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Epica de chelyuskin

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Epica de chelyuskin

13 de abril 1934 completó una operación para rescatar a los chelyuskinitas en el Ártico. Los pilotos soviéticos han hecho lo imposible. Llegaron al campamento de una expedición científica encabezada por O. Schmidt en un avión ligero y, después de haber realizado un vuelo 24, rescataron personas. Todo el país vio esta épica heroica y se alegró de rescatar a los exploradores polares. La hazaña de los chelyuskinitas será un evento que unirá a la gente. Historia sobre los valientes miembros de la expedición, los marineros y los pilotos hablarán en las escuelas, y los niños jugarán el juego "Chelyuskin".


16 Abril 1934 fue emitido por el Decreto de la CEC de la URSS sobre el establecimiento del título de Héroe de la Unión Soviética. Los primeros Héroes de la URSS fueron los pilotos que participaron en esta operación: Anatoly Lyapidevsky, Segismund Levanevsky, Mavriky Slepnev, Nikolai Kamanin, Vasily Molokov, Ivan Doronin y Mikhail Vodopyanov. Lyapidevsky también recibió la Orden de Lenin y recibió la primera medalla de la Estrella de Oro en 1939. Se adjudicaron los pedidos de Lenin y dos mecánicos de vuelo estadounidenses, Clyde Armstead y William Levery, que participaron en la operación. Los participantes directos en el campamento de invernada en el campamento de hielo recibieron órdenes de la Estrella Roja.

La tarea del desarrollo del Norte y la expedición.

Artik en la primera mitad del siglo XX fue considerado un sabroso bocado, en el que muchos cavaron. En 1920-ies, Moscú anunció que todas las tierras que se encuentran en el sector soviético del Ártico pertenecen a la Unión Soviética. A pesar de esto, Noruega todavía reclamó la tierra de Franz Joseph. La Ruta del Mar del Norte atrajo la atención de grandes potencias, incluida Alemania.

En 1878-1879 solo el barco de vela-vapor "Vega", bajo la dirección del investigador sueco A.E. Nordenskiöld, fue capaz de superar este camino más difícil y peligroso. Pero con la invernada. Wintering privó a tal viaje de sentido práctico. Antes de la revolución, la Expedición Hidrográfica del Océano Ártico, que se estableció por iniciativa del Capitán II del rango de A.V., resolvió el problema de desarrollar la Ruta del Norte. Kolchak. Expedición hidrográfica con base en Vladivostok y dedicada principalmente al estudio de la parte oriental de la Ruta del Mar del Norte. Al mismo tiempo, el explorador polar V.А. Rusanov estudió la parte occidental del camino. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial y la Revolución no permitieron que los planes de los exploradores polares se realizaran.

Después de la victoria de los bolcheviques, ambas secciones del camino actuaron de manera independiente. La sección occidental de la Ruta del Mar del Norte, desde el Yenisei hasta el Mar Blanco, se utilizó para exportar granos desde Siberia a la parte europea del país. Con el inicio de la industrialización, comenzó a exportar madera desde Igarka, y luego el mineral de níquel de Norilsk y Talnakh. El desarrollo de Chukotka y Siberia Oriental requirió la organización de vuelos regulares desde Vladivostok.

En Moscú, había planes serios para el desarrollo del Norte. En la ruta del Mar del Norte, las caravanas de barcos debían trasladarse al Lejano Oriente. Pero para esto necesitaban rompehielos, la infraestructura adecuada: puertos, asentamientos y estaciones meteorológicas y de radio. El país necesitaba un camino que conectara la parte europea de Rusia con Siberia y el Lejano Oriente. En 1932, por primera vez en una sola navegación en la Ruta del Mar del Norte, el rompehielos Sibiryakov al mando del capitán Vladimir Voronin podría romper. El jefe de la expedición fue Otto Schmidt. Sin embargo, la Unión Soviética tenía pocos de esos barcos. Además, "Sibiryakov" recibió un daño significativo.

Era necesario probar la posibilidad de paso a través de la Ruta del Mar del Norte de los buques ordinarios que podían transportar carga significativa. Los buques para romper el hielo transportaban principalmente carbón, que era necesario para ellos. 11 El mes de marzo se lanzó 1933 del "paso a navegar en el hielo" vapor "Lena" (fue diseñado para navegar entre la boca de Lena y Vladivostok), el futuro "Chelyuskin". Fue construido por la orden soviética en Dinamarca. El buque tuvo un desplazamiento de 7,5 de mil toneladas. El barco de vapor llegó a Leningrado en 5 en junio 1933. Allí, pasó a llamarse "Chelyuskin", en honor del explorador ruso del siglo XVIII, S.I. Chelyuskin.

Aunque el barco no hizo un solo viaje de prueba, en el mismo año fue enviado en una expedición difícil. En julio, 16, el barco de vapor salió de Leningrado y, rodeando la península escandinava, llegó a Murmansk. 2 de agosto 1933, con el hombre de 112 a bordo, el Chelyuskin dejó Murmansk para Vladivostok. El comandante del vapor era un experimentado capitán V. I. Voronin, el jefe de la expedición, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS O. Yu. Schmidt. La propia tripulación del barco era un hombre 52, los miembros de la expedición eran hombres 29, el resto de los exploradores polares y trabajadores que se dirigían a la isla Wrangel. La columna vertebral de la tripulación eran marinos y científicos de 19, liderados por el capitán V. Voronin y el navegante M. Markov, que participaron en la expedición "Sibiryakova". El explorador polar más experimentado, sin contar al Capitán Voronin, fue el operador de radio E. Krenkel (era un especialista en radiocomunicaciones en condiciones árticas). Krenkel pasó el invierno en Novaya Zemlya y Franz Josef Land y participó en una caminata en el rompehielos Sibiryakov. Además, a bordo iban mujeres 9. Incluida la esposa embarazada del topógrafo V. Vasilyeva, la familia se dirigía a la isla de Wrangel. El jefe de la invernada en la isla Wrangel, P. Buiko, también fue con su esposa y su pequeña hija.

Cabe señalar que el trabajo en el Norte en ese momento era tan prestigioso y honorable como la cosmonáutica en el futuro. Los logros del Ártico se han convertido en una de las páginas heroicas del joven estado soviético. Las hazañas y logros de los exploradores polares no salieron de las páginas de periódicos y libros. Sublime y pragmático se combinan en el desarrollo del Norte.

Una de las tareas de la expedición fue el cambio de trabajadores de invierno en la isla de Wrangel (sus habitantes ya 4, sin conexión con el continente). También queríamos consolidar la experiencia de la expedición anterior. Para el cableado en el hielo pesado, la expedición identificó al rompehielos Krasin. Además, Chelyuskin recibió un avión anfibio W-2 anfibio con un piloto experimentado, M.S. Abuela

El matemático Otto Yulievich Schmidt se convirtió en el hombre que pudo hacer una contribución decisiva al desarrollo de la Ruta del Norte. Un brillante matemático que participó activamente en la creación del sistema educativo soviético, Schmidt fue el fundador y editor en jefe de la Gran Enciclopedia Soviética. El científico era aficionado al montañismo y tuvo que participar en la expedición Tajik-Pamir. Sin embargo, la expedición no se llevó a cabo y se le pidió a Schmidt que participara en el estudio de otra área poco estudiada: Franz Josef Land. Las islas estaban dentro de las posesiones polares rusas. Rusia les declaró los derechos de vuelta en 1916, y la URSS confirmó la solicitud diez años después. Todas las tierras conocidas y desconocidas entre los meridianos del estrecho de Bering, en el este y la península de Rybachy, en el oeste, fueron declaradas posesiones rusas (más tarde soviéticas). Pero para la legalización práctica de este anuncio, fue necesario comenzar el desarrollo económico de estos territorios.

Durante la expedición a Franz Josef Land en 1929, Otto Schmidt, que tenía la autoridad de un comisionado del gobierno, ganó experiencia polar por primera vez en su vida. Esta nueva línea de actividad lo ha capturado por completo. Un año después, Schmidt exploró la Tierra del Norte. Luego, como director del All-Union Arctic Institute of the North, a bordo del barco Sibiryakov por primera vez en la historia, superó la Ruta del Mar del Norte sin invernar. Fue un gran éxito, que Stalin observó personalmente. Se estableció la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte (GU NSR). Schmidt lo lideró. Su tarea es allanar el camino y equiparlo desde el Mar Blanco hasta el Estrecho de Bering.

El cruce del mar de Kara estuvo acompañado de varios eventos. El Chelyuskin, aunque siguió al rompehielos, recibió varios daños menores (pérdida de remaches, abolladuras y deformación de los marcos, etc.). Se aclaró la ubicación de la isla de la soledad. 21 August tuvo que separarse del "Krasin", el rompehielos tenía que acompañar a los barcos que iban a Lena. Ahora la tripulación solo podía contar con ellos mismos.

Al principio, la situación del hielo en general favoreció a la expedición, pero al entrar en el Mar de Siberia Oriental, la situación del hielo se deterioró. El capitán Voronin anotó en su diario: "¿Qué tan difícil es caminar entre el hielo en un Chelyuskin débil, además de escuchar mal el timón ...". Sin embargo, las pruebas más difíciles esperaban la expedición en el mar de Chukchi, donde el barco entró a mediados de septiembre. El reconocimiento aéreo mostró la imposibilidad de visitar la isla Wrangel, el camino estaba cerrado por el hielo pesado. Además, el barco pronto se encontró atrapado en el hielo. Septiembre la nave 23 quedó completamente bloqueada. Desde la orilla hasta él los trineos de perros le colaron a Chukchi. Con ellos, las personas de 8 fueron enviadas a China continental, los enfermos y los que necesitaban regresar a sus hogares antes de que finalice el año.

El Chelyuskin se deslizaba junto con el hielo. Noviembre 4, gracias a una deriva exitosa junto con el hielo, el barco entró en el Estrecho de Bering. Tres cuartos de milla quedaron para limpiar el agua. El mismo día, el rompehielos "Litke" (el buque insignia de la expedición polar del noreste del Comisariado Popular del Agua), que estaba cerca, ofreció asistencia. Sin embargo, el liderazgo de la expedición, sabiendo sobre el daño del cortador de hielo, cuya tripulación apenas tuvo tiempo de bombear el agua, se negó. En la noche, Chelyuskin arrastró de vuelta al mar de Chukchi. Después de los días 10, el barco estaba en Cape Hop, Alaska. Entonces le pidieron ayuda a Litke. Los marineros del cortador de hielo, que fueron amenazados de muerte en cualquier momento, hicieron todo lo posible y se acercaron al Chelyuskin en 25 km, pero fueron detenidos por una bolsa de hielo de varios años. Schmidt y Voronin, temiendo la muerte de Litke, lanzaron un cortador de hielo.



Invernada y evacuación.

13 Febrero 1934 del año “Chelyuskin” fue aplastado por hielo y se hundió. La evacuación fue rápida y clara, por lo que logramos descargar varias toneladas de alimentos, equipo, combustible y varias cosas necesarias para sobrevivir. En la votación nominal, resultó que B. Mogilevich, el gerente de la granja, murió, un barril rodó a lo largo de la cubierta, y se fue con el barco hasta el abismo de hielo.

Moscú atribuyó gran importancia a la salvación de la tripulación de Chelyuskin. Dos días después del naufragio, se estableció una comisión especial, encabezada por Valerian Kuybyshev. La comisión actuó en varias direcciones a la vez. Las aeronaves desmanteladas fueron enviadas por ferrocarril a Vladivostok, planeaban transferirlas a Chukotka por mar. Desde Leningrado a través del Atlántico, el Canal de Panamá y más allá fue el rompehielos Krasin, cuya tripulación tenía una amplia experiencia en salvar personas en el norte. Sin embargo, las principales esperanzas se depositaron en Aviación.

En este momento, Chelyuskinites pasó una escuela severa de supervivencia. La gente no se desanimó, creían que serían salvos e hicieron todo lo posible para esperar ayuda. Los primeros días fueron los más duros. Pero incluso en el Ártico se estableció una vida severa. Construyeron un cuartel con los materiales rescatados, y se establecieron allí hasta la mitad de la tripulación. El resto vivía en carpas. Construyó una galera y torre de señales. El gran trabajo se realiza constantemente en el aeródromo de hielo. Fue constantemente destruido por los cambios de hielo, tuvo que realizar nuevos trabajos.

La costa estaba ubicada a unos 150 km del campamento, pero Schmidt prohibió el senderismo. Mujeres y niños, y de hecho muchos hombres, no pudieron haber llegado a la costa. Demasiados peligros ocultaron tal transición, especialmente en ausencia del equipo necesario. Insatisfecho duro humildemente. Schmidt dijo directamente que abriría fuego. Los brotes de duda y pánico tuvieron que ser suprimidos desde el principio. El liderazgo de la expedición, a partir de la rica experiencia de las anteriores expediciones polares, sabía que cruzar el hielo a la deriva era extremadamente peligroso. E incluso para personas bien entrenadas, con alimentos y equipos especiales. Bajo sus condiciones, tal transición amenazó a muchos, si no a todos, con la muerte. Decidimos esperar la ayuda del continente.

La decisión fue correcta. En el cabo Olyutorka, los barcos fueron descargados y recogieron aviones para los vuelos al campamento de Chelyuskin. Desde allí, se dirigieron al pueblo de Vankarem. Marzo 5 (aproximadamente 3 semanas después de la catástrofe), el piloto Anatoly Lyapidevsky que ya estaba en el pesado ANT-4 de doble motor (TB-1) tomó el primer lote de Chelyuskinites (diez mujeres y dos niños) del piso. Lyapidevsky hizo una verdadera hazaña. Según él, el lugar de aterrizaje era pequeño: aproximadamente 450 en medidores 150, y se requerían medidores 650 en 150. Sin embargo, no pasó nada. El vuelo de Lyapidevsky en el pesado ATN-4 fue el único, luego se usaron aviones más livianos.

El próximo vuelo solo pudo llegar en abril a 7. Era Slepnev en el monoplano estadounidense Fleuster. El avión fue dañado durante el aterrizaje. Detrás de él estaban sentados Vasily Molokov, Nikolai Kamanin en un avión soviético monomotor R-5. Los coches soviéticos no podían tomar mucha gente. Fueron construidos como exploradores y bombarderos ligeros. Molokov y Kamanin se llevaron al hombre 5 (el quinto era "superfluo", el conductor Martisov fue empujado dentro de una caja de paracaídas debajo del fuselaje). Slepnev estaba esperando piezas de repuesto.

En el futuro, “el puente aéreo funcionó sin parar. Durante una semana, los pilotos soviéticos en avionetas se llevaron todo. Los pilotos Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov sacaron a la gente en aviones monomotores P-5, e Ivan Doronin en W-34 Junkers. Schmidt quería abandonar el campamento uno de los últimos, negándose categóricamente a abandonar el campamento. Sin embargo, comenzó a progresar la enfermedad pulmonar de edad, había una amenaza de muerte del líder de la expedición. Por lo tanto, por orden de Moscú, tuvo que entregar el liderazgo a su adjunto Bobrov. Schmidt fue trasladado a Alaska para brindar asistencia médica lo antes posible.

13 abril se realizó el último vuelo. Los últimos en abandonar el campamento fueron el capitán Voronin, Bobrov, el operador de radio Krenkel y el comandante de la zona de aterrizaje de Pogosov. Se realizó el vuelo 24 total. Molokov y Kamanin hicieron vuelos 9 (Molokov tomó personas 39, Kamanin - 34), vuelos Vodopianov - 3 (evacuando personas 10). El resto fueron salvados por Slepnev y Doronin. La gente fue transportada al campamento de Chukchi Vankarem, que estaba ubicado en 140 - 160 km desde la estación de hielo. El piloto M.S. Babushkin y el mecánico de vuelo Georgy Valavin 2 de abril dejaron independientemente el témpano de hielo en Vankarem en un avión W-2, que se salvó de la ahogada Chelyuskin. Salvó a todos

El destino de los chelyuskinitas, la proeza de los marineros, los exploradores polares y los pilotos unieron a todo el país. Ahora es difícil de creer, pero desde febrero hasta abril 1934, la Unión Soviética comenzó el día preguntando qué sucede en el hielo. Todo codicioso captó información en la radio, leyó y releyó el periódico. El regreso de los chelyuskinitas fue un triunfo para toda la URSS. Su viaje de Vladivostok a Moscú estaba literalmente cubierto de flores. Todos los miembros de la expedición y los pilotos se convirtieron en verdaderos héroes y no salieron de las portadas de los periódicos y programas de radio. El pueblo soviético se regocijó. Era una unidad incomparable de la gente. Su victoria El desfile en la Plaza Roja fue el punto más alto de júbilo de la gente, cuando la gente de Chelyuskin fue traída desde la estación a lo largo de las calles inundadas de la capital inundadas de gente triunfante.

La experiencia práctica de la expedición no fue olvidada y tenida en cuenta. Comenzaron a construir nuevos buques de carga del tipo Dezhnev y rompehielos lineales del tipo Stalin. Además, quedó claro la necesidad de crear un destacamento de una aviación polar especial. Pronto lo creó. Al mismo tiempo, la idea de crear una estación de deriva especial. En 1937, apareció una tal estación ("Polo Norte"). Fue la primera estación de deriva de investigación polar del mundo. El equipo de Chelyuskin también participó en su creación.
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12 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Abril 13 2014 06: 35
    +2
    Sí, tiempos LEGENDARIOS, personas LEGENDARIAS ... Bueno, ¿somos realmente peores que nuestros antepasados ​​...
    1. svp67
      svp67 Abril 13 2014 06: 41
      +1
      ______________________
    2. avt
      avt Abril 13 2014 09: 53
      +7
      Cita: svp67
      Sí, tiempos LEGENDARIOS, personas LEGENDARIAS ...

      E incluso esta hazaña, que no parece ser capaz de lograr, trató de untar los cisnes con barro con barro. ¡Aquí están los demonios!
      1. Sergey S.
        Sergey S. Abril 13 2014 10: 46
        +4
        ... mintieron que los estadounidenses salvaron a los convictos ...

        Ahora no existe ese bastardo bastardo, pero es demasiado temprano para calmarse, la quinta columna continúa estropeándose.
        Eventos en Ucrania - confirmación.
    3. RoTTor
      RoTTor Abril 13 2014 12: 22
      -1
      ¡Sí Sí! ¿No se dio cuenta?
  2. mamont5
    mamont5 Abril 13 2014 07: 01
    +1
    Recuerdo que en mi infancia leí el libro de L. Khvat "Sobre viajes largos y vuelos"
    El autor es periodista, participante en todas las expediciones de esa época: Rescate de los "Chelyuskinites", Vuelos de larga distancia de las tripulaciones de Chkalov y Gromov, Estación Polo Norte 1, etc. Muy interesante.
  3. ZU-23
    ZU-23 Abril 13 2014 09: 41
    0
    Sí, realmente héroes. Considere que las posibilidades no eran grandes para sobrevivir, pero también salvaron a las personas.
  4. parus2nik
    parus2nik Abril 13 2014 11: 04
    +6
    Hubo gente, hubo hazañas ... el artista que interpreta a Sanya en la película "Dos capitanes" recuerda una vez que un piloto se me acercó y me dijo que gracias a esta película y al personaje principal, se fue a los pilotos polares ...
  5. RoTTor
    RoTTor Abril 13 2014 12: 26
    +1
    Gran país, grandes cosas. ¿Quién no entiende - nuestra patria de la URSS!
    1. densh
      densh Abril 13 2014 12: 52
      +4
      Cita: RoTTor
      Gran país, grandes cosas.

      Lo más importante, grandes personas. Y no tenían miedo de nada, y trabajaban en lugares remotos y peligrosos, expediciones de larga distancia. Y no por dinero o por pedidos, por el bien de la Patria. ¡Una reverencia baja!
  6. krokodil_gena71
    krokodil_gena71 Abril 13 2014 14: 04
    +3
    GRAN GENTE, GRANDES ACCIONES. Bueno, al menos en nuestro tiempo se acordaron del Norte. Y enseñanzas, restauración y desarrollo. Y luego solo Norilsk Nickel araba sus extensiones con sus barcos. Pero "NN" tenía un beneficio, no tenían tiempo para dominarlo.
  7. Artem1967
    Artem1967 Abril 14 2014 09: 57
    0
    Salvó a todos.

    ¡Esto es lo principal! La gente creía y no se decepcionaba. Gran importancia práctica de la expedición. En gran parte debido a esta experiencia, en 1942 los buques de guerra fueron transferidos del Pacífico a la Flota del Norte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en una sola navegación.
    Una pregunta no está clara. A juzgar por el mapa, "Chelyuskin" en el mar de Kara (donde la situación del hielo era normal) escribió intrincados bucles, perdiendo un valioso tiempo de navegación. ¿Era necesario hacer esto? Después de todo, el objetivo principal, pasar la Ruta del Mar del Norte de Murmansk a Vladivostok, no se ha cancelado, y la pérdida de tiempo redujo drásticamente las posibilidades de éxito de la empresa.