandantes y máquinas de comunicaciones basadas en el "Staghound" fueron desarrollados por ingenieros británicos y producidos únicamente por el Reino Unido. Sin embargo, los Estados Unidos, después de haber firmado un contrato para el suministro de vehículos blindados, no detuvieron su desarrollo. En la segunda mitad de 1943, apareció un vehículo blindado, T17E2, destinado a la implementación de unidades de defensa aérea. Se diferenció de la máquina base por una torre cilíndrica de un solo asiento sin techo y con una lámina frontal inclinada. La torre fue el tirador del lugar de trabajo y la instalación con dos ametralladoras de gran calibre Browning M2HB. Inicialmente, la torreta y la ametralladora estaban equipadas con actuadores hidráulicos, pero los motores eléctricos se usaban en equipos en serie de producción tardía. La munición de ametralladoras antiaéreas consistía en seis cintas de cartuchos 435 cada una (en cartuchos 1305 para una ametralladora). El vehículo blindado antiaéreo perdió su ametralladora, en cuyo lugar se colocó la estación de radio. Además, la tripulación quedó reducida a tres personas. Para realizar el trabajo del artillero y disparar a los objetivos aéreos debería haber sido el comandante de la máquina.
El vehículo blindado antiaéreo T17E2 fue adoptado por el ejército británico con el nombre de Staghound AA (Anti-Air). En total, se construyeron alrededor de mil de estas máquinas. Todas las unidades armadas con vehículos blindados lineales Staghound recibieron su propio equipo para protegerse contra aviación El enemigo. Sin embargo, los casos de uso masivo de los vehículos blindados Staghound AA seguían siendo desconocidos: cuando tales vehículos aparecieron en el frente, las fuerzas aliadas ya tenían un número suficiente de otros sistemas antiaéreos.
El Reino Unido ha mostrado interés en prometedores vehículos de apoyo contra incendios basados en el chasis con ruedas T17E1. En este sentido, los ingenieros estadounidenses han creado una nueva modificación del automóvil blindado llamado T17E3. La torreta del vehículo blindado fue reemplazada por la unidad de pistolas autopropulsada M8 autopropulsada adecuada. Por lo tanto, un vehículo blindado podría llevar un obús 75-mm M2. Se construyó una rueda prototipo SAU T17E3. Los resultados de la prueba de esta máquina no interesaron al cliente ante el ejército británico. El trabajo en esta modificación se suspendió.
Al necesitar un soporte contra incendios, los británicos han desarrollado de forma independiente una modificación de este tipo del automóvil blindado estadounidense. La máquina Staghound Mk II perdió el cañón 37-mm y la ametralladora coaxial, en lugar de lo cual instalaron un tanque de calibre CS calibre 76 mm. Para hacer espacio para las municiones, se retiró una pistola de cambio del vehículo blindado y el operador de radio y artillero se eliminó de la tripulación. Dos lanzadores de granadas de humo en la torreta fueron reemplazados por otros cuatro tipos de morteros.
En 1944, los diseñadores británicos crearon una nueva modificación del automóvil blindado "Staghound" con armamento de cañón. La torreta doméstica del vehículo blindado fue reemplazada por la unidad correspondiente del tanque Crusader III. Para la comodidad de la tripulación, apareció una escotilla adicional en el lado derecho de la torre. Dicho vehículo blindado llevaba una pistola 75-mm y una ametralladora 7,62-mm BESA. Curso de ametralladora y operador de radio artillero estaban ausentes. Debido a esta modernización del vehículo blindado a 15 toneladas. La modificación con una torreta de tanque se denominó Staghound Mk III.
Inicialmente se asumió que las tropas recibirán vehículos 100 Staghound Mk III, que se convertirán de los vehículos blindados existentes de la versión básica. En diciembre, 1944, el pedido se redujo a la mitad. Después de que la orden se redujera nuevamente, como resultado, para la primavera del 45, solo el automóvil blindado 32 se había convertido. Las máquinas de cañón Staghound Mk III se utilizaron de forma limitada en Europa. Se sabe que varios vehículos blindados de este modelo fueron transferidos a Canadá, Dinamarca y el Líbano.
Las pérdidas de los carros blindados Staghound fueron relativamente pequeñas, por lo que después del final de la Segunda Guerra Mundial, más de tres mil de tales vehículos de varias modificaciones permanecieron en las tropas británicas. El uso activo de los Staghounds continuó hasta mediados de los años cincuenta, cuando la tecnología obsoleta fue reemplazada gradualmente por los modernos vehículos blindados. Los carros blindados de fabricación americana fueron a almacenaje. Una gran parte del vehículo blindado fue transferido a países extranjeros.
Bélgica fue el primer operador extranjero de automóviles blindados Staghound en recibir este equipo al final de la guerra, cuando se formó el primer escuadrón de vehículos blindados como parte de sus fuerzas armadas. En la segunda mitad de la década de 1940, Gran Bretaña transfirió a Bélgica un gran número de "Staghounds" de varias modificaciones. Los vehículos fueron utilizados por tres regimientos de caballería blindados. A principios de los años cincuenta, estas unidades se disolvieron, lo que llevó a la redistribución de los equipos. Casi todos los vehículos blindados fueron entregados a la gendarmería, que ya ha utilizado un cierto número de vehículos Staghound AA. La gendarmería utilizó vehículos blindados británicos anteriores hasta 1977.
Desde finales de los años cuarenta, los vehículos blindados Staghound han sido adquiridos por los Países Bajos. Un poco más tarde, Dinamarca compró las casi tres docenas de máquinas de cañón Staghound Mk III restantes. Otros compradores europeos de esta tecnología fueron Italia y Suiza, que eventualmente cambiaron la composición de las armas de sus vehículos blindados. Por ejemplo, varios vehículos blindados que sirvieron en la gendarmería italiana, en lugar de un cañón y una ametralladora coaxial, recibieron dos ametralladoras Breda mod.38, y en lugar de una ametralladora de curso, Fiat mod.35.
Los restantes vehículos blindados de fabricación estadounidense se vendieron a varios países de América Latina, África y Oriente Medio. Además, el "Staghound" fue utilizado por la India y Australia. En total, los vehículos blindados Staghound de varias versiones sirvieron en los ejércitos y las fuerzas de seguridad de los países 25. Algunos de estos estados explotaron el equipo en su forma original, otros reemplazaron las armas y el equipo. Por ejemplo, en los años cincuenta y sesenta, el Líbano y Sudán equiparon los antiguos vehículos blindados británicos con torretas de coches AEC Mk III con diferentes modelos de cañones 75-mm. Canadá desarrolló varias máquinas para diversos propósitos (máquina de comandante, limpiaparabrisas y cohetes portadores blindados).
***
Actualmente, los museos y las colecciones privadas almacenan un cierto número de vehículos blindados T17 y T17E1 sobrevivientes de varias modificaciones. A pesar del nombre similar, estos autos tuvieron un destino diferente. El primero de ellos fue lanzado en una serie relativamente pequeña, después de lo cual, debido a la ausencia de un comprador, fue enviada no a unidades blindadas, sino "fuera de la vista" a la policía militar. El segundo fue construido en la cantidad de varios miles de unidades y se convirtió en la base de una serie de modificaciones para diversos fines. Sin embargo, ambos desarrollos de Ford y Chevrolet son de gran interés tanto con histórico, y desde un punto de vista técnico.
En los materiales de los sitios:
http://armor.kiev.ua/
http://warwheels.net/
http://staghounds.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://warhistory.livejournal.com/
http://ww2db.com/
Ford T17
Los requisitos de los militares se determinaron a mediados de 1941. El ejército de los Estados Unidos exigió crear un vehículo blindado con chasis de tracción total, así como armas y armaduras relativamente potentes. Una máquina prometedora era llevar un cañón de calibre 37 mm y varias ametralladoras. El cuerpo blindado tuvo que soportar el impacto de balas y fragmentos y, si es posible, proyectiles de artillería de pequeño calibre. Los requisitos para un vehículo blindado prometedor eran tales que, en sus características de potencia de fuego y protección, podía competir con los pulmones e incluso con algún medio por tanques de ese tiempo Todo esto, en particular, condujo a una importante masa de combate del vehículo blindado terminado.
El prototipo de automóvil blindado T17 se introdujo a principios de la primavera del año 1942. El automóvil resultó ser bastante grande y pesado, debido a las exigencias que se le impusieron. El vehículo blindado tenía aproximadamente 5,5 metros de largo, 2,7 de ancho y 2,35 de alto y pesaba un poco menos que 13 toneladas. El diseño de su casco determinó un peso de combate tan grande del vehículo blindado. El hecho es que el cuerpo del vehículo blindado T17 tenía una armadura bastante gruesa para el equipo estadounidense de esa época. La parte frontal fundida del casco tenía un grosor de 31,75 a 50,8 mm (hasta pulgadas de 2), cuentas - de 17,8 a 22,2 mm, alimentación - 17,8 mm. La torreta fundida tenía una frente de 50,8 mm de grosor, así como laterales y popa de 12,7 mm. Es fácil ver que, en términos de protección, el automóvil blindado T17, al menos, no era inferior a algunos tanques de los primeros años cuarenta.
T17 recibió no solo la armadura del "tanque". La disposición de los volúmenes internos del casco se realizó de acuerdo con las ideas clásicas de diseño de tanques. En frente del edificio había un departamento de administración con trabajos para el conductor y su asistente, quienes desempeñaban las funciones de un ametrallador y un navegante. Detrás de él, en medio de la caja, había un compartimento de combate con una doble torreta. Casco de popa bajo el motor y parte de las unidades de transmisión. Además, debajo del piso del compartimiento de combate y el compartimiento de control se ubicaron los ejes cardan y otros elementos de la transmisión, lo que aseguró el accionamiento de las seis ruedas.
El prototipo del vehículo blindado T17 estaba equipado con un motor de gasolina Ford refrigerado por líquido fabricado por la compañía de caballos de fuerza Ford 90. A través de una transmisión mecánica, el par motor fue transmitido a seis ruedas. La suspensión con ruedas del vehículo blindado estaba equipada con una suspensión independiente que usaba resortes de hojas. Las ruedas tenían llantas neumáticas que medían 12x20 pulgadas.
En la torre de un carro blindado se colocaron asientos de comandante y artillero. El artillero controlaba una instalación doble con una pistola 37-mm M6 y una ametralladora 7,62-mm Browning M1919. Una ametralladora más del mismo tipo estaba disponible para el conductor asistente. En el compartimento de combate lograron colocar más de cien proyectiles para armas. Para orientacion armas y al monitorear la situación, el comandante y el artillero podrían usar instrumentos ópticos telescópicos y periscópicos. El conductor y su asistente también tenían dispositivos de observación periscópica. Para aterrizar y dejar el automóvil en el lado de babor y en la torre, se proporcionaron escotillas.
Hasta el final de la primavera, 1942, el prototipo del auto blindado T17 pasó las primeras pruebas en el Aberdeen Proving Ground. A pesar de la gran masa de combate, el nuevo vehículo blindado mostró un rendimiento bastante alto. En la carretera, podría acelerar a 88-90 km / h, el rango de crucero superó los kilómetros de 720. La potencia de fuego de las pistolas 37-mm y las dos ametralladoras, así como la armadura gruesa en teoría, permitieron al nuevo vehículo blindado lidiar efectivamente no solo con las máquinas de su clase, sino también con algunos tanques de esa época.
Cabe señalar que las pruebas del primer vehículo blindado con experiencia casi no tuvieron ningún efecto en la opinión de los clientes potenciales. En las últimas etapas del diseño, el ejército de EE. UU. Comenzó a dudar de la necesidad de tal tecnología. El automóvil blindado T17 de Ford no cumplía con algunos de los requisitos del ejército, por lo que es poco probable que se compre. Sin embargo, ya en enero de 42, el ejército británico mostró gran interés en el proyecto. Después de revisar la documentación sobre el posible vehículo blindado, desearon comprar más unidades 2200 de nueva tecnología.
El automóvil blindado Ford T17 fue adoptado por el ejército británico con el nombre de Deerhoun ("Dirhound" - una raza de perros de caza). Hasta el final de 1942, Ford construyó más de 250 vehículos blindados del nuevo modelo. En la preparación de la producción en masa para las necesidades del Reino Unido, el proyecto ha sufrido algunos cambios. En lugar del original motor 90, el auto blindado Deerhound recibió un motor británico Hercules JXD con una potencia 110. Debido a esto, los nuevos vehículos blindados comenzaron a cumplir con los estándares del ejército británico y también mejoraron ligeramente su rendimiento.
Seis carros blindados Dirhound del primer lote entregados a Gran Bretaña casi inmediatamente fueron al norte de África. Ya la primera experiencia del uso de la nueva tecnología en una guerra real decepcionó al ejército británico. El pesado vehículo blindado con ruedas no podía luchar efectivamente en condiciones africanas, y el poder de fuego y el nivel de protección relativamente altos en algunas situaciones eran insuficientes. Por esta razón, después de haber recibido los primeros automóviles blindados en serie, el Reino Unido se negó a realizar más compras.
Según los informes, en los Estados Unidos hay aproximadamente 250 nuevos vehículos blindados destinados a ser enviados al extranjero. Los carros blindados T17 / Deerhound no eran completamente adecuados para los británicos, y el ejército de los EE. UU. Los trató con más escepticismo. Como resultado, dos cientos y medio de autos ya construidos perdieron sus armas y fueron enviados a servir en la policía militar. Más tarde, se hicieron algunos intentos para "reanimar" el proyecto, pero en febrero 1944, todo el trabajo finalmente se detuvo.
El número exacto de vehículos blindados construidos T17 / Deerhound plantea algunas preguntas. Se sabe sobre la existencia de aproximadamente 250 máquinas que fueron construidas para el Reino Unido, pero permanecieron en los Estados Unidos. Sin embargo, en uno de los museos brasileños se encuentran dos vehículos blindados de este tipo. El origen de esta técnica no está del todo claro. Probablemente, antes de Brasil, ella logró servir en las unidades estadounidenses o británicas. Además, no puede excluirse que los vehículos blindados T17 después de la Segunda Guerra Mundial no fueran solo en Brasil y que el número de vehículos sobrevivientes de este tipo pueda ser más de lo que se considera.
Chevrolet T17E1
Simultáneamente con la compañía Ford, Chevrolet estaba trabajando en su proyecto de automóvil blindado avanzado. Según algunos datos, los especialistas de las dos empresas se consultaron entre sí, gracias a los cuales sus desarrollos tenían una serie de características comunes. En particular, algunos elementos del casco y la torre tenían una estructura similar.
El desarrollo de Chevrolet bajo la designación T17E1 difería del Ford T17 en varias características importantes. En primer lugar, este es el diseño del tren de rodaje: el vehículo blindado Chevrolet era biaxial. Además, T17E1 tenía una reserva de espesor más pequeña. Cabe señalar que una diferencia similar en el diseño casi no afectó el peso del vehículo blindado terminado. El T17E1 de cuatro ruedas era solo una tonelada más ligero que el T17. Al mismo tiempo, sin embargo, la creación de nuevas modificaciones de esta máquina estuvo constantemente acompañada por un aumento en la masa de combate.
El casco blindado del T17E1 consistía en partes relativamente delgadas (en comparación con el T17). La parte frontal del casco tenía un grosor de 22 mm, los lados, según 19 mm. En la parte superior de la tripulación y las unidades defendieron el techo de 12,7 mm, la parte inferior: el grosor del fondo de 6,5 a 12,7 mm. El motor se cubrió con una hoja de popa 9,5 mm de espesor. La torreta gemela tenía una frente de 45 mm de grosor, los lados y la popa del techo de 32 mm y de 13 mm. El uso de prácticas comunes para crear dos vehículos blindados llevó al hecho de que T17E1 tenía aproximadamente las mismas dimensiones que T17: longitud aproximadamente 5,5 m, ancho 2,8 m, altura 2,36 m.
El automóvil blindado T17E1 tenía el mismo diseño que el T17. Al frente de la caja había un compartimiento de control con una estación de control y un lugar de trabajo para el conductor, así como una máquina de pelota con una ametralladora y un asiento auxiliar para el conductor. En la parte media del cuerpo había un compartimiento de combate con una torre, y en la popa, una central eléctrica. Se proporcionaron dos puertas en el casco (detrás de las ruedas delanteras), dos escotillas más en el techo de la torre.
En la popa del vehículo blindado T17E1 había dos motores de gasolina Chevrolet / GMC 270 con la potencia de 97 hp. La estructura de la transmisión introdujo dos cajas de cambios de cuatro velocidades. Las unidades de transmisión, que distribuían el torque a cuatro ruedas, estaban ubicadas en la parte trasera del casco y debajo del piso del compartimiento de la tripulación. El chasis del vehículo blindado con una fórmula de rueda 4x4 estaba equipado con una suspensión individual con resortes de lámina y amortiguadores hidráulicos adicionales. Para simplificar el trabajo del conductor, el vehículo blindado estaba equipado con una dirección asistida electrohidráulica y un reforzador de freno de vacío.
Para cumplir la orden del ejército, los diseñadores de la compañía Chevrolet equiparon un nuevo vehículo blindado con armas de ametralladoras. En la torreta giratoria, instalación doble con una pistola calibre M6 37 mm y una ametralladora calibre M1919 7,62 mm. Además, el vehículo blindado llevaba dos ametralladoras más de este tipo: cursos en un montaje de bola en la placa frontal del casco y cenit en la torreta en el techo de la torre. También en el techo de la torre se colocaron dos lanzagranadas de humo. Fue posible colocar carcasas 106 para el cañón en los bastidores del compartimiento de combate. La munición total de tres ametralladoras consistió en cartuchos 5250, lanzadores de granadas de humo - de granadas 14.
La tripulación del vehículo blindado T17E1 consistía de cuatro personas: un conductor, un conductor asistente (también operador de radio), un comandante y un artillero. Todos los trabajos de la tripulación estaban equipados con escotillas o aparatos de inspección. Por ejemplo, el conductor y el artillero podrían usar las escotillas en la hoja del casco delantero o los dispositivos de periscopio, lo que les permitió monitorear la situación con las escotillas cerradas, para la revisión.
En la primavera de 1942, se puso a prueba el primer prototipo del vehículo blindado T17E1. Dos motores potentes de 97 proporcionaron un buen rendimiento para el automóvil de 12-ton. La velocidad máxima en la carretera alcanzó 90 km / h. Se observó que la dirección asistida simplificaba significativamente el control del automóvil: en la carretera, se comportaba como un automóvil de pasajeros.
Poco después del final de las pruebas, el auto blindado T17E1 recibió la designación de ejército M6. Sin embargo, el ejército estadounidense no comenzó a utilizar este tipo de equipos. Al igual que el desarrollo de Ford, el vehículo blindado Chevrolet no cumplía con los requisitos del ejército estadounidense. Sin embargo, el ejército británico se interesó en el T17E1 / M6. En medio de 1942, este automóvil blindado fue adoptado por el ejército de Gran Bretaña llamado Staghound Mk I ("Staghound", una raza de perros de caza). Se firmó un contrato para la construcción y suministro de máquinas 2844 en la versión base. De acuerdo con el contrato, los vehículos blindados estaban equipados con estaciones de radio británicas, así como tanques de combustible de mayor capacidad.
Los primeros vehículos blindados Staghound Mk I se entregaron al cliente en la primavera de 1943. Las primeras batallas con la participación de nuevas tecnologías se llevarán a cabo en el norte de África, pero los vehículos blindados no tuvieron tiempo de llegar al frente antes del final de las batallas. Por lo tanto, los Staghaunds comenzaron su carrera militar en Italia. Los vehículos blindados del nuevo tipo eran del agrado de los militares, aunque la falta de un puesto de control severo a veces causaba censuras. Parte del automóvil blindado comprado en el Reino Unido se ha transferido a partes de otros estados. Gracias a esto, los autos Staghound Mk I golpearon a las unidades de la India, Canadá y Nueva Zelanda involucradas en las batallas en Europa. Posteriormente esta técnica fue transmitida a los militares polacos y belgas.
Sobre la base del vehículo blindado Staghound Mk I, se crearon varios tipos de vehículos para otros fines. Las modificaciones más simples fueron el Comando Staghound de la máquina comandante y el Enlace trasero Staghound conectado. Se diferenciaban de los vehículos blindados lineales solo por la presencia de estaciones de radio adicionales.
Comandantes y máquinas de comunicaciones basadas en el "Staghound" fueron desarrollados por ingenieros británicos y producidos únicamente por el Reino Unido. Sin embargo, los Estados Unidos, después de haber firmado un contrato para el suministro de vehículos blindados, no detuvieron su desarrollo. En la segunda mitad de 1943, apareció un vehículo blindado, T17E2, destinado a la implementación de unidades de defensa aérea. Se diferenció de la máquina base por una torre cilíndrica de un solo asiento sin techo y con una lámina frontal inclinada. La torre fue el tirador del lugar de trabajo y la instalación con dos ametralladoras de gran calibre Browning M2HB. Inicialmente, la torreta y la ametralladora estaban equipadas con actuadores hidráulicos, pero los motores eléctricos se usaban en equipos en serie de producción tardía. La munición de ametralladoras antiaéreas consistía en seis cintas de cartuchos 435 cada una (en cartuchos 1305 para una ametralladora). El vehículo blindado antiaéreo perdió su ametralladora, en cuyo lugar se colocó la estación de radio. Además, la tripulación quedó reducida a tres personas. Para realizar el trabajo del artillero y disparar a los objetivos aéreos debería haber sido el comandante de la máquina.
El vehículo blindado antiaéreo T17E2 fue adoptado por el ejército británico con el nombre de Staghound AA (Anti-Air). En total, se construyeron alrededor de mil de estas máquinas. Todas las unidades armadas con vehículos blindados lineales Staghound recibieron su propio equipo para protegerse contra aviación El enemigo. Sin embargo, los casos de uso masivo de los vehículos blindados Staghound AA seguían siendo desconocidos: cuando tales vehículos aparecieron en el frente, las fuerzas aliadas ya tenían un número suficiente de otros sistemas antiaéreos.
El Reino Unido ha mostrado interés en prometedores vehículos de apoyo contra incendios basados en el chasis con ruedas T17E1. En este sentido, los ingenieros estadounidenses han creado una nueva modificación del automóvil blindado llamado T17E3. La torreta del vehículo blindado fue reemplazada por la unidad de pistolas autopropulsada M8 autopropulsada adecuada. Por lo tanto, un vehículo blindado podría llevar un obús 75-mm M2. Se construyó una rueda prototipo SAU T17E3. Los resultados de la prueba de esta máquina no interesaron al cliente ante el ejército británico. El trabajo en esta modificación se suspendió.
Al necesitar un soporte contra incendios, los británicos han desarrollado de forma independiente una modificación de este tipo del automóvil blindado estadounidense. La máquina Staghound Mk II perdió el cañón 37-mm y la ametralladora coaxial, en lugar de lo cual instalaron un tanque de calibre CS calibre 76 mm. Para hacer espacio para las municiones, se retiró una pistola de cambio del vehículo blindado y el operador de radio y artillero se eliminó de la tripulación. Dos lanzadores de granadas de humo en la torreta fueron reemplazados por otros cuatro tipos de morteros.
En 1944, los diseñadores británicos crearon una nueva modificación del automóvil blindado "Staghound" con armamento de cañón. La torreta doméstica del vehículo blindado fue reemplazada por la unidad correspondiente del tanque Crusader III. Para la comodidad de la tripulación, apareció una escotilla adicional en el lado derecho de la torre. Dicho vehículo blindado llevaba una pistola 75-mm y una ametralladora 7,62-mm BESA. Curso de ametralladora y operador de radio artillero estaban ausentes. Debido a esta modernización del vehículo blindado a 15 toneladas. La modificación con una torreta de tanque se denominó Staghound Mk III.
Inicialmente se asumió que las tropas recibirán vehículos 100 Staghound Mk III, que se convertirán de los vehículos blindados existentes de la versión básica. En diciembre, 1944, el pedido se redujo a la mitad. Después de que la orden se redujera nuevamente, como resultado, para la primavera del 45, solo el automóvil blindado 32 se había convertido. Las máquinas de cañón Staghound Mk III se utilizaron de forma limitada en Europa. Se sabe que varios vehículos blindados de este modelo fueron transferidos a Canadá, Dinamarca y el Líbano.
Las pérdidas de los carros blindados Staghound fueron relativamente pequeñas, por lo que después del final de la Segunda Guerra Mundial, más de tres mil de tales vehículos de varias modificaciones permanecieron en las tropas británicas. El uso activo de los Staghounds continuó hasta mediados de los años cincuenta, cuando la tecnología obsoleta fue reemplazada gradualmente por los modernos vehículos blindados. Los carros blindados de fabricación americana fueron a almacenaje. Una gran parte del vehículo blindado fue transferido a países extranjeros.
Bélgica fue el primer operador extranjero de automóviles blindados Staghound en recibir este equipo al final de la guerra, cuando se formó el primer escuadrón de vehículos blindados como parte de sus fuerzas armadas. En la segunda mitad de la década de 1940, Gran Bretaña transfirió a Bélgica un gran número de "Staghounds" de varias modificaciones. Los vehículos fueron utilizados por tres regimientos de caballería blindados. A principios de los años cincuenta, estas unidades se disolvieron, lo que llevó a la redistribución de los equipos. Casi todos los vehículos blindados fueron entregados a la gendarmería, que ya ha utilizado un cierto número de vehículos Staghound AA. La gendarmería utilizó vehículos blindados británicos anteriores hasta 1977.
Desde finales de los años cuarenta, los vehículos blindados Staghound han sido adquiridos por los Países Bajos. Un poco más tarde, Dinamarca compró las casi tres docenas de máquinas de cañón Staghound Mk III restantes. Otros compradores europeos de esta tecnología fueron Italia y Suiza, que eventualmente cambiaron la composición de las armas de sus vehículos blindados. Por ejemplo, varios vehículos blindados que sirvieron en la gendarmería italiana, en lugar de un cañón y una ametralladora coaxial, recibieron dos ametralladoras Breda mod.38, y en lugar de una ametralladora de curso, Fiat mod.35.
Los restantes vehículos blindados de fabricación estadounidense se vendieron a varios países de América Latina, África y Oriente Medio. Además, el "Staghound" fue utilizado por la India y Australia. En total, los vehículos blindados Staghound de varias versiones sirvieron en los ejércitos y las fuerzas de seguridad de los países 25. Algunos de estos estados explotaron el equipo en su forma original, otros reemplazaron las armas y el equipo. Por ejemplo, en los años cincuenta y sesenta, el Líbano y Sudán equiparon los antiguos vehículos blindados británicos con torretas de coches AEC Mk III con diferentes modelos de cañones 75-mm. Canadá desarrolló varias máquinas para diversos propósitos (máquina de comandante, limpiaparabrisas y cohetes portadores blindados).
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Actualmente, los museos y las colecciones privadas almacenan un cierto número de vehículos blindados T17 y T17E1 sobrevivientes de varias modificaciones. A pesar del nombre similar, estos autos tuvieron un destino diferente. El primero de ellos fue lanzado en una serie relativamente pequeña, después de lo cual, debido a la ausencia de un comprador, fue enviada no a unidades blindadas, sino "fuera de la vista" a la policía militar. El segundo fue construido en la cantidad de varios miles de unidades y se convirtió en la base de una serie de modificaciones para diversos fines. Sin embargo, ambos desarrollos de Ford y Chevrolet son de gran interés tanto con histórico, y desde un punto de vista técnico.
En los materiales de los sitios:
http://armor.kiev.ua/
http://warwheels.net/
http://staghounds.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://warhistory.livejournal.com/
http://ww2db.com/
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